JP3144060B2 - 自動車前部の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，自動車における前部の
車体構造，特にフロントサイドメンバーとダッシュパネ
ルとの連結構造に関する。

【０００２】

【従来技術】図１２，図１３に示すごとく，自動車９
は，自動車前部の両側にフロントサイドメンバー９１を
有すると共に，エンジンルーム９０１と車室９０２との
間にダッシュパネル９２を配設している。そして，フロ
ントサイドメンバー９１はダッシュパネル９２に対して
連結固定されている。ダッシュパネル９２の下部にはス
テアリングギヤボックスサポートメンバ９３，フロント
フロア９４が設けられている。なお，図１２，図１３に
おいて，符号９５はサスペンション取付部，９６はフロ
ントガラス取付部，９７はルーフ，９８はカウルボック
スである。即ち，両図に示すごとく，フロントサイドメ
ンバー９１の後端部９１２は，縦壁状のダッシュパネル
９２に対して垂直に，溶接固定されている。

【０００３】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来の前
部車体構造に関しては次の問題点がある。即ち，図１２
に示すごとく，フロントサイドメンバー９１に，車両の
前方より後方に向けて大きな機械的負荷（荷重）が入力
されたとき，同図に２点鎖線で示すごとく，ダッシュパ
ネル９２が座屈してしまうことがある。

【０００４】その理由は，フロントサイドメンバー９１
の後端部９１２が，縦壁状のダッシュパネル９２に対し
て，垂直に連結固定されているため，フロントサイドメ
ンバー９１に加わった入力がダッシュパネル９２に対し
て面直入力となるためである。本発明はかかる従来の問
題点に鑑み，フロントサイドメンバーに入力される機械
的負荷に対して優れた耐力性を有する，自動車前部の車
体構造を提供しようとするものである。

【０００５】請求項１の発明は，自動車前部の両側に配
設したフロントサイドメンバーと，エンジンルームと車
室との間に配設したダッシュパネルとを有し，フロント
サイドメンバーには，車両の前後方向に沿うと共にダッ
シュパネルに連結する連結面を設け，一方ダッシュパネ
ルには車両の前後方向に沿うと共に上記連結面と略同一
面上に略水平状の段状のパネル面を設け，上記連結面と
パネル面とを連結固定したことを特徴とする自動車前部
の車体構造にある。次に，請求項２の発明は，自動車前
部の両側に配設したフロントサイドメンバーと，エンジ
ンルームと車室との間に配設したダッシュパネルとを有
し，フロントサイドメンバーには，車両の前後方向に沿
うと共にダッシュパネルに連結する連結面を設け，一方
ダッシュパネルには車両の前後方向に沿う段状の棚部を
形成すると共に，上記棚部上には上記連結面と略同一面
上にパネル面を設け，上記連結面とパネル面とを連結固
定したことを特徴とする自動車前部の車体構造にある
（実施例２，３参照）。次に，請求項３の発明は，自動
車前部の両側に配設したフロントサイドメンバーと，エ
ンジンルームと車室との間に配設したダッシュパネルと
を有し，フロントサイドメンバーには，車両の前後方向
に沿うと共にダッシュパネルに連結する縦方向の連結面
を設け，一方ダッシュパネルには車両の前後方向に沿う
と共に上記連結面と略同一面上に縦方向においてパネル
面を設け，上記連結面とパネル面とを連結固定したこと
を特徴とする自動車前部の車体構造にある（実施例４参
照）。

【０００６】上記の各発明において最も注目すべきこと
は，フロントサイドメンバーにおいて車両の前後方向に
沿った上記連結面を設け，一方ダッシュパネルにおいて
上記連結面とほぼ同一面上にパネル面を設け，両者をフ
ロントサイドメンバーへ入力された機械的負荷がスムー
スにダッシュパネルへ伝達されるよう構成したことにあ
る。

【０００７】即ち，まずフロントサイドメンバーの上記
連結面とダッシュパネルのパネル面とは，例えば横方
向，縦方向或いは斜め方向等において，互いにほぼ同一
面上にあることが重要である（図２と図３，図５と図
６，図８と図９，図１１参照）。これにより，上記機械
的負荷がスムースにフロントサイドメンバーからダッシ
ュパネルへ伝達され本発明の目的が達成されるのであ
る。

