JP3143476U - 立体駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】設置のための省スペース化に寄与する立体駐輪装置を提供すること。
【解決手段】駐輪装置（１）は、基礎（３）上に互いに間隔をおいて建てられた複数の支柱（５）と、各支柱に水平に支持された支持アーム(7)と、各支持アームに支持された、自転車を載置するための上段のラック（９）と、下段のラック（１１）とを備える。上段のラックは、支持アーム上をこれに沿って移動可能でありまた水平状態と下方に向けて傾斜した状態との間で揺動可能である。支持アームは、上段のラックより短い長さ寸法を有し、下段のラックは、上段のラックに対してこれと直交する水平方向へ移動可能であることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本考案は、自転車のための駐輪装置、特に自転車を上下二段に載置、収容するための立体駐輪装置に関する。

従来、例えば集合住宅の敷地内における駐輪スペースの有効活用を図るため、自転車を上下二段に載置することができる立体駐輪装置が提案されている（後記特許文献１参照）。この駐輪装置は、基礎上に建てられた複数の支柱と、前記基礎の上方空間に配置されかつ各支柱に支持された支持アームと、各支持アームに水平に支持され該支持アームに沿って伸びる、自転車を載置するための上段のラックであって前記支持アーム上を移動可能でありかつ水平な状態と下方に向けて傾斜した状態との間で揺動可能である上段のラックと、前記基礎上に互いに間隔をおいて設置、固定され、前記上段のラックと平行に伸びる、自転車を載置するための複数の下段のラックとを備える。上下各段のラックは、通常、標準的な自転車の全長にほぼ等しい長さ寸法又はこれよりもわずかに長い長さ寸法を有し、自転車は前記支柱に向けられた状態で各ラック上に載置される。

この駐輪装置にあっては、駐輪のために地上の自転車を前記上段のラック上に載せるに際して、又は前記上段のラック上に載置された自転車を地上に降ろすに際して、前記支持アーム上において水平に伸びる状態にある前記上段のラックを前記支持アームに対して揺動させ、該支持アームと角度をなして下方へ伸びるように傾斜する状態におかれる。駐輪に際しては、その利用者が、傾斜した上段のラック上に自転車の前輪を載せ、前進移動させて自転車の両輪を前記上段のラック上に載せた後、前記上段のラックを水平状態にすべくその端部を上方に向けて押し上げて揺動させ、水平状態にされた前記ラックを前記支柱へ向けて移動させることにより行われる。また、前記上段のラック上に載置された自転車を地上に降ろすときは、前記支持アーム上の前記上段のラックを前記支柱から離れる方向へ移動させた後、前記上段のラックを傾斜状態にすべくその端部を引き下げて揺動させ、さらに、前記上段のラック上から地上へと自転車を後退移動させることにより行われる。

また、前記従来の駐輪装置にあっては、前記支持アームの長さ寸法が、自転車の全長にほぼ等しい長さ寸法を有する前記上段のラックの長さ寸法にほぼ等しいものに設定されている。これにより、前記上段のラックを、前記下段のラック上に載置された自転車の後部上方まで案内し、揺動させることにより、前記上段のラックが前記下段のラック上の自転車に当たることなく該自転車の上方をその後方に向けて伸び、前記上段のラックの端部（下端部）が前記自転車の後方に位置することとなるように前記上段のラックを傾斜させることができる。
実開平６−４０２３３号公報

ところで、前記従来の駐輪装置は、自転車を上下方向に配置可能とすることにより、自転車を平置きとする場合と比べて、その水平方向における設置スペースの削減に寄与すると考えられる。しかし、反面、自転車の入出庫の際における前記支持アームからの前記上段のラックの突出を許容する水平方向の空間を必要とし、その突出長が自転車のほぼ全長に相当するものであり、前記駐輪装置のための設置スペースの削減は実質的には制限されるという問題がある。

