JP3095548B2 - クロスヘッド軸受 - Google Patents
クロスヘッド軸受Info
- Publication number
- JP3095548B2 JP3095548B2 JP04279162A JP27916292A JP3095548B2 JP 3095548 B2 JP3095548 B2 JP 3095548B2 JP 04279162 A JP04279162 A JP 04279162A JP 27916292 A JP27916292 A JP 27916292A JP 3095548 B2 JP3095548 B2 JP 3095548B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center piece
- shell metal
- bearing
- bolt
- crosshead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 229910001361 White metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は往復内燃機関あるいは圧
縮機等に用いられるクロスヘッドに関する。
縮機等に用いられるクロスヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来例を示すもので、連接棒３の
上端に挿入されているシェルメタル２は、上部軸受５
と、該上部軸受５に一体に形成されたブリッジ７を通じ
て、上部軸受取付ボルト８により間接的に押圧されてい
る。
上端に挿入されているシェルメタル２は、上部軸受５
と、該上部軸受５に一体に形成されたブリッジ７を通じ
て、上部軸受取付ボルト８により間接的に押圧されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
では図４に示したように負荷の最も高いクロスヘッド軸
受中央部でのシェルメタルクラッシュがブリッジ７を通
じて間接的に伝えられるだけである為、シェルメタルの
高圧作用部分のバックメタルと下部軸受との密着性が不
充分でシェルメタルに故障を生じ易い欠点があった。
では図４に示したように負荷の最も高いクロスヘッド軸
受中央部でのシェルメタルクラッシュがブリッジ７を通
じて間接的に伝えられるだけである為、シェルメタルの
高圧作用部分のバックメタルと下部軸受との密着性が不
充分でシェルメタルに故障を生じ易い欠点があった。
【０００４】本発明の目的は２サイクルクロスヘッド式
往復動機関において、負荷を受ける側にのみシェルメタ
ルをそなえた軸受の耐久性を向上させるとともに、機関
メンテナンス時サービスが容易なクロスヘッド軸受を提
供するにある。
往復動機関において、負荷を受ける側にのみシェルメタ
ルをそなえた軸受の耐久性を向上させるとともに、機関
メンテナンス時サービスが容易なクロスヘッド軸受を提
供するにある。
【０００５】本発明のクロスヘッド軸受は、往復動内燃
機関、往復動圧縮機等のクロスヘッド式往復動機関にお
いて、負荷を受ける側にクラッシュ量を有するシェルメ
タル（２）を連接棒上部の軸受面で支承し、該連接棒の
上部軸受５の間の、該シェルメタルの水平分割面の略中
央上部に該水平分割面に当接させて一対のセンタピース
（４）を設け、該センタピースを締め付けて前記シェル
メタルの水平分割面を押圧するボルトをセンタピース毎
に設けるとともに、該ボルト（８）が挿通されるセンタ
ピースのボルト孔（４ａ）をクロスヘッドピン１の軸芯
１ａと略直角方向に長い長穴状に形成し、前記センタピ
ースを前記長穴状のボルト孔に沿ってずらして該シェル
メタルへの押圧を解除可能に構成したことを特徴とす
る。
機関、往復動圧縮機等のクロスヘッド式往復動機関にお
いて、負荷を受ける側にクラッシュ量を有するシェルメ
タル（２）を連接棒上部の軸受面で支承し、該連接棒の
上部軸受５の間の、該シェルメタルの水平分割面の略中
央上部に該水平分割面に当接させて一対のセンタピース
（４）を設け、該センタピースを締め付けて前記シェル
メタルの水平分割面を押圧するボルトをセンタピース毎
に設けるとともに、該ボルト（８）が挿通されるセンタ
ピースのボルト孔（４ａ）をクロスヘッドピン１の軸芯
１ａと略直角方向に長い長穴状に形成し、前記センタピ
ースを前記長穴状のボルト孔に沿ってずらして該シェル
メタルへの押圧を解除可能に構成したことを特徴とす
る。
【０００６】
（１）センタピースでシェルメタルの中央部を直接押圧
することにより最も面圧の高いシェルメタル中央部に充
分なクラッシュ力を与え、これにより軸受の負荷性能、
信頼性を向上させる。 （２）センタピース４を１組のボルトで締付け、該セン
タピースのボルト穴をクロスヘッドピン１の軸心１ａに
直角方向の長穴とし、シェルメタル解放等のメンテナン
ス作業時にもボルトを緩め、センタピースをずらすのみ
でセンタピース４の取外しを不要とし、サービスの容易
化をはかっている。 （３）センタピース４の長穴４ａをシェルメタル押え部
と反対側に広く取る事で、センタピース４からシェルメ
タル２に伝わるクラッシュ力を減じさせぬ構造となり、
