JP3121104B2 - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドシー
ルドすなわちウインドガラスの周縁部に装着される自動
車用ウインドモールディング及びその製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルの窓開口部
に取り付けられたウインドガラスの周縁部には、シール
機能及び装飾機能を備えたウインドモールディングが装
着されている。具体的には、ウインドガラスの周縁部と
車体パネルの窓枠開口部との間に、細長状の隙間が連続
的に形成されており、その隙間内に、長尺状押出部材か
らなるウインドモールディングがシール材状に嵌挿され
ている。

【０００３】例えば実開平１−１２５２０８号公報及び
実開平１−１２５２０９号公報に記載されたリアウイン
ドモールディングでは、車体パネルに固定されたリテー
ナを介して弾性モールが装着・固定されており、その弾
性モールの一側縁部がリアウインドガラスの端縁部に当
接されている。

【０００４】またこのようなリアウインドモールディン
グの製造方法としては、特開平１−１９５０３２号公
報、特開平１−２４４８２０号公報、特開平１−２６９
６１２号公報等に記載されたフロントウインドモールデ
ィングに関する技術（製造方法）を適用することが考え
られる。これらのモールディング製造方法では、モール
ディングの横断面形状を長手方向に変化させるべく、押
出直後に製品の一部を切除して押出品の横断面形状を変
化させている。さらに特開平１−２６９６１１号公報に
記載されたものでは、異なる押出用開口により成形され
た押出品を、押出成形の直後に合体させることによっ
て、モールディングの横断面形状を長手方向に変化させ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来のリアウインドモールディングでは、車体パネルに
対してまずリテーナ（取付部材）等の支持部材を固定
し、それに対して弾性モールを装着する必要がある。し
たがって部品点数及び取付工数が増大しているととも
に、部品の管理・保管も面倒になっている。

【０００６】そこで本発明は、部品点数が少なく、しか
も車体パネルへの装着を容易かつ正確に行うことができ
るようにした自動車用ウインドモールディング及びその
自動車用ウインドモールディングを容易に得ることがで
きるようにした自動車用ウインドモールディングの製造
方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動車用ウインドモールディングは、
車体パネルの窓枠開口部に装着されるウインドシールド
の少なくとも下縁部から側縁部に沿って連続的に装着さ
れるアンダーモールディング及びサイドモールディング
を有する自動車用ウインドモールディングにおいて、上
記アンダーモールディングは、金属支持体を含んで前記
車体パネルの窓枠開口部に沿って固定される取付部と、
この取付部に支持されて、車体パネルの窓枠開口部とウ
インドシールドの端縁との間の隙間を車外側から覆う装
飾部とを備えているとともに、サイドモールディング
は、前記アンダーモールディングにおける金属支持体を
含まない取付部及び装飾部を備え、かつ当該サイドモー
ルディングにおける取付部の横断面形状が、前記アンダ
ーモールディングにおける取付部の横断面形状と異な
り、上記装飾部は、当該装飾部の少なくとも車外側表面
形状が、長手方向全長にわたり略同一の形状をなして一
連一体に形成された構成を有している。

【０００８】さらに本発明に係る自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法は、ウインドシールドの少なくと
も下縁部から側縁部に沿って連続的に装着されるアンダ
ーモールディング及びサイドモールディングを有する自
動車用ウインドモールディングの装飾部を押出成形する
ための装飾部成形辺を有する第１のダイと、前記装飾部
を支持する取付部を押出成形するための取付部成形辺を
有する第２のダイと、これら第１のダイと第２のダイと
により画成される押出成形口内に、押出方向に 沿って進
入して上記押出成形口を分割し、異なる形状の押出成形
口を画成する第３のダイとを用いてモールディングの成
形材料を、上記各ダイにより形成される押出成形口を通
して金属支持体とともに押出成形するものであって、上
記第１のダイと第２のダイとを、押出方向と直交する方
向に離反・近接させるとともに、これら第１のダイと第
２のダイとが離反した際における押出成形口の伸長領域
内に、上記第３のダイを進入させることにより、前記第
１のダイの装飾部成形辺に対して異なる形状の取付部成
形辺を付与し、押出成形口の開口形状を変化させつつ押
出成形を行ってなり、上記第１のダイ及び第２のダイの
装飾部成形辺と取付部成形辺とを近接状態に保持するこ
とによって、一定形状の押出成形口を構成するととも
に、当該一定形状の押出成形口内に前記金属支持体を供
給し、一定横断面形状の装飾部及び取付部を備えた前記
アンダーモールディング相当部位を押出成形するアンダ
ー部押出工程と、前記第１のダイ及び第２のダイの装飾
部成形辺と取付部成形辺とを離反させることによって、
押出成形口の形状を伸長させながら、装飾部の外表面形
状を一定の形状に維持し、かつ金属支持体を備えた取付
部の横断面形状を変化させつつモールディングの押出成
形を行う変化部押出工程と、前記第１のダイ及び第２の
ダイの装飾部成形辺と取付部成形辺との間を所定の距離
だけ離反させた後に形成される押出成形口の伸長領域内
に、第３のダイを進入させることによって、上記アンダ
ー部押出工程において構成される押出成形口とは異なる
形状の押出成形口を構成し、装飾部の外表面形状を一定
の形状に維持しつつ、前記第３のダイの取付部成形辺に
よって造形される取付部を、当該第３のダイによって前
記金属支持体を含む不要部分から分離させながら、金属
支持体を含まないサイドモールディング相当部位を押出
成形するサイド部押出工程と、上記第３のダイによって
分離された金属支持体を含む部分を、不要物として除去
する除去工程と、を有している。

