JP2995193B2

JP2995193B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2995193B2
Application number: JP1264721A
Authority: JP
Inventors: 雅宣中村
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-10-11
Filing date: 1989-10-11
Publication date: 1999-12-27
Anticipated expiration: 2014-12-27
Also published as: JPH03125683A

Description

【発明の詳細な説明】［発明の属する技術分野］この発明は、自動二輪車に係り、詳しくはメインフレ
ームを保護する自動二輪車に関するものである。

［従来の技術］自動二輪車では、ヘッドパイプから後方へ伸びる左右
一対のメインフレームが接続され、このメインフレーム
にリヤアームを介して後輪を懸架すると共に、エンジン
を搭載している。

ところで、車体フレームは荷重の作用状態から見る
と、ヘッドパイプとメインフレームとの接合部に集中荷
重が作用するが、例えばメインフレームに丸形パイプで
形成したものを用いると、ヘッドパイプと接合強度を確
保することができず、補強板で補強する必要がある。ま
た、これらを接合する場合溶接線が曲線となり、しかも
ヘッドパイプの前側から後側まで溶接する必要があり、
溶接作業が面倒で、自動化が困難で製作コストも嵩む。

［発明が解決しようとする課題］従って、ヘッドパイプとリヤアームピボット上部とを
側面視でヘッドパイプから後下り略直線で連結する左右
一対のメインフレームを備え、このメインフレームの前
端をヘッドパイプ長と略同一縦幅長で、後方に向って略
同一又は徐々に幅狭に構成すると、軽量でしかも剛性を
もたせることができる。

ところで、この場合メインフレームの側面が外部に露
出するようにすると、前記のような機能性に加え、外観
もよくなるが、トライアルの競技用に使用される自動二
輪車では、走行中にメインフレームが岩等に接触して損
傷するおそれがある。もし、メインフレームが損傷する
と、メインフレームの交換に手数を要すると共に、コス
トも嵩む等の問題がある。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、外部
に露出するメインフレームの外側面を覆って保護し、か
つ小型化が可能な自動二輪車を提供することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］前記課題を解決し、かつ目的を達成するため、この発
明は、以下のように構成した。

請求項１記載の発明は、『ヘッドパイプとリアヤーム
ピボット上部とを側面視でヘッドパイプから後下り略直
線で連結する左右一対のメインフレームを備え、この左
右一対のメインフレームの間に燃料タンクを配置し、こ
の燃料タンクがシートを備えたカバーによって覆われた
トライアル用の自動二輪車において、前記メインフレー
ムはその前部がヘッドパイプ長と略同一縦幅長で、後方
に向って同一又は徐々に幅狭に構成され、このメインフ
レームの下縁及びシート下方の外側面を露出して樹脂製
の保護板で覆うようになし、さらに前記メインフレーム
の下縁にラジエータを近接して配置し、さらに前記メイ
ンフレームの下縁にマフラーの上縁を沿わせて配置し、
このマフラーをメインフレームに支持させたことを特徴
とする自動二輪車。』である。

この請求項１記載の発明によれば、メインフレームが
その前部はヘッドパイプ長と略同一縦幅長で、後方に向
って同一又は徐々に幅狭に構成されており、このメイン
フレームの外側面を保護板で覆っているため、メインフ
レームは保護板で保護され、岩等との接触で損傷するこ
とが防止される。また、トライアル用の自動二輪車で
は、岩等との接触で保護板が損傷することがあると、保
護板のみを交換すればよいから、交換が容易でしかもコ
ストが軽減できる。

また、メインフレームのシート下方の外側面を露出し
て樹脂製の保護板で覆いメインフレームのシート下方の
外側面がスリムになっており、ライダーが立って乗車す
る場合に両脚でメインフレームを両側から挟みつけるよ
うにして姿勢の維持が容易である。

また、メインフレームの下縁を露出して外側面を樹脂
製の保護板で覆い、メインフレームの下縁にラジエータ
を近接して配置することができ、小型化が可能で、その
分エンジン搭載位置を高くすることができ障害物と干渉
することが防止される。

また、メインフレームの下縁にマフラーの上縁を沿わ
せて配置し、このマフラーをメインフレームに支持させ
ることで、メインフレームの下縁にマフラーを近接して
配置することができ、小型化が可能で、その分エンジン
搭載位置を高くすることができ障害物と干渉することが
防止される。

［発明の実施の形態］以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。第１図はこの発明を適用した自動二輪車の
側面図、第２図はその平面図、第３図はその正面図、第
４図は第１図のIV−IV断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
断面図である。

この自動二輪車はトライアルの競技用に使用されるも
のであり、車体フレーム１のヘッドパイプ２にはフロン
トフォーク３が支持され、このフロントフォーク３の下
端部には前輪４が設けられている。

