JP3201964B2 - 排気装置の触媒装置 - Google Patents
排気装置の触媒装置Info
- Publication number
- JP3201964B2 JP3201964B2 JP31740996A JP31740996A JP3201964B2 JP 3201964 B2 JP3201964 B2 JP 3201964B2 JP 31740996 A JP31740996 A JP 31740996A JP 31740996 A JP31740996 A JP 31740996A JP 3201964 B2 JP3201964 B2 JP 3201964B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- catalyst
- joint pipe
- exhaust muffler
- muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Catalysts (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は排気装置の触媒装
置、特に、複数気筒エンジンの排気装置に適した触媒装
置に関する。
置、特に、複数気筒エンジンの排気装置に適した触媒装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の自動二輪車用複数気筒エン
ジの排気装置を示しており、エンジン１の各排気口に接
続された複数の排気管２は集合管３に集合し、該集合管
３にはジョイント管５を介して排気マフラー６が接続し
ている。関連技術として特開平７−３０５６２４号があ
る。
ジの排気装置を示しており、エンジン１の各排気口に接
続された複数の排気管２は集合管３に集合し、該集合管
３にはジョイント管５を介して排気マフラー６が接続し
ている。関連技術として特開平７−３０５６２４号があ
る。
【０００３】排気マフラー６内は、ジョイント管５側か
ら順に、第１膨張室１１、出口室１３及び第２膨張室１
２に区画されており、二輪車の場合、細い各排気管２内
にそれぞれ触媒部を配置することはスペース的に困難な
ため、排気マフラー６に触媒部４が固着されている。触
媒部４としては、たとえば白金及びロジウムを焼成した
プレートを渦巻き状に形成してなるメタルハニカム形式
のものが嵌着されている。
ら順に、第１膨張室１１、出口室１３及び第２膨張室１
２に区画されており、二輪車の場合、細い各排気管２内
にそれぞれ触媒部を配置することはスペース的に困難な
ため、排気マフラー６に触媒部４が固着されている。触
媒部４としては、たとえば白金及びロジウムを焼成した
プレートを渦巻き状に形成してなるメタルハニカム形式
のものが嵌着されている。
【０００４】触媒部４の配置個所としては、触媒を活性
化するのに十分な温度を確保でき、かつ、配置が容易な
ことを考慮すると、集合管３の集合部（入口端部）３ａ
が適しているが、スペース的に最も理想的で、排気の流
通量を十分に確保して、出力性能の低下を抑えるように
するためには、上記のように流通断面積の大きな排気マ
フラー６内であって、その最も上流側である第１膨張室
１１内に触媒部４を配置することが多い。
化するのに十分な温度を確保でき、かつ、配置が容易な
ことを考慮すると、集合管３の集合部（入口端部）３ａ
が適しているが、スペース的に最も理想的で、排気の流
通量を十分に確保して、出力性能の低下を抑えるように
するためには、上記のように流通断面積の大きな排気マ
フラー６内であって、その最も上流側である第１膨張室
１１内に触媒部４を配置することが多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、一般にジョ
イント管５はステンレス鋼で形成され、一方、排気マフ
ラー６は外見をよくするためにジョイント管５とは別部
材のたとえばアルミ合金等でできており、この排気マフ
ラー６に直接触媒部４を設置支持する構造では、触媒部
４の反応熱がアルミ合金製排気マフラー６に直接影響を
与え、変色あるいは寿命の短縮化につながるおそれがあ
る。
イント管５はステンレス鋼で形成され、一方、排気マフ
ラー６は外見をよくするためにジョイント管５とは別部
材のたとえばアルミ合金等でできており、この排気マフ
ラー６に直接触媒部４を設置支持する構造では、触媒部
４の反応熱がアルミ合金製排気マフラー６に直接影響を
与え、変色あるいは寿命の短縮化につながるおそれがあ
る。
【０００６】また、排気マフラー６内に直接触媒部４を
設ける構造では、触媒部４の交換作業に手間がかかり、
場合によっては、触媒部４の交換のために排気マフラー
全体を交換する必要が生じることもある。
設ける構造では、触媒部４の交換作業に手間がかかり、
場合によっては、触媒部４の交換のために排気マフラー
全体を交換する必要が生じることもある。
【０００７】
【発明の目的】排気マフラーの寿命を向上させると共
に、触媒部の交換も容易に行えるようにすることであ
る。
に、触媒部の交換も容易に行えるようにすることであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本願請求項１記載の発明は、エンジン１の各排気口
から延びる複数の排気管２を、集合管３及びジョイント