【０００９】さらにまた、本発明に係る自動車用ウイン
ドモールディングの製造方法は、略同一の外表面形状を
なして長手方向に一連に連続する帯状の装飾部と、長手
方向に少なくとも第１及び第２の二つの異なる形状を備
えた取付部とを有する自動車用ウインドモールディング
を、上記装飾部の外表面を造形する第１のダイと、前 記
第１の形状を有する取付部を造形する第２のダイと、前
記第２の形状を有する取付部を造形する第３のダイとを
用いて成形するものであって、モールディング素材を金
属支持体とともに押出成形する工程を、少なくとも一部
に含む一方、成形されたモールディング素材を定尺に切
断する工程を備えた自動車用ウインドモールディングの
製造方法において、上記第１のダイと第２のダイとを、
押出方向にみて近接させた状態に保持することにより、
前記第１の形状の取付部を有する部位に相当するモール
ディング素材を、前記金属支持体とともに一定の横断面
形状に形成する工程と、前記第１のダイと第２のダイと
を、押出方向にみて離反した状態に移動させることによ
り、モールディング素材の横断面形状を変化させる工程
と、前記第３のダイを、押出方向と略同一の方向に移動
させることにより、押出方向にみて前記第１のダイと第
２のダイとの間に上記第３のダイを配置して、上記モー
ルディング素材の横断面形状を２つの部分に分け、前記
第２の形状の取付部を有する部位に相当するモールディ
ング素材を、前記金属支持体を含む不要部分から分離し
ながら形成する工程と、２つの部分に分離された各部分
のうち、金属支持体を含む不要部分を、モールディング
素材から除去する除去工程と、を含む。

【００１０】

【作用】このような構成を有する自動車用ウインドモー
ルディングにおいては、金属支持体を備えたアンダーモ
ールディング（下縁部相当部位）を装着・固定すること
によって、車体パネルへ支持部材を取り付けることなく
モールディングの装着が行われるとともに、全長にわた
って一連一体に成形された装飾部によって良好な意匠性
が得られるようになっている。

【００１１】また上述のような構成を有する自動車用ウ
インドモールディングの製造方法においては、まずアン
ダー部押出工程（一定横断面部分の形成工程）によって
基本的な一定横断面形状を有するアンダーモールディン
グ（第１の形状の取付部を有する部位）が形成され、つ
ぎの変化部押出工程（横断面形状変化工程）によって、
横断面形状が長手方向に沿って変化されつつ形成され、
さらにサイド部押出工程（分離形成工程）によって、上
記アンダー部押出工程（一定横断面部分の形成工程）に
おける横断面形状とは異なる一定横断面形状のサイドモ
ールディング（第２の形状の取付部を有する部位）が形
成される。そしてこのサイド部押出工程（分離形成工
程）によって分離される不要なモールディング部分は、
除去工程によって除去される。したがって上記構成を有
するウインドモールディングが容易に得られる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明をリアウインドモールディング
に適用した実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図
１、図２及び図３に表わされているように、リアボデー
パネル１の上部に覆い被さるようにしてトランクリッド
パネル２が開閉自在に取り付けられているとともに、こ
れらリアボデーパネル１及びトランクリッドパネル２の
端縁と、リアサイドピラーパネル３の端縁とによって後
部窓枠開口部が形成されている。この後部窓枠開口部の
内周縁部には、リアウインドガラス４が室外側から固着
されており、このリアウインドガラス４の周縁と、上記
車体パネル１，２，３の後部窓枠開口部の内周縁部との
間には、細長状の間隙が連続的に形成されている。そし
てこの細長状の間隙を覆うようにして長尺状のリアウイ
ンドモールディング５が装着されている。