【０００８】上記連結面とパネル面とは，それぞれフロ
ントサイドメンバーとダッシュパネルにおける一部分で
あっても良い。そのため，連結面とパネル面が連結固定
される部分以外は，ダッシュパネルに対してフロントサ
イドメンバーが垂直状に連結されている部分もある。ま
た，連結面とパネル面とは共に車両の前後方向に沿って
設けてあることが必要である。

【０００９】上記ダッシュパネルのパネル面は，ダッシ
ュパネルに略水平状の段部を設けることによって形成す
ることができる（実施例参照）。また，上記パネル面
は，ダッシュパネルに設けた段部上に，フロントサイド
メンバーの連結面とほぼ同一面状となる補助部材を固定
することにより，構成することもできる。

【００１０】

【作用及び効果】本発明においては，フロントサイドメ
ンバーとダッシュパネルとを連結固定するに当たり，フ
ロントサイドメンバーには車両の前後方向に沿った上記
連結面を，ダッシュパネルには上記連結面とほぼ同一面
上にパネル面を設けている。そのため，フロントサイド
メンバーとダッシュパネルとは，上記連結部において，
略同一面状の連続面を形成している。それ故，車両前後
方向にフロントサイドメンバーに加わった機械的負荷
は，ダッシュパネルのパネル面を略水平方向に圧縮する
形で働く。

【００１１】それ故，本発明のダッシュパネルは，従来
のダッシュパネルにおける機械的負荷のパネル面に対す
る面直入力に対して高い剛性・強度を有することとな
り，フロントサイドメンバーに対して車両の前後方向に
大きく機械的負荷が入力された場合でも，ダッシュパネ
ルにおいて強く受け止められることとなる。

【００１２】したがって，フロントサイドメンバーへ大
きな入力があっても，ダッシュパネルは容易に座屈する
ことがない。また，この入力が非常に大きい場合には，
図４に示すごとく，フロントサイドメンバー自体が座屈
等の損傷を生じ，ダッシュパネルには殆ど損傷を生じな
い。

【００１３】また，車輪を支持するサスペンションにお
ける振動は，フロントサイドメンバーに伝達されるが，
フロントサイドメンバーはダッシュパネルに対して上記
のごとく連結面とパネル面とによって連結されている。
そのため，フロントサイドメンバーの支持剛性が高く，
サスペンションからの振動に対する耐振性も向上してい
る。したがって本発明によれば，上記機械的負荷に対し
て優れた耐力性を有すると共に耐振性にも優れた，自動
車前部の車体構造を提供することができる。

【００１４】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかる，自動車前部の車体構造につ
き，図１〜図４を用いて説明する。本例の車体構造にお
いては，図１，図２に示すごとく，自動車前部の両側に
配設したフロントサイドメンバー１と，エンジンルーム
９０１と車室９０２との間に配設したダッシュパネル２
とを有する。

【００１５】フロントサイドメンバー１には，車両の前
後方向に沿うと共にダッシュパネル２に連結する連結面
１１を設ける。一方，ダッシュパネル２には，車両の前
後方向に沿うと共に，上記連結面１１と略同一面上に段
状のパネル面２２を設ける。そして，連結面１１とパネ
ル面２２とは，互いに溶接により連結固定してある。図
２に示すごとく，上記連結面１１は，フロントサイドメ
ンバー１の左右の上部に，略水平状に設けてある。該連
結面１１の下方には局面底部１２を，連結面１１の上部
には上部取付面１１５を有する。

【００１６】一方，段状のパネル面２２は，ダッシュパ
ネル２の途中に，略水平状に，棚状に設けてある。即
ち，図２，図３に示すごとく，ダッシュパネル２は，上
部縦壁２１と水平段状のパネル面２２と下部縦壁２３と
を有する。下部縦壁２３の下方には，ステアリングギヤ
ボックスサポートメンバ２４，フロントフロア２５を有
する。また，ダッシュパネル２の下部縦壁２３に対して
は，フロントサイドメンバー１の上記局面底部１２の後
端部１２１が溶接されている。この部分においては，ダ
ッシュパネル２に対してフロントサイドメンバー１が垂
直状に連結されている。

