JP3196477B2 - 自動車のドア用開口の構造 - Google Patents
自動車のドア用開口の構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドア用開口の構
造に関し、特に、アウタパネルの２つのフランジおよび
インナパネルの２つのフランジの互いに対向するものを
重ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造部材の一方
の側部の接合した２つのフランジをドア用開口に配置す
る構造に関する。
造に関し、特に、アウタパネルの２つのフランジおよび
インナパネルの２つのフランジの互いに対向するものを
重ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造部材の一方
の側部の接合した２つのフランジをドア用開口に配置す
る構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体のピラーをアウタパネルとインナパ
ネルとによって閉じ断面形状に形成すると共に、フラン
ジを含むインナパネルの内側面をプロテクタで被覆し、
プロテクタとインナパネルとによって画定される空間内
に衝撃力吸収部材を配置した、衝撃エネルギを吸収する
ピラー構造がある（特公昭50-25690号公報）。
ネルとによって閉じ断面形状に形成すると共に、フラン
ジを含むインナパネルの内側面をプロテクタで被覆し、
プロテクタとインナパネルとによって画定される空間内
に衝撃力吸収部材を配置した、衝撃エネルギを吸収する
ピラー構造がある（特公昭50-25690号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ピラー構造では、
衝撃力吸収部材の変形ストロークを確保しようとする
と、ピラー厚さが小さくなり、変形ストロークとピラー
厚さとの両者を確保しようとすると、車室が狭くなって
しまう。
衝撃力吸収部材の変形ストロークを確保しようとする
と、ピラー厚さが小さくなり、変形ストロークとピラー
厚さとの両者を確保しようとすると、車室が狭くなって
しまう。
【０００４】ところで、衝撃荷重が自動車に加わったと
き、乗員が受ける荷重ないし衝撃エネルギは、乗員が接
する車体の部分の剛性に応じて大きくなるところ、アウ
タパネルの２つのフランジおよびインナパネルの２つの
フランジの互いに対向するものを重ね合せて接合し、閉
じ断面形状に形成される構造部材のうち２つのフランジ
を重ね合せた部分の剛性は、その他の部分の剛性に比べ
て特に大きいことから、フランジの乗員に対する剛性を
緩和できれば、乗員に及ぼされる衝撃エネルギが軽減す
ることが期待できる。
き、乗員が受ける荷重ないし衝撃エネルギは、乗員が接
する車体の部分の剛性に応じて大きくなるところ、アウ
タパネルの２つのフランジおよびインナパネルの２つの
フランジの互いに対向するものを重ね合せて接合し、閉
じ断面形状に形成される構造部材のうち２つのフランジ
を重ね合せた部分の剛性は、その他の部分の剛性に比べ
て特に大きいことから、フランジの乗員に対する剛性を
緩和できれば、乗員に及ぼされる衝撃エネルギが軽減す
ることが期待できる。
【０００５】本発明の目的は、ピラーその他の構造部材
の本来の厚さ、すなわち構造部材の断面の大きさを実質
的に変えることなく、また車室に影響を及ぼすことな
く、乗員が受ける衝撃エネルギを軽減できる、自動車の
ドア用開口の構造を提供することにある。
の本来の厚さ、すなわち構造部材の断面の大きさを実質
的に変えることなく、また車室に影響を及ぼすことな
く、乗員が受ける衝撃エネルギを軽減できる、自動車の
ドア用開口の構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、アウタパネル
の２つのフランジおよびインナパネルの２つのフランジ
の互いに対向するものを重ね合せて接合し、閉じ断面形
状とした構造部材の一方の側部の接合した２つのフラン
ジをドア用開口に配置する構造であって、前記ドア用開
口に位置する前記２つのフランジの少なくとも１つの根
本に、前記構造部材の閉じ断面の大きさを実質的に変え
ない剛性低下部を設けてある。
の２つのフランジおよびインナパネルの２つのフランジ
の互いに対向するものを重ね合せて接合し、閉じ断面形
状とした構造部材の一方の側部の接合した２つのフラン
ジをドア用開口に配置する構造であって、前記ドア用開
口に位置する前記２つのフランジの少なくとも１つの根
本に、前記構造部材の閉じ断面の大きさを実質的に変え
ない剛性低下部を設けてある。
【０００７】本発明はまた、アウタパネルの２つのフラ
ンジおよびインナパネルの２つのフランジの互いに対向
するものを重ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造
部材の一方の側部の接合した２つのフランジをドア用開
口に配置する構造であって、前記ドア用開口に位置する
前記インナパネルの前記フランジに、接合部を除くフラ
ンジの部分を車体の幅方向の内方へ向けて膨らませた膨
らみ部を設けてある。
ンジおよびインナパネルの２つのフランジの互いに対向
するものを重ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造
部材の一方の側部の接合した２つのフランジをドア用開