【００１３】上記リアウインドモールディング５は、リ
アウインドガラス４の下縁に沿って装着されたアンダー
モールディング５Ａと、リアウインドガラス４の側縁に
沿って装着されたサイドモールディング５Ｂと、これら
アンダーモールディング５Ａ及びサイドモールディング
５Ｂを湾曲状に連結するコーナーモールディング５Ｃと
を、一連一体に備えている。

【００１４】このリアウインドモールディング５の取付
構造において、まずリアボデーパネル１及びリアサイド
ピラーパネル３の各端縁部分は、室内側（図示下側）に
向かって階段状に窪むようにそれぞれ折り曲げられてお
り、それら各室内側折曲部１ａ，３ａを介してフランジ
部１ｂ，３ｂが、リアウインドガラス４側に向かって延
在されている。上記フランジ部１ｂ，３ｂの車外側表面
（図３，２上側面）上には、前記リアウインドガラス４
がダムラバー６を介して重ね合わせられている。このリ
アウインドガラス４の下端縁は、上記トランクリッドパ
ネル２の端縁部及びリアサイドピラーパネル３の室内側
折曲部３ａに対して、一定の間隔をあけて対向配置され
ており、これらリアウインドガラス４と、ダムラバー６
と、車体パネルのフランジ部１ｂ，３ｂ及び室内側折曲
部１ａ，３ａとで画成される空間内には、上記各部材を
固着するための接着剤７が充填されている。

【００１５】一方上記各モールディング５Ａ，５Ｂ及び
５Ｃは、モールディングを保持するための取付部５１
と、この取付部５１により支持されて上記隙間を車外側
から覆う装飾部５２とを備えている。このうちアンダー
モールディング５Ａは、金属支持体５Ａ１上に、ゴムや
樹脂材等からなる弾性部５Ａ２を被着してなる構成を有
しているとともに、サイドモールディング５Ｂ及びコー
ナーモールディング５Ｃは、金属支持体を含まない弾性
モール体のみからなっている。以下、各部の構造を説明
する。

【００１６】まずアンダーモールディング５Ａの取付部
５１においては、当該取付部５１の基部を構成する金属
支持体５Ａ１が、リアボデーパネル１の車外側表面に沿
うようにして配置されているとともに、その取付部５１
の基部は、図示を省略したクリップあるいはボルト等の
固定部材によってリアボデーパネル１側に締付固定され
ている。またこの取付部５１の基部は、リアボデーパネ
ル１の室内側折曲部１ａに相当する部分から車外側（図
示上側）に向かって折り曲げられており、その折曲部分
を構成する金属支持体５Ａ１及び弾性部５Ａ２は、リア
ウインドガラス４の端縁とトランクリッドパネル２の端
縁との間の隙間を車外側（図示上側）に向かって延出し
ている。

【００１７】一方アンダーモールディング５Ａの装飾部
５２の横断面形状は、扁平型の中空形状に成形されてお
り、上記取付部５１の車外側端（上端）からリアウイン
ドガラス４の車外側表面上に延出するように設けられて
いる。この装飾部５２の車外側表面は、車外側に向かっ
て湾曲状に張り出す凸面に成形されている。またこの装
飾部５２の内周部分（図示左側部分）では、金属支持体
５Ａ１が略Ｕの字状に折曲成形されているとともに、弾
性部５Ａ２の内周車内側端（図示下端）が、リアウイン
ドガラス４の車外側表面上に当接されている。さらにこ
の装飾部５２の外周部分（図示右側部分）には、弾性リ
ップ片５３がトランクリッドパネル２側に向かって突出
するように設けられている。

【００１８】つぎにサイドモールディング５Ｂ及びコー
ナーモールディング５Ｃは、上述したようにゴムや樹脂
材等からなる弾性モール体のみから構成されており、金
属支持体は設けられていない。このサイドモールディン
グ５Ｂにおける取付部５１は、横断面略Ｌ字状をなして
いるとともに、装飾部５２は、上記取付部５１の車外側
端部からリアウインドガラス４の車外側表面上に延出す
る構成になされている。上記取付部５１の車内側端（図
示下端）内周には、リアウインドガラス４の車内側面
（図示下面）に当接するようにガラス係止片５４が突設
されており、このガラス係止片５４と装飾部５２との間
に略コの字状に画成された溝内に、リアウインドガラス
４の端縁部が嵌着されている。

【００１９】またこのサイドモールディング５Ｂ及びコ
ーナーモールディング５Ｃにおける装飾部５２は、前述
したアンダーモールディング５Ａにおける装飾部５２と
略同一の外形形状、すなわち外表面形状をなすものであ
るが、ゴムあるいは樹脂部材等の中実状体に形成されて
いる点で異なっている。この装飾部５２の外周部分（図
示右側部分）には、上記アンダーモールディング５Ａと
同様な弾性リップ片５３が突設されており、この弾性リ
ップ片５３の先端部が、サイドピラーパネル３の室内側
折曲部３ａ表面に対してＬ字状に屈曲するように押圧接
触されている。この弾性リップ片５３の屈曲反発力は、
サイドモールディング５Ｂ及びコーナーモールディング
５Ｃをリアウインドガラス４側に押し付ける係止力とし
て作用する。

