JP3200534B2 - 路面切削機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アスファルト舗装路面
などを再び新たに舗装する際に、既に舗装されているア
スファルト舗装面を切削する路面切削機に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】アスファルト舗装路などは、経時変化な
どによりその路面が摩耗やひび割れなどを起こすため
に、定期的にこの舗装面に対して補修工事を行わなけれ
ばならない。この補修工事は、新たなアスファルト舗装
面を舗設する前工程として、既に舗設されているアスフ
ァルト舗装面を削り取る切削オーバーレイ工事を行う
が、この切削オーバーレイ工事では、コールドカッター
と呼ばれる自走式の切削機を用い、アスファルト面を削
り取る。

【０００３】この切削機には、複数のカッター歯（ビッ
ト）が外周に配設されたカッタードラムを備えており、
このカッタードラムを回転させることによってアスファ
ルト舗装路面を所定の深さに切削し、既設のアスファル
トを取り除くようになっている。そして、その後、新た
なアスファルトを路面に均一に敷き広げ、規定の厚さに
敷きならして、新たなアスファルト舗装面を形成させる
ことで補修作業が完了する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のアスファルト舗装面を切削する切削機は、車体
の前端または後端に、この車体の前後方向と直交する支
軸にてカッタードラムが配設されており、車体の前後方
向を回転方向とするように設けられていることから、こ
のカッタードラムは、車体の進行方向にアスファルトを
切削する構成とされている。そのため、図７に示すよう
に、カッタードラムＣの切削軌跡が、路面Ｇに対して略
平行で略水平な支軸を中心軸とする横臥した円筒状の連
続した形状となるため、切削終了位置にて、やや湾曲し
た傾斜面状の削り残し部分Ａが生じてしまうという欠点
がある。

【０００５】特に、高架道路などに舗設されているアス
ファルト舗装面を切削する場合では、この路面が連続し
た１枚板状ではなく、所定距離毎に連結構造とされた路
面となっており、この連結部分が、図７及び図８に示す
ように、鋼製のフィンガージョイントＪにて構成されて
いることから、前述した切削機によって、路面を連続し
て切削することができないという問題がある。

【０００６】この連結部分を詳述すると、路面Ｇの端部
となる幅方向の縁にコンクリート製の基部Ｊａが形成さ
れ、この基部Ｊａに櫛歯状に多数突設された係合片より
なるフィンガージョイントＪを設け、この係合片を互い
に遊嵌状態に繋ぎ合わせることで、連続した路面を形成
するようになっている。

【０００７】そのため、この連結部分Ｊ及びその前後
は、上述した切削機（Ｃ）にて切削を行うことができな
いので、削り残される残留部分Ａを、従来では、ブレー
カなどを用いて、作業員の手作業にて削り取る作業を行
っており、幅員の広い路面などでは非常に煩雑な作業と
なるという問題を有している。

【０００８】そこで本発明は、上記問題点を解消するた
めに、アスファルト舗装路の補修工事の際に、既に舗設
されているアスファルト路面を切削し、取り除く際に、
アスファルト路面と連結部分などの境目も自動で切削す
ることができる路面切削機を提供することを目的として
いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】次に、上記の目的を達成
するための手段を、実施例に対応する図面を参照して説
明する。この発明の路面切削機１は、路面Ｇの既舗装面
を幅方向に切削する路面切削機において、前記路面Ｇ上
を移動自在とする車輪３を有する車体２の進行方向の前
端２ａ若しくは後端に位置し、前記車体２の進行方向と
直交する幅方向に沿って配設されるガイドレール２６
と、該ガイドレール２６に案内されて前記車体２の幅方
向に移動自在とされるとともに、前記既舗装面の表面を
所望の深さにて切削するカッタードラム３４と、を具備
している。さらに、前記ガイドレール２６と前記車体２
との間において、車体２の左右側部に介設される直動機
構により構成され、該車体２に対し、前記ガイドレール
２６を所望の角度に傾斜させる角度補正機構を具備して
いる。そして、前記車体２の左右側部に介設される直動
機構の各ロッド１５の先端１５ａには連結ブラケット１
７が取り付けられ、この連結ブラケット１７の支持部に
は垂直なガイド軸１８が設けられ、該ガイド軸１８には
昇降ブロック１９が上下方向に摺動自在に設けられ、ま
た、前記連結ブラケット１７には昇降シリンダ２０が立
設され、この昇降シリンダ２０のロッド２２の先端に前
記昇降ブロック１９が吊下状態に連結され、該各昇降ブ
ロック１９には前記ガイドレール２６の両端２６ａ，２
６ｂが接続され、前記ガイドレール２６を前記ガイド軸
１８に沿って昇降自在としたことを特徴としている。