管５を介して排気マフラー６に集合する排気装置におい
て、排気マフラー６とは別部材で形成されると共に集合
管３と排気マフラー６間の排気通路部分を構成するジョ
イント管５を備え、該ジョイント管５の排気下流側の端
部に、ジョイント管５の内径よりも大きな径の筒部１３
ａを設け、該拡大された筒部１３ａ内に触媒部８を嵌着
し、筒部１３ａよりも排気上流側のジョイント管５部分
に外向きのフランジ２０を設け、排気マフラー６の排気
入口側の端面には上記筒部１３ａが抜差し可能な開口２
２を形成し、触媒部８を内蔵する上記筒部１３ａを、上
記開口２２を通して排気マフラー６内に挿入すると共
に、フランジ２０を排気マフラー６の入口側端壁に当接
し、フランジ２０と排気マフラー入口側端壁とを着脱自
在に結合したことを特徴としている。
め、本願請求項１記載の発明は、エンジン１の各排気口
から延びる複数の排気管２を、集合管３及びジョイント
管５を介して排気マフラー６に集合する排気装置におい
て、排気マフラー６とは別部材で形成されると共に集合
管３と排気マフラー６間の排気通路部分を構成するジョ
イント管５を備え、該ジョイント管５の排気下流側の端
部に、ジョイント管５の内径よりも大きな径の筒部１３
ａを設け、該拡大された筒部１３ａ内に触媒部８を嵌着
し、筒部１３ａよりも排気上流側のジョイント管５部分
に外向きのフランジ２０を設け、排気マフラー６の排気
入口側の端面には上記筒部１３ａが抜差し可能な開口２
２を形成し、触媒部８を内蔵する上記筒部１３ａを、上
記開口２２を通して排気マフラー６内に挿入すると共
に、フランジ２０を排気マフラー６の入口側端壁に当接
し、フランジ２０と排気マフラー入口側端壁とを着脱自
在に結合したことを特徴としている。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の排
気装置の触媒装置において、ジョイント管５の排気下流
側の端部に、排気下流側に行くに従い径が大きくなるテ
ーパー部１３を設け、該テーパー部１３の排気下流側の
端部に形成された径の大きな筒部１３ａ内に触媒部８を
嵌着し、上記テーパー部１３よりも上流側のジョイント
管５部分に外向きのフランジ２０を設けたことを特徴と
している。請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載
の排気装置の触媒装置において、触媒部はメタルハニカ
ム形式であることを特徴としている。
気装置の触媒装置において、ジョイント管５の排気下流
側の端部に、排気下流側に行くに従い径が大きくなるテ
ーパー部１３を設け、該テーパー部１３の排気下流側の
端部に形成された径の大きな筒部１３ａ内に触媒部８を
嵌着し、上記テーパー部１３よりも上流側のジョイント
管５部分に外向きのフランジ２０を設けたことを特徴と
している。請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載
の排気装置の触媒装置において、触媒部はメタルハニカ
ム形式であることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用される自動
二輪車用複数気筒エンジの排気装置であり、エンジン１
の各排気口に接続された複数の排気管２と、各排気管２
を集合する集合管３と、該集合管３にジョイント管５を
介して接続された排気マフラー６を備えている。排気マ
フラー６の内部構造は図６と同様であり、図１において
は省略してある。ジョイント管５はステンレス鋼ででき
ており、その内部には排気通路を上下２つの排気通路部
分に分割する板状のセパレータ１０が配置されている。
二輪車用複数気筒エンジの排気装置であり、エンジン１
の各排気口に接続された複数の排気管２と、各排気管２
を集合する集合管３と、該集合管３にジョイント管５を
介して接続された排気マフラー６を備えている。排気マ
フラー６の内部構造は図６と同様であり、図１において
は省略してある。ジョイント管５はステンレス鋼ででき
ており、その内部には排気通路を上下２つの排気通路部
分に分割する板状のセパレータ１０が配置されている。
【００１１】図３は図１の矢印II部分の分解拡大縦断面
図を示しており、ジョイント管５の後端部には、後方に
ゆくに従い拡径するテーパー部１３が一体に形成される
と共に、テーパー部１３よりも少し上流側にフランジ２
０が一体的に設けられ、テーパー部１３より下流側の筒
部１３ａには、白金及びロジウム等の触媒材を焼成した
ステンレス鋼製プレートを渦巻き状に形成してなるメタ
ルハニカム形式の触媒部８が嵌着されている。
図を示しており、ジョイント管５の後端部には、後方に
ゆくに従い拡径するテーパー部１３が一体に形成される
と共に、テーパー部１３よりも少し上流側にフランジ２
０が一体的に設けられ、テーパー部１３より下流側の筒
部１３ａには、白金及びロジウム等の触媒材を焼成した
ステンレス鋼製プレートを渦巻き状に形成してなるメタ
ルハニカム形式の触媒部８が嵌着されている。
【００１２】排気マフラー６は、たとえばアルミ合金材
によりできており、その前壁には、前記ジョイント管５
のテーパー部１３が容易に抜差しできる大きさの開口２
２が形成されると共に、ナット部２５が固着されてい
る。図２のように、テーパー部１３を前方から排気マフ
ラー６内に差し込み、フランジ２０のボルト挿通孔に挿