【００２０】このような実施例にかかるリアウインドモ
ールディング５を装着するにあたっては、当該リアウイ
ンドモールディング５の全長を所定の位置に嵌め込んだ
後に、アンダーモールディング５Ａの取付部５１を、図
示を省略したクリップあるいはボルト等の固定部材によ
ってリアボデーパネル１側に締付固定する。そしてこれ
により基本的な作業は終了する。すなわち従来のような
別部材の固定を別個に行うことなくモールディングの装
着が行われる。また、実施例にかかるリアウインドモー
ルディング５では、金属支持体としての金属モール体５
Ａ１が長手方向の一部（アンダーモールディング５Ａ）
のみに配置されていることから、管理・保管時において
略直線状にしておくことが可能となり、それにより省ス
ペース状態とし、モールディングの管理・保管性を向上
させることができる。一方、車体パネル１，２，３側へ
の装着時においては、金属モール体５Ａ１が配置されて
いないコーナーモールディング５Ｃ又はサイドモールデ
ィング５Ｂで、長尺状のモールディングを容易に折り曲
げることが可能であり、従って、装着作業性も良好に維
持することができる。

【００２１】また装着後のリアウインドモールディング
５は、装飾部５２が全長にわたって一連一体に連続して
いるため、良好な意匠性が得られる。

【００２２】このような自動車用リアウインドモールデ
ィング５の製造装置をつぎに説明する。図示を省略した
コイラーから巻き出された金属モール体の素材は、フォ
ーミングロールによって上述した形状に曲げ成形されつ
つ、位置検出装置、接着剤塗布装置及び高周波焼付装置
を通して押出用金型装置に供給され、樹脂材あるいはゴ
ム材と一体に、上述した横断面形状にて押出成形され
る。押し出されたモールディング素材は、冷却槽を通し
て引取機によって切断装置に送り込まれ、そこで所定長
さに切断が行われる。

【００２３】このとき上記位置検出装置で検出された金
属支持体の送り量は、制御装置に印加されており、その
入力信号に基づいて、上記押出用金型装置および切断装
置の動作タイミングが決定され、当該制御装置から各装
置に動作信号が出力されている。なお上記位置検出装置
の配設位置は、素材の進行量あるいは移動量を検知する
ことができる位置であればどこでも良く、例えば引取機
の前後いずれであっても配置することができる。

【００２４】上記押出用金型装置に設けられた成形金型
は、例えば図４ないし図９に示されているように、モー
ルディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第
２のダイ１１及び第１のダイ１２と、これら第２のダイ
１１及び第１のダイ１２によって画成された押出成形口
の内部に配置されている第３のダイ１３と、を有してい
る。上記第２のダイ１１は固定状態に設置されており、
リアウインドモールディング５の輪郭形状に対応した形
状の押出成形辺を備えている。この第２のダイ１１の押
出成形辺は、前述したアンダーモールディング５Ａの取
付部５１に対応した外郭形状をなす造形辺部により画成
された開口部分１１ａと、図４中の破線で示されている
ように、装飾部５２を図示上方向に伸長させた外郭形状
をなす開口部分１１ｂとを有している。上記開口部分１
１ｂは、リアウインドモールディング５の全長にわたっ
ての装飾部５２と、サイドモールディング５Ｂ及びコー
ナーモールディング５Ｃにおける取付部５１とに対応し
た大型の開口形状に構成されている。

【００２５】一方上記第１のダイ１２及び第３のダイ１
３は、板状部材及び箱状部材からそれぞれ形成されてい
る。そのうち第１のダイ１２は、前記第２のダイ１１の
前面上に一対のガイド体１２ａ，１２ａによって、モー
ルディングの押出方向と直交する方向に平行移動可能に
支持されている。これに対して第３のダイ１３は、上記
第２のダイ１１の押出成形口１１ｂ内において、図示を
省略したガイド体によってモールディングの押出方向に
平行移動可能に支持されている。