【００１７】次に作用効果につき説明する。即ち，本例
においては，フロントサイドメンバー１とダッシュパネ
ル２とは，上記連結面１１とパネル面２２とが，略同一
面上に連結固定されている。そのため，フロントサイド
メンバー１を経由して伝達される車両前後方向の機械的
負荷は，ダッシュパネル２のパネル面２２を水平方向に
圧縮する方向で働く。それ故，ダッシュパネル２は，車
両前後方向の機械的負荷の入力に対し，高い剛性・強度
を有する。

【００１８】それ故，フロントサイドメンバー１に対し
て車両の前方より後方向に大きな入力が負荷された場合
においても，その入力は上記連結面１１からパネル面２
２にスムースに伝達される。また，ダッシュパネル２の
パネル面２２は，上記のごとく高い剛性を有する。した
がって，フロントサイドメンバーへの大きな入力によっ
ても，ダッシュパネルは座屈することがない。また，入
力が非常に大きい場合には，図４に示すごとく，フロン
トサイドメンバー１自体が座屈１０５等の損傷を生じ，
ダッシュパネルには殆ど損傷を生じない。

【００１９】また，フロントサイドメンバー１とダッシ
ュパネル２とは，連結面１１とパネル面１２とによっ
て，連結されているため，フロントサイドメンバーの支
持剛性が高くなる。そのため，悪路等において，車輪を
支承するサスペンションより，フロントサイドメンバー
１に振動が伝わっても，フロントサイドメンバー１は大
きな振動を生じない。それ故，本例の車体構造は耐振性
にも優れている。

【００２０】実施例２ 本例は，図５〜図７に示すごとく，ダッシュパネル２に
おいて，上部縦壁２１と下部縦壁２３との間にやや前方
へ傾斜した（図６）棚部２２２を設け，その両側部分に
パネル面２２を設けたものである。即ち，ダッシュパネ
ル２の棚部２２２は，車両の両側において，フロントサ
イドメンバー１の連結面１１と同一面となるようにパネ
ル面２２を形成している。換言すれば，該パネル面２２
は，図６に示すごとく，連結面１１と連続した面を形成
すべく，略水平状に形成してあるが，棚部２２２は前方
へ傾斜している。

【００２１】そのため，図５，図６に示すごとく，パネ
ル面２２と棚部２２２との間には，車両前方へ向かうに
従って深くなる側面部２２１を有する。そして，図７に
示すごとく，この側面部２２１とパネル面２２の下面を
覆うように，補強メンバ３を配置し，その両端部３１，
３２をパネル面２２，棚部２２２の下面に溶接固定して
いる。その他は，実施例１と同様である。

【００２２】本例によれば，ダッシュパネル２の棚部２
２２にパネル面２２を形成しており，該パネル面２２の
下面には補強メンバ３を連結して閉断面３０（図６，
７）を設けている。そのため，フロントサイドメンバー
１の支持剛性・強度を一層向上させることができる。そ
の他実施例１と同様の効果を得ることができる。

【００２３】実施例３ 本例は図８〜図１０に示すごとく，ダッシュパネル２の
棚部２７の上面にフロントサイドメンバーの方向へ突出
したパネル面２８を設けたものである。即ち，まずダッ
シュパネル２は，実施例１と同様に上部縦壁２１と下部
縦壁２３と，その間に設けた棚部２７とを有する。棚部
２７は前方へ若干傾斜している（図９）。

【００２４】一方，パネル面２８は，実施例１と異な
り，上記棚部２７の上面に別途溶接固定してある。パネ
ル面２８は，前方に向かって深くなる，側面鋭三角形状
を有し，前方には突出片２８５を有する（図８，９）。
また，パネル面２８は，図１０に示すごとく，両側に側
壁２８３と，溶接片２８１，２８２とを有する。そし
て，溶接片２８１，２８２は，棚部２７に溶接してあ
る。そして，上記パネル面２８の突出片２８５に対し
て，フロントサイドメンバー１の連結面１１が，略同一
面上において，溶接されている（図８，図９）。その他
は実施例２と同様である。