口に配置する構造であって、前記ドア用開口に位置する
前記インナパネルの前記フランジに、接合部を除くフラ
ンジの部分を車体の幅方向の内方へ向けて膨らませた膨
らみ部を設けてある。
【０００８】本発明はまた、アウタパネルの２つのフラ
ンジおよびインナパネルの２つのフランジの互いに対向
するものを重ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造
部材の一方の側部の接合した２つのフランジをドア用開
口に配置する構造であって、前記ドア用開口に位置する
前記２つのフランジの接合部を除くフランジの部分に切
欠きを設けてある。
ンジおよびインナパネルの２つのフランジの互いに対向
するものを重ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造
部材の一方の側部の接合した２つのフランジをドア用開
口に配置する構造であって、前記ドア用開口に位置する
前記２つのフランジの接合部を除くフランジの部分に切
欠きを設けてある。
【０００９】本発明はまた、アウタパネルの２つのフラ
ンジおよびインナパネルの２つのフランジの互いに対向
するものを重ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造
部材の一方の側部の接合した２つのフランジをドア用開
口に配置する構造であって、前記ドア用開口に位置する
前記アウタパネルの前記フランジのエッジを覆うように
折り曲げられた折曲げ端部を、前記ドア用開口に位置す
る前記インナパネルの前記フランジに形成してある。
ンジおよびインナパネルの２つのフランジの互いに対向
するものを重ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造
部材の一方の側部の接合した２つのフランジをドア用開
口に配置する構造であって、前記ドア用開口に位置する
前記アウタパネルの前記フランジのエッジを覆うように
折り曲げられた折曲げ端部を、前記ドア用開口に位置す
る前記インナパネルの前記フランジに形成してある。
【００１０】
【作用および効果】フランジの根本に構造部材の閉じ断
面の大きさを実質的に変えない剛性低下部を設ける発明
によれば、フランジが剛性低下部で変形し、荷重を吸収
するため、乗員がフランジに衝突しても、フランジから
受ける衝撃エネルギは少なくなる。
面の大きさを実質的に変えない剛性低下部を設ける発明
によれば、フランジが剛性低下部で変形し、荷重を吸収
するため、乗員がフランジに衝突しても、フランジから
受ける衝撃エネルギは少なくなる。
【００１１】剛性低下部は、通常の走行時に構造部材に
加わる荷重によってはフランジが変形しないが、通常の
走行時に加わる荷重に比べて大きな荷重が加わったと
き、フランジが変形しやすいように形成することができ
る。これによって、フランジの荷重吸収能力を高めう
る。
加わる荷重によってはフランジが変形しないが、通常の
走行時に加わる荷重に比べて大きな荷重が加わったと
き、フランジが変形しやすいように形成することができ
る。これによって、フランジの荷重吸収能力を高めう
る。
【００１２】インナパネルの一方の側部のフランジに膨
らみ部を設ける発明によれば、乗員が膨らみ部に当た
り、フランジに当たる可能性が少なくなる結果、フラン
ジから加わる荷重より小さな荷重が加わるようになる。
らみ部を設ける発明によれば、乗員が膨らみ部に当た
り、フランジに当たる可能性が少なくなる結果、フラン
ジから加わる荷重より小さな荷重が加わるようになる。
【００１３】一方の側部の２つのフランジの接合部を除
く部分に切欠きを設ける発明によれば、フランジ自体が
変形しやすくなり、荷重吸収能力を高めうる。また、自
動車の軽量化を図りうる。
く部分に切欠きを設ける発明によれば、フランジ自体が
変形しやすくなり、荷重吸収能力を高めうる。また、自
動車の軽量化を図りうる。
【００１４】アウタパネルのフランジのエッジを覆うよ
うに折り曲げた折曲げ端部をインナパネルのフランジに
形成する発明によれば、２つのフランジのエッジに代え
てインナパネルのフランジの折曲げ端部が乗員に対向す
ることとなるため、エッジ当たりによる局部荷重が面当
たりによる分散荷重となる。これにより、乗員に及ぼさ
れる衝撃エネルギを低減できる。
うに折り曲げた折曲げ端部をインナパネルのフランジに
形成する発明によれば、２つのフランジのエッジに代え
てインナパネルのフランジの折曲げ端部が乗員に対向す
ることとなるため、エッジ当たりによる局部荷重が面当
たりによる分散荷重となる。これにより、乗員に及ぼさ
れる衝撃エネルギを低減できる。
【００１５】
【実施例】本発明に係る自動車のドア用開口の構造は、
図１６に示すように、自動車の車体２０のフロントドア
用開口２２およびリヤドア用開口２４のうち、斜線を施
した上方部分２１に実施することが好ましい。開口２
２、２４には、図１３に示すようなフロントピラー２
６、図１４に示すようなルーフサイドレール２８、図１
５に示すようなセンタピラー３０その他の構造部材があ
り、後述するように、各構造部材のフランジが開口に位
置する。
図１６に示すように、自動車の車体２０のフロントドア
用開口２２およびリヤドア用開口２４のうち、斜線を施
した上方部分２１に実施することが好ましい。開口２
２、２４には、図１３に示すようなフロントピラー２