【００２６】上記第１のダイ１２の図示下縁部には、装
飾部５２の車外側表面形状に対応する円弧形状に切り欠
かれた押出成形口（仕切片）１２ｂが設けられている。
この押出成形口１２ｂは、前記第２のダイ１１の押出成
形口１１ｂの一部を覆うように重ね合わせられており、
それによって装飾部５２に対応する押出成形口が画成さ
れている。またこの第１のダイ１２の図示上縁部には、
連接棒１２ｃが取り付けられており、この連接棒１２ｃ
が、回転運動を直線運動に変換する図示を省略した変換
器を介して駆動モータ１２ｄに連結されている。そして
この駆動モータ１２ｄからの駆動力によって第１のダイ
１２は、第２のダイ１１の押出成形口に対して押出方向
と直交する方向に離反・近接させられ、当該第１のダイ
１２と第２のダイ１１とによって画成される押出成形口
が伸長・短縮されるようになっている。具体的には、図
４におけるアンダーモールディング形成位置と、図６に
おけるコーナーモールディング形成位置と、図８におけ
るサイドモールディング形成位置との間を往復移動され
るようになっている。

【００２７】また特に図５、図７、図８及び図９に示さ
れているように、前記第３のダイ１３は、上記第２のダ
イ１１と第１のダイ１２とによって画成される押出成形
口内に、押出方向奥側から進入して上記押出成形口を分
割し、異なる形状の押出成形口を画成する機能を有する
ものである。この第３のダイ１３の先端部分には、サイ
ドモールディング５Ｂの内周側表面形状に対応した外郭
形状の押出成形口１３ａが形成されており、図示を省略
した駆動モータからの駆動力によってモールディング押
出方向に往復移動されるように構成されている。この第
３のダイ１３は、後述するように前記第２のダイ１１に
対して第１のダイ１２が最大の離反状態となったとき
に、押出方向の前方手前側に向かって押し出される。

【００２８】このような押出用金型装置の成形金型を用
いて、リアウインドモールディング５のうちのアンダー
モールディング５Ａをアンダー部押出工程により成形す
る場合には、まず図４及び図５のように、第２のダイ１
１と第１のダイ１２とを最も近接した状態に保持すると
ともに、第３のダイ１３は、モールディングの押出方向
奥側に退避させておく。このアンダー部押出工程におい
ては、アンダーモールディング５Ａに対応する一定形状
の押出成形口が各ダイによって画成されており、これに
よって図１０に示されているような横断面形状（第１断
面形状）を有するアンダーモールディング５Ａの押出成
形が行われる。

【００２９】つぎに上記アンダーモールディング５Ａに
連続するコーナーモールディング５Ｃを成形する変化押
出工程においては、図６及び図７のように、第２のダイ
１１に対して第１のダイ１２が図示上方向に離反移動さ
れつつ押出が行われる。この変化部押出工程では、コー
ナーモールディング５Ｃの横断面形状に対応して変化す
る押出成形口が、第２のダイ１１及び第１のダイ１２に
よって画成されるとともに、第３のダイ１３は、モール
ディングの押出方向奥側に退避されている。これによっ
て図１０に示されているようなコーナーモールディング
５Ｃの押出成形が、装飾部５２の外表面形状を一定に維
持しながら行われる。なおコーナーモールディング５Ｃ
とともに押出成形されるアンダーモールディング５Ａの
取付部に対応する押出成形物５Ｃ´は、後述するように
不要部分として除去される。

【００３０】さらにサイドモールディング５Ｂのサイド
部押出工程において分流押出成形を行う場合には、図８
及び図９のように、まず第２のダイ１１に対して第１の
ダイ１２を最も離反した状態に保持し、そのとき形成さ
れた押出成形口の伸長領域内に、前記第３のダイ１３を
進入させる。このサイド部押出工程における分流押出工
程においては、サイドモールディング５Ｂに対応する一
定形状の押出成形口が、第２のダイ１１及び第３のダイ
１３によって画成されると同時に、第３のダイ１３によ
って、アンダーモールディング５Ａにほぼ対応する押出
成形口が、上記サイドモールディング５Ｂに対応する押
出成形口から分割されながら分流押出が行われる。した
がってこの分流押出によれば、第２断面形状としてのサ
イドモールディング５Ｂの押出成形が行われつつ、アン
ダーモールディング５Ａに対応する押出成形物５Ｂ´
が、上記サイドモールディング５Ｂと分離された状態で
押し出されていく。

【００３１】このようにして押出成形されたリアウイン
ドモールディング素材は、図示を省略した切断装置によ
って定尺に切断された後、図１０中のＸ−Ｘ線に沿って
切断が行われ、不要部分が除去される。すなわち上述し
た変化押出工程によって、コーナーモールディング５Ｃ
とともに押し出されたアンダーモールディング５Ａに対
応する押出成形物５Ｃ´と、前記分流押出工程によって
サイドモールディング５Ｂと分離されつつ押し出された
アンダーモールディング５Ａに対応する押出成形物５Ｂ
´とは、上記除去工程によって、図１１に示されている
ように不要部分として除去される。そしてモールディン
グの装着にあたってコーナーモールディング５Ｃの湾曲
が行われる。

