JP3201939B2 - アクチュエータ - Google Patents
アクチュエータInfo
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- JP3201939B2 JP3201939B2 JP25826395A JP25826395A JP3201939B2 JP 3201939 B2 JP3201939 B2 JP 3201939B2 JP 25826395 A JP25826395 A JP 25826395A JP 25826395 A JP25826395 A JP 25826395A JP 3201939 B2 JP3201939 B2 JP 3201939B2
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- Japan
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- groove
- ring
- holding
- actuator
- lower case
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モータ駆動のアクチュ
エータに関するものである。
エータに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来より、モータ駆動によるアクチュエー
タは随所に使用されている。アクチュエータはモータ、
減速機構、出力機構からなり、用途に応じてクラッチ機
構を含み、これらの各機構を２分割したケースに収納し
ている。アクチュエータを雨水などの水がかかる場所で
使用する場合は、アクチュエータ内部に水が進入しない
ように防水構造にしている。例えば、自動車のドアに内
蔵されるロック装置をロック又はアンロック位置に作動
させるアクチュエータとしては特開平２−９１３７６号
がある。特開平２−９１３７６号では、図１２，図１３
のように２分割したケース１０１，１０２の一方の合せ
面１０３に溝１０５を形成し、該溝１０５にＯ−リング
１０６を挿入し、ケース１０１，１０２の他方の合せ面
１０４でＯ−リングを圧縮し、ケースの内部に水が進入
するのを防止している。また、ケース１０１，１０２の
合せ面を接着または溶着してシール性の向上を図ること
も開示している。
タは随所に使用されている。アクチュエータはモータ、
減速機構、出力機構からなり、用途に応じてクラッチ機
構を含み、これらの各機構を２分割したケースに収納し
ている。アクチュエータを雨水などの水がかかる場所で
使用する場合は、アクチュエータ内部に水が進入しない
ように防水構造にしている。例えば、自動車のドアに内
蔵されるロック装置をロック又はアンロック位置に作動
させるアクチュエータとしては特開平２−９１３７６号
がある。特開平２−９１３７６号では、図１２，図１３
のように２分割したケース１０１，１０２の一方の合せ
面１０３に溝１０５を形成し、該溝１０５にＯ−リング
１０６を挿入し、ケース１０１，１０２の他方の合せ面
１０４でＯ−リングを圧縮し、ケースの内部に水が進入
するのを防止している。また、ケース１０１，１０２の
合せ面を接着または溶着してシール性の向上を図ること
も開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来公知の特開平２−
９１３７６号では、ケースの合せ面の平面形状が複雑な
曲線を描く場合、合せ面に設けた溝にＯ−リングを挿入
してもＯ−リング自身の復元力により溝から飛び出し、
作業性が極めて悪くなることを解決するため、Ｏ−リン
グ１０６の一部に溝幅より少し大きい径のグリップ部１
０７を設け、該グリップ部１０７を溝の所定位置に圧入
し、Ｏ−リングの飛び出しを防止している。しかしなが
ら、特開平２−９１３７６号では、Ｏ−リングのグリッ
プ部とグリップ部以外の部分とでは２ケのケース１０
１，１０２を組み合わせたときの圧縮量に差異が生じ、
長時間使用すると圧縮量の大きいグリップ部にヘタリを
きたし、シール性が悪化するという課題があった。本発
明は前述した課題を解決しようとするものである。
９１３７６号では、ケースの合せ面の平面形状が複雑な
曲線を描く場合、合せ面に設けた溝にＯ−リングを挿入
してもＯ−リング自身の復元力により溝から飛び出し、