６、図１４に示すようなルーフサイドレール２８、図１
５に示すようなセンタピラー３０その他の構造部材があ
り、後述するように、各構造部材のフランジが開口に位
置する。
【００１６】図１３に示した実施例では、フロントピラ
ー２６は、アウタパネル３２の２つのフランジ３３、３
４およびインナパネル３６の２つのフランジ３７、３８
の互いに対向するものを重ね合せ、さらに、補強パネル
４０の２つのフランジ４１、４２をフランジ３３、３７
およびフランジ３４、３８の間にそれぞれ介在させ、ス
ポット溶接して接合し、閉じ断面形状としたものであ
る。フロントピラー２６の一方の側部の接合したフラン
ジ３４、４２、３８がドア用開口２２に位置している。
ー２６は、アウタパネル３２の２つのフランジ３３、３
４およびインナパネル３６の２つのフランジ３７、３８
の互いに対向するものを重ね合せ、さらに、補強パネル
４０の２つのフランジ４１、４２をフランジ３３、３７
およびフランジ３４、３８の間にそれぞれ介在させ、ス
ポット溶接して接合し、閉じ断面形状としたものであ
る。フロントピラー２６の一方の側部の接合したフラン
ジ３４、４２、３８がドア用開口２２に位置している。
【００１７】フロントピラー２６の周りには、トリム４
４、ウインドシールドガラス４６、ドアガラス５３、ウ
エザストリップ４８、５０、ドア５２などがそれ自体公
知の仕方で取り付けられ、配置されている。
４、ウインドシールドガラス４６、ドアガラス５３、ウ
エザストリップ４８、５０、ドア５２などがそれ自体公
知の仕方で取り付けられ、配置されている。
【００１８】図１４に示した実施例では、ルーフサイド
レール２８は、アウタパネル５４の２つのフランジ５
５、５６およびインナパネル５８の２つのフランジ５
９、６０の互いに対向するものを重ね合せ、さらに、補
強パネル６２の２つのフランジ６３、６４をフランジ５
５、５９およびフランジ５６、６０の間にそれぞれ介在
させ、スポット溶接して接合し、閉じ断面形状としたも
のである。ルーフサイドレール２８の一方の側部の接合
したフランジ５５、６３、５９がドア用開口２２に位置
している。
レール２８は、アウタパネル５４の２つのフランジ５
５、５６およびインナパネル５８の２つのフランジ５
９、６０の互いに対向するものを重ね合せ、さらに、補
強パネル６２の２つのフランジ６３、６４をフランジ５
５、５９およびフランジ５６、６０の間にそれぞれ介在
させ、スポット溶接して接合し、閉じ断面形状としたも
のである。ルーフサイドレール２８の一方の側部の接合
したフランジ５５、６３、５９がドア用開口２２に位置
している。
【００１９】ルーフサイドレール２８の周りには、ウエ
ザストリップ５０、ドア５２、ドリップチャンネル６
６、ウエザストリップ６８、ルーフパネル７０、トリム
７２などがそれ自体公知の仕方で取り付けられ、配置さ
れている。
ザストリップ５０、ドア５２、ドリップチャンネル６
６、ウエザストリップ６８、ルーフパネル７０、トリム
７２などがそれ自体公知の仕方で取り付けられ、配置さ
れている。
【００２０】図１５に示した実施例では、センタピラー
３０は、アウタパネル７４の２つのフランジ７５、７６
およびインナパネル７８の２つのフランジ７９、８０の
互いに対向するものを重ね合せ、さらに、補強パネル８
２の２つのフランジ８３、８４をフランジ７５、７９お
よびフランジ７６、８０の間にそれぞれ介在させ、スポ
ット溶接して接合し、閉じ断面形状としたものである。
センタピラー３０の一方の側部の接合したフランジ７
５、８３、７９がドア用開口２２に、また他方の側部の
接合したフランジ７６、８４、８０がドア用開口２４に
位置している。
３０は、アウタパネル７４の２つのフランジ７５、７６
およびインナパネル７８の２つのフランジ７９、８０の
互いに対向するものを重ね合せ、さらに、補強パネル８
２の２つのフランジ８３、８４をフランジ７５、７９お
よびフランジ７６、８０の間にそれぞれ介在させ、スポ
ット溶接して接合し、閉じ断面形状としたものである。
センタピラー３０の一方の側部の接合したフランジ７
５、８３、７９がドア用開口２２に、また他方の側部の
接合したフランジ７６、８４、８０がドア用開口２４に
位置している。
【００２１】センタピラー３０の周りには、ウエザスト
リップ８６、８８、ドア５２、ドア９０、トリム９２な
どがそれ自体公知の仕方で取り付けられ、配置されてい
る。
リップ８６、８８、ドア５２、ドア９０、トリム９２な
どがそれ自体公知の仕方で取り付けられ、配置されてい
る。
【００２２】前記したフロントピラー２６の開口２２に
位置するフランジ３４、４２、３８の上方部分、ルーフ
サイドレール２８の開口２２に位置するフランジ５５、
６３、５９、さらに、センタピラー３０の開口２２に位
置するフランジ７５、８３、７９の上方部分または開口
２４に位置するフランジ７６、８４、８０の上方部分
は、乗員がこれに当たると大きな衝撃エネルギないし荷
重を乗員に及ぼすことから、次に述べるように、荷重を
低減する構造を選択的に組み込むようにする。次に述べ
る実施例のアウタパネル、インナパネルおよび補強パネ
ルのフランジの荷重低減のための構造は、前記各構造部
材のアウタパネル、インナパネルおよび補強パネルのフ
ランジに実施することができる。
位置するフランジ３４、４２、３８の上方部分、ルーフ
サイドレール２８の開口２２に位置するフランジ５５、
６３、５９、さらに、センタピラー３０の開口２２に位