【００３２】このようなモールディングの製造方法によ
れば、前述した実施例にかかるリアウインドモールディ
ング５が、比較的小型の金型装置で、しかも容易かつ精
度よく連続的に成形される。

【００３３】つぎに図１２に表わされた実施例にかかる
リアウインドモールディング１５も、リアウインドガラ
スの下縁に沿って装着されるアンダーモールディング１
５Ａと、リアウインドガラス４の側縁に沿って装着され
るサイドモールディング１５Ｂと、これらアンダーモー
ルディング１５Ａ及びサイドモールディング１５Ｂを湾
曲状に連結するコーナーモールディング１５Ｃとを、一
連一体に備えている。

【００３４】上記各モールディング１５Ａ，１５Ｂ及び
１５Ｃは、モールディングを保持するための取付部１５
１と、この取付部１５１に支持されている装飾部１５２
とを備えている。そしてアンダーモールディング１５Ａ
における装飾部１５２は、金属支持体１５Ａ１上に、ゴ
ムや樹脂材等からなる弾性部１５Ａ２を被着してなる構
成を有しているとともに、このアンダーモールディング
１５Ａにおける取付部１５１は、金属支持体を含まない
弾性モール体を、車体パネル側に延出させてなるもので
ある。一方サイドモールディング１５Ｂ及びコーナーモ
ールディング１５Ｃの全体は、金属支持体を含まない弾
性モール体のみからなっている。

【００３５】このような第２実施例によるリアウインド
モールディング１５においても、前記第１実施例におけ
るリアウインドモールディング５と同様な作用・効果を
得ることができる。

【００３６】次に上記第２実施例における自動車用リア
ウインドモールディング１５の製造装置を説明する。押
出用金型装置に設けられた成形金型は、図１３及び図１
４に示されているように、モールディング押出方向（紙
面垂直方向）に並設された第２のダイ２１及び第１のダ
イ２２と、これら第２のダイ２１及び第１のダイ２２に
より画成された押出成形口の内部に配置されている第３
のダイ２３とを有している。上記第２のダイ２１は固定
状態に設置されており、リアウインドモールディング１
５の外周側表面に対応した輪郭形状を有する押出成形辺
を備えている。この押出成形辺は、前述したアンダーモ
ールディング１５Ａに対応した外郭形状をなす造形辺部
により画成された開口部分２１ａと、サイドモールディ
ング１５Ｂ及びコーナーモールディング１５Ｃに対応し
た外郭形状をなす開口部分２１ｂとを、一体に合体させ
た大型の外郭形状を有している。

【００３７】上記第１のダイ２２及び第３のダイ２３
は、板状部材及び箱状部材からそれぞれ形成されてい
る。そのうち第１のダイ２２は、第２のダイ２１の前面
上に一対のガイド体２２ａ，２２ａによって、モールデ
ィングの押出方向と直交する方向に平行移動可能に支持
されている。これに対して第３のダイ２３は、上記第１
のダイ２１の押出成形口２１ｂ内において、図示を省略
したガイド体によりモールディング押出方向に平行移動
可能に支持されている。

【００３８】上記第１のダイ２２の図示下縁部には、装
飾部１５２の車外側表面形状に対応する円弧状の仕切片
からなる押出成形辺２２ｂが切欠成形されている。この
押出成形辺２２ｂは、前記第２のダイ２１の押出成形口
２１ｂの一部を覆うように重ね合わせられており、装飾
部１５２に対応する押出成形口が画成されている。また
この第１のダイ２２の図示上縁部には、連接棒２２ｃが
設けられており、この連接棒２２ｃが、回転運動を直線
運動に変換する図示を省略した変換器を介して駆動モー
タ２２ｄに連結されている。そしてこの駆動モータ２２
ｄからの駆動力によって上記第２のダイ２１は、図示を
省略したアンダーモールディング形成位置及びコーナー
モールディング形成位置と、図１３に示されたサイドモ
ールディング形成位置との間を往復移動されるようにな
っている。

【００３９】また前記第３のダイ２３は、上記第２のダ
イ２１と第１のダイ２２とによって画成される押出成形
口内に、押出方向奥側から進入して上記押出成形口を分
割し、異なる形状の押出成形口を画成するものであっ
て、この第３のダイ２３の先端部分には、サイドモール
ディング５Ｂの取付部１５１の表面形状に対応した外郭
形状の押出成形辺２３ａが形成されており、図示を省略
した駆動モータからの駆動力によってモールディングの
押出方向に往復移動されるように構成されている。この
第３のダイ２３は、前記第２のダイ２１に対して第１の
ダイ２２が最大の開口離反状態となったときに、押出方
向の前方手前側に向かって押し出される。

