JPH0619781Y2 - エンジンのオイル吸入部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は下部にオイルパンを有するエンジン等のエンジ
ンのオイル吸入部構造の改良に関する。

〔従来技術〕

エンジンはエンジンケースの下部にオイルを溜めるオイ
ルパン設け、オイルをポンプで吸上げて加圧し、エンジ
ンの各部に供給し、潤滑を終ったオイルはオイルパンに
回収され、再使用されるようにしている。

第３図はエンジンのオイル吸入部の一例を示す断面図で
あって、オイルポンプＰの駆動軸１に固定されたインナ
ーローター２によってアウターローター３を駆動し、ケ
ーシング４に取付けられた吸入管５よりオイルＯを吸入
して吐出口６よりエンジンの各部に送給する。

前記吸入管５の先端部にはストレーナ７が取付けられて
いるが、このストレーナ７はプレート８と、その下側に
設けられた半球状の濾過体９（網状物）より構成されて
いる。

〔考案の解決すべき問題点〕

しかし、前記構造のエンジンのオイル吸入部においては
半球状の濾過体９が下向きとなっているために第３図の
ように、オイルＯが大きくＷのように波打った場合に吸
入管５の吸込口5aよりオイルＯの液面が外れて空気Ａを
吸引する可能性がある。このように吸込口5aより空気Ａ
を吸引するとこれがエンジンのオイルＯの流路等に入り
込んでオイルの流れを阻害して潤滑不良を起こし、エン
ジンの作動の障害となる。

別の公知技術として実開昭58-81305号公報、実開昭57-3
811号公報、実公昭52-47770号公報などが提案されてい
る。

実開昭58-81305号公報の考案は、ストレーナの下面に開
口を設け、この開口の下方にＵ形ないしはコ字形に覆い
板を前方が開口するように垂下させ、車両が傾斜した際
にこの覆い板によってオイルを堰止めてこの覆い板の中
のオイルを吸入するようにしたものである。

この装置は車両が傾斜した際にオイル中に気泡が含まれ
ないように構成したものであって、オイルの粘度がかな
り低くなっている場合にはその効果を期待することが可
能であるが、エンジンの温度が低い時にこのエンジンを
始動する時にこの構造の装置は本質な欠点がある。

オイルはストレーナの下面に設けた開口より吸引される
が、エンジンの温度が低くてオイルの粘度が低いく更に
オイルの液面が低い状態において、エンジンを始動した
場合にはストレーナの内部が負圧が高くなり、オイルは
この開口部を底面とする放物面を形成してその開口の近
傍の液面が急速に低下することになる。この状態になる
とオイルと共に大量の気泡を吸引することになり、オイ
ルの供給が不足してエンジントラブルの原因となるもの
である。

実開昭57-3811号公報の考案は、ボックス形で偏平なス
トレーナ本体とし、この本体の上板に複数個の吸引口を
形成た装置であって、オイルポンプの脈動によってオイ
ルパンが共振して低周波の異音を発生するのを防止する
ことを目的うとするものである。

この装置はオイルの吸入口が本体の上板に限られている
ので、この上板よりオイルの液面が低下した時、あるい
は車両の運転中にオイルの液面が傾斜して上板が簡単に
露出し、吸入口より空気を吸引することになり、前記の
ようなエンジントラブルを発生することになる。

実公昭52-47770号公報は、密閉形電動圧縮機の潤滑油濾
過器の考案であって、油吸引口の下方に設けた油濾過器
の上部の周囲に油流入口を設けており、潤滑油の上層の
部分のものを吸引するようにしたものであって、オイル
面がかなり低下した状態で、しかも車両が傾斜した際の
気泡を吸引する問題を解決するものではない。

〔考案の目的〕

本考案は従来のエンジンのオイル吸入部の問題点を解消
するために得られたものであって、オイルの液面がかな
り低下した状態で、しかも車両の走行状態によって液面
が傾斜してもストレーナに空気を吸引することがない装
置を提供するものである。

〔考案の概要〕 前記目的を達成するための本考案にかかるエンジンのオ
イル吸入部構造は、上方に開口部を有し、下部に小孔13
を有す半球状の殻体からなる液溜部12と、前記開口部を
覆って設けた濾過体(11)とからなるストレーナ(10)を、
オイルポンプの吸入管(5)の下端部が前記濾過体11の中
央部を挿通するように設け、更に前記液溜部12をエンジ
ンのオイルパン16の底部に形成した凹部内に臨ませて配
置して構成されている。

即ち、ストレーナ10は半球状の殻体からなる液溜部12は
開口部を上方に開口しており、この開口部に設けた網状
物等の濾過体11を介してオイルが供給されるようになっ
ている。また、液溜部12の下部には小孔13が開口してあ
り、この小孔13からもオイルを吸引することができるよ
うになっている。

従って、オイルパン16内にオイルが充分にある場合は濾
過体11で濾過されたオイルが吸入管５より円滑にオイル
ポンプに吸引される。

そしてオイル面がかなり低下した状態であっても、車両
の移動によりオイルの液面が運動していると上方に開口
した液溜部12内にオイルが供給されてオイルポンプに吸
引されると共に、予備のオイルを常時保有している。

更に液溜部12の下部に小孔13が開口されているためにこ
の液溜部12内には前記小孔13よりオイルが供給されるよ
うになっている。

従って、車両がブレーキをかけた際等にオイルの液面が
大きく揺れてストレーナ10がこの液面より露出した場合
でも、液溜部12内にはオイルが溜められているためにオ
イルポンプの吸入管５より空気を吸引することがない。