置するフランジ７５、８３、７９の上方部分または開口
２４に位置するフランジ７６、８４、８０の上方部分
は、乗員がこれに当たると大きな衝撃エネルギないし荷
重を乗員に及ぼすことから、次に述べるように、荷重を
低減する構造を選択的に組み込むようにする。次に述べ
る実施例のアウタパネル、インナパネルおよび補強パネ
ルのフランジの荷重低減のための構造は、前記各構造部
材のアウタパネル、インナパネルおよび補強パネルのフ
ランジに実施することができる。
【００２３】図１ないし図３は、開口に位置するフラン
ジの少なくとも１つの根本に剛性低下部を設けた実施例
である。
ジの少なくとも１つの根本に剛性低下部を設けた実施例
である。
【００２４】図１に示した構造部材１００では、アウタ
パネル１０２のフランジ１０３と、インナパネル１０４
のフランジ１０５と、補強パネル１０６のフランジ１０
７とのうちインナパネル１０４のフランジ１０５の根本
に穴１０８を開け、フランジの剛性を低下させてある。
穴１０８は、たとえば、数ミリから高々10ミリの長さの
長穴とし、複数の穴１０８を10〜20ミリ程度のピッチで
設ける。
パネル１０２のフランジ１０３と、インナパネル１０４
のフランジ１０５と、補強パネル１０６のフランジ１０
７とのうちインナパネル１０４のフランジ１０５の根本
に穴１０８を開け、フランジの剛性を低下させてある。
穴１０８は、たとえば、数ミリから高々10ミリの長さの
長穴とし、複数の穴１０８を10〜20ミリ程度のピッチで
設ける。
【００２５】穴１０８は、インナパネル１０２のフラン
ジ１０５に代えて、またはこのフランジ１０５と共に、
アウタパネル１０２のフランジ１０３の根本に、もしく
は補強パネル１０６のフランジ１０７の根本に設けるこ
とができる。穴１０８が、図示のように、インナパネル
１０４のフランジ１０５の根本にある場合、構造部材の
内部に水が浸入するのを防止できる。
ジ１０５に代えて、またはこのフランジ１０５と共に、
アウタパネル１０２のフランジ１０３の根本に、もしく
は補強パネル１０６のフランジ１０７の根本に設けるこ
とができる。穴１０８が、図示のように、インナパネル
１０４のフランジ１０５の根本にある場合、構造部材の
内部に水が浸入するのを防止できる。
【００２６】図２に示した構造部材１１０では、アウタ
パネル１０２のフランジ１０３と、インナパネル１０４
のフランジ１０５と、補強パネル１０６のフランジ１０
７とのうちインナパネル１０４のフランジ１０５の根本
に折れビード、すなわちフランジ１０５に沿って連続す
る凹み１１２を設け、フランジの剛性を低下させてあ
る。凹み１１２は、たとえば、数ミリの幅および深さと
する。
パネル１０２のフランジ１０３と、インナパネル１０４
のフランジ１０５と、補強パネル１０６のフランジ１０
７とのうちインナパネル１０４のフランジ１０５の根本
に折れビード、すなわちフランジ１０５に沿って連続す
る凹み１１２を設け、フランジの剛性を低下させてあ
る。凹み１１２は、たとえば、数ミリの幅および深さと
する。
【００２７】凹み１１２は、インナパネル１０４のフラ
ンジ１０５に代えて、またはこのフランジ１０５と共
に、アウタパネル１０２のフランジ１０３の根本に設け
ることができる。さらに、図２の仮想線で示すように、
３つのフランジ１０３、１０７、１０５の根本に凹み１
１３を設けることもできる。図２の凹み１１２の形態で
あれば、フランジ１０５の見掛けの幅が増大したのと同
視できる結果、一方では構造部材１１０の剛性を上げ、
他方ではフランジを変形しやすくすることができる。
ンジ１０５に代えて、またはこのフランジ１０５と共
に、アウタパネル１０２のフランジ１０３の根本に設け
ることができる。さらに、図２の仮想線で示すように、
３つのフランジ１０３、１０７、１０５の根本に凹み１
１３を設けることもできる。図２の凹み１１２の形態で
あれば、フランジ１０５の見掛けの幅が増大したのと同
視できる結果、一方では構造部材１１０の剛性を上げ、
他方ではフランジを変形しやすくすることができる。
【００２８】図３に示した構造部材１１４では、アウタ
パネル１１６はフランジ１１７を有するが、インナパネ
ル１１８と補強パネル１２０とはフランジを切断し、そ
の切断箇所をアウタパネル１１６のフランジ１１７にす
み肉溶接１２２をし、フランジの数量を減らして変形し
やすくしている。
パネル１１６はフランジ１１７を有するが、インナパネ
ル１１８と補強パネル１２０とはフランジを切断し、そ
の切断箇所をアウタパネル１１６のフランジ１１７にす
み肉溶接１２２をし、フランジの数量を減らして変形し
やすくしている。
【００２９】図４に示した構造部材１２２では、アウタ
パネル１２４のフランジ１２５と、インナパネル１２６
のフランジ１２７と、補強パネル１２８のフランジ１２
９とを車体の幅方向の外方へ向けて所定角度α傾けてあ
る。たとえば、図１３に示すように、ドア用開口に位置
するフランジ３４、４２、３８は、ドア５２に配置する
ドアガラス５３と実質的に平行であるのが一般的な構造
であり、これは図４の仮想線で示した形態である。これ
に対し、図４の実施例では、フランジ１２５、１２９、
１２７を角度α傾けることにより、フランジを変形しや
すくしてある。
パネル１２４のフランジ１２５と、インナパネル１２６
のフランジ１２７と、補強パネル１２８のフランジ１２
９とを車体の幅方向の外方へ向けて所定角度α傾けてあ
