JPH04328075A - 自動車のフレーム構造 - Google Patents
自動車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH04328075A JPH04328075A JP12501291A JP12501291A JPH04328075A JP H04328075 A JPH04328075 A JP H04328075A JP 12501291 A JP12501291 A JP 12501291A JP 12501291 A JP12501291 A JP 12501291A JP H04328075 A JPH04328075 A JP H04328075A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side frame
- reinforcement
- cross member
- frame
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフレーム構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のフレーム構造としては、
例えば図５〜図７に示すようなものがる。このフレーム
構造は、車体の左右両側に配設される一対のサイドフレ
ーム５１，５１を具備しており、これら左右一対のサイ
ドフレーム５１，５１は上面が開口した断面略ハット形
に形成されている。そして、サイドフレーム５１，５１
の前端部には、フロントクロスメンバ５２が連結されて
いると共に、上部には上面開口を閉塞する板状部材５３
が取付けられ、閉断面構造に形成されている。
例えば図５〜図７に示すようなものがる。このフレーム
構造は、車体の左右両側に配設される一対のサイドフレ
ーム５１，５１を具備しており、これら左右一対のサイ
ドフレーム５１，５１は上面が開口した断面略ハット形
に形成されている。そして、サイドフレーム５１，５１
の前端部には、フロントクロスメンバ５２が連結されて
いると共に、上部には上面開口を閉塞する板状部材５３
が取付けられ、閉断面構造に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のフレーム構造では、図６および図７に示す如く
、サイドフレーム５１の閉断面形状が大きく、しかもフ
ロントクロスメンバ５２がサイドフレーム５１の前端部
および板状部材５３と接合されているに過ぎず、サイド
フレーム５１とフロントクロスメンバ５２との結合強度
が小さいので、車体前方から過大な衝撃力がサイドフレ
ーム５１およびフロントクロスメンバ５２に加わったと
きに、この衝撃エネルギを充分に吸収することができな
いという欠点があった。
た従来のフレーム構造では、図６および図７に示す如く
、サイドフレーム５１の閉断面形状が大きく、しかもフ
ロントクロスメンバ５２がサイドフレーム５１の前端部
および板状部材５３と接合されているに過ぎず、サイド
フレーム５１とフロントクロスメンバ５２との結合強度
が小さいので、車体前方から過大な衝撃力がサイドフレ
ーム５１およびフロントクロスメンバ５２に加わったと
きに、この衝撃エネルギを充分に吸収することができな
いという欠点があった。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車体前方から過大を衝撃力
が加わったときに、該衝撃エネルギを大きく吸収するこ
とが可能な自動車のフレーム構造を提供することにある
。
ものであって、その目的は、車体前方から過大を衝撃力
が加わったときに、該衝撃エネルギを大きく吸収するこ
とが可能な自動車のフレーム構造を提供することにある
。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、板状部材にて
上面開口が閉塞される閉断面構造のサイドフレームを備
え、該サイドフレームの前端部にフロントクロスメンバ
を連結してなる自動車のフレーム構造において、前記サ
イドフレーム内の上下方向のほぼ中央位置に、左右両側
部および前端部をほぼ直角に折り曲げてなるリンフォー
スメントを水平に配置し、該リンフォースメントの左右
両側部を前記サイドフレームの左右両側部に取付けると
共に、前記リンフォースメントの前端部を前記フロント
クロスメンバの後面部に取付けている。
題を解決するために、本発明においては、板状部材にて
上面開口が閉塞される閉断面構造のサイドフレームを備
え、該サイドフレームの前端部にフロントクロスメンバ
を連結してなる自動車のフレーム構造において、前記サ
イドフレーム内の上下方向のほぼ中央位置に、左右両側
部および前端部をほぼ直角に折り曲げてなるリンフォー
スメントを水平に配置し、該リンフォースメントの左右
両側部を前記サイドフレームの左右両側部に取付けると
共に、前記リンフォースメントの前端部を前記フロント
クロスメンバの後面部に取付けている。
【０００６】
【作 用】本発明に係る自動車のフレーム構造では、
サイドフレーム内の上下方向のほぼ中央位置にリンフォ
ースメントを水平に配置し、該リンフォースメントをサ
イドフレームおよびフロントクロスメンバに取付けてい
るため、サイドフレームの断面係数の向上が図れる上、
サイドフレームとフロントクロスメンバとの結合強度を
高めることができる。
サイドフレーム内の上下方向のほぼ中央位置にリンフォ
ースメントを水平に配置し、該リンフォースメントをサ
イドフレームおよびフロントクロスメンバに取付けてい
るため、サイドフレームの断面係数の向上が図れる上、
サイドフレームとフロントクロスメンバとの結合強度を
高めることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００８】図１〜図４は本発明に係る自動車のフレー
ム構造の一実施例を示したものである。図において、１
は開放型の自動車であり、この自動車１の車体上部１ａ
は、フロントウィンドガラス２を装着するフロントレー
ル３と、このフロントレール３より車体後方に配置され
るロールバー４と、このロールバー４から車体後部１ｂ
までの間を覆うバックウィンドガラス５と、フロントレ
ール３の上縁部３ａとロールバー４の上縁部４ａとの間
に差渡して設置されるルーフ６とをそれぞれ備えている
。
ム構造の一実施例を示したものである。図において、１
は開放型の自動車であり、この自動車１の車体上部１ａ
は、フロントウィンドガラス２を装着するフロントレー
ル３と、このフロントレール３より車体後方に配置され
るロールバー４と、このロールバー４から車体後部１ｂ
までの間を覆うバックウィンドガラス５と、フロントレ
ール３の上縁部３ａとロールバー４の上縁部４ａとの間
に差渡して設置されるルーフ６とをそれぞれ備えている
。
【０００９】上記ルーフ６は、車体上部１ａのほぼ中央
に配設されるセンタルーフ６ａと、このセンタルーフ６
ａの左右両側に配設されるサイドルーフ６ｂ，６ｂとの
３部分に分割されており、これらは適宜な手段によって
互いに結合されている。
に配設されるセンタルーフ６ａと、このセンタルーフ６
ａの左右両側に配設されるサイドルーフ６ｂ，６ｂとの
３部分に分割されており、これらは適宜な手段によって
互いに結合されている。
【００１０】一方、上記自動車１の車体前部１ｃにはエ
ンジンルーム７が設けられており、このエンジンルーム
７の上部には、これを開閉するフロントフード８が後部
側を中心にして回動自在に取付けられている。また、車
体下部１ｄの左右両側には、一対のサイドフレーム９，
９が車体前後方向に沿ってそれぞれ配設されている。こ
れらサイドフレーム９は、図３に示す如く上面が開口し
た断面略ハット形に形成されており、エンジンルーム７
内に位置するサイドフレーム９の前端部には、車巾方向
に延びるフロントクロスメンバ１０が連結されている。
ンジンルーム７が設けられており、このエンジンルーム
７の上部には、これを開閉するフロントフード８が後部
側を中心にして回動自在に取付けられている。また、車
体下部１ｄの左右両側には、一対のサイドフレーム９，
９が車体前後方向に沿ってそれぞれ配設されている。こ
れらサイドフレーム９は、図３に示す如く上面が開口し
た断面略ハット形に形成されており、エンジンルーム７
内に位置するサイドフレーム９の前端部には、車巾方向
に延びるフロントクロスメンバ１０が連結されている。
【００１１】フロントクロスメンバ１０は、図４に示す
如く閉断面形状に形成され、サイドフレーム９の前端開
口を塞ぐような状態でサイドフレーム９に接合固定され
ている。そして、このフロントクロスメンバ１０よりも
車体後方に位置するサイドフレーム９の中間部には、セ
カンドクロスメンバ１１が架設されている。
如く閉断面形状に形成され、サイドフレーム９の前端開
口を塞ぐような状態でサイドフレーム９に接合固定され
ている。そして、このフロントクロスメンバ１０よりも
車体後方に位置するサイドフレーム９の中間部には、セ
カンドクロスメンバ１１が架設されている。
【００１２】上記サイドフレーム９内の上下方向のほぼ
中央位置には、リンフォースメント１２が水平に配置さ
れている。このリンフォースメント１２は、左右両側部
１２ａが図３に示すように上方へほぼ直角に折り曲げら
れ、車体前方から見た全体の断面形状がほぼＵ字状とな
っており、左右両側部１２ａ間の巾寸法はサイドフレー
ム９の左右両側部９ａの内壁面に当接する大きさに形成
されている。また、リンフォースメント１２の前端部１
２ｂは、図４に示すように上方へほぼ直角に折り曲げら
れ、車体側方から見た全体の断面形状がほぼＬ字状に形
成されている。なお、図２においてリンフォースメント
１２は、右側のサイドフレーム９にのみ配設されている
が、左側のサイドフレーム９にも配設されることはもち
ろんである。
中央位置には、リンフォースメント１２が水平に配置さ
れている。このリンフォースメント１２は、左右両側部
１２ａが図３に示すように上方へほぼ直角に折り曲げら
れ、車体前方から見た全体の断面形状がほぼＵ字状とな
っており、左右両側部１２ａ間の巾寸法はサイドフレー
ム９の左右両側部９ａの内壁面に当接する大きさに形成