【００１０】また、前記車輪３は、前記車体２の４隅近
傍に設けられ、各々回転駆動するようになっており、こ
れら車輪３の車軸４の軸線方向に対して直交する略垂直
な軸５を備え、該軸５を中心に前記車輪３の軸線方向を
回動自在とする構成とされている。

【００１１】

【００１２】

【作用】切削する既舗装面上にカッタードラム３４が位
置するよう車体２を移動させた後、カッタードラム３４
にて、既舗装面の表面の切削を行う。同時にカッタード
ラム３４をガイドレール２６に沿わせ、車体２の進行方
向と直交する幅方向へ移動させる。そして、カッタード
ラム３４は、ガイドレール２６に沿う移動とともに、既
舗装面の表面を所望の深さにて、路面の幅方向へと連続
して切削を行う。

【００１３】なお、カッタードラム３４によって既舗装
面を切削した後、さらに路面の幅がある場合は、各車輪
３に設けられている垂直な軸４をそれぞれ回動させ、車
輪３の軸線方向を変え、車体２を路面の幅方向に、すな
わち、車体２を横方向に移動させ、その後、カッタード
ラム３４にて切削を引き続いて行う。

【００１４】また、切削する既舗装面の切削部分Ａが車
体２の進行方向に対して斜めにある場合では、角度補正
機構７にてガイドレール２６を車体２に対して傾斜さ
せ、すなわち、車体２の進行方向に対して斜めとなるよ
うにガイドレール２６の角度を変え、その後、切削を行
う。

【００１５】

【実施例】図１は本発明による路面切削機の一実施例を
示す概略正面図、図２は同実施例による路面切削機の側
面図、図３は同実施例による路面切削機の一部省略平面
図である。

【００１６】まず、この路面切削機１の本体である車体
２には、図４に示すように、４隅近傍に、車輪３がそれ
ぞれ設けられている。これら車輪３には、それぞれ駆動
源（図示せず）が設けられ、各々回転駆動するようにな
っている。また、これら車輪３には車軸４の軸線方向に
対して直交する略垂直な軸としての変向軸５がそれぞれ
設けられている。

【００１７】この変向軸５は、車体２に対して回動自在
に設けられるとともに、図示しないステアリング機構に
連結されており、このステアリング機構の操作によっ
て、変向軸５を中心に前記車軸４の方向を回動させ各車
輪３の方向を変更させるようになっている（図４中一点
鎖線）。

【００１８】また、各車輪３の前方の一対の車輪３の各
近傍には、図２及び図３に示すように、油圧シリンダよ
り構成されるアウトリガー装置６が、垂直にそれぞれ設
けられている。

【００１９】次に、車体２の左右側部の前端２ａ側に
は、図２及び図３に示すように、角度補正機構７を構成
する断面円形のガイドパイプ９とスライドパイプ１０と
を具備するガイド部８がそれぞれ設けられている。ガイ
ドパイプ９は、車体２の左右側部に、軸線方向を車体２
の前後方向と平行として水平に配設されている。

【００２０】また、スライドパイプ１０は、ガイドパイ
プ９に挿通され、このガイドパイプ９に対して前後方向
に摺動自在に取り付けられており、先端１０ａが車体２
の前端２ａより延出できるようになっている。そして、
このスライドパイプ１０の先端１０ａには、後述する連
結ブラケット１７が固設されている。

【００２１】また、このガイド部８に近接した車体２の
左右側部には、このガイド部８に平行に沿い、このガイ
ド部８のやや上部に位置して、角度補正機構７を構成す
る直動機構としての油圧シリンダ１１が、水平に配設さ
れている。この油圧シリンダ１１は、図２及び図３に示
すように、シリンダバレル１２のヘッド１２ａ側に垂直
な取付軸１３が設けられ、この取付軸１３を介し、車体
２の側部に突設されている軸受１４に回動自在となって
取り付けられている。また、これら左右の油圧シリンダ
１１の各ロッド１５は、車体２の前方向に伸展するよう
に設けられ、各ロッド１５の先端１５ａには、垂直な連
結軸１６を介してそれぞれ連結ブラケット１７が取り付
けられている。