通したボルト２３を排気マフラー６のナット部２５に螺
着することにより、排気マフラー６に対してジョイント
管５を抜差し自在に取り付けている。
によりできており、その前壁には、前記ジョイント管５
のテーパー部１３が容易に抜差しできる大きさの開口２
２が形成されると共に、ナット部２５が固着されてい
る。図２のように、テーパー部１３を前方から排気マフ
ラー６内に差し込み、フランジ２０のボルト挿通孔に挿
通したボルト２３を排気マフラー６のナット部２５に螺
着することにより、排気マフラー６に対してジョイント
管５を抜差し自在に取り付けている。
【００１３】排気の流れを簡単に説明する。図１におい
て、エンジン１の各排気口から各排気管２に排出された
排気は集合管３に集合し、ジョイント管５を通って排気
マフラー６へと流れる。ジョイント管５から排気マフラ
ー６内に流れる際に触媒部８を通過するので、この時排
気は浄化される。
て、エンジン１の各排気口から各排気管２に排出された
排気は集合管３に集合し、ジョイント管５を通って排気
マフラー６へと流れる。ジョイント管５から排気マフラ
ー６内に流れる際に触媒部８を通過するので、この時排
気は浄化される。
【００１４】また、図２において、ジョイント管５の後
端部では、流通断面積が次第に広くなるテーパー部１３
を通って触媒部８に至るので、触媒部８の全面を実質的
に排気の浄化面として有効に利用でき、触媒機能が向上
する。
端部では、流通断面積が次第に広くなるテーパー部１３
を通って触媒部８に至るので、触媒部８の全面を実質的
に排気の浄化面として有効に利用でき、触媒機能が向上
する。
【００１５】
【参考例】図４は、参考として、フランジ２０を利用し
てジョイント管５を取り付ける構造の一例を示したもの
であり、ジョイント管５の後端フランジ２０の後面に、
筒形の触媒部１７を直接溶接してある。筒形の触媒部１
７はステンレス鋼で作られ、図５に示すようにその断面
形状は、多数の丸形凸部を有する歯車状に形成されてお
り、その内外両面に白金及びロジウム等の触媒材を焼成
してある。
てジョイント管５を取り付ける構造の一例を示したもの
であり、ジョイント管５の後端フランジ２０の後面に、
筒形の触媒部１７を直接溶接してある。筒形の触媒部１
７はステンレス鋼で作られ、図５に示すようにその断面
形状は、多数の丸形凸部を有する歯車状に形成されてお
り、その内外両面に白金及びロジウム等の触媒材を焼成
してある。
【００１６】ジョイント管５を排気マフラー６に取り付
ける場合には、前記図２及び図３の場合と同様に、ジョ
イント管５の後端触媒部１７を前方から排気マフラー６
に差し込み、フランジ２０に挿通したボルト２３を排気
マフラー６のナット部２５に螺着することにより、排気
マフラー６に対してジョイント管５を抜差し自在に取り
付ける。
ける場合には、前記図２及び図３の場合と同様に、ジョ
イント管５の後端触媒部１７を前方から排気マフラー６
に差し込み、フランジ２０に挿通したボルト２３を排気
マフラー６のナット部２５に螺着することにより、排気
マフラー６に対してジョイント管５を抜差し自在に取り
付ける。
【００１７】なお、触媒部として、ジョイント管５の後
端にのみ筒形触媒部１７を備える構造としているが、図
４に仮想線で示すように、排気マフラー６内の既存のメ
タルハニカム形触媒部１８をそのまま残し、ジョイント
管５の後端触媒部１７を、予加熱用触媒部として利用す
ることもできる。
端にのみ筒形触媒部１７を備える構造としているが、図
４に仮想線で示すように、排気マフラー６内の既存のメ
タルハニカム形触媒部１８をそのまま残し、ジョイント
管５の後端触媒部１７を、予加熱用触媒部として利用す
ることもできる。
【００１８】予加熱用として利用する場合には、排気が
筒形触媒部１７を通過する際に、排気の一部を浄化し、
かつ、触媒の反応熱により排気温度を上昇させて、排気
マフラー６内へと送り込む。
筒形触媒部１７を通過する際に、排気の一部を浄化し、
かつ、触媒の反応熱により排気温度を上昇させて、排気
マフラー６内へと送り込む。
【００１９】温度上昇した排気は、排気マフラー６内で
メインの触媒部１８と接触することにより、メインの触
媒部１８の活性化を促進し、浄化機能が向上する。
メインの触媒部１８と接触することにより、メインの触
媒部１８の活性化を促進し、浄化機能が向上する。
【００２０】
（１）ジョイント管５の後端部に設ける触媒部として
は、たとえば筒形の金網あるいは真円形状の筒形触媒部
を設けることもできる。
は、たとえば筒形の金網あるいは真円形状の筒形触媒部
を設けることもできる。
【００２１】
（１）以上説明したように本願請求項１記載の発明によ
ると、排気マフラー６とは別体のジョイント管５の後端
部に触媒部８を設けているので、排気マフラー６のみに
直接触媒部を設置する構造に比べ、触媒部の反応熱が排
気マフラー６に影響することは少なくなり、排気マフラ
ー６の熱害及び変色を減少させることができる。
ると、排気マフラー６とは別体のジョイント管５の後端
部に触媒部８を設けているので、排気マフラー６のみに
直接触媒部を設置する構造に比べ、触媒部の反応熱が排
気マフラー６に影響することは少なくなり、排気マフラ
ー６の熱害及び変色を減少させることができる。
【００２２】（２）ジョイント管５の後端部に触媒部８
を形成すると共に、ジョイント管５自体を排気マフラー