本考案の目的は、設置のための省スペース化に寄与する立体駐輪装置を提供することにある。

（請求項１に記載の考案の特徴）
請求項１に記載の考案は、駐輪装置に係り、基礎上に互いに間隔をおいて建てられた複数の支柱と、各支柱に水平に支持された支持アームと、各支持アームに支持された、自転車を載置するための上段のラックであって前記支持アーム上を該支持アームに沿って移動可能でありかつ水平な状態と下方に向けて傾斜した状態との間で揺動可能である上段のラックと、前記基礎上に設置され、前記上段のラックと平行に伸びる、自転車を載置するための複数の下段のラックとを含み、前記支持アームは、前記上段のラックより短い長さ寸法を有し、前記下段のラックは、前記上段のラックに対してこれと直交する水平方向へ移動可能であることを特徴とする。

請求項１に記載の考案によれば、駐輪のために自転車を地上から上段のラック上に載せるに際し、又は駐輪中の自転車を前記上段のラック上から地上に降ろすに際し、従来におけると同様、前記上段のラックが水平状態から傾斜状態におかれる。駐輪は、前記傾斜状態におかれた上段のラック上に自転車を前進移動させて載せ、自転車が載せられた前記上段のラックを水平状態におき、さらに前記上段のラックを前記支柱へ向けて前記支持アーム上をこれに沿って移動させることにより行うことができる。他方、前記上方のラック上の自転車を地上に降ろすときは、自転車が載せられた前記上段のラックを前記支持アームに沿って前記支柱から離れる方向へ移動させ、次いで前記上段のラックを水平状態から傾斜状態に移行させ、さらに、傾斜状態にある前記上段のラック上から自転車を後退移動させることにより行うことができる。

本考案にあっては、前記上段のラックを支持する前記支持アームの長さ寸法が前記上段のラックの長さ寸法より短いものとされていることから、従来の駐輪装置に比べて、前記支持アーム上に沿っての前記上段のラックの移動距離をより短くし、前記上段のラックの移動に伴う前記支持アームからの前記上段のラックの突出長さをより小さいものに抑えることができ、その結果、駐輪装置の設置に要する水平方向におけるスペースを実質的に低減することができる。

ところで、前記支持アームの長さ寸法が前記上段のラックの長さ寸法より短いものとされた結果、前記上段のラックが傾斜状態へと揺動されるとき、前記上段のラックの下端は、従来におけるような下段のラックに載置された自転車の後方ではなく、前記下段のラック上の自転車の前後輪間に位置することとなる。本考案にあっては、前記下段のラックが、前記上段のラックに対してこれと直交する水平方向へ移動可能とされていることから、前記下段のラックを移動させることにより、前記上段のラックの揺動のための空間及び該上段のラックに対する自転車の入出庫のための空間を前記基礎上に確保することができる。このことにより、さらに、前記下段のラック上に載置された自転車の後方空間が比較的狭い場合にあっても、これに拘わらず、前記上段のラック上への自転車の入出庫作業を可能とすることができる。

（請求項２に記載の考案の特徴）
請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の考案の構成要素を備えた上で、さらに、前記支持アームに枢着された一端部と前記上段のラックに係合され前記支持アームに対する前記上段のラックの移動を許す他端部とを有するバー部材と、前記支持アーム及び前記バー部材にそれぞれ枢着された両端部を有する被圧縮のエアシリンダ又はばね部材とを備えることを特徴とする。

請求項２に記載の考案によれば、圧縮状態におかれたエアシリンダ又はばね部材の復帰力が、前記バー部材を介して、前記上段のラックに対してこれが水平状態から傾斜状態へと揺動することを妨げるように作用する。この復帰力は、前記上段のラックをこれが傾斜状態へと至る方向へ揺動させることによって生じる前記エアシリンダ又はばね部材の圧縮量の増大に伴って増大する。増大した前記復帰力は、前記傾斜状態にある上段のラック部材に自転車を載せた後、これを水平状態に戻すべく上方に向けて揺動させるのに要する力を軽減することに役立つ。