負荷性能、信頼性向上を図ることができる。
することにより最も面圧の高いシェルメタル中央部に充
分なクラッシュ力を与え、これにより軸受の負荷性能、
信頼性を向上させる。 （２）センタピース４を１組のボルトで締付け、該セン
タピースのボルト穴をクロスヘッドピン１の軸心１ａに
直角方向の長穴とし、シェルメタル解放等のメンテナン
ス作業時にもボルトを緩め、センタピースをずらすのみ
でセンタピース４の取外しを不要とし、サービスの容易
化をはかっている。 （３）センタピース４の長穴４ａをシェルメタル押え部
と反対側に広く取る事で、センタピース４からシェルメ
タル２に伝わるクラッシュ力を減じさせぬ構造となり、
負荷性能、信頼性向上を図ることができる。
【０００７】
【実施例】図１〜３を参照し本発明の一実施例について
説明する。図１は本発明のクロスヘッドピン軸受を構成
する構成要素図であり、１はクロスヘッドピン、２はシ
ェルメタル、３は連接棒、５は上部軸受、４は上部軸受
５間に配設されたセンタピース、４ａはセンタピース長
穴、６は軸受下部である。上記クロスヘッドピン１を支
持するシェルメタル２は、連接棒３の上端の上部軸受６
に支承され、又該シェルメタルの両端上端面は、上部軸
受５の下端面及びセンタピース４の下面に接しており、
該シェルメタル２はボルト８を締め付けることにより上
部軸受の下面で、またボルト１０を締め付けることによ
りセンタピース４の下面で、それぞれクラッシュ力が与
えられるようになっている。
説明する。図１は本発明のクロスヘッドピン軸受を構成
する構成要素図であり、１はクロスヘッドピン、２はシ
ェルメタル、３は連接棒、５は上部軸受、４は上部軸受
５間に配設されたセンタピース、４ａはセンタピース長
穴、６は軸受下部である。上記クロスヘッドピン１を支
持するシェルメタル２は、連接棒３の上端の上部軸受６
に支承され、又該シェルメタルの両端上端面は、上部軸
受５の下端面及びセンタピース４の下面に接しており、
該シェルメタル２はボルト８を締め付けることにより上
部軸受の下面で、またボルト１０を締め付けることによ
りセンタピース４の下面で、それぞれクラッシュ力が与
えられるようになっている。
【０００８】さらに上記センタピース４には図２のよう
にクロスヘッドピン１の軸心１ａと略直角方向に長い長
穴４ａが設けられ、ボルト１０を弛めると図３のように
センタピース４を側方に移動できるようになっている。
従ってエンジンメンテナンスの際ボルト１０を緩めセン
タピース４を外方に移動するのみで、シェル開放が可能
となり、センタピース４の取外しが不必要となりサービ
スが容易となっている。
にクロスヘッドピン１の軸心１ａと略直角方向に長い長
穴４ａが設けられ、ボルト１０を弛めると図３のように
センタピース４を側方に移動できるようになっている。
従ってエンジンメンテナンスの際ボルト１０を緩めセン
タピース４を外方に移動するのみで、シェル開放が可能
となり、センタピース４の取外しが不必要となりサービ
スが容易となっている。
【０００９】次に前記実施例の作用について説明する。
本発明に係るセンタピースの装着により、負荷が最も高
い軸受中央部に直接クラッシュ力を与える事が可能とな
り、シェルメタル取付時の背面圧を中央部で特に高く保
持できる。従って軸受性能、信頼性の向上、小型化等が
可能となる。又図５に３次元有限要素法を用いてクラッ
シュ現象を正確にモデル化して比較計算した結果を示し
ているが、これによればメタル中央部では約２倍の高背
圧域が形成され、全体としても５０％宏い高背面域を得
ることが出来ている。しかし、センタピース構造を工夫
したことにより、メンテナンス性は従来レベルをキープ
出来る。
本発明に係るセンタピースの装着により、負荷が最も高
い軸受中央部に直接クラッシュ力を与える事が可能とな
り、シェルメタル取付時の背面圧を中央部で特に高く保
持できる。従って軸受性能、信頼性の向上、小型化等が
可能となる。又図５に３次元有限要素法を用いてクラッ
シュ現象を正確にモデル化して比較計算した結果を示し
ているが、これによればメタル中央部では約２倍の高背
圧域が形成され、全体としても５０％宏い高背面域を得
ることが出来ている。しかし、センタピース構造を工夫
したことにより、メンテナンス性は従来レベルをキープ
出来る。
【００１０】
【発明の効果】本発明は前記のとおり構成されているの
で次記効果が得られる。 （１）センタピース４の設置によりクロスヘッド軸受で
最も重要なシェルメタル２の中央部に充分なクラッシュ
力を与えることが出来、軸受負荷性能、信頼性が向上す
る。これは、前記センタピースを設置したことにより前
記クラッシュ力が増加し、メタル背圧の上昇によるフレ
ッティング等の不具合発生を防止するとともに、シェル
メタルの初期応力が圧縮側となり、ホワイトメタルの疲
労強度の向上するためである。
で次記効果が得られる。 （１）センタピース４の設置によりクロスヘッド軸受で
最も重要なシェルメタル２の中央部に充分なクラッシュ
力を与えることが出来、軸受負荷性能、信頼性が向上す
る。これは、前記センタピースを設置したことにより前
記クラッシュ力が増加し、メタル背圧の上昇によるフレ