ヘッドパイプ２には突起5aを有する取付部５が鋳造で
一体に形成されており、この取付部５の突起5aに左右一
対のメインフレーム６がその前部6aを嵌合して溶接され
ている。このメインフレーム６の前部6aには左右一対の
サブフレーム７が接続され、後部6bにはリヤアームブラ
ケット８が接続されている。この左右一対のリヤアーム
ブラケット８の上部にはシートレール９が接続され、こ
のシートレール９はバックステー10を介してリヤアーム
ブラケット８に支持されている。

リヤアームブラケット８の間にはリヤアームピボット
11が設けられ、このリヤアームピボット11に左右一対の
リヤアーム12が軸支され、このリヤアーム12の後部に後
輪13が車軸14を介して設けられている。リヤアーム12の
間に設けた支持軸15はリンク16を介してリヤアームブラ
ケット８に軸支したリンク17に接続され、このリンク17
にはリヤクッション18の下端部18aが接続され、リヤク
ッション18の上端部18bはメインフレーム６の間に設け
たクロスメンバ19に連結され、リヤクッション18は側面
視メインフレーム６に沿って配置され、シート20の下方
位置にある。

メインフレーム６、サブフレーム７及びリヤアームブ
ラケット８にはエンジンマウント21を介してエンジン22
が支持され、このエンジン22の気筒23の後部にはキャブ
レタ24が接続されている。このキャブレタ24はリヤクッ
ション18と干渉しないように車体右側へ寄せて配置さ
れ、このキャブレタ24にエアクリーナ25が接続されてい
る。エアクリーナ25はリヤクッション18の上方でシート
20の下方位置に配置され、リヤクッション18の右側でキ
ャブレタ24に連結され、リヤクッション18と干渉しない
ようになっている。

エンジン22の気筒23の前側に排気管26が接続され、こ
の排気管26はサブフレーム７の前側下方で車体右側から
左側へ屈曲して、左側から後方へ延びており、この排気
管26にマフラー27が接続され、さらにサイレンサー28が
接続されている。このマフラー27は左側のメインフレー
ム６に支持され、サイレンサー28は左側のシートレール
９及びバックステー10に支持されている。

エンジン22の上方には燃料タンク29が左右一対のメイ
ンフレーム６の間に配置され、この燃料タンク29の上部
がややメインフレーム６から上方へ突出しており、燃料
タンク29の後部はクロスメンバ19及びリヤクッション18
の前側の上方を覆って、エアクリーナ25に近接するよう
に延びている。エンジン22の前方にはラジエータ30が配
置され、このラジエータ30はサブフレーム７に支持さ
れ、ラジエータ30はパイプ31,32を介してエンジン22の
気筒23と連結され、ラジエータ30の後方にはファン33が
配置されている。

ラジエータ30の冷却水の供給部34は左右一対のメイン
フレーム６の間から上方へ突出させてカバー35に支持さ
せている。このカバー35にはシート20が設けられ、燃料
タンク６の上部を覆っており、このためメインフレーム
６の外側面は外部に露出している。このメインフレーム
６はヘッドパイプ２とリヤアームピボット11上部とを側
面視でヘッドパイプ２から後下り略直線で連結してお
り、このメインフレーム６はその前部6aがヘッドパイプ
長と略同一縦幅長で、後方に向って徐々に幅狭に構成さ
れている。

このメインフレーム６は略角型テーパ管で形成され、
この略角型テーパ管は、例えば以下の方法で製造でき
る。即ち、丸パイプを回転させながら軸直角方向に打撃
部材で打撃し、かつこの打撃部材の突出量を徐々に変化
させるいわゆるロータリースウェージ加工によって端部
側程大径のテーパ丸パイプに成形し、さらにこのパイプ
内に所定形状の内型を挿入した状態で、外方から外型で
加圧することによって製造できる。

このように、略角型テーパ管で構成したメインフレー
ム６の前部6aをヘッドパイプ２の取付部５に溶接してい
るので、ヘッドパイプ形状と略一致するように溶接する
ことができる。このため、溶接線の直線化が可能にな
り、しかもヘッドパイプ２の裏側への溶接もなくなるた
め、溶接の自動化が可能になる。さらに、略角型テーパ
管でメインフレーム６を構成することで、メインフレー
ム６に大きな荷重がかかることがあっても、荷重に応じ
た断面形状を有することとなり強度上合理的である。

また、メインフレーム６はテーパ管で構成したものに
限定されず、鋳造やプレスで断面コ字状に形成したもの
を溶接してフレームにしたものでもよい。さらに、メイ
ンフレーム６はその前部6aがヘッドパイプ長と略同一縦
幅長で、後方に向って略同一幅に形成したものでもよ
い。左右一対のメインフレーム６の外側面6cには保護板
36がビス37取付けられ、この保護板36はメインフレーム
６と別体に形成されている。この保護板36はビス等で脱
着可能に取付けられており、その縦幅はメインフレーム
６の縦幅より小さくなっている。