【００２２】連結ブラケット１７は、車体２の前端２ａ
より延出するように配設されており、図２に示すよう
に、垂直に長尺な基部１７ａと、この基部１７ａの上下
両端に水平に延設される支持部１７ｂとで略コ字状に形
成されている。そして、この連結ブラケット１７の基部
１７ａの背面に、前記ガイド部８のスライドパイプ１０
の先端１０ａが連結されるとともに、油圧シリンダ１１
のロッド１５が連結軸１６を介して回動自在に接続され
ている。

【００２３】また、この連結ブラケット１７の上下の一
対の支持部１７ｂ，１７ｂ間には、図２に示すように、
垂直なガイド軸１８が設けられている。このガイド軸１
８には、昇降ブロック１９が挿着され、ガイド軸１８に
沿って上下方向に摺動自在に設けられるとともに、この
ガイド軸１８を中心に回動自在となっている。

【００２４】また、連結ブラケット１７には、上部支持
部１７ｂの上面に、昇降シリンダ２０がブラケット２１
を介して、ロッド２２が下向きとなるように立設されて
いる。この昇降シリンダ２０のロッド２２先端には、前
記昇降ブロック１９が吊下状態に連結され、この昇降ブ
ロック１９の昇降を行うようになっている。

【００２５】なお、連結ブラケット１７と昇降シリンダ
２０とを連結するブラケット２１は、基端が連結ブラケ
ット１７の上部支持部１７ｂに対し回動自在に取り付け
られるとともに、先端側には車体２の幅方向を軸線方向
とする支軸２３が設けられ、この支軸２３に昇降シリン
ダ２０のバレルヘッド２４側が固設されており、また、
図１に示すように、昇降シリンダ２０のロッド２２先端
と昇降ブロック１９との連結部分には、昇降シリンダ２
０の軸線方向と直交し、車体２の前後方向に沿う支軸２
５が介設されている。

【００２６】次に、左右の連結ブラケット１７に昇降自
在に設けられている各昇降ブロック１９には、長尺な短
冊形状に形成されているガイドレール２６の両端２６
ａ，２６ｂがそれぞれ接続され、このガイドレール２６
を車体２の前端２ａより前方に位置させて車体２の幅方
向を長手方向とさせた吊下状態で略水平に渡設させてい
る。このガイドレール２６の一端２６ａと、一方の昇降
ブロック１９との接続部分は、溶接等の手段にて互いに
固定されており、他端２６ｂと他方の昇降ブロック１９
との接続部分には、スライド機構部２７を介して連結さ
れている。

【００２７】このスライド機構部２７は、他方の昇降ブ
ロック１９の下面に支持軸２８を介して設けられた水平
円板２９と、ガイドレール２６の他端２６ｂ側上面に設
けられ水平円板２９を遊嵌状態で挟持する一対の対向す
るガイド溝３０とで構成されており、ガイドレール２６
の長手方向に沿って形成されるガイド溝３０内を水平円
板２９が案内されてスライド移動自在となる構成になっ
ている。

【００２８】また、ガイドレール２６は、図２に示すよ
うに、長手方向に沿う両端縁に位置した下面に、一対の
断面Ｌ字状の枠状部材３１が対向して設けられ、一対の
レール部３２が形成されるとともに、これらレール部３
２の下面に、チェーンなどの凹凸が連続形成されている
ギア状部材３３が、レール部３２の長手方向に沿って、
すなわち車幅方向にわたって直線状に設けられている。

【００２９】なお、このガイドレール２６の両端には、
ストッパやリミットスイッチ（図示せず）など、このガ
イドレール２６の端部を示す部材が設けられている。

【００３０】次に、カッタードラム３４は、図２に示す
ように、互いに外側を向いた鉤状先端を有する一対のス
ライド爪３５が、基部３６の上部に延設され、このスラ
イド爪３５によって前記ガイドレール２６の一対のレー
ル部３２にそれぞれ摺動自在に係合し、このガイドレー
ル２６に吊下状態とされるとともに、このガイドレール
２６に沿って移動自在となって設けられている。

【００３１】また、このカッタードラム３４の基部３６
には、ガイドレール２６の幅方向（短尺方向）と同方向
となる軸線を有する走行モータ３７が設けられ、この走
行モータ３７に連動連結され、前記一対のスライド爪３
５を貫通して設けられる駆動軸３８を回転駆動するよう
になっている。そして、この駆動軸３８の両端にはスプ
ロケット３９がそれぞれ設けられ、前述したガイドレー
ル２６の下面に設けられている一対のギア状部材３３に
それぞれ噛合するようになっている。

【００３２】また、この基部３６の下部には、下方が開
口した略コ字状の軸受部材４０が設けられており、この
軸受部材４０に前記駆動軸３８と平行で水平に渡設され
る軸４１にカッター４２が設けられている。なお、軸受
部材４０の一方の外側には駆動モータ４３が設けられ、
この軸４１に連結され、カッター４２を回転駆動させる
ようになっている。

【００３３】カッター４２は、所定幅の円筒状に形成さ
れており、その外周面に幅方向及び周方向にそれぞれ所
定ピッチ間隔で切削ビット４４が複数配設されている
（図１参照）。なお、このカッタードラム３４には、図
１の一点鎖線で表すように、カッター４２の全体を覆う
ようにカバー枠４５が設けられる。

【００３４】また、詳述していないが、この路面切削機
１の車体２には、運転席（図示せず）などが配設されて
いることは言うまでもない。

【００３５】次に、上述した路面切削機１の動作につい
て説明する。まず、切削する既舗装面上、すなわち路面
Ｇの接続部分Ｊの前後に位置する切削残し部分Ａの位置
にカッタードラム３４を概略位置するように車体２を移
動させ、位置が略決定された後、アウトリガー装置６を
作動させて、車体２を路面Ｇに固定させる。

【００３６】次に、車体２の左右側部に設けられている
油圧シリンダ１１を作動させてスライドパイプ１０をガ
イドパイプ９に沿わせ移動させてガイドレール２６の位
置を微調整する。

【００３７】次にガイドレール２６を、一対の昇降シリ
ンダ２０を同時に作動させ、ガイド軸１８に沿わせて降
下させる。同時に、カッタードラム３４のカッター４２
を回転駆動させ、既舗装面（Ａ）の切削を開始する。

【００３８】昇降シリンダ２０は、予め設定される切削
深さ、すなわち既に舗設されているアスファルトの厚さ
である所定距離に達すると降下を停止させる。降下距離
に達した後、走行モータ３７は駆動を開始し、カッター
ドラム３４がガイドレール２６に沿って、車体２の幅方
向へ徐々に移動を開始する。そして、カッター４２は、
ガイドレール２６に沿う移動とともに、アスファルト面
（Ａ）を路面Ｇの幅方向へと切削し、ガイドレール２６
の他方の端部まで切削を連続して行う。

【００３９】次に、カッタードラム３４によって、既舗
装面（Ａ）を、ガイドレール２６の他端まで切削した
後、さらに、路面Ｇの幅がある場合は、各車輪３に設け
られている変向軸５を図４中一点鎖線で表すように、そ
れぞれ駆動させ、車輪３の向きを車体２の前後方向に対
し９０°変向し、車体２を路面Ｇの幅方向に、すなわ
ち、車体２を横方向に移動させる。

【００４０】そして、移動後、上記同様に、カッタード
ラム３４にて切削を引き続いて行う。なお、カッタード
ラム３４をガイドレール２６の一端から他端に移動させ
ているので、カッター４２の回転を停止させ、ガイドレ
ール２６を昇降シリンダ２０にて上昇させてカッタード
ラム３４の位置をガイドレール２６の一端側、すなわち
初期の位置となるように作動させる。

【００４１】また、カーブ路での切削作業では、図５に
示すように、例えば右カーブ路における路面Ｇの接続部
分（フィンガージョイント部）Ｊは、カーブ外側の左側
が奥方となる斜めに設けられるので、まず、車体２の右
側前端側を切削位置に近づけ、切削残し部分（Ａ）の位
置にガイドレール２６の端部を概略位置するように設定
させ停車させる。

【００４２】次に、前述同様に、アウトリガー装置６を
作動させて、車体２を路面Ｇに固定させる。

【００４３】次に、車体２の左側部に設けられている油
圧シリンダ１１を作動させてスライドパイプ１０をガイ
ドパイプ９に沿わせ、右側の連結ブラケット１７のガイ
ド軸１８を回動中心として伸展させ、ガイドレール２６
の一端に対して他端を延出させるように回動させて、こ
のガイドレール２６を車体２の前端部２ａに対して斜め
に、すなわち、路面Ｇの切削部分Ａに対応させて設定さ
せる。