作業性が極めて悪くなることを解決するため、Ｏ−リン
グ１０６の一部に溝幅より少し大きい径のグリップ部１
０７を設け、該グリップ部１０７を溝の所定位置に圧入
し、Ｏ−リングの飛び出しを防止している。しかしなが
ら、特開平２−９１３７６号では、Ｏ−リングのグリッ
プ部とグリップ部以外の部分とでは２ケのケース１０
１，１０２を組み合わせたときの圧縮量に差異が生じ、
長時間使用すると圧縮量の大きいグリップ部にヘタリを
きたし、シール性が悪化するという課題があった。本発
明は前述した課題を解決しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、上ケ
ースと下ケースとからなる外枠体の内部にモータ、減速
機溝、出力機溝を内蔵し、前記上ケースと前記下ケース
とはＯ−リングを介して互いに接合させたアクチュータ
において、前記下ケースには前記Ｏ−リングが圧縮され
ずに装着される溝を形成すると共に前記溝の一部に前記
Ｏ−リングが圧縮されて装着される保持部を形成し、前
記上ケースには前記溝に装着された前記Ｏ−リングに当
接する突部と前記保持部に装着された前記Ｏ−リングに
当接する保持対応部とを形成し、前記溝と前記突部との
関係及び前記保持部と前記保持対応部との関係は、前記
溝と前記突部との間で圧縮される前記Ｏ−リングの圧縮
量と前記保持部と前記保持対応部との間で圧縮される前
記Ｏ−リングの圧縮量とが等しくなるように構成したア
クチュータとしたものである。
ースと下ケースとからなる外枠体の内部にモータ、減速
機溝、出力機溝を内蔵し、前記上ケースと前記下ケース
とはＯ−リングを介して互いに接合させたアクチュータ
において、前記下ケースには前記Ｏ−リングが圧縮され
ずに装着される溝を形成すると共に前記溝の一部に前記
Ｏ−リングが圧縮されて装着される保持部を形成し、前
記上ケースには前記溝に装着された前記Ｏ−リングに当
接する突部と前記保持部に装着された前記Ｏ−リングに
当接する保持対応部とを形成し、前記溝と前記突部との
関係及び前記保持部と前記保持対応部との関係は、前記
溝と前記突部との間で圧縮される前記Ｏ−リングの圧縮
量と前記保持部と前記保持対応部との間で圧縮される前
記Ｏ−リングの圧縮量とが等しくなるように構成したア
クチュータとしたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明を図により説明すると、１
はアクチュエータであり、上ケース２と下ケース３とで
外枠体を形成し、該外枠体の内部にモータ４、減速機構
５、クラッチ機構６、出力機構７を内蔵し、出力部材８
および電気配線用コード９がケースの外部に出ている。
モータ４は基板１０に固定され、その出力軸に小歯車１
１が取付けられ、基板１０に固定された軸１２に軸支さ
れた大歯車１３と噛合っている。軸１２にはクラッチ機
構６も取付けられ、該クラッチ機構６の最終出力部材で
あるクラッチドラム１４に歯車１５が形成されている。
はアクチュエータであり、上ケース２と下ケース３とで
外枠体を形成し、該外枠体の内部にモータ４、減速機構
５、クラッチ機構６、出力機構７を内蔵し、出力部材８
および電気配線用コード９がケースの外部に出ている。
モータ４は基板１０に固定され、その出力軸に小歯車１
１が取付けられ、基板１０に固定された軸１２に軸支さ
れた大歯車１３と噛合っている。軸１２にはクラッチ機
構６も取付けられ、該クラッチ機構６の最終出力部材で
あるクラッチドラム１４に歯車１５が形成されている。
【０００６】セクターギア１６の表裏に同心に形成した
軸１７，１８の一方を基板１０の孔１９に挿入し、他方
を副基板２０の孔２１に挿入し、セクターギア１６を回
転自在に取付ける。セクターギア１６の一端に歯車２２
が形成され、クラッチドラム１４の歯車１５と噛合って
いる。副基板２０は軸１２で固定される。センターギア
１６の一方の軸１７はシール２３を介して上ケースから
突出し、該突出部に出力部材８を固定する。
軸１７，１８の一方を基板１０の孔１９に挿入し、他方
を副基板２０の孔２１に挿入し、セクターギア１６を回
転自在に取付ける。セクターギア１６の一端に歯車２２
が形成され、クラッチドラム１４の歯車１５と噛合って
いる。副基板２０は軸１２で固定される。センターギア
１６の一方の軸１７はシール２３を介して上ケースから