ッティング等の不具合発生を防止するとともに、シェル
メタルの初期応力が圧縮側となり、ホワイトメタルの疲
労強度の向上するためである。
【００１１】（２）さらに前記センタピースをナットで
締付けると共に締付ボルト穴を長穴４ａとすることによ
り、エンジンメンテナンスの際シェルメタル２の取外し
時にもセンタピースの取外しが不要となりメンテナンス
性が向上し、又上部軸受を２分割することにより、ピス
トン棒を外さずに上部軸受の取外しが可能となりサービ
スが容易となる。
締付けると共に締付ボルト穴を長穴４ａとすることによ
り、エンジンメンテナンスの際シェルメタル２の取外し
時にもセンタピースの取外しが不要となりメンテナンス
性が向上し、又上部軸受を２分割することにより、ピス
トン棒を外さずに上部軸受の取外しが可能となりサービ
スが容易となる。
【図１】本発明のクロスヘッド軸受の構成を示す構成要
素図。
素図。
【図２】本発明の長穴を有するセンタピース４の取付状
態図。
態図。
【図３】シェルメタル開放時のセンタピースの扱い方を
示す図。
示す図。
【図４】従来例の図１応当図。
【図５】クラッシュ力により発生するシェルメタル背面
新旧比較図。
新旧比較図。
１…クロスヘッドピン、１ａ…クロスヘッドピン軸心、
２…シェルメタル、３…連接棒、４…センタピース、４
ａ…センタピース長穴、５…上部軸受、６…下部軸受、
８, １０…ボルト。
２…シェルメタル、３…連接棒、４…センタピース、４
ａ…センタピース長穴、５…上部軸受、６…下部軸受、
８, １０…ボルト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 春夫 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番 １号 三菱重工業株式会社 神戸造船所 内 (72)発明者 村上 憲之 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番 １号 三菱重工業株式会社 神戸造船所 内 (56)参考文献 実開 昭59−139617（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】 往復動内燃機関、往復動圧縮機等のクロ
スヘッド式往復動機関において、負荷を受ける側にクラ
ッシュ量を有するシェルメタル（２）を連接棒上部の軸
受面で支承し、該連接棒の上部軸受５の間の、該シェル
メタルの水平分割面の略中央上部に該水平分割面に当接
させて一対のセンタピース（４）を設け、該センタピー
スを締め付けて前記シェルメタルの水平分割面を押圧す
るボルトをセンタピース毎に設けるとともに、該ボルト
（８）が挿通されるセンタピースのボルト孔（４ａ）を
クロスヘッドピン１の軸芯１ａと略直角方向に長い長穴
状に形成し、前記センタピースを前記長穴状のボルト孔
に沿ってずらして該シェルメタルへの押圧を解除可能に
構成したことを特徴とするクロスヘッド軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04279162A JP3095548B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | クロスヘッド軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04279162A JP3095548B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | クロスヘッド軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109016A JPH06109016A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3095548B2 true JP3095548B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=17607317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04279162A Expired - Fee Related JP3095548B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | クロスヘッド軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3095548B2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP04279162A patent/JP3095548B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06109016A (ja) | 1994-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000704 |
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