る。たとえば、図１３に示すように、ドア用開口に位置
するフランジ３４、４２、３８は、ドア５２に配置する
ドアガラス５３と実質的に平行であるのが一般的な構造
であり、これは図４の仮想線で示した形態である。これ
に対し、図４の実施例では、フランジ１２５、１２９、
１２７を角度α傾けることにより、フランジを変形しや
すくしてある。
【００３０】図５に示した構造部材１３０では、アウタ
パネル１３２のフランジ１３３と、インナパネル１３４
のフランジ１３５と、補強パネル１３６のフランジ１３
７とを接合している。インナパネル１３４のフランジ１
３５は、接合部のみをフランジ１３７に接触させ、接合
部を除く部分を車体の幅方向の内方へ向けて膨らんだ膨
らみ部１３８としてある。この膨らみ部１３８の存在に
よりエネルギ吸収領域が拡大する。
パネル１３２のフランジ１３３と、インナパネル１３４
のフランジ１３５と、補強パネル１３６のフランジ１３
７とを接合している。インナパネル１３４のフランジ１
３５は、接合部のみをフランジ１３７に接触させ、接合
部を除く部分を車体の幅方向の内方へ向けて膨らんだ膨
らみ部１３８としてある。この膨らみ部１３８の存在に
よりエネルギ吸収領域が拡大する。
【００３１】図６ないし図９は、フランジの接合部を除
く部分に切欠きを設けた実施例である。
く部分に切欠きを設けた実施例である。
【００３２】図６に示した構造部材１４０および図７に
示した構造部材１５０では、アウタパネル１４２のフラ
ンジ１４３と、インナパネル１４４のフランジ１４５
と、補強パネル１４６のフランジ１４７とをスポット溶
接によって接合している。そして、構造部材１４０の接
合部を除くフランジの部分に三角形状の切欠き１４８を
設け、構造部材１５０の接合部を除くフランジの部分に
円形の穴の形態の切欠き１５２を設けている。
示した構造部材１５０では、アウタパネル１４２のフラ
ンジ１４３と、インナパネル１４４のフランジ１４５
と、補強パネル１４６のフランジ１４７とをスポット溶
接によって接合している。そして、構造部材１４０の接
合部を除くフランジの部分に三角形状の切欠き１４８を
設け、構造部材１５０の接合部を除くフランジの部分に
円形の穴の形態の切欠き１５２を設けている。
【００３３】図８に示した構造部材１６０および図９に
示した構造部材１７０では、アウタパネル１６２のフラ
ンジ１６３と、インナパネル１６４のフランジ１６５
と、補強パネル１６６のフランジ１６７とをスポット溶
接によって接合している。そして、構造部材１６０の接
合部を除く補強パネル１４６の部分に台形状の切欠き１
６８を設け、構造部材１７０の接合部を除くインナパネ
ル１６４と補強パネル１６６との部分に台形状の切欠き
１７２を設けている。
示した構造部材１７０では、アウタパネル１６２のフラ
ンジ１６３と、インナパネル１６４のフランジ１６５
と、補強パネル１６６のフランジ１６７とをスポット溶
接によって接合している。そして、構造部材１６０の接
合部を除く補強パネル１４６の部分に台形状の切欠き１
６８を設け、構造部材１７０の接合部を除くインナパネ
ル１６４と補強パネル１６６との部分に台形状の切欠き
１７２を設けている。
【００３４】図１０に示した構造部材１８０では、アウ
タパネル１８２のフランジ１８３と、インナパネル１８
４のフランジ１８５とをスポット溶接によって接合して
いる。そして、アウタパネル１８２のフランジ１８３の
エッジ１８６を覆うように折り曲げられた折曲げ端部１
８７をインナパネル１８４のフランジ１８５に形成して
ある。
タパネル１８２のフランジ１８３と、インナパネル１８
４のフランジ１８５とをスポット溶接によって接合して
いる。そして、アウタパネル１８２のフランジ１８３の
エッジ１８６を覆うように折り曲げられた折曲げ端部１
８７をインナパネル１８４のフランジ１８５に形成して
ある。
【００３５】乗員からのＡ方向の荷重に対して、アウタ
パネルのフランジ１８３のエッジ１８６が折曲げ端部１
８７の後方となり、乗員は折曲げ端部１８７に面当たり
することとなる。折曲げ端部１８７のエッジ１８８は、
Ａ方向の荷重に対面しないため問題ない。換言すれば、
折曲げ端部１８７のエッジ１８８が乗員に当たることが
ないように、折曲げ端部１８７の形状を定める。
パネルのフランジ１８３のエッジ１８６が折曲げ端部１
８７の後方となり、乗員は折曲げ端部１８７に面当たり
することとなる。折曲げ端部１８７のエッジ１８８は、
Ａ方向の荷重に対面しないため問題ない。換言すれば、
折曲げ端部１８７のエッジ１８８が乗員に当たることが
ないように、折曲げ端部１８７の形状を定める。
【００３６】図１１および図１２の構造部材１９０で
は、アウタパネル１９２のフランジ１９３と、インナパ
ネル１９４のフランジ１９５と、補強パネル１９６のフ
ランジ１９７とをスポット溶接によって接合している。
そして、３つのフランジ１９３、１９７、１９５を車体
の幅方向の外方へ向けてある。したがって、乗員からＡ
方向の荷重が加わると、フランジのエッジが外方を向い
ているため、乗員はインナパネル１９４に面当たりする
こととなる。
は、アウタパネル１９２のフランジ１９３と、インナパ
ネル１９４のフランジ１９５と、補強パネル１９６のフ
ランジ１９７とをスポット溶接によって接合している。
そして、３つのフランジ１９３、１９７、１９５を車体
の幅方向の外方へ向けてある。したがって、乗員からＡ
方向の荷重が加わると、フランジのエッジが外方を向い
ているため、乗員はインナパネル１９４に面当たりする
こととなる。
【００３７】図１１のように、ドア５２にドアフレーム
を設け、このドアフレームによってドアガラス５３を支
持するタイプの場合、フランジ１９３、１９７、１９５
を外方へ向けた結果、ウエザストリップ５０によるシー
ル面が不足するおそれがあるが、この場合には、別のウ
エザストリップ２００をドアの開口に配置する。図１２
のフレームのないタイプの場合、ドアガラス５３のシー
ルは、レールウエザストリップ２０２で行うため、シー
ル面が不足することはない。
を設け、このドアフレームによってドアガラス５３を支
持するタイプの場合、フランジ１９３、１９７、１９５
を外方へ向けた結果、ウエザストリップ５０によるシー
ル面が不足するおそれがあるが、この場合には、別のウ
エザストリップ２００をドアの開口に配置する。図１２
のフレームのないタイプの場合、ドアガラス５３のシー
ルは、レールウエザストリップ２０２で行うため、シー
ル面が不足することはない。
【００３８】図１１および図１２の実施例によれば、図
１３の実施例と比べてみると分るように、アウタパネル
１９２とインナパネル１９４とのフランジ近傍の空間２
０４の断面積が大きくなっている。したがって、フラン
ジを外方へ向けることにより、エネルギ吸収領域を拡大
できる。
１３の実施例と比べてみると分るように、アウタパネル
１９２とインナパネル１９４とのフランジ近傍の空間２
０４の断面積が大きくなっている。したがって、フラン
ジを外方へ向けることにより、エネルギ吸収領域を拡大
できる。
【００３９】図１１および図１２の構造をルーフサイド
レールに実施すれば、フランジが上を向くため、フラン
ジ１９３とアウタパネル１９２とによって溝型の断面構
造が得られる。したがって、これを雨だれ防止のために
使用することができる。
レールに実施すれば、フランジが上を向くため、フラン
ジ１９３とアウタパネル１９２とによって溝型の断面構
造が得られる。したがって、これを雨だれ防止のために
使用することができる。
【００４０】前記実施例では、図１０に示した実施例を
除いて、構造部材は全て補強パネルを備える。構造部材
は、アウタパネルとインナパネルとによって閉じ断面形
状に形成することもあるが、本発明は、後者の形態によ
って実施することもできる。この場合、ドア用開口に位
置するのは２つのフランジである。
除いて、構造部材は全て補強パネルを備える。構造部材
は、アウタパネルとインナパネルとによって閉じ断面形
状に形成することもあるが、本発明は、後者の形態によ
って実施することもできる。この場合、ドア用開口に位
置するのは２つのフランジである。
【図１】本発明に係る自動車のドア用開口の構造の実施
例を示すもので、ａは断面図、ｂは斜視図である。
例を示すもので、ａは断面図、ｂは斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車のドア用開口の構造の別の
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
【図３】本発明に係る自動車のドア用開口の構造のさら
に別の実施例を示す斜視図である。
に別の実施例を示す斜視図である。
【図４】自動車のドア用開口の構造を示す断面図であ
る。
る。
【図５】本発明に係る自動車のドア用開口の構造のさら
に別の実施例を示すもので、ａは断面図、ｂは斜視図で
ある。
に別の実施例を示すもので、ａは断面図、ｂは斜視図で
ある。
【図６】本発明に係る自動車のドア用開口の構造のさら
に別の実施例を示す斜視図である。
に別の実施例を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る自動車のドア用開口の構造のさら
に別の実施例を示す斜視図である。
に別の実施例を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る自動車のドア用開口の構造のさら
に別の実施例を示す斜視図である。
に別の実施例を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る自動車のドア用開口の構造のさら
に別の実施例を示す斜視図である。
に別の実施例を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る自動車のドア用開口の構造のさ
らに別の実施例を示す断面図である。
らに別の実施例を示す断面図である。
【図１１】自動車のドア用開口の構造を示す断面図であ
る。
る。
【図１２】自動車のドア用開口の構造を示す断面図であ
る。
る。
【図１３】本発明に係る自動車のドア用開口の構造を適
用できる構造部材の断面図で、図１６の１３−１３線に
沿って切断したものである。
用できる構造部材の断面図で、図１６の１３−１３線に
沿って切断したものである。
【図１４】本発明に係る自動車のドア用開口の構造を適
用できる構造部材の断面図で、図１６の１４−１４線に
沿って切断したものである。
用できる構造部材の断面図で、図１６の１４−１４線に
沿って切断したものである。
【図１５】本発明に係る自動車のドア用開口の構造を適
用できる構造部材の断面図で、図１６の１５−１５線に
沿って切断したものである。
用できる構造部材の断面図で、図１６の１５−１５線に
沿って切断したものである。
【図１６】本発明に係る自動車のドア用開口の構造を備
えることが好ましい自動車の一部を示す側面図である。
えることが好ましい自動車の一部を示す側面図である。
２０ 自動車 ２２、２４ ドア用開口 ２６ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３０ センタピラー １００、１１０、１１４、１２２、１３０、１４０、１
５０ 構造部材 １６０、１７０、１８０、１９０ 構造部材 ３２、５４、７４、１０２、１１６、１２４、１３２
アウタパネル １４２、１６２、１８２、１９２ アウタパネル ３６、５８、７８、１０４、１１８、１２６、１３４
インナパネル １４４、１６４、１８４、１９４ インナパネル ３４、３８、５、５９、７５、７６、７９、８０、１０
３ フランジ １０５、１１７、１２５、１２７、１３３、１３５、１
４３ フランジ １４５、１６３、１６５、１８３、１８５、１９３、１
９５ フランジ １０８ 穴（剛性低下部） １１２ 凹み（剛性低下部） １３８ 膨らみ部 １４８、１５２、１６８、１７２ 切欠き １８７ 折曲げ端部
５０ 構造部材 １６０、１７０、１８０、１９０ 構造部材 ３２、５４、７４、１０２、１１６、１２４、１３２
アウタパネル １４２、１６２、１８２、１９２ アウタパネル ３６、５８、７８、１０４、１１８、１２６、１３４
インナパネル １４４、１６４、１８４、１９４ インナパネル ３４、３８、５、５９、７５、７６、７９、８０、１０
３ フランジ １０５、１１７、１２５、１２７、１３３、１３５、１
４３ フランジ １４５、１６３、１６５、１８３、１８５、１９３、１
９５ フランジ １０８ 穴（剛性低下部） １１２ 凹み（剛性低下部） １３８ 膨らみ部 １４８、１５２、１６８、１７２ 切欠き １８７ 折曲げ端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 深津 友之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 広重 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 榊原 康裕 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−38276（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−338508（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−25083（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−116268（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−224472（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−68174（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−104780（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−43581（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−26754（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−152776（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭50−25690（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04
Claims (4)
- 【請求項１】 アウタパネルの２つのフランジおよびイ
ンナパネルの２つのフランジの互いに対向するものを重
ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造部材の一方の
側部の接合した２つのフランジをドア用開口に配置する
構造であって、 前記ドア用開口に位置する前記２つのフランジの少なく
とも１つの根本に、前記構造部材の閉じ断面の大きさを
実質的に変えない剛性低下部を設けた、自動車のドア用
開口の構造。 - 【請求項２】 アウタパネルの２つのフランジおよびイ
ンナパネルの２つのフランジの互いに対向するものを重
ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造部材の一方の
側部の接合した２つのフランジをドア用開口に配置する
構造であって、前記ドア用開口に位置する前記インナパネルの前記フラ
ンジに、接合部を除くフランジの部分を車体の幅方向の
内方へ向けて膨らませた膨らみ部を設けた、 自動車のド
ア用開口の構造。 - 【請求項３】 アウタパネルの２つのフランジおよびイ
ンナパネルの２つのフランジの互いに対向するものを重
ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造部材の一方の
側部の接合した２つのフランジをドア用開口に配置する
構造であって、前記ドア用開口に位置する前記２つのフランジの接合部
