JPS5849581A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS5849581A JPS5849581A JP57111235A JP11123582A JPS5849581A JP S5849581 A JPS5849581 A JP S5849581A JP 57111235 A JP57111235 A JP 57111235A JP 11123582 A JP11123582 A JP 11123582A JP S5849581 A JPS5849581 A JP S5849581A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- body frame
- bracket
- motorcycle
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は比較的強度を必要としないブラケット類やりャ
フエンダ等をフレームと一体に合成樹脂成形で形成する
ようにした自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。
フエンダ等をフレームと一体に合成樹脂成形で形成する
ようにした自動二輪車の車体フレームに関するものであ
る。
自動二輪車の車体フレームはへラドチューブから後方へ
延びるメインフレーム、クレードル型車体フレームにあ
ってはこれに加えてヘッドチューブから斜め下後方へ延
びるダウンチューブ、乗員座乗用シートを上面に配置す
るバックフレーム、このバックフレームを支持する斜め
に延出したパックスティ等のフレーム部材によって構成
され、大別してメインフレームとダウンチューブ等によ
って前部フレームが形成され、バックフレームとパック
スティによって後部フレームが形成されてオリ、メイン
フレーム後端にバックフレーム前端が溶接結合されるな
どして前部フレームと後部フレームは分離不能に結合さ
れ、車体フレームは全一体的に構成されている。
延びるメインフレーム、クレードル型車体フレームにあ
ってはこれに加えてヘッドチューブから斜め下後方へ延
びるダウンチューブ、乗員座乗用シートを上面に配置す
るバックフレーム、このバックフレームを支持する斜め
に延出したパックスティ等のフレーム部材によって構成
され、大別してメインフレームとダウンチューブ等によ
って前部フレームが形成され、バックフレームとパック
スティによって後部フレームが形成されてオリ、メイン
フレーム後端にバックフレーム前端が溶接結合されるな
どして前部フレームと後部フレームは分離不能に結合さ
れ、車体フレームは全一体的に構成されている。
以上の如く溶接によって全一体的に形成される従来の車
体フレームにおいては製作する場合、溶接作業するため
の溶接治具は車体フレームの大きさに応じた大型なもの
が必要となり、取り扱い性等の点で問題が生じる。又、
車体フレームの材料として溶接可能なもの、例えばスチ
ールに限定され、これによると車体重量が重くなり、軽
快さが要求される自動二輪車では不利となり、更には自
動二輪車の各車種毎に夫々の車体フレームを製作しなけ
ればならず、生産性の向上を図ることは困難であった。
体フレームにおいては製作する場合、溶接作業するため
の溶接治具は車体フレームの大きさに応じた大型なもの
が必要となり、取り扱い性等の点で問題が生じる。又、
車体フレームの材料として溶接可能なもの、例えばスチ
ールに限定され、これによると車体重量が重くなり、軽
快さが要求される自動二輪車では不利となり、更には自
動二輪車の各車種毎に夫々の車体フレームを製作しなけ
ればならず、生産性の向上を図ることは困難であった。
又、車体フレームには燃料タンクや乗員座乗用シート等
の機器が組み付けられるが、これらの機器を組み付ける
だめの組立ラインが複雑々ものとなる問題があった。
の機器が組み付けられるが、これらの機器を組み付ける
だめの組立ラインが複雑々ものとなる問題があった。
以上の他、全一体的な車体フレームにおいては、車体フ
レー、ムとリヤフォーク等の後輪支持部材との間に架設
され、後輪の上動全緩衝、吸収する緩衝器は車体フレー
ム構成部材によって覆われ外部に露呈した状態とならな
いため、緩衝器自身或は緩衝器廻りを車体フレームや後
輪支持部材に組み伺けたりこれらから分解した９更には
調整したすする場合、この作業が面倒で時間、手間のか
かるものとなり、緩衝器のメインテナンス性の点で問題
があった。
レー、ムとリヤフォーク等の後輪支持部材との間に架設
され、後輪の上動全緩衝、吸収する緩衝器は車体フレー
ム構成部材によって覆われ外部に露呈した状態とならな
いため、緩衝器自身或は緩衝器廻りを車体フレームや後
輪支持部材に組み伺けたりこれらから分解した９更には
調整したすする場合、この作業が面倒で時間、手間のか
かるものとなり、緩衝器のメインテナンス性の点で問題
があった。
本発明者等は以上の如き従来の問題点に鑑み、これを有
効に解決するために本発明を成したものである。
効に解決するために本発明を成したものである。
本発明の目的は、前端にヘッドチューブが固設される前
部フレームに対して上部にシートが配置される後部フレ
ームをボルト等の結合手段を用いるととにより着脱可能
とし、これにより溶接治具は前部、後部の各フレームに
ついて分離したものとして用意すればよいため小型化を
図ることができ、取り扱い等が容易となり、又、車体フ
レーム材料として合成樹脂を用いることができるように
なり、以って車体重量の軽減化全実現でき、更には前部
、後部のフレームのいずれか一方、例えば前部フレーム
を自動二輪車の異車種について共通したものとすること
ができ、汎用性、流用性が得られ、又、量産工場におけ
る組立ラインの簡素化、量産性向上を図ることができる
ようにした自動二輪車の車体フレームを提供する処にあ
る。
部フレームに対して上部にシートが配置される後部フレ
ームをボルト等の結合手段を用いるととにより着脱可能
とし、これにより溶接治具は前部、後部の各フレームに
ついて分離したものとして用意すればよいため小型化を
図ることができ、取り扱い等が容易となり、又、車体フ
レーム材料として合成樹脂を用いることができるように
なり、以って車体重量の軽減化全実現でき、更には前部
、後部のフレームのいずれか一方、例えば前部フレーム
を自動二輪車の異車種について共通したものとすること
ができ、汎用性、流用性が得られ、又、量産工場におけ
る組立ラインの簡素化、量産性向上を図ることができる
ようにした自動二輪車の車体フレームを提供する処にあ
る。
特に本発明の目的とする処は、ブラケット類やりャフエ
ンダ等をフレームと一体に合成樹脂で成形し、ブラケッ
ト取付作業の廃止、リヤフェンダの組付作業性の向上を
図り、部品点数の削減、取付工数の削減、生産性向上、
コスト低減化等全企図し得る如くした自動二輪車の車体
フレームを提３− 供するにある。
ンダ等をフレームと一体に合成樹脂で成形し、ブラケッ
ト取付作業の廃止、リヤフェンダの組付作業性の向上を
図り、部品点数の削減、取付工数の削減、生産性向上、
コスト低減化等全企図し得る如くした自動二輪車の車体
フレームを提３− 供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は自動二輪車の概略側面図で、自動二輪車１の前
部フレーム２の前端にはへラドチューブ６を介して前輪
５を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、
フロントフォーク４の上端を支持するトップブリッジ６
上にはノ・ンドル７を付設する。前部フレーム２はクレ
ードル型をなし、ヘッドチューブ３から後方に若干下傾
して延出されるメインフレーム２ ａ ｓへラドチュー
ブ３から後下方に延出されるダウンチューブ２ｂ、これ
の下端から後方に延出されるダウンチューブロア２ ｃ
ｓ これの後端から若干前傾する如く上方に起設され
、上端でメインフレーム２ａ後端部に接合されたセンタ
ーチューブ２ｄからなり、ロア２ ｃ ｓセンターチュ
ーブ２ｄは左右に二本対称的に備える。前部フレーム２
のメインフレーム２ａ上には燃料タンク８を搭載し、メ
インフレーム２ ａ ｓダウンチューブ２ｂ、 ロア２
Ｃ及びセンターチュー４− プ２ｄで四重れる空間内にエンジン９を搭載し、エンジ
ン９の前方、且つ後方に延出された１ｏは排気管、１１
はエンジン９のシリンダブロック後方に設けられた気化
器である。
部フレーム２の前端にはへラドチューブ６を介して前輪
５を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、
フロントフォーク４の上端を支持するトップブリッジ６
上にはノ・ンドル７を付設する。前部フレーム２はクレ
ードル型をなし、ヘッドチューブ３から後方に若干下傾
して延出されるメインフレーム２ ａ ｓへラドチュー
ブ３から後下方に延出されるダウンチューブ２ｂ、これ
の下端から後方に延出されるダウンチューブロア２ ｃ
ｓ これの後端から若干前傾する如く上方に起設され
、上端でメインフレーム２ａ後端部に接合されたセンタ
ーチューブ２ｄからなり、ロア２ ｃ ｓセンターチュ
ーブ２ｄは左右に二本対称的に備える。前部フレーム２
のメインフレーム２ａ上には燃料タンク８を搭載し、メ
インフレーム２ ａ ｓダウンチューブ２ｂ、 ロア２
Ｃ及びセンターチュー４− プ２ｄで四重れる空間内にエンジン９を搭載し、エンジ
ン９の前方、且つ後方に延出された１ｏは排気管、１１
はエンジン９のシリンダブロック後方に設けられた気化
器である。
前部フレーム２の後下部、即ちロア２ｃ後端部でセンタ
−チューブ２ｄ下部の間にブラケット１２金設け、これ
にリヤフォーク１６の前端部を枢着１３ ａ シｓ
！Ｊヤフォーク１３の後端部で後輪１４を支持する。リ
ヤフォーク１６の前部にはプロブレシブ（漸増的）な緩
衝特性を得るべくリンク機構１５が付設され、リンク機
構１５はロッド１５ａで一端がフレーム側に連結され、
リンク機構１５の他端はリャクッションユニッＩｆなす
緩衝器１６の下端に連結１６ａされ、緩衝器１６上端部
はメインフレーム２ａ後端でセンタ−チューブ２ｄ上端
部に設けられ、後方に突設されたブラケット１７に連結
１６ｂされている。
−チューブ２ｄ下部の間にブラケット１２金設け、これ
にリヤフォーク１６の前端部を枢着１３ ａ シｓ
！Ｊヤフォーク１３の後端部で後輪１４を支持する。リ
ヤフォーク１６の前部にはプロブレシブ（漸増的）な緩
衝特性を得るべくリンク機構１５が付設され、リンク機
構１５はロッド１５ａで一端がフレーム側に連結され、
リンク機構１５の他端はリャクッションユニッＩｆなす
緩衝器１６の下端に連結１６ａされ、緩衝器１６上端部
はメインフレーム２ａ後端でセンタ−チューブ２ｄ上端
部に設けられ、後方に突設されたブラケット１７に連結
１６ｂされている。
１９は後部フレームで、フレーム１９ ｔｒｉ 合成１
ｋｌ脂成形品で側面略三角形状に形成され、モノコック
式で形成され、フレーム１９の詳細は第２図以降で明示
される如くである。
ｋｌ脂成形品で側面略三角形状に形成され、モノコック
式で形成され、フレーム１９の詳細は第２図以降で明示
される如くである。
後部フレーム１９はエアクリーナのケース２゜を兼ね、
中空箱状体で構成される。ケース２０は」二ヲ閉じた側
面Ｖ型で、ケース２０の上部両側に前方への上部ブラケ
ット部２１ ＋ ２１１）”該ケア２０と一体に突出形
成され、ブラケット部２１゜２１は上下方向の厚さ及び
幅方向への厚さを備え且つ幅方向に貫通する取付孔２１
ａ、２１ａｋ備える。ブラケツ］・部２１．２１間のケ
ース前端部は後方に湾曲する凹部２２とし、既述の緩衝
器１６の上端部全受容する。ケース２０の上面壁は幅方
向中間部が上方に膨出する如く湾曲してシート底板部、
或はシート底部を支持する支持部２３とし、ケース２０
の両側面壁２４．２４にはケース２０内の密閉室Ｓと外
気とを連通せしめる外気取入用のルーパー２５・・・全
外側方に膨出し、ルーパー２５・・・の下に前後方向に
長い開口２６・・・が形成されている。ケース２０の後
上部で支持部２３の後方には中間部が上方に膨出した断
面弧状のりャフエンダ前半休２７が一体に形成され、か
かるリヤフェンダ前半体２７の後端部に取付孔２７ｂを
幅方向に複数設けた取付部２７ａ’に一体に設け、これ
にリヤフェンダ後半体３９の前端部３９ａｋ重ね、ネジ
４０等で結着し、第１図の如きリヤフェンダＡｉ形成す
る。このようにリヤフェンダはフレームの下に手を差し
入れたりして行う面倒、煩雑な作業を廃し、リヤフェン
ダＡの組付作業は簡単で、且つリヤフェンダの組付用プ
ラケッＩｆ廃止することができる。又ケース２０の両側
面壁２４．２４の下部左右前部には前方に突出する下部
ブラケット部２８．２８が一体に形成され、ブラケット
部２８．２８には複数の取付孔２８ａ・・・が形成され
、フレーム１９の前部フレーム２への取付高さを調節す
ることができるように構成され３０を設け、これは実施
例の緩衝器が車体中心線に近く一本配設されているため
である。
中空箱状体で構成される。ケース２０は」二ヲ閉じた側
面Ｖ型で、ケース２０の上部両側に前方への上部ブラケ
ット部２１ ＋ ２１１）”該ケア２０と一体に突出形
成され、ブラケット部２１゜２１は上下方向の厚さ及び
幅方向への厚さを備え且つ幅方向に貫通する取付孔２１
ａ、２１ａｋ備える。ブラケツ］・部２１．２１間のケ
ース前端部は後方に湾曲する凹部２２とし、既述の緩衝
器１６の上端部全受容する。ケース２０の上面壁は幅方
向中間部が上方に膨出する如く湾曲してシート底板部、
或はシート底部を支持する支持部２３とし、ケース２０
の両側面壁２４．２４にはケース２０内の密閉室Ｓと外
気とを連通せしめる外気取入用のルーパー２５・・・全
外側方に膨出し、ルーパー２５・・・の下に前後方向に
長い開口２６・・・が形成されている。ケース２０の後
上部で支持部２３の後方には中間部が上方に膨出した断
面弧状のりャフエンダ前半休２７が一体に形成され、か
かるリヤフェンダ前半体２７の後端部に取付孔２７ｂを
幅方向に複数設けた取付部２７ａ’に一体に設け、これ
にリヤフェンダ後半体３９の前端部３９ａｋ重ね、ネジ
４０等で結着し、第１図の如きリヤフェンダＡｉ形成す
る。このようにリヤフェンダはフレームの下に手を差し
入れたりして行う面倒、煩雑な作業を廃し、リヤフェン
ダＡの組付作業は簡単で、且つリヤフェンダの組付用プ
ラケッＩｆ廃止することができる。又ケース２０の両側
面壁２４．２４の下部左右前部には前方に突出する下部
ブラケット部２８．２８が一体に形成され、ブラケット
部２８．２８には複数の取付孔２８ａ・・・が形成され
、フレーム１９の前部フレーム２への取付高さを調節す
ることができるように構成され３０を設け、これは実施
例の緩衝器が車体中心線に近く一本配設されているため
である。
ケース２０内にはクリーナエレメント３１が金具６２で
保持する如く収容され、エレメント６１は前面壁２９裏
面との間に介装したシール材６６で開口部３０のあるク
リーンサイドＳ２とエレメント外側のダーテイザイドＳ
ｌと全区画し、車体中心線の後方に設けられた蝶ネジ３
４で着脱されてエレメント交換を行う。ケー２２０の後
面壁３５には開口部６６を設け、これを蓋体３７で開閉
自在に閉じ、蓋体３７はリヤフェンダ前半体２７の下部
をなすため前方に中央部が湾曲膨出した断面弧状をなす
。
保持する如く収容され、エレメント６１は前面壁２９裏
面との間に介装したシール材６６で開口部３０のあるク
リーンサイドＳ２とエレメント外側のダーテイザイドＳ
ｌと全区画し、車体中心線の後方に設けられた蝶ネジ３
４で着脱されてエレメント交換を行う。ケー２２０の後
面壁３５には開口部６６を設け、これを蓋体３７で開閉
自在に閉じ、蓋体３７はリヤフェンダ前半体２７の下部
をなすため前方に中央部が湾曲膨出した断面弧状をなす
。
以上の後部フレーム１９のケース２０上面壁をなす支持
部２３上にシート６８を該支持部２６が底板金なす如く
載置し、シート６８は底板２６、この上のクッション材
６８ａ５外被材３８ｂから々る。
部２３上にシート６８を該支持部２６が底板金なす如く
載置し、シート６８は底板２６、この上のクッション材
６８ａ５外被材３８ｂから々る。
かかる後部フレーム１９の上部ブラケット部２１．２１
を取付孔２１ａ、２１ａを介して緩衝器１６のブラケツ
）ｋ兼ねる前部フレーム２の上部ブラケット１７の左右
にボルト・ナツト４１で結着する。下部のブラケット部
２８．２８’に取付孔２８ａ・・・の選択で前部７レー
ム２の下部プラケット１８にボルト・ナツト４２により
結着する。
を取付孔２１ａ、２１ａを介して緩衝器１６のブラケツ
）ｋ兼ねる前部フレーム２の上部ブラケット１７の左右
にボルト・ナツト４１で結着する。下部のブラケット部
２８．２８’に取付孔２８ａ・・・の選択で前部７レー
ム２の下部プラケット１８にボルト・ナツト４２により
結着する。
かくして後部フレーム１９は前部フレーム２に着脱自在
に結着される。
に結着される。
尚図面中４３はケースのクリーンサイド供給口側の筒部
材、４４はこれと気化器１１の上流側を繋ぐコンチュー
ブで、フンチューブ両端はバンド４５．４５で結着され
、着脱自在であり、緩衝器１６との干渉を避けるべく平
面視左方に迂回湾曲する如く配設され、又４６はマフラ
である。
材、４４はこれと気化器１１の上流側を繋ぐコンチュー
ブで、フンチューブ両端はバンド４５．４５で結着され
、着脱自在であり、緩衝器１６との干渉を避けるべく平
面視左方に迂回湾曲する如く配設され、又４６はマフラ
である。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、前が
部フレームに対して後部フレームキ着脱可能となり、車
体フレームを製作するさいの溶接治具を前部に対し後部
のフレームについて分離したものとすることができるた
め小型化できること、車体フレーム材料として溶接性全
考慮する必要はなく、合成樹脂が使用でき、従って車体
重量の軽減化を実現できること、前部、後部のフレーム
のいずれか一方を自動二輪車の異車種について共通した
ものとすることができ、車体ボディの汎用性、流用性が
可能であること、更には生産性、量産性が向上し、工場
内の組立ラインを簡素化できることの各利点を発揮する
。
体フレームを製作するさいの溶接治具を前部に対し後部
のフレームについて分離したものとすることができるた
め小型化できること、車体フレーム材料として溶接性全
考慮する必要はなく、合成樹脂が使用でき、従って車体
重量の軽減化を実現できること、前部、後部のフレーム
のいずれか一方を自動二輪車の異車種について共通した
ものとすることができ、車体ボディの汎用性、流用性が
可能であること、更には生産性、量産性が向上し、工場
内の組立ラインを簡素化できることの各利点を発揮する
。
特に本発明は、フレーム、実施例では後部フレームを合
成樹脂とし、これに前部フレームへの取付ブラケット、
リヤフェンダ及びこれの取付ブラケット等を一体に形成
したため、ブラケットヲ別部品として必要とせず、部品
点数の削減を図ることができ、又これらブラケット類の
取り付けを要しないことから組付工数を削減することが
でき、更にリヤフェンダの取り付け、組み立ても容易で
あり、組立性、生産性向上、量産性向上、コストダウン
全図ることができる等多大の利点を有する。
成樹脂とし、これに前部フレームへの取付ブラケット、
リヤフェンダ及びこれの取付ブラケット等を一体に形成
したため、ブラケットヲ別部品として必要とせず、部品
点数の削減を図ることができ、又これらブラケット類の