突出し、該突出部に出力部材８を固定する。
【０００７】基板１０は複数のビスねじ２４により上ケ
ース２または下ケース３の一方に取り付られる。上ケー
ス２と下ケース３はそれぞれの合せ面２５，２６で合さ
れ、ビスねじ２７で固定される。上ケース２の合せ面２
５または下ケースの合せ面２６のいずれか一方に溝２８
を形成し、いずれか他方に突部２９を設ける。合せ面２
５，２６は電気配線用コード９を外部に取り出す部分を
除いた上ケース２、下ケース３の外周全周に設ける。溝
２８はＯ−リング３０の径より大きな幅とし、深さはＯ
−リング３０の径と略同じにする。溝２８には複数の保
持部３１を設け、該保持部３１の幅は溝２８の幅より小
さくし、Ｏ−リングが挿入されたとき幅方向にいくらか
圧縮されるようにする。保持部３１の深さは溝２８の深
さより大きくし、Ｏ−リング３０を挿入したときＯ−リ
ング３０が合せ面よりあまり突出しないようにする。溝
２８と保持部３１とはつなぎ部３２でなだらかな線で結
ぶ。
ース２または下ケース３の一方に取り付られる。上ケー
ス２と下ケース３はそれぞれの合せ面２５，２６で合さ
れ、ビスねじ２７で固定される。上ケース２の合せ面２
５または下ケースの合せ面２６のいずれか一方に溝２８
を形成し、いずれか他方に突部２９を設ける。合せ面２
５，２６は電気配線用コード９を外部に取り出す部分を
除いた上ケース２、下ケース３の外周全周に設ける。溝
２８はＯ−リング３０の径より大きな幅とし、深さはＯ
−リング３０の径と略同じにする。溝２８には複数の保
持部３１を設け、該保持部３１の幅は溝２８の幅より小
さくし、Ｏ−リングが挿入されたとき幅方向にいくらか
圧縮されるようにする。保持部３１の深さは溝２８の深
さより大きくし、Ｏ−リング３０を挿入したときＯ−リ
ング３０が合せ面よりあまり突出しないようにする。溝
２８と保持部３１とはつなぎ部３２でなだらかな線で結
ぶ。
【０００８】突部２９は溝２８に対応して形成し、溝２
８の幅より小さな幅とし、上ケース２と下ケース３を組
み合わせたとき突部２９でＯ−リング３０を圧縮できる
高さにする。突部２９には、溝２８の保持部３１と対応
する位置に保持部対応部３３を設け、該保持部対応部３
３の幅は保持部３１の幅より小さくし、上ケース２と下
ケース３を組み合わせたときＯ−リング３０を圧縮でき
る高さにする。突部２９と保持部対応部３３とのつなぎ
部３４をなだらかな線で結ぶ。溝２８と突部２９でＯ−
リング３０が圧縮される量と、保持部３１と保持部対応
部３３でＯ−リング３０が圧縮される量と、つなぎ部３
２，３４でＯ−リング３０が圧縮される量とをほぼ同じ
になるようにする。
８の幅より小さな幅とし、上ケース２と下ケース３を組
み合わせたとき突部２９でＯ−リング３０を圧縮できる
高さにする。突部２９には、溝２８の保持部３１と対応
する位置に保持部対応部３３を設け、該保持部対応部３
３の幅は保持部３１の幅より小さくし、上ケース２と下
ケース３を組み合わせたときＯ−リング３０を圧縮でき
る高さにする。突部２９と保持部対応部３３とのつなぎ
部３４をなだらかな線で結ぶ。溝２８と突部２９でＯ−
リング３０が圧縮される量と、保持部３１と保持部対応
部３３でＯ−リング３０が圧縮される量と、つなぎ部３
２，３４でＯ−リング３０が圧縮される量とをほぼ同じ
になるようにする。
【０００９】溝２８の保持部３１は、溝の曲り部（平面
での曲り部および高さ方向の曲り部）または該曲り部の
近傍に設ける。上ケース２および／または下ケース３に
設けた電気配線コード９の引出口３５は、必要に応じて
樹脂またはゴム等の充填剤で密封する。アクチュエータ
の用途によりクラッチ機構６を省くことができる。
での曲り部および高さ方向の曲り部）または該曲り部の
近傍に設ける。上ケース２および／または下ケース３に
設けた電気配線コード９の引出口３５は、必要に応じて
樹脂またはゴム等の充填剤で密封する。アクチュエータ
の用途によりクラッチ機構６を省くことができる。
【００１０】次に作用を説明する。モータ４，減速機構
５，クラッチ機構６，出力機構７をすべて基板１０に取
付け、該基板１０を上ケース２または下ケース３の一方
に固定し、溝２８にＯ−リング３０を挿入し、他方のケ
ースをかぶせビスねじで固定し、出力部材８を取付ける
と組付は完了する。モータ４が非作動時には、出力部材