（請求項３に記載の考案の特徴）
請求項３に記載の考案は、請求項１又は２に記載の考案の構成要素を備えた上で、さらに、前記上段のラック上に配置され該上段のラックに沿って走行可能である、自転車の前輪を載せるための台車を含むことを特徴とする。

請求項３に記載の考案によれば、前記傾斜状態にある上段のラック上への載置のために自転車を押して前進移動させるとき、前記自転車の前輪を前記上段のラック上を転動可能である前記台車に乗せることにより、前記自転車の前進移動を該自転車の前後輪が前記上段のラック上を転動するようにして行う場合と比べて、前記自転車を押すのに要する力を軽減することができる。

（請求項４に記載の考案の特徴）
請求項４に記載の考案は、請求項３に記載の考案の構成要素を備えた上で、さらに、前記台車及び前記上段のラックにそれぞれ設けられた自転車の前輪保持枠及び後輪保持枠を含み、前記後輪保持枠が、前記上段のラックが傾斜状態にあるとき、前記自転車の前輪を一時的に載せることが可能である載置部を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の考案によれば、前記上段のラックに載置された自転車の前後輪をそれぞれ前記前輪保持枠及び後輪保持枠に保持し、駐輪中における前記自転車の転倒を防止することができる。また、前記傾斜状態にある上段のラックに自転車を載せるとき、前記後輪保持枠の載置部上に前記自転車の前輪を一時的に載せることにより前記自転車の姿勢の安定化を図ることができるため、これに引き続く前記上段のラック上における前記自転車の前進移動操作をよりスムーズに行うことができる。

（請求項５に記載の考案の特徴）
請求項５に記載の考案は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成要素を備えた上で、前記支柱は、複数の防震ゴムを介して、前記基礎に固定されていることを特徴とする。

請求項５に記載の考案によれば、前記上段のラックの前記支持アームに対する移動操作、前記上段ラックを前記水平状態及び傾斜状態にするための前記上段のラックの揺動操作等に伴って生じる打撃音が前記基礎を通じて例えば鉄筋コンクリート製の集合住宅に伝達することを低減する消音効果を得ることができる。

本考案によれば、設置のための省スペース化に寄与する立体駐輪装置を提供することができる。

図１及び図２を参照すると、本考案に係る駐輪装置が全体に符号１で示されている。駐輪装置１は、基礎３上に互いに間隔をおいて建てられ上下方向に伸びる複数の支柱５を備える。これらの支柱５には、基礎３の上方空間に配置され互いに平行に伸びる複数の支持アーム７が水平に支持されている。各支持アーム７には、自転車Ｂを載置するための上段のラック９が支持され、また、基礎３上には、上段のラック９と平行に伸びる、自転車Ｂを載置するための複数の下段のラック１１が設置されている。上段のラック９は、支持アーム７上を該支持アームに沿って移動可能とされ、また水平な状態（図１参照）と、下方に向けて傾斜した状態（図２参照）との間で揺動可能とされている。

図１には、駐輪装置１の上段のラック９及び下段のラック１１にそれぞれ想像線で示す自転車Ｂが載置されている状態が示されている。また、図２には、上段のラック９に載置された自転車Ｂが地上に降ろされるときの状態が示されている。上下段の両ラック９，１１は、それぞれ、標準的な大きさの自転車Ｂの全長にほぼ等しい長さ寸法又はこれよりもわずかに長い寸法を有する。

図１に示すように、自転車Ｂが載置された上段のラック９は支持アーム７上において水平な状態にあり、また支柱５に近接した位置にある。自転車Ｂを地上に降ろすとき、すなわち駐輪装置１から自転車Ｂを出庫するときは、図２に示すように、上段のラック９を支柱５から次第に離れるように支持アーム７に沿って移動させたのち、上段のラック９を揺動させてこれを下方に向けて傾斜する状態、すなわち支持アーム７に対して角度をなして下方へ伸びる状態にする。上段のラック９の傾斜の急緩の程度は、上段のラック９及び支持アーム７の双方の長さ寸法を考慮して定めることができる。また、図示の例では、上段のラック９を傾斜させたとき、上段のラック９の下端部（後記他端部２９）が基礎３の上方にわずかな間隔をおいて位置するように設定されている。傾斜状態にある上段のラック９から自転車Ｂを後退移動させることにより、自転車Ｂを地上に降ろすことができる。自転車Ｂを地上に降ろした後の上段のラック９は、該上段のラックに自転車Ｂを載置するための後記手順と同様の手順に従って、元の水平な状態に戻すことができる。

地上の自転車Ｂを上段のラック９上に載置するとき、すなわち駐輪装置１への自転車Ｂの入庫に当たっては、まず、元の水平な状態に戻された上段のラック９を、上段のラック９から自転車Ｂを地上に降ろす前記手順と同様の手順に従って、下方に向けて傾斜する状態におく。次に、自転車Ｂを前進移動させて上段のラック９上に載せる。その後、上段のラック９をこれが水平状態となるまで反対方向に揺動させ、水平状態にされた上段のラック９を支柱５に向けて支持アーム７上を移動させる。これにより、地上の自転車Ｂを上段のラック９上に載置することすることができる。

他方、下段のラック１１上に載置された自転車Ｂは、下段のラック１１上を後退移動させることにより基礎３上に降ろすことができ、また下段のラック１１上への自転車Ｂの載置は、基礎３上から自転車Ｂの前輪ｔを下段のラック１１上に載せ、これを前進移動させることにより行うことができる。

本考案にあっては、上段のラック９は、前記したように、これに自転車Ｂを載置することが可能であるように自転車Ｂの全長にほぼ等しい長さ寸法又はこれよりも長い長さ寸法を有するところ、上段のラック９を支持する支持アーム７は上段のラック９より短い長さ寸法を有する。支持アーム７の長さ寸法についてこのように設定することにより、上段のラック９の長さを支持アーム７の長さとほぼ同じものに設定する場合と比べて、上段のラック９を傾斜状態に移行させるに先立って支持アーム７に沿って支柱５から遠ざける方向へ移動させたときの上段のラック９の移動量、すなわち支持アーム７からの上段のラック９の突出量を少なくすることができる。また、支持アーム７の長さと該支持アームから引き出され水平に伸びる上段のラック９の長さとの和を従来よりも小さくすることができるということもできる。これにより、支持アーム７からの上段のラック９の引き出しのために予め確保されていなければならない空間の大きさの低減を図ることができる。

また、上段のラック９の長さ寸法を支持アーム７より短いものとした結果、下段のラック１１上に載置された自転車Ｂは、上段のラック９の水平状態及び傾斜状態間での揺動運動並びにこれに伴う上段のラック９に対する自転車Ｂの載せ降ろし作業の妨げとなる。本考案にあっては、図３に示すように、下段のラック１１が上段のラック９に対してこれと直交する水平方向へ移動可能とされている。このことから、揺動運動をする上段のラック９下に位置する下段のラック１１及びその近傍の他の下段のラック１１をこれらに載置された自転車Ｂと共に移動させ、上段のラック９の下方に、その揺動運動及び上段ラック９上への自転車Ｂの載せ降ろしを行うための空間を確保することができる。

支柱５が建てられる基礎３は、駐輪装置１が屋外に設置される場合には地面、地面上に形成されたコンクリート製の布基礎等からなり、また、屋内に設置される場合には建物の床等からなる。

支柱５に片持ち支持された支持アーム７は、基端部１３と自由端部１５とからなる両端部を有し、その基端部１３において支柱５の上部に固定されている。支持アーム７には、これに沿って伸びかつ上方に向けて開放する一条の凹溝１７が設けられている。符号１９及び２１は、支柱５による支持アーム７の支持を補強するための補強部材を示す。

自転車Ｂが載置される上下段の両ラック９，１１は、それぞれ、上方に向けて開放する、自転車Ｂの前後輪ｔの一部を受け入れ可能である一条の凹溝２３，２５を有する。自転車Ｂは、前後方向に整列された前後輪ｔの一部が各ラック９，１１の凹溝２３，２５内に受け入れられ、後述する保持枠４９〜５５による支持の下で、自立した状態で各ラック９，１１上に載置される。

上段のラック９は、該上段ラック上への自転車Ｂの載せ降ろしのために、前記したように、支持アーム７上をその伸張方向へ移動可能とされている。より詳細には、図４、図５及び図１に示すように、上段のラック９は一端部２７と他端部２９とを有し、一端部２７は支持アーム７の凹溝１７内に受け入れられ、他端部２９は支持アーム７の凹溝１７からその外部に突出している。上段のラック９は、その一端部２７において支持アーム７の基端部１３と自由端部１５との間で移動可能とされている。

支持アーム７上における上段のラック９の移動をより円滑にし、またより小さい力で移動させることができるようにすべく、上段のラック９の一端部２７に一対の車輪３１が取り付けられている。また、両車輪３１のための上下走行面を規定する、上下方向に関して互いに相対する上下二対のフランジ３３，３４が支持アーム７に設けられている（図５）。両車輪３１は、上段のラック９を貫通してこれを横断する方向へ伸びる軸３５を介して上段のラック９に回転可能に支持されている。

下方の両フランジ３３は、支持アーム７の凹溝１７内において、該凹溝を規定する支持アーム７の両側壁から互いに他の一方に向けて張り出しかつ支持アーム７の伸張方向へ伸びている。また、上方の両フランジ３４は、支持アーム７の両側壁から互いに他の一方に向けて張り出しかつ支持アーム７の伸張方向へ伸び、凹溝１７の上部開放面を規定している。

上段のラック９は、その一端部２７において、支持アーム７の凹溝１７内に受け入れられているとき、水平な状態におかれる。上段のラック９は、これに取り付けられた車輪３１の軸３５の周りに揺動可能とされている。支持アーム７の自由端部１５での上段のラック９の揺動を可能とするため、支持アーム７の自由端部１５の底面に、支持アーム７の凹溝１７に連通する切り欠き３９が設けられている。切り欠き３９は、上段のラック９がその他端部２９を下にして傾斜することを許すいわゆる逃げの空間を規定する。さらに、支持アーム７の自由端部１５からの上段のラック９の抜け出しを阻止するため、支持アーム７の自由端部１５内に、車輪３１の軸３５が当接可能であるストッパ４１（図６及び図７参照）が設けられている。ストッパ４１は、後述する一対のブラケット７１により規定されている。上段のラック９は、切り欠き３９の存在、上下のフランジ３３，３４による車輪３１の拘束作用及びストッパ４１による車輪３１の移動阻止作用のもと、支持アーム７の自由端部１５での上段のラック９の揺動運動が可能とされている。

図３に示すように、下段のラック１１は、上段のラック９に対してこれに直交する方向への移動を可能とするため、基礎３上に設置された互いに平行な一対のレール４３上にこれらの長手方向へ移動可能に載置されている。図１及び図２に示すように、下段のラック１１には、その下面の二箇所のそれぞれに、各レール４３の側面にこれを転動可能に当接する一対のローラ４５，４７が取り付けられている。これらのローラ４５，４７は、下段のラック１１が各レール４３の長手方向のみへの移動を許すように下段のラック１１を規制すると共に、下段のラック１１の各レール４３に沿っての移動をより円滑にする機能を有する。また、互いに隣接する２つの下段のラック１１は、両ラック１１の長手方向に関して位置がずれているように配置されている。これにより、両ラック１１に載置される自転車Ｂに取り付けられた篭ｂ同士が干渉し合うことを防止することができる。

上下段の両ラック９，１１には、それぞれ、これらのラック上で自転車Ｂが自立するように該自転車の前後輪ｔの一部を受け入れ可能である前後の保持枠４９，５１、５３，５５が取り付けられている。なお、図示の例では、上段のラック９の前輪用保持枠４９は、後述する台車に設けられている。自転車Ｂの前後輪ｔはこれらをそれぞれ持ち上げて前記保持枠内にその上方から挿入することができる。上段のラック９の後輪用保持枠５１には、特に、傾斜状態にある上段のラック９に自転車Ｂを載置する際の該自転車の前進移動及び上段のラック９から自転車Ｂを降ろす際の該自転車の後退移動を行うに先立ち、自転車Ｂの前輪ｔを一時的に載せ置き、これにより自転車Ｂの姿勢を安定させることに寄与するＵ字形の平面形状を有する載置部５７が設けられている。また、後輪用保持枠５１は、上段のラック９を揺動させるときにその他端部２９を引き下げるための手がかりとして利用することができる。

上段のラック９上には、該上段のラックに沿って走行可能である、自転車Ｂの前輪ｔを載せるための台車５９が配置されている。上段のラック９の一端部２７及び他端部２９には、台車５９の移動をこれらの両端部２７，２９間に制限するためのストッパ（図示せず）が取り付けられている。台車５９は、上段のラック９の凹溝２３の底面上を転動可能である二対の車輪６１を有する。台車５９は、自転車Ｂを傾斜した上段のラック９上で前進移動させるときの労力軽減に役立つ。

また、支持アーム７と上段のラック９とには、それぞれ、係止板６３及び係止棒６５が取り付けられている。係止板６３は支持アームの自由端部１５の側面に設けられている。また、係止棒６５は折り曲げ両端部を有し、上段のラック９の側面にその軸線の周りに回転可能に保持されている。駐輪のために上段のラック９に自転車Ｂが載置されているとき、係止板６３に対する係止棒６５の一方の折り曲げ端部の係止により、上段のラック９の支持アーム７の自由端部１５へ向けての移動が阻止される。係止板６３に対する係止棒６５の係止の解除は、係止棒６５をその一方の折り曲げ端部が係止板６３に対して非接触状態となるまでその軸線の周りに回転させることにより行うことができる。

図５〜図８を参照すると、さらに、バー部材６７と、被圧縮状態におかれたエアシリンダ６９とが設けられている。

バー部材６７は、一対のブラケット７１を介して支持アーム７に枢着された一端部７３と、上段のラック９に係合され、上段のラック９の移動を許す他端部７５とを有する。

両ブラケット７１は支持アーム７の自由端部１５に配置されている。両ブラケット７１は、これらのブラケット７１に連なりかつ支持アーム７の凹溝１７内を自由端部１５から基端部１３に向けて伸びる伸張部７７を有する。両ブラケット７１は、伸張部７７を介して、支持アーム７に固定されている。両ブラケット７１は、その一部が支持アーム７の凹溝１７内と上段のラック９に設けられその下方に向けて開放する他の凹溝７９（図５）内とに存し、両ブラケット７１の他の部分、すなわち支持アーム７の自由端部１５から突出する残りの部分が、支持アーム７の切り欠き３９の近傍に向けて下方へ伸びている。

バー部材６７の一端部７３は両ブラケット７１の間に配置され、これらを貫通する軸８１を介して両ブラケット７１に枢着されている。軸８１の両端部には、それぞれ、軸８１の周りに回転可能である一対の車輪８３が取り付けられている。両車輪８３は、一対の段部８５と一対のフランジ８７とを走行面とする（図５及び図７参照）。一対の段部８５は、上段のラック９の下方に向けて開放する凹溝７９の両側壁に設けられている。また、一対のフランジ８７は、凹溝７９の開放下面を規定するように互いに他の一方に向けて張り出している。同様に、バー部材６７の他端部７５にもこれを貫通する軸８９と、軸８９の両端部に取り付けられ両段部８５及び両フランジ８７を上下走行面とする一対の車輪９１とが設けられている。バー部材６７の他端部７５は、これに取り付けられた両車輪９１を介して、上段のラック９の両段部８５及び両フランジ８７に係合されており、支持アーム７に対する上段のラック９の前記移動を許す。

被圧縮状態にあるエアシリンダ６９は、上段のラック９が水平状態にあるときにバー部材６７の他端部７５から両ブラケット７１に向けて斜め下方に伸びるように配置されている。エアシリンダ６９は、その両端部９３，９５において、２つのピン９７，９９を介して、バー部材６７の他端部７５と両ブラケット７１とに枢着されている。

これによれば、支持アーム７の自由端部１５まで移動された上段のラック９に対して、被圧縮状態におかれたエアシリンダ６９の復帰力又は復元力が作用する。これにより、上段のラック９が水平な状態に維持される。また、上段のラック９を揺動させてこれを前記傾斜状態におくと、エアシリンダ６９の全長がより減少し、エアシリンダ６９における被圧縮の程度がさらに増大される。これに伴って、上段のラック９に対するエアシリンダ６９の前記復帰力が増大する。この復帰力は、前記傾斜状態において自転車Ｂが載置された上段のラック９を水平状態に戻すべくこれを揺動させるための補助力として利用することができる。エアシリンダ６９に代えて、被圧縮状態におかれたコイルスプリングのようなばね部材を用いることができる。

なお、基礎３と各支柱５との間に防震ゴム（図示せず）を配置することが望ましい。前記防震ゴムは、駐輪の際の上下段の各ラック９，１１の移動に伴って生じる衝突音や、金属音等についての消音に寄与し、さらに基礎３を介しての集合住宅のようなコンクリート構造物への音の伝搬を防止することができる。

上段のラックが駐輪に用いられた状態を示す、駐輪装置の側面図である。 上段のラックから自転車を降ろす状態を示す、図１に示すと同様の駐輪装置の側面図である。 複数の下段のラックの平面図である。 １つの上段のラック及びこれを支持する支持アームの平面図である。 図１の線Ｘ−Ｘに沿って得た拡大断面図である。 支持アームとこれに取り付けられたバー部材及びエアシリンダを示す概略的な斜視図である。 支持アームとこれに取り付けられたバー部材及びエアシリンダ、並びに上段のラックを示す、図６と同様の概略的な斜視図である。 上段のラックが水平な状態と傾斜状態との間における揺動運動を示す部分側面図である。

符号の説明

１ 駐輪装置
３ 基礎
５ 支柱
７ 支持アーム
９ 上段のラック
１１ 下段のラック
４９，５３ 前輪用保持枠
５１，５５ 後輪用保持枠
５７ 載置部
５９ 台車
６７ バー部材
６９ エアシリンダ

Claims (5)

1. 基礎上に互いに間隔をおいて建てられた複数の支柱と、
   各支柱に水平に支持された支持アームと、
   各支持アームに支持された、自転車を載置するための上段のラックであって前記支持アーム上を該支持アームに沿って移動可能でありかつ水平な状態と下方に向けて傾斜した状態との間で揺動可能である上段のラックと、
   前記基礎上に設置され、前記上段のラックと平行に伸びる、自転車を載置するための複数の下段のラックとを含み、
   前記支持アームは、前記上段のラックより短い長さ寸法を有し、
   前記下段のラックは、前記上段のラックに対してこれと直交する水平方向へ移動可能である、
   ことを特徴とする、駐輪装置。
2. さらに、前記支持アームに枢着された一端部と前記上段のラックに係合され前記支持アームに対する前記上段のラックの移動を許す他端部とを有するバー部材と、前記支持アーム及び前記バー部材にそれぞれ枢着された両端部を有する被圧縮のエアシリンダ又はばね部材とを含む、
   ことを特徴とする、請求項１に記載の駐輪装置。
3. さらに、前記上段のラック上に配置され該上段のラックに沿って走行可能である、自転車の前輪を載せるための台車を含む、
   ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の駐輪装置。
4. さらに、前記台車及び前記上段のラックにそれぞれ設けられた自転車の前輪用保持枠及び後輪用保持枠を含み、
   前記後輪用保持枠が、前記上段のラックが傾斜状態にあるとき、前記自転車の前輪を一時的に載せることが可能である載置部を備える、
   ことを特徴とする、請求項３に記載の駐輪装置。
5. 前記支柱は、複数の防震ゴムを介して、前記基礎に固定されている、
   ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の駐輪装置。

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