このようにメインフレーム６の外側面6cが外部に露出
しないようにして、トライアル走行で岩等に接触するこ
とがあっても保護板36で保護される。また、この接触で
保護板36が損傷しても、小型の保護板36の交換だけで元
通りとすることができる。保護板36は金属等の剛性を有
する材質で形成してもよく、また樹脂等の衝撃を吸収で
きる材質で形成することもでき、さらに変形しても原形
に復帰し易い材質で形成することができる。さらに、保
護板36の表面にシールを貼ったり、カラーサインをする
こともできる。

さらに、第６図はメインフレーム６の前半部の折曲し
た位置6dのみに保護板36を設けている。この保護板36で
トライアル走行で一番岩等にぶっつけやすい位置で、し
かもヘッドパイプ２後方の箱型のデルタボックスフレー
ムでは一番幅広で剛性が弱い場所を覆っており、メイン
フレーム６の保護が効果的に行なわれる。

第７図乃至第13図は保護板の取付構造を示している。
第７図はメインフレーム６の外側面6cの略中央部に凹部
6eを設けて保護板36を嵌合し、第８図は押し出し材でメ
インフレーム６を形成して、その側面の端部6fを突出さ
せ、この端部6fで形成される凹部6gに保護板36を嵌合し
て収納し、それぞれビス37で締付固定したものであり、
保護板36の角が出ないようにして引掛かることがないよ
うにしている。

第９図はメインフレーム６の内部に予めナット38を固
定し、保護板36にラバー39を介して取付けたビス40を螺
着して取付けたものである。第10図は保護板36を両面テ
ープ41でメインフレーム６の外側面に取付けたものであ
り、第11図は自在テープ42で保護板36をメインフレーム
６の外側面に取付けたものであり、工具を用いないで簡
単に保護板36が着脱できるようにしている。第12図はメ
インフレーム６の外側面にステー43を設けて、このステ
ー43のナット44にビス45で取付けたものであり、第13図
はメインフレーム６のステー43に図示しない取付孔を形
成し、この取付孔に嵌合したゴム46に保護板36の突起47
を挿着して取付けたものである。

第14図乃至第19図は保護板の取付構造の他の実施例を
示している。第14図及び第15図に示す実施例は、保護板
53をシート20に固定し、このシート20からメインフレー
ム６の外側面6cの中央部まで延ばして覆うようにして、
ビス54で締付固定している。第16図及び第17図に示す実
施例は、保護板55を燃料タンク29に一体に形成したもの
であり、この保護板55が燃料タンク29の側部から延び、
メインフレーム６の中央部の上方から外側面6cを覆って
いる。燃料タンク29の前端部には取付ブラケット60が設
けられ、この取付ブラケット60をボルト61を介してメイ
ンフレーム６の前部6aに固定された固定ブラケット62に
取付けている。また、燃料タンク29の後端部には止め片
63が設けられ、この止め片63にメインフレーム６の後部
6bに設けた係止具64に引掛けて取付けている。第18図及
び第19図に示す実施例は、保護板59をカバー35と一体に
形成したものであり、この保護板59が側方へ延びて、メ
インフレーム６の中央部の上方から外側面6cを覆って、
ビス60で締付固定されている。

［発明の効果］前記したように、請求項１記載の発明では、メインフ
レームがその前部はヘッドパイプ長と略同一縦幅長で、
後方に向って同一又は徐々に幅狭に構成されており、こ
のメインフレームの外側面を保護板で覆っているため、
メインフレームは保護板で保護され、岩等との接触で損
傷することが防止される。また、トライアル用の自動二
輪車では、岩等との接触で保護板が損傷することがある
と、保護板のみを交換すればよいから、交換が容易でし
かもコストが軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図はその正面図、第４図は第１図
のIV−IV断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ断面図、第７
図乃至第13図は保護板の取付構造を示す図、第14図乃至
第19図は保護板の取付構造の他の実施例を示す図であ
り、第14図は保護板の取付構造の他の実施例を示し、第
15図は第14図のXV−XV断面図、第16図は保護板の取付構
造の他の実施例を示し、第17図は第16図のXVII−XVII断
面図、第18図は保護板の取付構造の他の実施例を示し、
第19図は第18図のXIX−XIX断面図である。図中符号２はヘッドパイプ、６はメインフレーム、6aは
前部、6bは後部、７はサブフレーム、36,53,55,59は保
護板である。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ヘッドパイプとリアヤームピボット上部と
を側面視でヘッドパイプから後下り略直線で連結する左
右一対のメインフレームを備え、この左右一対のメイン
フレームの間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクが
シートを備えたカバーによって覆われたトライアル用の
自動二輪車において、前記メインフレームはその前部が
ヘッドパイプ長と略同一縦幅長で、後方に向って同一又
は徐々に幅狭に構成され、このメインフレームの下縁及
びシート下方の外側面を露出して樹脂製の保護板で覆う
ようになし、さらに前記メインフレームの下縁にラジエ
ータを近接して配置し、さらに前記メインフレームの下
縁にマフラーの上縁を沿わせて配置し、このマフラーを
メインフレームに支持させたことを特徴とする自動二輪
車。