６に対して着脱自在に取り付けるようにすると、ジョイ
ント管５を排気マフラー６から取り外すことにより、触
媒部８の点検及び交換作業を簡単に行える。また、触媒
部８と共に排気マフラー６全体を取り替えるようなこと
もなくなる。
を形成すると共に、ジョイント管５自体を排気マフラー
６に対して着脱自在に取り付けるようにすると、ジョイ
ント管５を排気マフラー６から取り外すことにより、触
媒部８の点検及び交換作業を簡単に行える。また、触媒
部８と共に排気マフラー６全体を取り替えるようなこと
もなくなる。
【００２３】（３）排気マフラー６に直接触媒部を設置
しないで、ジョイント管後端部に触媒部８を設け、組付
け時に触媒部８を排気マフラー６内に挿入し、排気マフ
ラー６により間隔をおいて触媒部８を覆うようにしてい
るので、前記効果（１）で説明したように、熱害を防ぐ
ことができる一方、触媒部８をガードするために特別な
部材を備える必要はなく、外部からの障害物に対しても
排気マフラー６により保護される。
しないで、ジョイント管後端部に触媒部８を設け、組付
け時に触媒部８を排気マフラー６内に挿入し、排気マフ
ラー６により間隔をおいて触媒部８を覆うようにしてい
るので、前記効果（１）で説明したように、熱害を防ぐ
ことができる一方、触媒部８をガードするために特別な
部材を備える必要はなく、外部からの障害物に対しても
排気マフラー６により保護される。
【００２４】（４）排気マフラー６に対してジョイント
管５を別部材とし、着脱自在に排気マフラー６に取り付
けるようにしているので、排気マフラー６が劣化した場
合には、排気マフラー６のみを簡単に交換でき、経済的
である。
管５を別部材とし、着脱自在に排気マフラー６に取り付
けるようにしているので、排気マフラー６が劣化した場
合には、排気マフラー６のみを簡単に交換でき、経済的
である。
【図１】 本願発明を適用した複数気筒の自動二輪車用
エンジンの排気装置の側面図である。
エンジンの排気装置の側面図である。
【図２】 図１の矢印II部分の拡大縦断面図である。
【図３】 図２と同じ部分の分解時の拡大縦断面図であ
る。
る。
【図４】 参考例を示す拡大縦断面図である。
【図５】 図４のV-V断面図である。
【図６】 従来の排気装置の縦断面図である。
１ エンジン ２ 排気管 ３ 集合管 ５ ジョイント管 ６ 排気マフラー ８ 触媒部 １７ 触媒部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−208146（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−246861（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−269331（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−61312（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−148732（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/24 F01N 3/28
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン１の各排気口から延びる複数の
排気管２を、集合管３及びジョイント管５を介して排気
マフラー６に集合する排気装置において、 排気マフラー６とは別部材で形成されると共に集合管３
と排気マフラー６間の排気通路部分を構成するジョイン
ト管５を備え、 該ジョイント管５の排気下流側の端部に、ジョイント管
５の内径よりも大きな径の筒部１３ａを設け、該拡大さ
れた筒部１３ａ内に触媒部８を嵌着し、 筒部１３ａよりも排気上流側のジョイント管５部分に外
向きのフランジ２０を設け、 排気マフラー６の排気入口側の端面には上記筒部１３ａ
が抜差し可能な開口２２を形成し、 触媒部８を内蔵する上記筒部１３ａを、上記開口２２を
通して排気マフラー６内に挿入すると共に、フランジ２
０を排気マフラー６の入口側端壁に当接し、フランジ２
０と排気マフラー入口側端壁とを着脱自在に結合したこ
とを特徴とする排気装置の触媒装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の排気装置の触媒装置にお
いて、ジョイント管５の排気下流側の端部に、排気下流
側に行くに従い径が大きくなるテーパー部１３を設け、
該テーパー部１３の排気下流側の端部に形成された径の
大きな筒部１３ａ内に触媒部８を嵌着し、上記テーパー
部１３よりも上流側のジョイント管５部分に外向きのフ
ランジ２０を設けたことを特徴とする排気装置の触媒装
置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の排気装置の触媒装
置において、触媒部８はメタルハニカム形式であること