を除くフランジの部分に切欠きを設けた、 自動車のドア
用開口の構造。 - 【請求項４】 アウタパネルの２つのフランジおよびイ
ンナパネルの２つのフランジの互いに対向するものを重
ね合せて接合し、閉じ断面形状とした構造部材の一方の
側部の接合した２つのフランジをドア用開口に配置する
構造であって、前記ドア用開口に位置する前記アウタパネルの前記フラ
ンジのエッジを覆うように折り曲げられた折曲げ端部
を、前記ドア用開口に位置する前記インナパネル の前記
フランジに形成した、 自動車のドア用開口の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01885894A JP3196477B2 (ja) | 1993-11-04 | 1994-01-20 | 自動車のドア用開口の構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-297586 | 1993-11-04 | ||
| JP29758693 | 1993-11-04 | ||
| JP01885894A JP3196477B2 (ja) | 1993-11-04 | 1994-01-20 | 自動車のドア用開口の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172344A JPH07172344A (ja) | 1995-07-11 |
| JP3196477B2 true JP3196477B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=26355591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01885894A Expired - Fee Related JP3196477B2 (ja) | 1993-11-04 | 1994-01-20 | 自動車のドア用開口の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3196477B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1908547B1 (de) * | 2006-10-05 | 2013-01-16 | GM Global Technology Operations LLC | Verbund mit zwei zusammengeschweißten Blechen |
| JP4752727B2 (ja) * | 2006-10-31 | 2011-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のピラー部構造 |
| CN101626863B (zh) * | 2007-06-26 | 2013-06-12 | 本田技研工业株式会社 | 被实施点焊的工件 |
| JP5598137B2 (ja) * | 2010-07-27 | 2014-10-01 | 新日鐵住金株式会社 | 車体骨格部材及びその製造法 |
| JP5716588B2 (ja) * | 2011-07-19 | 2015-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車体部材の接合構造 |
| KR101620756B1 (ko) | 2014-12-22 | 2016-05-13 | 주식회사 포스코 | 차량의 필러부재 |
| JP6598529B2 (ja) * | 2015-06-25 | 2019-10-30 | スズキ株式会社 | 接合体、及びそれを有する車両用フロントピラー組立体 |
| JP6597152B2 (ja) * | 2015-10-14 | 2019-10-30 | スズキ株式会社 | 車両のドア開口部構造 |
| BR112020005441A2 (pt) | 2017-10-31 | 2020-09-24 | Nippon Steel Corporation | elemento estrutural |
| JP6973499B2 (ja) * | 2017-11-01 | 2021-12-01 | 日本製鉄株式会社 | 重ね接合構造 |
| JP6939468B2 (ja) * | 2017-11-24 | 2021-09-22 | 日本製鉄株式会社 | 車両構造材 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5025690B2 (ja) | 2009-06-30 | 2012-09-12 | 千代田工業株式会社 | 水道配管の再生構造及び再生工法 |
-
1994
- 1994-01-20 JP JP01885894A patent/JP3196477B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5025690B2 (ja) | 2009-06-30 | 2012-09-12 | 千代田工業株式会社 | 水道配管の再生構造及び再生工法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07172344A (ja) | 1995-07-11 |
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