【００４４】このとき、油圧シリンダ１１の伸展動作に
よる両連結ブラケット１７，１７間の距離の変動は、両
連結ブラケット１７がガイド軸１８を有していること
と、一方の連結ブラケット１７に連結されている昇降ブ
ロック１９にスライド機構部２７が設けられていること
から、図６に示すように、水平円板２９がガイド溝３０
に沿って移動し、これにより距離の変動が吸収され、ガ
イドレール２６は右側のガイド軸１８を回動中心にスム
ーズに回動し、車体２に対して斜めに変向される。

【００４５】そして、前述同様、ガイドレール２６を昇
降シリンダ２０にてガイド軸１８に沿わせて降下させ、
同時に、カッタードラム３４のカッター４２を回転駆動
させ、既舗装面（Ａ）の切削を開始し、降下距離に達し
た後、走行モータ３７にてカッタードラム３４をガイド
レール２６に沿わせて移動させ、カッター４２にてアス
ファルト（Ａ）面を切削し、ガイドレール２６の他方の
端部まで切削を連続して行う。

【００４６】そして、カッタードラム３４によって、既
舗装面（Ａ）を、ガイドレール２６の他端まで切削した
後、さらに、路面Ｇの幅がある場合は、各車輪３に設け
られている変向軸５をそれぞれ駆動させ、車輪３の向き
をガイドレール２６の傾斜角度に合わせて変更し、車体
２を斜め方向に、すなわち、車体２を路面連結部Ｊに沿
わせて移動させる。

【００４７】そして、移動後、上述同様に、カッタード
ラム３４にて切削を引き続いて行う。

【００４８】なお、切削する部分が上記と逆の方向に斜
めとなっている場合は、図６に示す一点鎖線のようにガ
イドレール２６を車体２に対して傾斜させ対応させ、切
削を行う。また、切削する路面Ｇが一様に平坦でない場
合や、切削深さが車幅方向で異なる場合などがある場合
は、一対の昇降シリンダ２０のそれぞれの昇降長さを変
えるなど行うことで、所望の切削を行うことができる。

【００４９】従ってこのように構成された路面切削機１
では、路面Ｇを切削するカッタードラム３４が車体２の
幅方向に移動可能とされているので、カッタードラムと
車体とが一体に構成されている従来の路面切削機による
アスファルト舗装面の削り残された残留部分Ａなどを、
容易に、かつ自動に切削でき取り除くことが可能となる
ので、切削オーバーレイ工事の前処理である既設のアス
ファルトの取り除き作業を短期間で行うことができる。

【００５０】また、従来では、カッタードラムと車体と
が一体構成であったが、上述した本実施例の路面切削機
１によれば、ガイド部８や直動機構１１を具備している
ので、車体２固定後の微調整が可能となり、施工開始が
迅速に行え、かつ正確な位置決めを行うことができる。

【００５１】また、高架道路などの連結部分Ｊの前後部
分に対してもカッタードラム３４が車体２の幅方向に移
動する構成であるので、削り残されるアスファルトが無
くなり、煩雑な手作業などが不要になる。

【００５２】さらに、車輪３のそれぞれに変向軸５を設
けたので、車体２の進行方向を自由に変更できることと
なり、幅員の広い路面に対しても、迅速に切削作業を進
行させることができる。

【００５３】また、カッタードラム３４が移動するガイ
ドレール２６の向きを、車体２の側部に設けたガイド部
８及び油圧シリンダ（直動機構）１１にて、車体２の進
行方向に対して斜めに設定することができることから、
切削部分に対する車体２の向きに係わらず、常に切削部
分に対応させて切削が行え、正確な切削作業を行うこと
が可能となる。

【００５４】なお、上述した実施例では、車体２に対し
てガイドレール２６が斜めに移動可能とされる例につい
て述べ、この機構に水平円板２９とガイド溝３０とを組
み合わせたスライド機構部２７について説明したが、こ
れに限ることはなく、ガイドレール２６の長手方向に連
結ブラケット１７とガイドレール２６の端部との接続部
分がスライド移動を行う機構が設けられればよい。

【００５５】また、上述した実施例では、カッタードラ
ム３４及びこのカッタードラム３４の移動を案内するガ
イドレール２６が車体２の前端部２ａに配設されている
例について述べたが、車体２の後端に配設される構成と
してもよい。

