JP3100128U - 衝撃吸収構造を備えた車輪 - Google Patents

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Abstract

【課題】衝撃を吸収することができ、その構造の為に余分に空間を使用ことなく、耐久性を持った衝撃吸収構造を備えた車輪を提供する。
【解決手段】主にハブ１とリム２とスリーブ３により構成する。該ハブ１により軸心でベアリング４を固定し、数本のスポーク５を設け、スポーク５の凹孔６内部には弾力性をもつ部品であるスプリング７及びゴム体８を設ける。該リム２にスポーク１３を設け、リム縁部１１上にタイヤを設け、該スポーク１３の前端部には凸柱を設け、ハブ１のスポーク５内部に設けられた凹孔６とそれぞれ相対するように設置する。該スリーブ３をハブ１とリム２の両側のスポーク５、１３に嵌入し、衝撃干渉効果を発揮すると共に両者の間で埃やゴミの進入を防ぎ、保護を行う。
【選択図】図５

Description

　本考案は衝撃吸収構造を備えた車輪に係り、特に主にハブとリムとスリーブによって構成されており、該ハブは軸心でベアリングを固定しており、数本のスポークが設けられており、スポークの端部の内部には凹孔が設けられており、凹孔内部には弾力性をもつ部品であるスプリング及びゴム体が設けられており、スポークの前端部表面には環状溝が設けられており、環状溝上にはＯ型リングが嵌入されており、該リムはリム縁部を含み、リム縁部上にはタイヤが設けられており、該リムはスポークが設けられており、該スポークの前端部には凸柱が設けられており、ハブのスポーク内部に設けられた凹孔とそれぞれ相対しており、リムのスポークの前端部の凸柱の下部には環状溝が設けられており、環状溝上にはＯ型リングが嵌入されており、該スリーブは中空で、埃やゴミの進入を防ぎ、保護を行う作用を持ち、ハブとリムを組み立てた後、スプリング及びゴム体により衝撃吸収を行う、実用性と進歩性を具有する衝撃吸収構造を備えた車輪に関わる。
　一般的な車椅子の車輪Ａには衝撃吸収構造が設けられておらず（図１を参照）、使用者が凹凸のある場所を移動する時、乗り心地が非常に悪く、仮に乗り心地を良くする為に車のフレーム上に衝撃吸収構造を設けた場合、構造を設置するための比較的大きな空間が必要になり、或いは仮にリム上のタイヤを中空タイヤにした場合、タイヤが比較的容易に破損するという欠点があった。
　前記公知構造の欠点を解決するため、本考案は、衝撃を吸収することができ、その構造の為に余分に空間を使用することなく、尚且つ耐久性を持った衝撃吸収構造を備えた車輪を提供することを課題とする。
　前記課題を解決するために、請求項１の考案は、主にハブとリムとスリーブによって構成されており、前記ハブは軸心でベアリングを固定しており、数本のスポークが設けられており、スポークの端部の内部には凹孔が設けられており、スポークの前端部表面には環状溝が設けられており、環状溝上にはＯ型リングが嵌入されており、前記リムはリム縁部とリム縁部上のタイヤによって構成されており、該リムはスポークが設けられており、該スポークの前端部には凸柱が設けられており、ハブのスポーク内部に設けられた凹孔とそれぞれ相対しており、リムのスポークの前端部の凸柱の下部には環状溝が設けられており、環状溝上にはＯ型リングが嵌入されており、前記スリーブは中空で埃やゴミの進入を防ぐ効果と、強度を高める効果を具有し、ハブとリムを組み立てた後、スリーブはハブとリムの間に設置され、埃やゴミの進入を防ぎ、保護を行う、ハブには数本のスポークが設けられており、スポーク上には弾力性を持つ部品が固定されており、ハブとリムを組み立てた後、衝撃吸収を行うことができることを特徴とする衝撃吸収構造を備えた車輪である。
　請求項２の考案は、前記弾力性を持つ部品はスプリングであることを特徴とする衝撃吸収構造を備えた車輪である。
　請求項３の考案は、前記弾力性を持つ部品は油圧シリンダであることを特徴とする衝撃吸収構造を備えた車輪である。
　請求項４の考案は、前記弾力性を持つ部品はエアシリンダであることを特徴とする衝撃吸収構造を備えた車輪である。
　請求項５の考案は、前記弾力性を持つ部品はゴム体であることを特徴とする衝撃吸収構造を備えた車輪である。
　車輪のスポーク上に衝撃吸収構造が設置されているので、構造のために余分に空間を使用することもなく、又、中空タイヤを使用する必要もなく、使用者は凹凸のある地面を移動する時、衝撃吸収構造により快適に走行が可能である。
　　図４，５，６に示すように、本考案は主にハブ１とリム２とスリーブ３によって構成されており、該ハブ１は軸心でベアリング４を固定しており、数本のスポーク５が設けられており、スポーク５の端部の内部には凹孔６が設けられており、凹孔６内部には弾力性をもつ部品であるスプリング７及びゴム体８が設けられており、スポーク５の前端部表面には環状溝９が設けられており、環状溝９上にはＯ型リング１０が嵌入されている。
　該リム２はリム縁部１１を含み、リム縁部１１上にはタイヤが設けられており、該リム２はスポーク１３が設けられており、該スポーク１３の前端部には凸柱１４が設けられており、ハブ１のスポーク５内部に設けられた凹孔６とそれぞれ相対しており、リム２のスポーク１３の前端部の凸柱１４の下部には環状溝１５が設けられており、環状溝１５上にはＯ型リング１６が嵌入されている。
　該スリーブ３は中空で、埃やゴミの進入を防ぐ効果と、強度を高める効果を具有し、ハブとリムを組み立てた後、スプリング６及びゴム体８により衝撃吸収を行い、該スリーブ３はハブ１とリム２の両側のスポーク５、１３に嵌入し、両者の間で埃やゴミの進入を防ぎ、保護を行う、実用性と進歩性を具有する衝撃吸収構造を備えた車輪である。
　図７に示すように、ハブ１のスポーク５の凹孔６内部の弾力性を持つ部品は、エアシリンダ１７を使用することができ、エアシリンダ１７の一端をハブ１のスポーク５に固定し、もう一端をリム２のスポーク１３に固定し衝撃吸収を行うことができる。
　図８に示すように、ハブ１のスポーク５の凹孔６内部の弾力性を持つ部品は、油圧シリンダ１８を使用することができ、油圧シリンダ１８の一端をハブ１のスポーク５に固定し、もう一端をリム２のスポーク１３に固定し衝撃吸収を行うことができる。
　図２に示すように、ハブ１の縁部には貫通孔１９が設けられており、ハブ１貫通孔１９とスポーク５の貫通孔とハブの貫通孔はボルト２０とナット２１により固定されている。
　図２に示すように、スポーク５のもう一端にはねじ穴２２が設けられており、ボルト２３によりリム２の貫通孔２４と固定されている（図３を参照）。
公知構造の立体図である。 本考案の実施例における分解図である。 本考案の実施例における組み立て後の様子を示す図である。 本考案における分解図である。 本考案における組み立て後の様子を示す図である。 本考案における局部拡大図である。 本考案におけるエアシリンダの実施例を示す図である。 本考案における油圧シリンダの実施例を示す図である。
符号の説明
　Ａ　　車輪
　１　　ハブ
　２　　リム
　３　　スリーブ
　４　　ベアリング
　５　　スポーク
　６　　凹孔
　７　　スプリング
　８　　ゴム体
　９　　環状溝
　１０　Ｏ型リング
　１１　リム縁部
　１３　スポーク
　１４　凸柱
　１６　Ｏ型リング
　１７　エアシリンダ
　１８　油圧シリンダ
　１９　貫通孔
　２０　ボルト
　２１　ナット
　２２　ねじ穴
　２３　ボルト
　２４　貫通孔

Claims (5)

  1. 　主にハブとリムとスリーブによって構成されており、
    　前記ハブは、軸心でベアリングを固定しており、数本のスポークが設けられており、スポークの端部の内部には凹孔が設けられており、スポークの前端部表面には環状溝が設けられており、環状溝上にはＯ型リングが嵌入されており、
    　前記リムは、リム縁部とリム縁部上のタイヤによって構成されており、該リムにはスポークが設けられており、該スポークの前端部には凸柱が設けられており、ハブのスポーク内部に設けられた凹孔とそれぞれ相対しており、リムのスポークの前端部の凸柱の下部には環状溝が設けられており、環状溝上にはＯ型リングが嵌入されており、
    　前記スリーブは、中空で埃やゴミの進入を防ぐ効果と、強度を高める効果を具有し、ハブとリムを組み立てた後、スリーブはハブとリムの間に設置され、埃やゴミの進入を防ぎ、保護を行う作用を持ち、
    　ハブには数本のスポークが設けられており、スポーク上には弾力性を持つ部品が固定されており、ハブとリムを組み立てることにより、衝撃吸収を行うことができることを特徴とする衝撃吸収構造を備えた車輪。
  2. 　前記弾力性を持つ部品はスプリングであることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収構造を備えた車輪。
  3. 　前記弾力性を持つ部品は油圧シリンダであることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収構造を備えた車輪。
  4. 　前記弾力性を持つ部品はエアシリンダであることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収構造を備えた車輪。
  5. 　前記弾力性を持つ部品はゴム体であることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収構造を備えた車輪。
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