取り付けを要しないことから組付工数を削減することが
でき、更にリヤフェンダの取り付け、組み立ても容易で
あり、組立性、生産性向上、量産性向上、コストダウン
全図ることができる等多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は後部フレームの斜視図、第３図
はエンジン、気化器、後部フレームの横断平面図、第４
図は後部フレームの縦断背面図、第５図は同縦断側面図
である。 尚図面中１９は後部フレーム、２１．２８゜２７ａはブ
ラケット、２７．３９及びＡはりャフエンダである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士下田容一部 同 弁理士 大 橋 邦 産
輪車の側面図、第２図は後部フレームの斜視図、第３図
はエンジン、気化器、後部フレームの横断平面図、第４
図は後部フレームの縦断背面図、第５図は同縦断側面図
である。 尚図面中１９は後部フレーム、２１．２８゜２７ａはブ
ラケット、２７．３９及びＡはりャフエンダである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士下田容一部 同 弁理士 大 橋 邦 産
Claims (1)
- 前部に前輪及びこれの操向系を、後下部に後輪及びこれ
の揺動支持部材を各付設し、前部上部に燃料タンクを、
前部下部にエンジンを、燃料タンク後方にシートラ各配
設するようにした自動二輪車の車体フレームにおいて該
フレームに取り付けられるブラケット類の一部、リヤフ
ェンダ等の少くとも一部を合成樹脂でフレームと一体成
形するようにしたことを特徴とする自動二輪車の車体フ
レーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111235A JPS5849581A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111235A JPS5849581A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849581A true JPS5849581A (ja) | 1983-03-23 |
Family
ID=14555988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57111235A Pending JPS5849581A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849581A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015016749A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後部フレーム構造 |
| JP2015016750A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後部フレーム構造 |
| JP2015051664A (ja) * | 2013-09-05 | 2015-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
| EP2881313A1 (en) | 2013-12-06 | 2015-06-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame structure for saddle-ride type vehicle |
| EP3293102A1 (en) * | 2016-09-09 | 2018-03-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body frame structure for saddle riding type vehicle |
| DE102018112469A1 (de) | 2017-05-26 | 2018-11-29 | Suzuki Motor Corporation | Grätschsitz-Fahrzeug |
| US20190100264A1 (en) * | 2017-10-02 | 2019-04-04 | Suzuki Motor Corporation | Fiber Reinforced Resin Material Plate-shaped Member |
-
1982
- 1982-06-28 JP JP57111235A patent/JPS5849581A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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