更に、オイルの液面が低下している状態でエンジンを始
動した時は、オイルが液溜部12の底面の小孔13より供給
されるので、オイル中に大量の気泡を含むことを防止で
き、オイルの供給不良に伴うエンジントラブルの発生を
防止することができる。

〔実施例〕

次に図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案のエンジンのオイル吸入部構造の要部を
示す断面図であって、オイルポンプＰに連結されている
吸引管５の下部にストレーナ10が設けられている。この
ストレーナ10は本考案が半球状の殻体からなる液溜部12
を形成しており、上方に開口部が位置するように取付け
られる。

そしてこの開口部を閉止するように濾過体11が設けら
れ、この濾過体11の中央部に吸引管５が固定されている
と共に、液溜部12の底部の中央に小孔13が開口されてい
る。

この小孔13はオイルの吸引口であると共にごみ等の排出
口を兼ねでおり、著しくオイルの液面が低下した際には
この小孔13からオイルを吸引することができるようにな
っている。

このストレーナ10は、網状物からなる濾過体11の中心部
を吸引管５の外径にあうように絞って固定バンド15で締
付けて固定している。

そして前記ストレーナ10はオイルパン16の底部に形成さ
れた凹部内に位置し、底面より若干上昇させた位置に取
付けられており、通常のエンジンの作動状態においては
オイル中に浸漬されている。従って、オイルは濾過体11
の上部より濾過されて液溜部12内に供給され、吸入管５
より吸引され、ローター部において加圧され、吐出口６
よりエンジンの各部に供給される。

オイルがかなり消費された段階で、例えば車両がブレー
キを掛けた場合のように、走行状態によってオイルが大
きく波打ってストレーナ10が液面Ｗより露出するような
状態では、最早ストレーナ10中にはオイルが供給されな
いことになるが、この場合には液溜部12内にオイルが貯
えられているので、吸入管５の吸込口5aより空気Ａが吸
入されるようなことがない。

また、オイルが減少してその液面が低下してエンジンの
停止時にその液面が液溜部12の上面より下がることがま
れに発生する。このような時に、オイルパン16に形成し
た凹部に臨ませて設けた液溜部12の底部に開口してある
小孔13よりオイルが供給されることになる。

この液溜部12が密閉状態であると、エンジンの始動時に
この液溜部12内が負圧が発生することになるが、本考案
においては液溜部12の底部に小孔13が開口されているた
めにこれよりオイルを吸引することになるので、エンジ
ントラブルを発生することがない。また、この液溜部12
内にごみが入った場合にはこの小孔13より排出される。

第２図は別の実施例を示すものであって、濾過体11を多
孔板で形成し、その中央部をパイプ状に成形すると共に
ナット部を形成し、これにボルト15を螺合して固定して
いる。

〔考案の効果〕

本考案にかかるエンジンのオイル吸入部構造は、上方に
開口部を有し、下部に小孔13を有する半球状の殻体から
なる液溜部12と、前記開口部を覆って設けた濾過体11と
からなるストレーナ10を、オイルポンプの吸入管５の下
端部が前記濾過体11の中央部を挿通するように設け、更
に前記液溜部12をエンジンのオイルパン16の底部に形成
した凹部内に臨ませて配置して構成されている。従っ
て、本考案は次の効果を奏することができる。

１）半周状の殻体で形成した本体、即ち液溜部12をオイ
ルパン16の底面に形成した凹部内に臨ませて取付けられ
ている関係でオイルの液面がかなり下がっても充分にオ
イルをポンプＰに吸引することができる。

２）このストレーナ10の上面がオイルの液面より若干露
出した場合でも、この液面の移動、特に車両の走行に伴
う液面に発生する波が液溜部12に設けた濾過体11の面を
通過することになり、常に少量ではあるがオイルをこの
液溜部12に貯蔵していることになる。従ってオイルの吸
入管５の下端部が空気中に露出することがなく、空気を
吸入して潤滑不良が原因となるエンジントラブルの発生
を防止することができる。

３）オイルの液面が液溜部12より下がった場合でも、こ
の液溜部12の底部に小孔13が開口されているために、こ
れよりオイルが供給されることになり、特にエンジンの
温度が低い時にこのエンジンの始動した際に大量の気泡
を吸引することによるエンジントラブルを発生すること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるエンジンのオイル吸入部構造の
要部を示す断面図、第２図は第２の実施例にかかる同様
な部分の断面図、第３図はオイルポンプとストレーナか
らなるオイル吸入部構造を示す断面図である。 Ｐ…オイルポンプ、Ｏ…オイル、Ｗ…液面、１…駆動
軸、２…インナーロータ、３…アウターロータ、４…ケ
ーシング、５…吸入管、5a…吸込口、７，10…ストレー
ナ、８…プレート、９，11…濾過体、12…液溜部、13…
小孔、14…固定バンド、15…ボルト、16オイルパン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 南 比呂志 神奈川県藤沢市土棚８ いすゞ自動車株式 会社藤沢工場内 (72)考案者 松嶋 豊 神奈川県藤沢市土棚８ いすゞ自動車株式 会社藤沢工場内 (72)考案者 北川 昌基 神奈川県藤沢市土棚８ いすゞ自動車株式 会社藤沢工場内 (72)考案者 酒勾 景明 神奈川県大和市中央林間３―22―５

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上方に開口部を有し、下部に小孔(13)を有
   する半球状の殻体からなる液溜部(12)と、前記開口部を
   覆って設けた濾過体(11)とからなるストレーナ(10)を、
   オイルポンプの吸入管(5)の下端部が前記濾過体(11)の
   中央部を挿通するように設け、更に前記液溜部(12)をエ
   ンジンのオイルパン(16)の底部に形成した凹部内に臨ま
   せて配置したエンジンのオイル吸入部構造。