されている。また、リンフォースメント１２の前端部１
２ｂは、図４に示すように上方へほぼ直角に折り曲げら
れ、車体側方から見た全体の断面形状がほぼＬ字状に形
成されている。なお、図２においてリンフォースメント
１２は、右側のサイドフレーム９にのみ配設されている
が、左側のサイドフレーム９にも配設されることはもち
ろんである。
【００１３】さらに、上記サイドフレーム９の上部には
、板状部材１３が取付けられており、この板状部材１３
にて上面開口が閉塞されることによりサイドフレーム９
は閉断面構造に形成されている。そして板状部材１３は
、フロントクロスメンバ１０の配設位置よりも車体前方
側に延びており、当該フロントクロスメンバ１０の上面
部１０ａに接合固定されている。
、板状部材１３が取付けられており、この板状部材１３
にて上面開口が閉塞されることによりサイドフレーム９
は閉断面構造に形成されている。そして板状部材１３は
、フロントクロスメンバ１０の配設位置よりも車体前方
側に延びており、当該フロントクロスメンバ１０の上面
部１０ａに接合固定されている。
【００１４】しかして、本実施例のフレーム構造におい
ては、サイドフレーム９とフロントクロスメンバ１０と
が互いに連結された状態で、サイドフレーム９内の上下
方向のほぼ中央位置にリンフォースメント１２を水平に
配置する。そして、このリンフォースメント１２の左右
両側部１２ａをサイドフレーム９の左右両側部９ａの内
壁面にスポット溶接にて接合すると共に、リンフォース
メント１２の前端部１２ｂをフロントクロスメンバ１０
の後面部１０ｂにスポット溶接にて接合することにより
、リンフォースメント１２をサイドフレーム９およびフ
ロントクロスメンバ１０に取付ける。しかる後、サイド
フレーム９の上部に板状部材１３を取付けて上面開口を
閉塞すれば、本実施例のフレーム構造が得られる（図３
および図４を参照）。
ては、サイドフレーム９とフロントクロスメンバ１０と
が互いに連結された状態で、サイドフレーム９内の上下
方向のほぼ中央位置にリンフォースメント１２を水平に
配置する。そして、このリンフォースメント１２の左右
両側部１２ａをサイドフレーム９の左右両側部９ａの内
壁面にスポット溶接にて接合すると共に、リンフォース
メント１２の前端部１２ｂをフロントクロスメンバ１０
の後面部１０ｂにスポット溶接にて接合することにより
、リンフォースメント１２をサイドフレーム９およびフ
ロントクロスメンバ１０に取付ける。しかる後、サイド
フレーム９の上部に板状部材１３を取付けて上面開口を
閉塞すれば、本実施例のフレーム構造が得られる（図３
および図４を参照）。
【００１５】本実施例のフレーム構造によれば、リンフ
ォースメント１２の左右両側部１２ａをサイドフレーム
９内の上下方向のほぼ中央位置にある左右両側部９ａに
取付け、かつリンフォースメント１２の前端部１２ｂを
フロントクロスメンバ１０の後面部１０ｂに取付けてサ
イドフレーム９の断面係数を大きくすると共に、サイド
フレーム９およびフロントクロスメンバ１０間の結合強
度を高めているため、従来のフレーム構造に比べて、前
部衝突時のサイドフレーム９およびフロントクロスメン
バ１０による衝撃エネルギ吸収量が大きくなる。
ォースメント１２の左右両側部１２ａをサイドフレーム
９内の上下方向のほぼ中央位置にある左右両側部９ａに
取付け、かつリンフォースメント１２の前端部１２ｂを
フロントクロスメンバ１０の後面部１０ｂに取付けてサ
イドフレーム９の断面係数を大きくすると共に、サイド
フレーム９およびフロントクロスメンバ１０間の結合強
度を高めているため、従来のフレーム構造に比べて、前
部衝突時のサイドフレーム９およびフロントクロスメン
バ１０による衝撃エネルギ吸収量が大きくなる。
【００１６】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車のフレ
ーム構造は、閉断面構造に形成されるサイドフレーム内
の上下方向のほぼ中央位置に、左右両側部および前端部
をほぼ直角に折り曲げてなるリンフォースメントを水平
に配置し、該リンフォースメントの左右両側部を前記サ
イドフレームの左右両側部に取付けると共に、前記リン
フォースメントの前端部を前記フロントクロスメンバの
後面部に取付けたので、車体前方から過大な衝撃力が加
わったときに、サイドフレームおよびフロントクロスメ
ンバによって当該衝撃エネルギを大きく吸収することが
でき、エネルギ吸収性能の向上が図れる。
ーム構造は、閉断面構造に形成されるサイドフレーム内
の上下方向のほぼ中央位置に、左右両側部および前端部
をほぼ直角に折り曲げてなるリンフォースメントを水平
に配置し、該リンフォースメントの左右両側部を前記サ
イドフレームの左右両側部に取付けると共に、前記リン
フォースメントの前端部を前記フロントクロスメンバの
後面部に取付けたので、車体前方から過大な衝撃力が加
わったときに、サイドフレームおよびフロントクロスメ
ンバによって当該衝撃エネルギを大きく吸収することが
でき、エネルギ吸収性能の向上が図れる。
【図１】本発明の一実施例に係るフレーム構造を適用し
た自動車を示す斜視図である。
た自動車を示す斜視図である。
【図２】サイドフレームとフロントクロスメンバとを連
結した状態を示す斜視図である。
結した状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来の自動車のフレーム構造を示すものであっ
て、サイドフレームとフロントクロスメンバとを連結し
た状態を示す斜視図である。
て、サイドフレームとフロントクロスメンバとを連結し
た状態を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図５におけるＤ−Ｄ線断面図である。
１ 自動車
９ サイドフレーム
１０ フロントクロスメンバ
１２ リンフォースメント
１３ 板状部材
Claims (1)
- 【請求項１】 板状部材にて上面開口が閉塞される閉
断面構造のサイドフレームを備え、該サイドフレームの
前端部にフロントクロスメンバを連結してなる自動車の
フレーム構造において、前記サイドフレーム内の上下方
向のほぼ中央位置に、左右両側部および前端部をほぼ直
角に折り曲げてなるリンフォースメントを水平に配置し
、該リンフォースメントの左右両側部を前記サイドフレ
ームの左右両側部に取付けると共に、前記リンフォース
メントの前端部を前記フロントクロスメンバの後面部に
取付けたことを特徴とする自動車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12501291A JPH04328075A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 自動車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12501291A JPH04328075A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 自動車のフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04328075A true JPH04328075A (ja) | 1992-11-17 |
Family
ID=14899680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12501291A Pending JPH04328075A (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 自動車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04328075A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11310152A (ja) * | 1998-04-30 | 1999-11-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の衝撃吸収構造 |
| KR100294552B1 (ko) * | 1997-07-28 | 2001-07-20 | 신구 이이치 | 자동차의 차체단부 구조체 |
| JP2006290064A (ja) * | 2005-04-07 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両用シート支持部の構造 |
| US20140049033A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Daimler Trucks North America Llc | Composite box frame |
-
1991
- 1991-04-26 JP JP12501291A patent/JPH04328075A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100294552B1 (ko) * | 1997-07-28 | 2001-07-20 | 신구 이이치 | 자동차의 차체단부 구조체 |
| JPH11310152A (ja) * | 1998-04-30 | 1999-11-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の衝撃吸収構造 |
| JP2006290064A (ja) * | 2005-04-07 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両用シート支持部の構造 |
| US20140049033A1 (en) * | 2012-08-17 | 2014-02-20 | Daimler Trucks North America Llc | Composite box frame |
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