８はモータ４との接続が断たれており、手動で出力部材
８を回動できる。モータ４を作動させると減速機構５，
クラッチ機構６，出力機構７を介して出力部材８が回動
する。モータ４への通電を停止するとクラッチ機構６に
より出力部材８とモータ４との接続が断たれる。
５，クラッチ機構６，出力機構７をすべて基板１０に取
付け、該基板１０を上ケース２または下ケース３の一方
に固定し、溝２８にＯ−リング３０を挿入し、他方のケ
ースをかぶせビスねじで固定し、出力部材８を取付ける
と組付は完了する。モータ４が非作動時には、出力部材
８はモータ４との接続が断たれており、手動で出力部材
８を回動できる。モータ４を作動させると減速機構５，
クラッチ機構６，出力機構７を介して出力部材８が回動
する。モータ４への通電を停止するとクラッチ機構６に
より出力部材８とモータ４との接続が断たれる。
【００１１】
【発明の効果】上ケースまたは下ケースのいずれか一方
に設けた溝にＯ−リングを挿入するとき、Ｏ−リングは
複数の保持部で保持され溝から飛び出すことはなく、Ｏ
−リングと溝との位置関係がずれてもシール性や組付に
支障はなく、組付が容易である。また、Ｏ−リングの圧
縮量を溝および保持部でほぼ一定にしたので、Ｏ−リン
グが局所的なヘタリを発生しない。さらに、Ｏ−リング
は断面形状が一定のもので良く、特別の細工は不要であ
り、安価である。
に設けた溝にＯ−リングを挿入するとき、Ｏ−リングは
複数の保持部で保持され溝から飛び出すことはなく、Ｏ
−リングと溝との位置関係がずれてもシール性や組付に
支障はなく、組付が容易である。また、Ｏ−リングの圧
縮量を溝および保持部でほぼ一定にしたので、Ｏ−リン
グが局所的なヘタリを発生しない。さらに、Ｏ−リング
は断面形状が一定のもので良く、特別の細工は不要であ
り、安価である。
【図１】 アクチュエータの平面図。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】 図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】 溝および突部の関係図。
【図５】 溝の平面図。
【図６】 図５のＣ−Ｃ断面図。
【図７】 突部の平面図。
【図８】 図７のＤ−Ｄ断面図。
【図９】 保持部および保持部対応部の関係図。
【図１０】 溝および突部の組付図。
【図１１】 保持部および保持部対応部の関係図。
【図１２】 公知例図
【図１３】 公知例図。
１…アクチュエータ、２…上ケース、３…下ケース、４
…モータ、５…減速機構、６…クラッチ機構、７…出力
機構、８…出力部材、９…電気配線用コード、１０…基
板、１１…小歯車、１２…軸、１３…大歯車、１４…ク
ラッチドラム、１５…歯車、１６…セクターギア、１７
…軸、１８…軸、１９…孔、２０…副基板、２１…孔、
２２…歯車、２３…シール、２４…ビスねじ、２５…合
せ面、２６…合せ面、２７…ビスねじ、２８…溝、２９
…突部、３０…Ｏ−リング、３１…保持部、３２…つな
ぎ部、３３…保持部対応部、３４…つなぎ部、３５…引
出口、１０１…ケース、１０２…ケース、１０３…合せ
面、１０４…合せ面、１０５…溝、１０６…Ｏ−リン
グ、１０７…グリップ部。
…モータ、５…減速機構、６…クラッチ機構、７…出力
機構、８…出力部材、９…電気配線用コード、１０…基
板、１１…小歯車、１２…軸、１３…大歯車、１４…ク
ラッチドラム、１５…歯車、１６…セクターギア、１７
…軸、１８…軸、１９…孔、２０…副基板、２１…孔、
２２…歯車、２３…シール、２４…ビスねじ、２５…合
せ面、２６…合せ面、２７…ビスねじ、２８…溝、２９
…突部、３０…Ｏ−リング、３１…保持部、３２…つな
ぎ部、３３…保持部対応部、３４…つなぎ部、３５…引
出口、１０１…ケース、１０２…ケース、１０３…合せ
面、１０４…合せ面、１０５…溝、１０６…Ｏ−リン
グ、１０７…グリップ部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 5/10 F16J 15/10 H02K 7/116
Claims (2)
- 【請求項１】 上ケースと下ケースとからなる外枠体の
内部にモータ、減速機溝、出力機溝を内蔵し、前記上ケ
ースと前記下ケースとはＯ−リングを介して互いに接合
させたアクチュータにおいて、前記下ケースには前記Ｏ