【００２５】本例によれば，実施例２と同様の効果を得
ることができる。なお，本例においては，フロントサイ
ドメンバー１の連結面１１後端にパネル面２８の先端部
２８５を溶接・固定し，その後，パネル面２８の溶接片
２８１，２８２を棚部２７の上面に固定した。また，こ
れとは別に，パネル面２８をフロントサイドメンバー１
と一体成形とし，これを棚部２７に固定することもでき
る。

【００２６】実施例４ 本例は，図１１に示すごとく，フロントサイドメンバー
１の連結面１６と，ダッシュパネル２のパネル面２９２
とを，縦方向において同一面上に形成し，両者を連結固
定したものである。フロントサイドメンバー１の連結面
１６は，車両の前後方向に沿って形成してあり，実施例
１の連結面１１（図１）と異なり，フロントサイドメン
バー１の上部近くにおいて，縦方向に形成してある。

【００２７】一方，パネル面２９２は，ダッシュパネル
２の棚部２９１と２９３との間において，縦方向に形成
してある。棚部２９１，２９３は，実施例２の棚部２２
２に相当し，ダッシュパネル２の上部縦壁２１と下部縦
壁２３との間に形成してある。

【００２８】連結面１６の後端部１６１は，パネル面２
９２に対して溶接固定してある。その他は，実施例１と
同様である。本例においても，フロントサイドメンバー
の連結面１６とダッシュパネル２のパネル面２９２と
が，縦方向において略同一面上に連結してある。それ
故，実施例１と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１における自動車前部の車体構造の斜視
図。

【図２】図１の要部（点線円内）拡大図。

【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面説明図。

【図４】実施例１の車体構造の作用説明図。

【図５】実施例２の車体構造の要部斜視図。

【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面説明図。

【図７】図５のＣ−Ｃ線矢視断面説明図。

【図８】実施例３の車体構造の要部斜視図。

【図９】図８のＤ−Ｄ線矢視断面説明図。

【図１０】図８のＥ−Ｅ線矢視断面説明図。

【図１１】実施例４の車体構造の要部斜視図。

【図１２】従来例におけるフロントサイドメンバーとダ
ッシュパネルの説明図。

【図１３】従来例における自動車前部の車体構造の斜視
図。

【符号の説明】

１．．．フロントサイドメンバー， １１，１６．．．連結面， ２．．．ダッシュパネル， ２１．．．上部縦壁， ２２，２８，２９２．．．パネル面， ２２２，２７．．．棚部， ２３．．．下部縦壁，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲鯉▼江 成次郎 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 尾島 嘉男 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (56)参考文献 特開 平４−126678（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−103773（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−123986（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−81370（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−145884（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−3339（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車前部の両側に配設したフロントサ
   イドメンバーと，エンジンルームと車室との間に配設し
   たダッシュパネルとを有し， フロントサイドメンバーには，車両の前後方向に沿うと
   共にダッシュパネルに連結する連結面を設け，一方ダッ
   シュパネルには車両の前後方向に沿うと共に上記連結面
   と略同一面上に略水平状の段状のパネル面を設け， 上記連結面とパネル面とを連結固定したことを特徴とす
   る自動車前部の車体構造。
2. 【請求項２】 自動車前部の両側に配設したフロントサ
   イドメンバーと，エンジンルームと車室との間に配設し
   たダッシュパネルとを有し， フロントサイドメンバーには，車両の前後方向に沿うと
   共にダッシュパネルに連結する連結面を設け，一方ダッ
   シュパネルには車両の前後方向に沿う段状の棚部を形成
   すると共に，上記棚部上には上記連結面と略同一面上に
   パネル面を設け， 上記連結面とパネル面とを連結固定したことを特徴とす
   る自動車前部の車体構造。
3. 【請求項３】 自動車前部の両側に配設したフロントサ
   イドメンバーと，エンジンルームと車室との間に配設し
   たダッシュパネルとを有し， フロントサイドメンバーには，車両の前後方向に沿うと
   共にダッシュパネルに連結する縦方向の連結面を設け，
   一方ダッシュパネルには車両の前後方向に沿うと共に上
   記連結面と略同一面上に縦方向においてパネル面を設
   け， 上記連結面とパネル面とを連結固定したことを特徴とす
   る自動車前部の車体構造。