【００４０】このような押出用金型装置の成形金型を用
いて行われるサイドモールディング１５Ｂを成形するサ
イド部押出工程、コーナーモールディング５Ｃを成形す
る変化部押出工程、アンダーモールディング５Ａを成形
するアンダー部押出工程及び不要押出成形部分を除去す
る除去工程の各工程は、前述した実施例と基本的に同様
であり、説明は省略するが、前述したリアウインドモー
ルディング１５が、比較的小型の装置で、しかも容易か
つ精度よく連続的に成形される。

【００４１】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ウインドモールディングによれば、リアウインドモー
ルディング等のような各種モールディングの全長を所定
の位置に嵌め込んだ後に、アンダーモールディングの取
付部を車体パネル側に固定するのみで、従来のような別
部材の固定を別個に行うことなくモールディングの装着
を容易かつ効率的に行なうことができ、しかも全長にわ
たって一連一体に成形された装飾部によって良好な意匠
性を得ることができる。

【００４２】さらに、本発明にかかる自動車用ウインド
モールディングの製造方法によれば、上述した一連一体
の自動車用ウインドモールディングを容易かつ効率的に
製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における自動車用リアウイン
ドモールディングのコーナー部近傍の構造を表わした部
分拡大斜視図である。

【図２】図１に表された自動車用リアウインドモールデ
ィングのサイド部の構造を表わした横断面図である。

【図３】図１に表された自動車用リアウインドモールデ
ィングのアンダー部の構造を表わした横断面図である。

【図４】本発明にかかるリアウインドモールディングを
成形するための押出用金型ダイの一例を表わした正面説
明図である。

【図５】図４中のＡ−Ａ線に沿う横断面拡大図である。

【図６】図４に表わされた押出用金型装ダイの移動状態
を表わした正面説明図である。

【図７】図６中のＢ−Ｂ線に沿う横断面拡大図である。

【図８】図４に表わされた押出用金型装ダイのさらなる
移動状態を表わした正面説明図である。

【図９】図８中のＣ−Ｃ線に沿う横断面拡大図である。

【図１０】押出成形した直後のリアウインドモールディ
ングを表わした外観斜視説明図である。

【図１１】押出成形されたリアウインドモールディング
の不要部分を除去した状態を表わした外観斜視説明図で
ある。

【図１２】本発明の他の実施例におけるリアウインドモ
ールディングを押出成形したものから不要部分を除去し
た状態を表わした外観斜視説明図である。

【図１３】図１２に表したリアウインドモールディング
を成形するための押出用金型ダイの一例を表わした正面
説明図である。

【図１４】図１３中のＤ−Ｄ線に沿う横断面拡大図であ
る。

【符号の説明】

１ リアボデーパネル ２ トランクリッドパネル ３ リアサイドピラーパネル ４ リアウインドガラス ５，１５ リアウインドモールディング ５Ａ，１５Ａ アンダーモールディング、 ５Ｂ，１５Ｂ サイドモールディング、 ５Ｃ，１５Ｃ コーナーモールディング、 ５１，１５１ 取付部 ５２，１５２ 装飾部 ５Ｂ´，５Ｃ´ 不要押出成形物 １１，２１ 第２のダイ １２，２２ 第１のダイ １３，２３ 第３のダイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−185832（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−328019（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−87227（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−201247（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−303633（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−269612（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−269611（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−56627（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−56626（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−62118（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/18 B60J 1/02 111 B60J 1/02 101 B60J 1/10 B29C 47/02 B60R 13/04

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に装着されるウ
   インドシールドの少なくとも下縁部から側縁部に沿って
   連続的に装着されるアンダーモールディング及びサイド
   モールディングを有する自動車用ウインドモールディン
   グにおいて、 上記アンダーモールディングは、金属支持体を含んで前
   記車体パネルの窓枠開口部に沿って固定される取付部
   と、この取付部に支持されて、車体パネルの窓枠開口部
   とウインドシールドの端縁との間の隙間を車外側から覆
   う装飾部とを備えているとともに、 サイドモールディングは、前記アンダーモールディング
   における金属支持体を含まない取付部及び装飾部を備
   え、かつ当該サイドモールディングにおける取付部の横
   断面形状が、前記アンダーモールディングにおける取付
   部の横断面形状と異なり、 上記装飾部は、当該装飾部の少なくとも車外側表面形状
   が、長手方向全長にわたり略同一の形状をなして一連一
   体に形成されていることを特徴とする自動車用ウインド
   モールディング。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 取付部は、アンダーモールディングにおいて、装飾部の
   背面側から車内側に向かって一体的に突出するように設
   けられていることを特徴とする自動車用ウインドモール
   ディング。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 取付部は、アンダーモールディングから連続するサイド
   モールディングにおいて、装飾部の背面側から車内側に
   向かって一体的に突出するように設けられていることを
   特徴とする自動車用ウインドモールディング。
4. 【請求項４】 請求項１記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 金属支持体は、装飾部の外表面近傍に沿って埋設された
   部分を含むことを特徴とする自動車用ウインドモールデ
   ィング。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動車用ウインドモール
   ディングにおいて、 金属支持体は、装飾部内から取付部に向かって延びるよ
   うに配置されていることを特徴とする自動車用ウインド
   モールディング。
6. 【請求項６】 ウインドシールドの少なくとも下縁部か
   ら側縁部に沿って連続的に装着されるアンダーモールデ
   ィング及びサイドモールディングを有する自動車用ウイ
   ンドモールディングの 装飾部を押出成形するための装飾
   部成形辺を有する第１のダイと、前記装飾部を支持する
   取付部を押出成形するための取付部成形辺を有する第２
   のダイと、これら第１のダイと第２のダイとにより画成
   される押出成形口内に、押出方向に沿って進入して上記
   押出成形口を分割し、異なる形状の押出成形口を画成す
   る第３のダイとを用いてモールディングの成形材料を、
   上記各ダイにより形成される押出成形口を通して金属支
   持体とともに押出成形するものであって、 上記第１のダイと第２のダイとを、押出方向と直交する
   方向に離反・近接させるとともに、これら第１のダイと
   第２のダイとが離反した際における押出成形口の伸長領
   域内に、上記第３のダイを進入させることにより、前記
   第１のダイの装飾部成形辺に対して異なる形状の取付部
   成形辺を付与し、押出成形口の開口形状を変化させつつ
   押出成形を行ってなり、 上記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形辺と取付部
   成形辺とを近接状態に保持することによって、一定形状
   の押出成形口を構成するとともに、当該一定形状の押出
   成形口内に前記金属支持体を供給し、一定横断面形状の
   装飾部及び取付部を備えた前記アンダーモールディング
   相当部位を押出成形するアンダー部押出工程と、 前記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形辺と取付部
   成形辺とを離反させることによって、押出成形口の形状
   を伸長させながら、装飾部の外表面形状を一定の形状に
   維持し、かつ金属支持体を備えた取付部の横断面形状を
   変化させつつモールディングの押出成形を行う変化部押
   出工程と、 前記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形辺と取付部
   成形辺との間を所定の距離だけ離反させた後に形成され
   る押出成形口の伸長領域内に、第３のダイを進入させる
   ことによって、上記アンダー部押出工程において構成さ
   れる押出成形口とは異なる形状の押出成形口を構成し、
   装飾部の外表面形状を一定の形状に維持しつつ、前記第
   ３のダイの取付部成形辺によって造形される取付部を、
   当該第３のダイによって前記金属支持体を含む不要部分
   から分離させながら、金属支持体を含まないサイドモー
   ルディング相当部位を押出成形するサイド部押出工程
   と、 上記第３のダイによって分離された金属支持体を含む部
   分を、不要物として除去する除去工程と、を有している
   ことを特徴とする自動車用ウインドモールディングの製
   造方法。
7. 【請求項７】 略同一の外表面形状をなして長手方向に
   一連に連続する帯状の装飾部と、長手方向に少なくとも
   第１及び第２の二つの異なる形状を備えた取付部とを有
   する自動車用ウインドモールディングを、上記装飾部の
   外表面を造形する第１のダイと、前記第１の形状を有す
   る取付部を造形する第２のダイと、前記第２の形状を有
   する取付部を造形する第３のダイとを用いて成形するも
   のであって、 モールディング素材を金属支持体とともに押出成形する
   工程を、少なくとも一部に含む一方、成形されたモール
   ディング素材を定尺に切断する工程を備えた自動車用ウ
   インドモールディングの製造方法において、 上記第１のダイと第２のダイとを、押出方向にみて近接
   させた状態に保持することにより、前記第１の形状の取
   付部を有する部位に相当するモールディング素材を、前
   記金属支持体とともに一定の横断面形状に形成する工程
   と、 前記第１のダイと第２のダイとを、押出方向にみて離反
   した状態に移動させることにより、モールディング素材
   の横断面形状を変化させる工程と、 前記第３のダイを、押出方向と略同一の方向に移動させ
   ることにより、押出方向にみて前記第１のダイと第２の
   ダイとの間に上記第３のダイを配置して、上記モールデ
   ィング素材の横断面形状を２つの部分に分け、前記第２
   の形状の取付部を有する部位に相当するモールディング
   素材を、前記金属支持体を含む不要部分から分離しなが
   ら形成する工程と、 ２つの部分に分離された各部分のうち、金属支持体を含
   む不要部分を、モールディング素材から除去する除去工
   程と、 を含むことを特徴とする自動車用ウインドモールディン
   グの製造方法。