−リングが圧縮されずに装着される溝を形成すると共に
前記溝の一部に前記Ｏ−リングが圧縮されて装着される
保持部を形成し、前記上ケースには前記溝に装着された
前記Ｏ−リングに当接する突部と前記保持部に装着され
た前記Ｏ−リングに当接する保持対応部とを形成し、前
記溝と前記突部との関係及び前記保持部と前記保持対応
部との関係は、前記溝と前記突部との間で圧縮される前
記Ｏ−リングの圧縮量と前記保持部と前記保持対応部と
の間で圧縮される前記Ｏ−リングの圧縮量とが等しくな
るように構成したアクチュータ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記溝は前記Ｏ−リ
ングの径より広い溝幅と前記Ｏ−リングの径に等しい溝
深さとを備える形状とし、前記保持部は前記溝の前記溝
幅より狭い保持部幅と前記溝の前記溝深さより深い保持
部深さとを備える形状としたアクチュータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25826395A JP3201939B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | アクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25826395A JP3201939B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | アクチュエータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0984292A JPH0984292A (ja) | 1997-03-28 |
| JP3201939B2 true JP3201939B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=17317813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25826395A Expired - Fee Related JP3201939B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | アクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201939B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5641873B2 (ja) * | 2010-10-27 | 2014-12-17 | 日本オクラロ株式会社 | 光トランシーバ |
| CN106133412B (zh) * | 2014-04-04 | 2018-07-31 | 川崎重工业株式会社 | 壳单元的密封构造 |
| CN105484584A (zh) * | 2016-01-28 | 2016-04-13 | 恩坦华汽车零部件（镇江）有限公司 | 一种汽车侧门锁的防水机构 |
| DE102017220691A1 (de) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Anordnungsstruktur sowie Verfahren zum Herstellen einer Bauteilanordnung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3105762U (ja) | 2003-12-05 | 2004-11-25 | 偉 宏 沈 | トラックライトユニット制御装置 |
-
1995
- 1995-09-12 JP JP25826395A patent/JP3201939B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3105762U (ja) | 2003-12-05 | 2004-11-25 | 偉 宏 沈 | トラックライトユニット制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0984292A (ja) | 1997-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |