JP3208655B2 - 電気自動車用充電装置 - Google Patents
電気自動車用充電装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動用電源のバッ
テリーを充電する為の電気自動車用充電装置に関する。
電気自動車の駆動用電源のバッテリは、比較的大容量で
あるから、専用の充電スタンドを分散配置してバッテリ
の充電を行うことが考えられている。しかし、電気自動
車の普及に伴って充電スタンドに移動して充電する代わ
りに、一般家庭に於いても充電できるようにすることが
要望されている。
テリーを充電する為の電気自動車用充電装置に関する。
電気自動車の駆動用電源のバッテリは、比較的大容量で
あるから、専用の充電スタンドを分散配置してバッテリ
の充電を行うことが考えられている。しかし、電気自動
車の普及に伴って充電スタンドに移動して充電する代わ
りに、一般家庭に於いても充電できるようにすることが
要望されている。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の走行用モータは、最大数１
００ｋＷ程度の出力を有するもので、駆動用電源のバッ
テリは、バッテリセルを直列接続して２００Ｖ〜３５０
Ｖ程度の電圧とした比較的大容量の構成を有するもので
ある。従って、充電スタンドとしては動力用電力を利用
してバッテリの充電を行う構成を備えることになる。
００ｋＷ程度の出力を有するもので、駆動用電源のバッ
テリは、バッテリセルを直列接続して２００Ｖ〜３５０
Ｖ程度の電圧とした比較的大容量の構成を有するもので
ある。従って、充電スタンドとしては動力用電力を利用
してバッテリの充電を行う構成を備えることになる。
【０００３】図３は従来例の説明図であり、充電スタン
ドの場合を示し、１１は電気自動車、１２ａ，１２ｂは
駆動用電源のバッテリ、１３は充電用コネクタ、１４は
分散して搭載されたバッテリ１２ａ，１２ｂ間を接続す
るケーブル、１５は配電所や変電所等の交流電源、１６
は３相電力線、１７は変圧整流部、１８は充電部、１９
は急速充電用バッテリ、２０は急速充電部、２１は電流
制御部、２２は充電制御部、２３は充電用コネクタ、２
４は充電部の制御回路を示す。
ドの場合を示し、１１は電気自動車、１２ａ，１２ｂは
駆動用電源のバッテリ、１３は充電用コネクタ、１４は
分散して搭載されたバッテリ１２ａ，１２ｂ間を接続す
るケーブル、１５は配電所や変電所等の交流電源、１６
は３相電力線、１７は変圧整流部、１８は充電部、１９
は急速充電用バッテリ、２０は急速充電部、２１は電流
制御部、２２は充電制御部、２３は充電用コネクタ、２
４は充電部の制御回路を示す。
【０００４】この従来例の充電スタンドは、急速充電用
バッテリ１９から電気自動車１１に搭載された駆動用電
源のバッテリ１２ａ，１２ｂの急速充電を行う場合を示
し、３相電力線１６を介して交流電源１５から３相の６
０００Ｖ等の高圧或いは３相２００Ｖの低圧が変圧整流
部１７に給電され、変圧整流部１７は、急速充電用バッ
テリ１９の充電電圧に対応した交流電圧に変圧し、且つ
整流して充電部１８に加える。この充電部１８は、急速
充電用バッテリ１９を常時或いは深夜電力等により充電
し且つ過充電にならないように制御回路２４により制御
する。この急速充電用バッテリ１９は、充電スタンドに
固定して配置するものであるから、大容量構成とするこ
とは容易である。
バッテリ１９から電気自動車１１に搭載された駆動用電
源のバッテリ１２ａ，１２ｂの急速充電を行う場合を示
し、３相電力線１６を介して交流電源１５から３相の６
０００Ｖ等の高圧或いは３相２００Ｖの低圧が変圧整流
部１７に給電され、変圧整流部１７は、急速充電用バッ
テリ１９の充電電圧に対応した交流電圧に変圧し、且つ
整流して充電部１８に加える。この充電部１８は、急速
充電用バッテリ１９を常時或いは深夜電力等により充電
し且つ過充電にならないように制御回路２４により制御
する。この急速充電用バッテリ１９は、充電スタンドに
固定して配置するものであるから、大容量構成とするこ
とは容易である。
【０００５】電気自動車１１の充電用コネクタ１３に充
電スタンド側の充電用コネクタ２３を挿入し、急速充電
部２０を動作させると、バッテリ１２ａ，１２ｂの充電
特性及び急速充電用バッテリ１９の放電特性に対応し
て、充電制御部２２から電流制御部２１を制御し、急速
充電用バッテリ１９から電気自動車１１のバッテリ１２
ａ，１２ｂを急速充電する。従って、充電部１８や変圧
整流部１７を大電力用の構成としなくても、バッテリ１
２ａ，１２ｂの急速充電が可能となる。
電スタンド側の充電用コネクタ２３を挿入し、急速充電
部２０を動作させると、バッテリ１２ａ，１２ｂの充電
特性及び急速充電用バッテリ１９の放電特性に対応し
て、充電制御部２２から電流制御部２１を制御し、急速
充電用バッテリ１９から電気自動車１１のバッテリ１２
ａ，１２ｂを急速充電する。従って、充電部１８や変圧
整流部１７を大電力用の構成としなくても、バッテリ１
２ａ，１２ｂの急速充電が可能となる。
【０００６】前述の充電スタンドは、充電装置により電
気自動車１１のバッテリ１２ａ，１２ｂの急速充電が可
能となるが、電気自動車１１には充電装置が搭載されて
いないから、交流電源があっても充電することができな
い。そこで、充電装置を電気自動車に搭載して、交流電
源が存在すれば、そのコンセントに接続することによ
り、電気自動車のバッテリを充電できるようにした構成
も提案されている。
気自動車１１のバッテリ１２ａ，１２ｂの急速充電が可
能となるが、電気自動車１１には充電装置が搭載されて
いないから、交流電源があっても充電することができな
い。そこで、充電装置を電気自動車に搭載して、交流電
源が存在すれば、そのコンセントに接続することによ
り、電気自動車のバッテリを充電できるようにした構成
も提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】商用交流電源の２００
Ｖ系のコンセントは最大３０Ａ、１００Ｖ系のコンセン
トは最大１５Ａの電流を流すことができる。しかし、電
気自動車のバッテリを充電する場合、その充電装置の入
力電力が、例えば、４ｋＶＡであるとすると、交流２０
０Ｖの交流電源の場合に電流が２０Ａとなるから、交流
２００Ｖのコンセントに接続してバッテリの充電を行う
ことができる。
Ｖ系のコンセントは最大３０Ａ、１００Ｖ系のコンセン
トは最大１５Ａの電流を流すことができる。しかし、電
気自動車のバッテリを充電する場合、その充電装置の入
力電力が、例えば、４ｋＶＡであるとすると、交流２０
０Ｖの交流電源の場合に電流が２０Ａとなるから、交流
２００Ｖのコンセントに接続してバッテリの充電を行う
ことができる。
【０００８】しかし、交流１００Ｖの場合に電流が４０
Ａとなるから、交流１００Ｖのコンセントの最大１５Ａ
を超える電流となり、交流１００Ｖのコンセントを利用
して電気自動車のバッテリを充電することができない問
題があり、交流１００Ｖのコンセントに差し込んで、電
気自動車のバッテリを充電しようとすると、コンセント
側に定格電流以上の電流が流れて配線の焼損やヒューズ
の溶断が発生する問題がある。本発明は、高低何れの交
流電源の電圧に対して電気自動車のバッテリを安定に充
電できるようにすることを目的とする。
Ａとなるから、交流１００Ｖのコンセントの最大１５Ａ
を超える電流となり、交流１００Ｖのコンセントを利用
して電気自動車のバッテリを充電することができない問
題があり、交流１００Ｖのコンセントに差し込んで、電
気自動車のバッテリを充電しようとすると、コンセント
側に定格電流以上の電流が流れて配線の焼損やヒューズ
の溶断が発生する問題がある。本発明は、高低何れの交
流電源の電圧に対して電気自動車のバッテリを安定に充
電できるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の電気自動車用充
電装置は、複数のバッテリセルを直列接続したバッテリ
５を搭載した電気自動車の充電装置に於いて、バッテリ
５を複数のブロックＢ１〜Ｂ６に分割し、このブロック
Ｂ１〜Ｂ６対応に接続して充電する充電用コンバータ１
−１〜１−６と、電圧検出部３により交流電源が高電圧
か低電圧かを検出し、高電圧の時にブロック対応の充電
用コンバータ１−１〜１−６を全部同時に動作させてブ
ロック対応の充電を行わせ、低電圧の時にブロック対応
の充電用コンバータ１−１〜１−６を所定時間毎に順次
動作させてブロック対応の充電を行わせる切替制御部４
とを備えている。
電装置は、複数のバッテリセルを直列接続したバッテリ
５を搭載した電気自動車の充電装置に於いて、バッテリ
５を複数のブロックＢ１〜Ｂ６に分割し、このブロック
Ｂ１〜Ｂ６対応に接続して充電する充電用コンバータ１
−１〜１−６と、電圧検出部３により交流電源が高電圧
か低電圧かを検出し、高電圧の時にブロック対応の充電
用コンバータ１−１〜１−６を全部同時に動作させてブ
ロック対応の充電を行わせ、低電圧の時にブロック対応
の充電用コンバータ１−１〜１−６を所定時間毎に順次
動作させてブロック対応の充電を行わせる切替制御部４
とを備えている。
【００１０】又バッテリ５のブロックＢ１〜Ｂ６対応の
充電用コンバータ１−１〜１−６は、交流電源の高電圧
と低電圧との入力電圧範囲に対して設定された直流電圧
を出力する構成を備えている。
充電用コンバータ１−１〜１−６は、交流電源の高電圧
と低電圧との入力電圧範囲に対して設定された直流電圧
を出力する構成を備えている。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態の説明
図であり、１−１〜１−６は充電用コンバータ、２は充
電制御部、３は電圧検出部、４は切替制御部、５は電気
自動車の駆動用電源のバッテリ、６は走行用モータ等の
負荷、７は交流電源のコンセント（図示を省略）に差し
込むプラグ、Ｂ１〜Ｂ６はバッテリ５を分割したブロッ
クを示す。
図であり、１−１〜１−６は充電用コンバータ、２は充
電制御部、３は電圧検出部、４は切替制御部、５は電気
自動車の駆動用電源のバッテリ、６は走行用モータ等の
負荷、７は交流電源のコンセント（図示を省略）に差し
込むプラグ、Ｂ１〜Ｂ６はバッテリ５を分割したブロッ
クを示す。
【００１２】バッテリ５は、前述のように２００Ｖ〜３
５０Ｖ程度の電圧となるように、バッテリセルを直列接
続したものであり、このバッテリ５を複数のブロックＢ
１〜Ｂ６に分割して、充電用コンバータ１−１〜１−６
を接続する。図示の場合は、バッテリ５を６個のブロッ
クＢ１〜Ｂ６に分割して６個の充電用コンバータ１−１
〜１−６を接続した場合を示すが、バッテリ５の電圧や
充電用コンバータの出力直流電圧に対応した数に分割す
ることができる。
５０Ｖ程度の電圧となるように、バッテリセルを直列接
続したものであり、このバッテリ５を複数のブロックＢ
１〜Ｂ６に分割して、充電用コンバータ１−１〜１−６
を接続する。図示の場合は、バッテリ５を６個のブロッ
クＢ１〜Ｂ６に分割して６個の充電用コンバータ１−１
〜１−６を接続した場合を示すが、バッテリ５の電圧や
充電用コンバータの出力直流電圧に対応した数に分割す
ることができる。
【００１３】又充電用コンバータ１−１〜１−６は、交
流電圧を入力し、制御信号によって充電動作を開始する
構成とするもので、既に知られている各種の構成を適用
することができる。又入力交流電圧が例えば１００Ｖ〜
２００Ｖの範囲にわたって変化しても、自動的にスイッ
チング幅等を制御して、設定された直流電圧を維持する
構成を適用することができる。
流電圧を入力し、制御信号によって充電動作を開始する
構成とするもので、既に知られている各種の構成を適用
することができる。又入力交流電圧が例えば１００Ｖ〜
２００Ｖの範囲にわたって変化しても、自動的にスイッ
チング幅等を制御して、設定された直流電圧を維持する
構成を適用することができる。
【００１４】又充電制御部２は、電圧検出部３と切替制
御部４とを含み、電圧検出部３は、交流電源ＡＣが１０
０Ｖの低電圧か２００Ｖの高電圧かを判定検出するもの
で、既に知られている各種の構成を適用することができ
る。又切替制御部４は、電圧検出部３からの高電圧の検
出信号の場合、制御信号ａ〜ｆを同時に出力し、低電圧
の検出信号の場合、制御信号ａ〜ｆを順次切替えて出力
するものあり、ＦＥＴ等のスイッチング素子とタイマ等
とを組み合わせた電子回路や、回転スイッチ，リレー等
を用いて構成することができる。
御部４とを含み、電圧検出部３は、交流電源ＡＣが１０
０Ｖの低電圧か２００Ｖの高電圧かを判定検出するもの
で、既に知られている各種の構成を適用することができ
る。又切替制御部４は、電圧検出部３からの高電圧の検
出信号の場合、制御信号ａ〜ｆを同時に出力し、低電圧
の検出信号の場合、制御信号ａ〜ｆを順次切替えて出力
するものあり、ＦＥＴ等のスイッチング素子とタイマ等
とを組み合わせた電子回路や、回転スイッチ，リレー等
を用いて構成することができる。
【００１５】従って、切替制御部４は、電圧検出部３か
ら交流２００Ｖの高電圧の検出信号が加えられた時に、
制御信号ａ〜ｆを同時に出力して充電用コンバータ１−
１〜１−６に加えられるから、充電用コンバータ１−１
〜１−６によりバッテリ５の各ブロックＢ１〜Ｂ６が同
時に充電される。
ら交流２００Ｖの高電圧の検出信号が加えられた時に、
制御信号ａ〜ｆを同時に出力して充電用コンバータ１−
１〜１−６に加えられるから、充電用コンバータ１−１
〜１−６によりバッテリ５の各ブロックＢ１〜Ｂ６が同
時に充電される。
【００１６】又切替制御部４は、電圧検出部３から交流
１００Ｖの低電圧の検出信号が加えられた時に、制御信
号ａ〜ｆを所定時間毎に順次切替えて出力するから、充
電用コンバータ１−１〜１−６は、所定時間毎にバッテ
リ５のブロックＢ１〜Ｂ６を順次切替えて充電すること
になる。即ち、１ブロック毎に充電される。なお、充電
用コンバータ１−１〜１−６に、電圧検出部３からの検
出信号を加えて、入力電圧に対応した自動切替えによ
り、直流出力電圧を設定値に維持するように構成するこ
とも可能である。
１００Ｖの低電圧の検出信号が加えられた時に、制御信
号ａ〜ｆを所定時間毎に順次切替えて出力するから、充
電用コンバータ１−１〜１−６は、所定時間毎にバッテ
リ５のブロックＢ１〜Ｂ６を順次切替えて充電すること
になる。即ち、１ブロック毎に充電される。なお、充電
用コンバータ１−１〜１−６に、電圧検出部３からの検
出信号を加えて、入力電圧に対応した自動切替えによ
り、直流出力電圧を設定値に維持するように構成するこ
とも可能である。
【００１７】図２は本発明の実施の形態の制御信号の説
明図であり、（ａ）〜（ｆ）は切替制御部４からの制御
信号ａ〜ｆの一例を示し、所定時間ｔ毎に順次出力され
る。即ち、電圧検出部３から交流１００Ｖの低電圧の検
出信号が加えられた時の切替制御部４から出力される制
御信号ａ〜ｆを示す。
明図であり、（ａ）〜（ｆ）は切替制御部４からの制御
信号ａ〜ｆの一例を示し、所定時間ｔ毎に順次出力され
る。即ち、電圧検出部３から交流１００Ｖの低電圧の検
出信号が加えられた時の切替制御部４から出力される制
御信号ａ〜ｆを示す。
【００１８】従って、ブロックＢ１対応の充電用コンバ
ータ１−１は、（ａ）に示す制御信号ａがハイレベルの
所定時間ｔに充電動作を行い、ブロックＢ２の充電用コ
ンバータ１−２は、（ｂ）に示す制御信号ｂがハイレベ
ルの所定時間ｔに充電動作を行い、以下同様に、バッテ
リ５の充電完了まで充電用コンバータ１−１〜１−６が
所定時間ｔ毎に切替えられて、ブロックＢ１〜Ｂ６毎の
充電が行われる。又所定時間ｔは、バッテリ５の各ブロ
ックＢ１〜Ｂ６の充電完了に要する時間を考慮し、且つ
満充電に至らない場合に於いても、各ブロックＢ１〜Ｂ
６の充電状態のばらつきが少なくなるように選定するこ
とができる。
ータ１−１は、（ａ）に示す制御信号ａがハイレベルの
所定時間ｔに充電動作を行い、ブロックＢ２の充電用コ
ンバータ１−２は、（ｂ）に示す制御信号ｂがハイレベ
ルの所定時間ｔに充電動作を行い、以下同様に、バッテ
リ５の充電完了まで充電用コンバータ１−１〜１−６が
所定時間ｔ毎に切替えられて、ブロックＢ１〜Ｂ６毎の
充電が行われる。又所定時間ｔは、バッテリ５の各ブロ
ックＢ１〜Ｂ６の充電完了に要する時間を考慮し、且つ
満充電に至らない場合に於いても、各ブロックＢ１〜Ｂ
６の充電状態のばらつきが少なくなるように選定するこ
とができる。
【００１９】又電圧検出部３から交流２００Ｖの高電圧
の検出信号が切替制御部４に加えられた時は、制御信号
ａ〜ｆを総てハイレベルとする。それにより、ブロック
Ｂ１〜Ｂ６対応の充電用コンバータ１−１〜１−６は同
時に充電動作を行うことになる。
の検出信号が切替制御部４に加えられた時は、制御信号
ａ〜ｆを総てハイレベルとする。それにより、ブロック
Ｂ１〜Ｂ６対応の充電用コンバータ１−１〜１−６は同
時に充電動作を行うことになる。
【００２０】例えば、充電用コンバータ１−１〜１−６
の入力電力が７００ＶＡであるとすると、６個の充電用
コンバータ１−１〜１−６の入力電力は４２００ＶＡと
なり、交流２００Ｖの入力電圧の場合、入力電流は２１
Ａとなるから、交流２００Ｖのコンセントにプラグ７を
差し込み、充電用コンバータ１−１〜１−６を同時に動
作させて、バッテリ５の充電を行うことができる。
の入力電力が７００ＶＡであるとすると、６個の充電用
コンバータ１−１〜１−６の入力電力は４２００ＶＡと
なり、交流２００Ｖの入力電圧の場合、入力電流は２１
Ａとなるから、交流２００Ｖのコンセントにプラグ７を
差し込み、充電用コンバータ１−１〜１−６を同時に動
作させて、バッテリ５の充電を行うことができる。
【００２１】又交流１００Ｖの入力電圧の場合、入力電
流は４２Ａとなるから、交流１００Ｖのコンセントにプ
ラグ７を差し込み、充電用コンバータ１−１〜１−６を
同時に動作させることはできないが、前述のように、電
圧検出部３により交流１００Ｖを検出し、その検出信号
を切替制御部４に加えるから、切替制御部４は制御信号
ａ〜ｆを図２に示すように順次出力することになり、充
電用コンバータ１−１〜１−６は１個毎に動作を行うか
ら、その時の入力電流は７Ａとなる。従って、交流１０
０Ｖのコンセントにプラグ７を差し込んで、バッテリ５
の充電を行うことができる。
流は４２Ａとなるから、交流１００Ｖのコンセントにプ
ラグ７を差し込み、充電用コンバータ１−１〜１−６を
同時に動作させることはできないが、前述のように、電
圧検出部３により交流１００Ｖを検出し、その検出信号
を切替制御部４に加えるから、切替制御部４は制御信号
ａ〜ｆを図２に示すように順次出力することになり、充
電用コンバータ１−１〜１−６は１個毎に動作を行うか
ら、その時の入力電流は７Ａとなる。従って、交流１０
０Ｖのコンセントにプラグ７を差し込んで、バッテリ５
の充電を行うことができる。
【００２２】又バッテリ５のブロックＢ１〜Ｂ６対応に
所定時間ｔ毎に切替えて充電するから、満充電前であっ
ても、各ブロックＢ１〜Ｂ６は平均的に充電されている
から、電気自動車の走行には走行距離が短くなるだけ
で、バッテリ５の寿命に及ぼす影響は無視できる。しか
し、ブロックＢ１〜Ｂ６の１ブロックの満充電により次
のブロックの充電を開始する方式の場合、全ブロックの
満充電が完了するまで、各ブロックＢ１〜Ｂ６の充電状
態のばらつきが大きいから、このような状態で電気自動
車を走行させると、バッテリ５の寿命に及ぼす影響が大
きくなる。
所定時間ｔ毎に切替えて充電するから、満充電前であっ
ても、各ブロックＢ１〜Ｂ６は平均的に充電されている
から、電気自動車の走行には走行距離が短くなるだけ
で、バッテリ５の寿命に及ぼす影響は無視できる。しか
し、ブロックＢ１〜Ｂ６の１ブロックの満充電により次
のブロックの充電を開始する方式の場合、全ブロックの
満充電が完了するまで、各ブロックＢ１〜Ｂ６の充電状
態のばらつきが大きいから、このような状態で電気自動
車を走行させると、バッテリ５の寿命に及ぼす影響が大
きくなる。
【００２３】又交流１００Ｖの低電圧の場合、ブロック
Ｂ１〜Ｂ６対応に所定時間ｔの充電を行う毎に切替える
ものであるから、バッテリ５の充電に要する時間が長く
なるが、電気自動車を利用してない夜間に充電すれば、
廉価な夜間電力を利用することができるから、一般家庭
のコンセントを用いて電気自動車のバッテリ５を充電す
ることができる。
Ｂ１〜Ｂ６対応に所定時間ｔの充電を行う毎に切替える
ものであるから、バッテリ５の充電に要する時間が長く
なるが、電気自動車を利用してない夜間に充電すれば、
廉価な夜間電力を利用することができるから、一般家庭
のコンセントを用いて電気自動車のバッテリ５を充電す
ることができる。
【００２４】又将来、２００Ｖ，４００Ｖの商用交流電
源電圧となった場合、２００Ｖを低電圧、４００Ｖを高
電圧として、前述の２倍の充電容量の充電装置を用い
て、規定される電流容量を超過することなく、電気自動
車のバッテリの充電を行うことができる。
源電圧となった場合、２００Ｖを低電圧、４００Ｖを高
電圧として、前述の２倍の充電容量の充電装置を用い
て、規定される電流容量を超過することなく、電気自動
車のバッテリの充電を行うことができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、電気自
動車のバッテリ５を複数のブロックＢ１〜Ｂ６に分割
し、各ブロックＢ１〜Ｂ６対応に接続して充電する充電
用コンバータ１−１〜１−６と、電圧検出部３により交
流２００Ｖ等の高電圧か又は交流１００Ｖ等の低電圧か
を検出し、高電圧の時は制御信号ａ〜ｆにより充電用コ
ンバータ１−１〜１−６を同時に動作させて充電を行わ
せ、低電圧の時は制御信号ａ〜ｆを所定時間毎に順次出
力して、充電用コンバータ１−１〜１−６を所定時間毎
に順次動作させてブロック対応の充電を行わせる切替制
御部４とを備えているものである。
動車のバッテリ５を複数のブロックＢ１〜Ｂ６に分割
し、各ブロックＢ１〜Ｂ６対応に接続して充電する充電
用コンバータ１−１〜１−６と、電圧検出部３により交
流２００Ｖ等の高電圧か又は交流１００Ｖ等の低電圧か
を検出し、高電圧の時は制御信号ａ〜ｆにより充電用コ
ンバータ１−１〜１−６を同時に動作させて充電を行わ
せ、低電圧の時は制御信号ａ〜ｆを所定時間毎に順次出
力して、充電用コンバータ１−１〜１−６を所定時間毎
に順次動作させてブロック対応の充電を行わせる切替制
御部４とを備えているものである。
【００２６】従って、交流１００Ｖ等の電流容量が少な
いコンセントによっても、複数の充電用コンバータが順
次動作することにより、コンセントを流れる電流が少な
くなるから、一般家庭のコンセントを用いて充電するこ
とが可能となる。又バッテリ５もブロックＢ１〜Ｂ６対
応に充電することにより、バッテリ５の特性のばらつき
を補正してそれぞれ充電することが可能となり、バッテ
リ５の長寿命化を図ることができる利点もある。又電圧
検出部３により、コンセントの電圧が不明の場合でも、
自動的に充電方式の切替えを行うから、専門家によらな
いバッテリ５の充電を安全に行うことができる利点があ
る。
いコンセントによっても、複数の充電用コンバータが順
次動作することにより、コンセントを流れる電流が少な
くなるから、一般家庭のコンセントを用いて充電するこ
とが可能となる。又バッテリ５もブロックＢ１〜Ｂ６対
応に充電することにより、バッテリ５の特性のばらつき
を補正してそれぞれ充電することが可能となり、バッテ
リ５の長寿命化を図ることができる利点もある。又電圧
検出部３により、コンセントの電圧が不明の場合でも、
自動的に充電方式の切替えを行うから、専門家によらな
いバッテリ５の充電を安全に行うことができる利点があ
る。
【図１】本発明の実施の形態の説明図である。
【図２】本発明の実施の形態の制御信号の説明図であ
る。
る。
【図３】従来例の説明図である。
１−１〜１−６ 充電用コンバータ ２ 充電制御部 ３ 電圧検出部 ４ 切替制御部 ５ バッテリ ６ 負荷 ７ プラグ Ｂ１〜Ｂ６ ブロック
Claims (2)
- 【請求項１】 複数のバッテリセルを直列接続したバッ
テリを搭載した電気自動車の充電装置に於いて、 前記バッテリを複数のブロックに分割し、該ブロック対
応に接続して充電する充電用コンバータと、 電圧検出部により交流電源が高電圧か低電圧かを検出
し、高電圧の時に前記ブロック対応の充電用コンバータ
を全部同時に動作させて前記ブロック対応の充電を行わ
せ、低電圧の時に前記ブロック対応の充電用コンバータ
を所定時間毎に順次動作させて前記ブロック対応の充電
を行わせる切替制御部とを備えたことを特徴とする電気
自動車用充電装置。 - 【請求項２】 前記ブロック対応の充電用コンバータ
は、前記交流電源の高電圧と低電圧との入力電圧範囲に
対して設定された直流電圧を出力する構成を備えたこと
を特徴とする請求項１記載の電気自動車用充電装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP21356296A JP3208655B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 電気自動車用充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21356296A JP3208655B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 電気自動車用充電装置 |
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| JPH1066269A JPH1066269A (ja) | 1998-03-06 |
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Family
ID=16641272
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP21356296A Expired - Fee Related JP3208655B2 (ja) | 1996-08-13 | 1996-08-13 | 電気自動車用充電装置 |
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| JP (1) | JP3208655B2 (ja) |
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-
1996
- 1996-08-13 JP JP21356296A patent/JP3208655B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1066269A (ja) | 1998-03-06 |
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