【００５６】さらに、上述した実施例では、角度補正機
構７として、ガイド部８と直動機構（油圧シリンダ）１
１とで構成した例について述べたが、これに限ることは
なく、例えばガイドレール２６の中央に車体２側に延出
する軸支部を設け、車体２に回動自在に連結させるとと
もに、この回動を制御するような構成としてもよい。こ
の場合もガイドレール２６の回動を案内するガイド部な
どを設けることで正確な傾斜角度を設定させることがで
きる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように本発明による路面切
削機では、路面を切削するカッタードラムが車体に対し
て移動自在で、しかも車体の幅方向に移動可能とされて
いるので、カッタードラムと車体とが一体に構成されて
いる従来の路面切削機によるアスファルト舗装面の削り
残された残留部分などを、容易に、かつ自動に切削でき
取り除くことが可能となり、切削オーバーレイ工事の前
処理である既舗設のアスファルトの取り除き作業を短時
間で行うことができるという効果がある。

【００５８】また、高架道路などの連結部分の前後部分
に対してもカッタードラムが車体の幅方向に移動する構
成であることから、削り残される残留部分などなく、全
て自動化されるので、煩雑な手作業などが不要になり、
省人化，省力化を図ることができるという効果がある。

【００５９】さらに、車輪のそれぞれに垂直な軸を設
け、この軸を中心に車輪の軸線方向を回動自在としたの
で、車体の進行方向を自由に変更できることとなり、幅
員の広い路面に対しても、車体を横方向に移動させるの
みで、切削作業を開始させることができ、迅速に切削作
業を進行させることができ、切削作業性が向上するとい
う効果がある。

【００６０】また、カッタードラムが移動するガイドレ
ールの向きを、車体とガイドレールとの間に介設した角
度補正機構にて、車体の進行方向に対して斜めに設定す
ることができることから、車体の向きに係わらず、カー
ブ路などあらゆる角度に対応でき、常に切削部分に対応
させて切削が行うことができることから、従来手作業で
あった切削作業が自動化でき、かつ正確な切削作業を行
うことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による路面切削機の一実施例を示す一部
省略正面図

【図２】同実施例による路面切削機の側面図

【図３】同実施例による路面切削機の一部省略平面図で
ある。

【図４】同実施例による路面切削機の概略平面図

【図５】同実施例による路面切削機の動作説明図

【図６】同実施例による路面切削機の動作説明図

【図７】従来の路面切削機による路面切削状態の断面図

【図８】路面の接続部分の平面図

【符号の説明】

１…路面切削機 ２…車体 ２ａ…前端 ３…車輪 ４…車軸 ５…軸（変向軸） ７…角度補正機構 ２６…ガイドレール ３４…カッタードラム Ｇ…路面

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 23/12 E01C 23/09

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面の既舗装面を幅方向に切削する路面
   切削機において、 前記路面上を移動自在とする車輪を有する車体の進行方
   向の前端若しくは後端に位置し、前記車体の進行方向と
   直交する幅方向に沿って配設されるガイドレールと、 該ガイドレールに案内されて前記車体の幅方向に移動自
   在とされるとともに、前記既舗装面の表面を所望の深さ
   にて切削するカッタードラムと、前記ガイドレールと前記車体との間において、車体の左
   右側部に介設される直動機構により構成され、該車体に
   対し、前記ガイドレールを所望の角度に傾斜させる角度
   補正機構と、 を具備し、前記車体の左右側部に介設される前記直動機
   構の各ロッドの先端には連結ブラケットが取り付けら
   れ、この連結ブラケットの支持部には垂直なガイド軸が
   設けられ、該ガイド軸には昇降ブロックが上下方向に摺
   動自在に設けられ、また、前記連結ブラケットには昇降
   シリンダが立設され、この昇降シリンダのロッドの先端
   に前記昇降ブロックが吊下状態に連結され、該各昇降ブ
   ロックには前記ガイドレールの両端が接続され、前記ガ
   イドレールを前記ガイド軸に沿って昇降自在としたこと
   を特徴とする路面切削機。
2. 【請求項２】 前記車輪は、前記車体の４隅近傍に設け
   られ、各々回転駆動するようになっており、これら車輪
   の車軸の軸線方向に対して直交する略垂直な軸を備え、
   該軸を中心に前記車輪の軸線方向を回動自在とすること
   を特徴とする請求項１記載の路面切削機。