を特徴とする排気装置の触媒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31740996A JP3201964B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 排気装置の触媒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31740996A JP3201964B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 排気装置の触媒装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159550A JPH10159550A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3201964B2 true JP3201964B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=18087919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31740996A Expired - Fee Related JP3201964B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 排気装置の触媒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201964B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9828898B2 (en) | 2015-10-29 | 2017-11-28 | Hyundai Motor Company | Optimized structure for integrated catalytic muffler |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP31740996A patent/JP3201964B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10159550A (ja) | 1998-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5808245A (en) | Vertical mount catalytic converter muffler | |
| JP2004263593A (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ装置 | |
| CN101802356A (zh) | 排气净化装置 | |
| US7334402B2 (en) | Exhaust system with catalytic converter and motorcycle using the same | |
| EP2050937B1 (en) | Exhaust gas purifying device for engine | |
| JP2952997B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3201964B2 (ja) | 排気装置の触媒装置 | |
| EP1094207A1 (en) | Silencer for two-stroke engines containing a catalytic device and catalytic device therefor | |
| WO1996037691A1 (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engines | |
| CN1102195C (zh) | 二冲程发动机用消声器装置 | |
| JP6881334B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3564360B2 (ja) | 排気装置の触媒保持構造 | |
| JP3318696B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP4030172B2 (ja) | 内燃機関における触媒付き排気系装置 | |
| JP3022358B2 (ja) | 排気装置の触媒装置 | |
| JP3823671B2 (ja) | 車両用スパークアレスター付マフラ装置 | |
| JP2837382B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| US7384609B2 (en) | Pre-converter device for cleaning exhaust gas for an internal combustion engine | |
| JP3886194B2 (ja) | 触媒付排気装置 | |
| KR100540189B1 (ko) | 촉매 전환장치 | |
| US6193935B1 (en) | Catalytic converter | |
| JP3022340B2 (ja) | 排気装置の触媒装置 | |
| JPH09317452A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP3664740B2 (ja) | 汎用エンジン用マフラ | |
| JPH029059Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |