JP3143658B2 - 空圧機器の排気弁、呼吸口構造 - Google Patents
空圧機器の排気弁、呼吸口構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空圧機器において、空気
を排気あるいは吸気する排気弁、呼吸口の構造に関す
る。
を排気あるいは吸気する排気弁、呼吸口の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用ブレーキのブースト装置
等のような空圧機器においては、動作に伴って空気の吸
排気（呼吸）が行われる。この空気の吸排気の際、呼吸
口から空圧機器内に水や塵等の異物が侵入する虞れがあ
る。このような異物の空圧機器内への侵入を防止するた
め、呼吸口を下方に向けて形成して水の侵入を防止した
り、あるいは呼吸口付近にフィルターを設けて塵等の侵
入を防止するようにしている。
等のような空圧機器においては、動作に伴って空気の吸
排気（呼吸）が行われる。この空気の吸排気の際、呼吸
口から空圧機器内に水や塵等の異物が侵入する虞れがあ
る。このような異物の空圧機器内への侵入を防止するた
め、呼吸口を下方に向けて形成して水の侵入を防止した
り、あるいは呼吸口付近にフィルターを設けて塵等の侵
入を防止するようにしている。
【０００３】一方、図４に示すように、例えばブレーキ
バルブ２００の排気専用の部分２１０には、排気部２２
０が設けられている。この排気部２２０は、ブレーキ装
置の作動に応じて、空気ポート２３３、２３４からのエ
アを適宜大気に排出するためのものである。
バルブ２００の排気専用の部分２１０には、排気部２２
０が設けられている。この排気部２２０は、ブレーキ装
置の作動に応じて、空気ポート２３３、２３４からのエ
アを適宜大気に排出するためのものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような空圧機器を
風雨や悪路の中で使用される車両等に搭載した場合、前
記した構造の呼吸口や排気専用部分の排気部に、水の侵
入や泥つまり等による不具合があった。
風雨や悪路の中で使用される車両等に搭載した場合、前
記した構造の呼吸口や排気専用部分の排気部に、水の侵
入や泥つまり等による不具合があった。
【０００５】そこで、排気弁や呼吸口の部分にノズルを
取り付けて異物の侵入を防止することが考えられる。こ
のノズルは一端を排気弁や呼吸口部分と気密に接合する
とともに、他端（下端）を外気に開口させて空気の吸排
気を行うものである。
取り付けて異物の侵入を防止することが考えられる。こ
のノズルは一端を排気弁や呼吸口部分と気密に接合する
とともに、他端（下端）を外気に開口させて空気の吸排
気を行うものである。
【０００６】ところが、排気弁や呼吸口にこのようなノ
ズルを取り付けた構造においても、空圧機器を確実に作
動させるには、未だ吸排気部の構造に改善の余地があ
る。すなわち、寒冷地おいてノズルに水がかかった場
合、水は凍結して氷塊となってノズルの下縁において徐
々に成長し、ついにはノズルの開口部を塞ぐほどの氷塊
を形成してしまう虞れがある。また、車両が悪路等を走
行した場合、ノズルに泥がつまってしまうこともある。
ズルを取り付けた構造においても、空圧機器を確実に作
動させるには、未だ吸排気部の構造に改善の余地があ
る。すなわち、寒冷地おいてノズルに水がかかった場
合、水は凍結して氷塊となってノズルの下縁において徐
々に成長し、ついにはノズルの開口部を塞ぐほどの氷塊
を形成してしまう虞れがある。また、車両が悪路等を走
行した場合、ノズルに泥がつまってしまうこともある。
【０００７】このため、装置の動作に伴う空気の給排が
不可能、あるいは吸排効率が大幅に低減してしまうとい
う問題がある。本発明は前記事項に鑑みてなされたもの
で、着氷や異物の付着に対しても吸排性能を大幅に改善
することができるようにした空圧機器の排気弁、呼吸口
構造を提供することを技術的課題とする。
不可能、あるいは吸排効率が大幅に低減してしまうとい
う問題がある。本発明は前記事項に鑑みてなされたもの
で、着氷や異物の付着に対しても吸排性能を大幅に改善
することができるようにした空圧機器の排気弁、呼吸口
構造を提供することを技術的課題とする。
【０００８】また、確実に空圧機器を作動させる空圧器
機の排気弁、呼吸口構造を簡易な構造で安価に提供する
ことを技術的課題とする。
機の排気弁、呼吸口構造を簡易な構造で安価に提供する
ことを技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記技術的課題
を解決するために、空気を大気中に排気、あるいは大気
中の空気を取り込む吸排気管を有する空圧機器におい
て、以下のような構成とした。
を解決するために、空気を大気中に排気、あるいは大気
中の空気を取り込む吸排気管を有する空圧機器におい
て、以下のような構成とした。
【００１０】即ち、第１の構成においては、前記吸排気
管は先端に吸排気口を備えるとともに、中途部分に補助
吸排気穴を備える構成とした。ここで、前記吸排気管は
ゴム、合成樹脂または金属で形成することができる。ま
た、前記補助吸排気穴は、外気に接する位置に形成す
る。
管は先端に吸排気口を備えるとともに、中途部分に補助
吸排気穴を備える構成とした。ここで、前記吸排気管は
ゴム、合成樹脂または金属で形成することができる。ま
た、前記補助吸排気穴は、外気に接する位置に形成す
る。
【００１１】第２の構成においては、前記吸排気管の中
途に傾斜部を有した筒状となっているとともに、前記傾
斜部に補助吸排気穴を形成した。なお、前記傾斜部の角
度は鉛直方向に対して４５度程度が望ましいが、使用条
件等によって任意に設定することが可能である。
途に傾斜部を有した筒状となっているとともに、前記傾
斜部に補助吸排気穴を形成した。なお、前記傾斜部の角
度は鉛直方向に対して４５度程度が望ましいが、使用条
件等によって任意に設定することが可能である。
【００１２】また、第３の構成においては、前記補助吸
排気穴を長穴として形成したものである。さらに第４の
構成においては、前記吸排気口の口縁を傾斜させて形成
したものである。傾斜角度は４５度程度が好適である。
排気穴を長穴として形成したものである。さらに第４の
構成においては、前記吸排気口の口縁を傾斜させて形成
したものである。傾斜角度は４５度程度が好適である。
【００１３】前記吸排気管は、空圧機器の排気専用の排
気口部分に取り付けても、あるいは吸排気兼用の吸排気
口に取り付けてもよい。また、空圧機器の吸気専用の吸
気口に取り付けてもよい。
気口部分に取り付けても、あるいは吸排気兼用の吸排気
口に取り付けてもよい。また、空圧機器の吸気専用の吸
気口に取り付けてもよい。
【００１４】
【作用】第１の構成において、吸排気管の先端に吸排気
口を設けるとともに、中途に穴を形成したことにより、
前記吸排気口が氷塊等で閉塞された後も、補助吸排気穴
により吸排気が可能となり、空圧機器における装置の信
頼性が大幅に向上する。
口を設けるとともに、中途に穴を形成したことにより、
前記吸排気口が氷塊等で閉塞された後も、補助吸排気穴
により吸排気が可能となり、空圧機器における装置の信
頼性が大幅に向上する。
【００１５】第２の構成において、前記吸排気管を、中
途に傾斜部を有した筒状としたことにより、異物の侵入
や水の直接の侵入を阻止することができる。ここで、補
助吸排気穴は傾斜面に形成されているため、水が垂れて
氷塊が成長する部分がなく、補助吸排気穴が氷塊等で閉
塞することはない。
途に傾斜部を有した筒状としたことにより、異物の侵入
や水の直接の侵入を阻止することができる。ここで、補
助吸排気穴は傾斜面に形成されているため、水が垂れて
氷塊が成長する部分がなく、補助吸排気穴が氷塊等で閉
塞することはない。
【００１６】また、第３の構成において、補助吸排気穴
を長穴にすると、補助吸排気穴から吸排気管内への異物
の侵入を防止する構造としつつ通気面積が広く取れると
いう利点がある。
を長穴にすると、補助吸排気穴から吸排気管内への異物
の侵入を防止する構造としつつ通気面積が広く取れると
いう利点がある。
【００１７】さらに第４の構成において、前記吸排気口
の口縁を傾斜させたことにより、この部分の水切りを可
能な限り改善することができる。
の口縁を傾斜させたことにより、この部分の水切りを可
能な限り改善することができる。
【００１８】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において装置本体１００はブレーキペダルの動作に
よりエアブースタ（ブレーキブースタ）を作動させる装
置であって、装置本体１００には、フロントエアタンク
１４０に接続される第１空気ポート１２０、フロントブ
レーキブースタ１４１に接続される第２空気ポート１２
１、リアエアタンク１４２に接続される第３空気ポート
１２２、リアブレーキブースタ１４３に接続される第４
空気ポート１２３が設けられている。
図１において装置本体１００はブレーキペダルの動作に
よりエアブースタ（ブレーキブースタ）を作動させる装
置であって、装置本体１００には、フロントエアタンク
１４０に接続される第１空気ポート１２０、フロントブ
レーキブースタ１４１に接続される第２空気ポート１２
１、リアエアタンク１４２に接続される第３空気ポート
１２２、リアブレーキブースタ１４３に接続される第４
空気ポート１２３が設けられている。
【００１９】また、装置本体１００の上部にはブレーキ
ペダル１２４が軸支（１２６）されており、このブレー
キペダル１２４が矢示Ｆ方向に回動すると、装置本体１
００に設けられたプランジャ１２５が下動するようにな
っている。なお、装置本体１００の上部にはマウンティ
ングプレート１２７が設けられており、車体（図示せ
ず）等にマウントすることができるように構成されてい
る。
ペダル１２４が軸支（１２６）されており、このブレー
キペダル１２４が矢示Ｆ方向に回動すると、装置本体１
００に設けられたプランジャ１２５が下動するようにな
っている。なお、装置本体１００の上部にはマウンティ
ングプレート１２７が設けられており、車体（図示せ
ず）等にマウントすることができるように構成されてい
る。
【００２０】前記装置本体１００内にはプランジャ１２
５に連動するプライマリピストン１２８が設けられてい
る。このプライマリピストン１２８の上下動によって前
記プライマリピストン１２８の下方に設けられたフィー
ルドバルブ１２９、１３０が開閉するようになってい
る。なお、前記プライマリピストン１２８、フィールド
バルブ１２９、１３０の動作については一般のものと同
様のため説明を省略する。
５に連動するプライマリピストン１２８が設けられてい
る。このプライマリピストン１２８の上下動によって前
記プライマリピストン１２８の下方に設けられたフィー
ルドバルブ１２９、１３０が開閉するようになってい
る。なお、前記プライマリピストン１２８、フィールド
バルブ１２９、１３０の動作については一般のものと同
様のため説明を省略する。
【００２１】前記装置本体１００の下部には排気管１０
１が設けられている。この排気管１０１は合成樹脂によ
り形成され、図１に示すように、全体が先細りの管状を
なしている。そしてその太部が装置本体１００に嵌着さ
れている。
１が設けられている。この排気管１０１は合成樹脂によ
り形成され、図１に示すように、全体が先細りの管状を
なしている。そしてその太部が装置本体１００に嵌着さ
れている。
【００２２】前記装置本体１００の中途には約４５度に
傾斜した傾斜部１０２が形成されている。そして排気管
１０１の先端に排気口１０３が設けられている。この排
気口１０３は前記装置本体１００を正規の位置に装着し
た状態で鉛直下方向に向くようになっている。なお、排
気口１０３はその口縁が４５度の角度に形成されてい
る。
傾斜した傾斜部１０２が形成されている。そして排気管
１０１の先端に排気口１０３が設けられている。この排
気口１０３は前記装置本体１００を正規の位置に装着し
た状態で鉛直下方向に向くようになっている。なお、排
気口１０３はその口縁が４５度の角度に形成されてい
る。
【００２３】前記傾斜部１０２の鉛直下方向には補助排
気穴１０４が形成されている。この補助排気穴１０４は
図２に示すように、スリット状の長穴として形成されて
いる。
気穴１０４が形成されている。この補助排気穴１０４は
図２に示すように、スリット状の長穴として形成されて
いる。
【００２４】前記した構成において、排気管１０１に着
氷して排気口１０３が氷塊等で閉塞された場合でも補助
排気穴１０４により排気が可能となり、空圧機器におけ
る吸排気性能が大幅に向上する。なお、本実施例のよう
に傾斜面に補助排気穴１０４を形成すると、水が垂れて
氷塊が成長する部分がないため、補助排気穴１０４の氷
塊等による閉塞をほぼ防止することとなる。また、例え
排気口１０３及び補助排気穴１０４の両方に氷塊が形成
されて排気管１０１を閉塞したとしても、補助排気穴１
０４の氷塊は比較的小さいため、空圧機器の排気圧によ
り補助排気穴１０４の氷塊は吹き飛び、空気の排出が可
能となる。
氷して排気口１０３が氷塊等で閉塞された場合でも補助
排気穴１０４により排気が可能となり、空圧機器におけ
る吸排気性能が大幅に向上する。なお、本実施例のよう
に傾斜面に補助排気穴１０４を形成すると、水が垂れて
氷塊が成長する部分がないため、補助排気穴１０４の氷
塊等による閉塞をほぼ防止することとなる。また、例え
排気口１０３及び補助排気穴１０４の両方に氷塊が形成
されて排気管１０１を閉塞したとしても、補助排気穴１
０４の氷塊は比較的小さいため、空圧機器の排気圧によ
り補助排気穴１０４の氷塊は吹き飛び、空気の排出が可
能となる。
【００２５】なお、補助排気穴１０４は、スリット状に
形成する他、多数の丸孔を設けるようにしてもよい。ま
た、前記排気管１０１は中途に傾斜部１０２を設けたこ
とによって内部が蛇行した形状となり、異物の侵入や水
の直接の侵入を阻止することができる。
形成する他、多数の丸孔を設けるようにしてもよい。ま
た、前記排気管１０１は中途に傾斜部１０２を設けたこ
とによって内部が蛇行した形状となり、異物の侵入や水
の直接の侵入を阻止することができる。
【００２６】次に、図３に基づき、吸排気管１０１をエ
アモジュレータ６の吸排気口に取り付けた態様を説明す
る。図３に示す吸排気管１０１も、図１及び図２に示す
排気管１０１と同様のものである。
アモジュレータ６の吸排気口に取り付けた態様を説明す
る。図３に示す吸排気管１０１も、図１及び図２に示す
排気管１０１と同様のものである。
【００２７】図３において、ハウジングで構成されたエ
アシリンダ２１の内部には、ロッドピストン５の一端に
取り付けられたエアピストン２が内設されており、エア
ピストン２の一端面側の空間がエアチャンバ１を構成し
ている。エアチャンバ１には第１エア入出口２２が設け
られており、この入出口を通じてエアチャンバ１内が増
圧・減圧される機構となっている。なお、第１エア入出
口２２は、ブレーキバルブ５０を介してエアー源５１か
ら圧縮空気を取り入れるようになっている。
アシリンダ２１の内部には、ロッドピストン５の一端に
取り付けられたエアピストン２が内設されており、エア
ピストン２の一端面側の空間がエアチャンバ１を構成し
ている。エアチャンバ１には第１エア入出口２２が設け
られており、この入出口を通じてエアチャンバ１内が増
圧・減圧される機構となっている。なお、第１エア入出
口２２は、ブレーキバルブ５０を介してエアー源５１か
ら圧縮空気を取り入れるようになっている。
【００２８】前記エアピストン２の周囲にはエアカップ
シール２３が嵌挿されており、エアチャンバ１から背圧
室２４へのエアの流通を抑制している。背圧室２４内に
は、エアピストン２をエアチャンバ１側に付勢するリタ
ーンスプリング２５が装着されており、常態においてエ
アピストン２をエアチャンバ１側に位置させている。ま
た、前記背圧室２４は、ブリーザフィルタ２６を介して
第２エア入出口１９と連絡している。そして、この第２
エア入出口１９の外壁部に、吸排気管１０１が取り付け
られており、前記背圧室２４は、ブリーザフィルタ２
６、第２エア入出口１９、吸排気管１０１を介して外部
（大気）と連通されている。
シール２３が嵌挿されており、エアチャンバ１から背圧
室２４へのエアの流通を抑制している。背圧室２４内に
は、エアピストン２をエアチャンバ１側に付勢するリタ
ーンスプリング２５が装着されており、常態においてエ
アピストン２をエアチャンバ１側に位置させている。ま
た、前記背圧室２４は、ブリーザフィルタ２６を介して
第２エア入出口１９と連絡している。そして、この第２
エア入出口１９の外壁部に、吸排気管１０１が取り付け
られており、前記背圧室２４は、ブリーザフィルタ２
６、第２エア入出口１９、吸排気管１０１を介して外部
（大気）と連通されている。
【００２９】前記背圧室２４側に延設されたロッドピス
トン５は、プラグ部２７およびオイルシール部２８を介
してハイドロリックシリンダ３内に挿入されている。ハ
イドロリックシリンダ空間１５と前記背圧室２４とは前
記オイルシール部２８によってシールドされ、背圧室２
４側へのブレーキ液の洩出が防止されている。
トン５は、プラグ部２７およびオイルシール部２８を介
してハイドロリックシリンダ３内に挿入されている。ハ
イドロリックシリンダ空間１５と前記背圧室２４とは前
記オイルシール部２８によってシールドされ、背圧室２
４側へのブレーキ液の洩出が防止されている。
【００３０】ハイドロリックシリンダ３の基端部には、
フィルタ３０を介してリザーバよりブレーキ液をハイド
ロリックシリンダ空間１５内に供給可能なブレーキ液供
給口３１が開口されている。
フィルタ３０を介してリザーバよりブレーキ液をハイド
ロリックシリンダ空間１５内に供給可能なブレーキ液供
給口３１が開口されている。
【００３１】ハイドロリックシリンダ３内において、ロ
ッドピストン５の先端近傍には、ロッド断面方向にピン
挿通孔１１が開口されており、このピン挿通孔１１内に
は連結ピン１２が挿通されている。バルブピストン８と
ハイドロリックピストン４の側面部にも前記連結ピン１
２に対応したピン挿通孔１１が開口されており、１本の
連結ピン１２によってロッドピストン５とバルブピスト
ン８とハイドロリックピストン４とが同軸状に連結され
ている。
ッドピストン５の先端近傍には、ロッド断面方向にピン
挿通孔１１が開口されており、このピン挿通孔１１内に
は連結ピン１２が挿通されている。バルブピストン８と
ハイドロリックピストン４の側面部にも前記連結ピン１
２に対応したピン挿通孔１１が開口されており、１本の
連結ピン１２によってロッドピストン５とバルブピスト
ン８とハイドロリックピストン４とが同軸状に連結され
ている。
【００３２】さらに、ハイドロリックピストン４の外周
にはリング状のピン止めバンド３２が嵌着されており、
連結ピン１２の脱落を防止している。バルブピストン８
の先端面には、センタバルブ９が装着されている。ま
た、ハイドロリックピストン４の軸部分には貫通孔７が
開口されている。前記バルブピストン８とハイドロリッ
クピストン４とは共にロッドピストン５に連結されてい
るが、ハイドロリックピストン４はバルブピストン８に
対して一定距離の自由動が可能となっている。これは具
体的には、ハイドロリックピストンの前記ピン挿通孔１
１の径を大きくしたり長円形状とすることにより容易に
実現できる。
にはリング状のピン止めバンド３２が嵌着されており、
連結ピン１２の脱落を防止している。バルブピストン８
の先端面には、センタバルブ９が装着されている。ま
た、ハイドロリックピストン４の軸部分には貫通孔７が
開口されている。前記バルブピストン８とハイドロリッ
クピストン４とは共にロッドピストン５に連結されてい
るが、ハイドロリックピストン４はバルブピストン８に
対して一定距離の自由動が可能となっている。これは具
体的には、ハイドロリックピストンの前記ピン挿通孔１
１の径を大きくしたり長円形状とすることにより容易に
実現できる。
【００３３】前記ハイドロリックシリンダ３においてア
ウトレット１６の近傍には、ブリーダ３３が設けられて
いる。このホイールシリンダのブリーダ３３を通じてハ
イドロリックシリンダ空間１５およびホイールシリンダ
１７への配管１８内の真空吸引を行い、このブリーダ３
３からブレーキ液の圧送が行われる。
ウトレット１６の近傍には、ブリーダ３３が設けられて
いる。このホイールシリンダのブリーダ３３を通じてハ
イドロリックシリンダ空間１５およびホイールシリンダ
１７への配管１８内の真空吸引を行い、このブリーダ３
３からブレーキ液の圧送が行われる。
【００３４】また、ハイドロリックシリンダ３のアウト
レット１６の内側には、残圧チェック弁２０（本実施例
ではピストン受部１０を兼ねている）が設けられてい
る。この残圧チェック弁２０は、フランジを備えた横Ｕ
字状のスプリングシート３５と、このスプリングシート
３５と係合しスプリング３６によってアウトレット１６
の方向に付勢されるプレート３７とで構成される。プレ
ート３７の一部には、流通口３８が開口されており、こ
の流通口３８のアウトレット１６側の開口は常態におい
てゴムシール１３によって覆われている。
レット１６の内側には、残圧チェック弁２０（本実施例
ではピストン受部１０を兼ねている）が設けられてい
る。この残圧チェック弁２０は、フランジを備えた横Ｕ
字状のスプリングシート３５と、このスプリングシート
３５と係合しスプリング３６によってアウトレット１６
の方向に付勢されるプレート３７とで構成される。プレ
ート３７の一部には、流通口３８が開口されており、こ
の流通口３８のアウトレット１６側の開口は常態におい
てゴムシール１３によって覆われている。
【００３５】ゴムシール１３はその中心部分が開口され
ており、ハイドロリックシリンダ３からの圧液が前記プ
レート３７の流通口３８を通過する圧力によりゴムシー
ル１３が変形開口し、アウトレット１６方向へのブレー
キ液の流れを許可するようになっている。一方、ホイー
ルシリンダ１７側の液圧がハイドロリックシリンダ空間
１５内の液圧よりも一定以上高くなった場合には、ゴム
シール１３およびプレート３７がスプリング３６に抗し
てハイドロリックシリンダ空間１５方向に押圧され、ブ
レーキ液をハイドロリックシリンダ空間１５側に戻す機
構となっている。
ており、ハイドロリックシリンダ３からの圧液が前記プ
レート３７の流通口３８を通過する圧力によりゴムシー
ル１３が変形開口し、アウトレット１６方向へのブレー
キ液の流れを許可するようになっている。一方、ホイー
ルシリンダ１７側の液圧がハイドロリックシリンダ空間
１５内の液圧よりも一定以上高くなった場合には、ゴム
シール１３およびプレート３７がスプリング３６に抗し
てハイドロリックシリンダ空間１５方向に押圧され、ブ
レーキ液をハイドロリックシリンダ空間１５側に戻す機
構となっている。
【００３６】このようなエアモジュレータ６の作動の
際、背圧室２４内の空気は、吸排気管１０１を介して排
気され、あるいは取り込まれることとなるが、吸排気管
１０１の吸排気口１０３に氷塊が形成されて吸排気口１
０３が閉塞されたとしても、補助吸排気穴１０４によっ
て、背圧室２４内の空気の供給・排出は可能となる。し
たがって、エアモジュレータ６が作動不能となることを
防止できる。
際、背圧室２４内の空気は、吸排気管１０１を介して排
気され、あるいは取り込まれることとなるが、吸排気管
１０１の吸排気口１０３に氷塊が形成されて吸排気口１
０３が閉塞されたとしても、補助吸排気穴１０４によっ
て、背圧室２４内の空気の供給・排出は可能となる。し
たがって、エアモジュレータ６が作動不能となることを
防止できる。
【００３７】
【発明の効果】本発明の請求項１の構成によれば、補助
吸排気穴周辺は水の滞留が少なく、氷塊発生しにくいこ
とにより、吸排気口が氷塊等で閉塞された後も補助吸排
気穴により吸排気が可能となり空圧機器における信頼性
が大幅に向上する。
吸排気穴周辺は水の滞留が少なく、氷塊発生しにくいこ
とにより、吸排気口が氷塊等で閉塞された後も補助吸排
気穴により吸排気が可能となり空圧機器における信頼性
が大幅に向上する。
【００３８】また、請求項２の構成によれば、吸排気管
は中途に傾斜部を有した筒状としたことにより、異物の
侵入や水の直接の侵入を阻止することができる。また、
請求項３の構成によれば、補助吸排気穴を長穴にしたこ
とで補助吸排気穴から吸排気管内への異物の侵入を防止
しつつ通気面積を広く取ることができ、確実な給排気が
可能となった。
は中途に傾斜部を有した筒状としたことにより、異物の
侵入や水の直接の侵入を阻止することができる。また、
請求項３の構成によれば、補助吸排気穴を長穴にしたこ
とで補助吸排気穴から吸排気管内への異物の侵入を防止
しつつ通気面積を広く取ることができ、確実な給排気が
可能となった。
【００３９】さらに、請求項４の構成によれば、吸排気
口の口縁を傾斜させたことにより、この部分の水切りを
可能な限り改善することができた。なお、本発明によれ
ば、安全確実に空圧機器を作動させる空圧器機の排気
弁、呼吸口構造を簡易な構造で安価に提供することが可
能となった。
口の口縁を傾斜させたことにより、この部分の水切りを
可能な限り改善することができた。なお、本発明によれ
ば、安全確実に空圧機器を作動させる空圧器機の排気
弁、呼吸口構造を簡易な構造で安価に提供することが可
能となった。
【図１】本発明の一実施例を示す全体の断面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す要部の底面図である。
【図３】本発明の実施例の他の態様を示す全体の断面図
である。
である。
【図４】従来の空圧機器において、制御圧を大気中に吸
排気するための構造を示す断面図である。
排気するための構造を示す断面図である。
１・・エアチャンバ ２・・エアピストン ３・・ハイドロリックシリンダ ４・・ハイドロリックピストン ５・・ロッドピストン ６・・エアモジュレータ ７・・貫通孔 ８・・バルブピストン ９・・センタバルブ １０・・ピストン受部 １１・・ピン挿通孔 １２・・連結ピン １３・・ゴムシール １６・・アウトレット １７・・ホイールシリンダ １９・・第２エア入出口 ２０・・残圧チェック弁 ２１・・エアシリンダ ２２・・第１エア入出口 ２５・・リターンスプリング ２７・・プラグ部 ３２・・ピン止めバンド ３３・・ブリーダ ３５・・スプリングシート ３６・・スプリング ３７・・プレート ３８・・流通口 ５０・・ブレーキバルブ ５１・・エアー源 １００・・装置本体 １０１・・吸排気管 １０２・・傾斜部 １０３・・吸排気口 １０４・・補助吸排気穴 １２０・・第１空気ポート １２１・・第２空気ポート １２２・・第３空気ポート １２３・・第４空気ポート １２４・・ブレーキペダル １２５・・プランジャ １２６・・軸 １２７・・マウンティングプレート １２８・・プライマリピストン １２９、１３０・・プライマリピストン １４０・・フロントエアタンク １４１・・フロントブレーキブースタ １４２・・リアタンク １４３・・リアブレーキブースタ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−40253（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−315240（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−42496（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−23565（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−10514（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 15/04 B60T 17/04
Claims (4)
- 【請求項１】 排気あるいは吸気を行う吸排気管を有す
る空圧機器において、 前記吸排気管は先端に吸排気口
を備えるとともに、中途に補助吸排気穴を備えることを
特徴とする空圧機器の排気弁、呼吸口構造。 - 【請求項２】 前記吸排気管は中途に傾斜部を有した筒
状となっているとともに、前記傾斜部に前記補助吸排気
穴を形成したことを特徴とする請求項１記載の空圧機器
の排気弁、呼吸口構造。 - 【請求項３】 前記補助吸排気穴が長穴であることを特
徴とする請求項１または請求項２記載の空圧機器の排気
弁、呼吸口構造。 - 【請求項４】 前記吸排気口の口縁を傾斜させて形成し
たことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記
載の空圧機器の排気弁、呼吸口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06212948A JP3143658B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 空圧機器の排気弁、呼吸口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06212948A JP3143658B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 空圧機器の排気弁、呼吸口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872704A JPH0872704A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3143658B2 true JP3143658B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=16630956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06212948A Expired - Fee Related JP3143658B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 空圧機器の排気弁、呼吸口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143658B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013107038A (ja) * | 2011-11-21 | 2013-06-06 | Hino Motors Ltd | エアドライヤの排気ポート構造 |
| CN109968288B (zh) * | 2019-04-25 | 2024-01-23 | 中国建筑第八工程局有限公司 | 手持式拔钉器及其使用方法 |
-
1994
- 1994-09-06 JP JP06212948A patent/JP3143658B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0872704A (ja) | 1996-03-19 |
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