JP3212825B2 - ケーブルクリップ - Google Patents
ケーブルクリップInfo
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- JP3212825B2 JP3212825B2 JP07995695A JP7995695A JP3212825B2 JP 3212825 B2 JP3212825 B2 JP 3212825B2 JP 07995695 A JP07995695 A JP 07995695A JP 7995695 A JP7995695 A JP 7995695A JP 3212825 B2 JP3212825 B2 JP 3212825B2
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- control cable
- contact portion
- control
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Flexible Shafts (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンに
設けられ、例えばディーゼルエンジンのコントロールユ
ニットに連結されるコントロールケーブルの延在途中に
装着するケーブルクリップに関する。
設けられ、例えばディーゼルエンジンのコントロールユ
ニットに連結されるコントロールケーブルの延在途中に
装着するケーブルクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンには、ディー
ゼルエンジンを制御するコントロールユニットが設けら
れ、該コントロールユニットを操作するためのコントロ
ールケーブルが接続されている。図６は、そうしたコン
トロールケーブルの一例を示す図であって、エンジン６
１には、コントロールユニットを外部から制御するため
のコントロールケーブル６２が設けられている。コント
ロールケーブル６２は可撓性を有するものであって、図
７に示すように、長尺状のケーシングパイプ６３の内部
に、操作力伝達用のケーブル６４が延在方向へ移動自在
に挿通された構造を有しており、ケーシングパイプ６３
の内周壁６３ａとケーブル６４との間には、ケーブル６
４の移動を可能にする余裕空間６５が確保されている。
また、ケーシングパイプ６３の一端はエンジン６１のコ
ントロールユニットに固定されており、その他端には、
図示しないインストルメントパネルに固定される中空状
の取付金具６６が設けられている。取付金具６６からは
前記ケーブル６４の端部が突出するとともに、操作ノブ
６７が設けられている。また、図示しないが、前記ケー
ブル６４の他方の端部は、ケーシングパイプ６３の一端
側から延出するとともに、ディーゼルエンジン６１に設
けられたコントロールユニットが有する燃料噴射量調整
用のレバーに連結されている。したがって、前記操作ノ
ブ６７を引く（又は押す）ことにより、その操作力によ
り前記レバーに伝達され燃料噴射量を変化させることが
できるのである。
ゼルエンジンを制御するコントロールユニットが設けら
れ、該コントロールユニットを操作するためのコントロ
ールケーブルが接続されている。図６は、そうしたコン
トロールケーブルの一例を示す図であって、エンジン６
１には、コントロールユニットを外部から制御するため
のコントロールケーブル６２が設けられている。コント
ロールケーブル６２は可撓性を有するものであって、図
７に示すように、長尺状のケーシングパイプ６３の内部
に、操作力伝達用のケーブル６４が延在方向へ移動自在
に挿通された構造を有しており、ケーシングパイプ６３
の内周壁６３ａとケーブル６４との間には、ケーブル６
４の移動を可能にする余裕空間６５が確保されている。
また、ケーシングパイプ６３の一端はエンジン６１のコ
ントロールユニットに固定されており、その他端には、
図示しないインストルメントパネルに固定される中空状
の取付金具６６が設けられている。取付金具６６からは
前記ケーブル６４の端部が突出するとともに、操作ノブ
６７が設けられている。また、図示しないが、前記ケー
ブル６４の他方の端部は、ケーシングパイプ６３の一端
側から延出するとともに、ディーゼルエンジン６１に設
けられたコントロールユニットが有する燃料噴射量調整
用のレバーに連結されている。したがって、前記操作ノ
ブ６７を引く（又は押す）ことにより、その操作力によ
り前記レバーに伝達され燃料噴射量を変化させることが
できるのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のコントロールケーブル６２にあっては、エン
ジン６１の稼働時にその振動がケーブル６４に伝達され
ると、ケーブル６４が、ケーシングパイプ６３内の余裕
空間６５において振動し、ケーシングパイプ６３の内周
壁６３ａに周期的に衝突する。これに伴いコントロール
ケーブル６２の延在途中から一般的にビビリ音と呼ばれ
る低級音が発生し、その結果、自動車の品質感を低下さ
せるという問題があった。
うな従来のコントロールケーブル６２にあっては、エン
ジン６１の稼働時にその振動がケーブル６４に伝達され
ると、ケーブル６４が、ケーシングパイプ６３内の余裕
空間６５において振動し、ケーシングパイプ６３の内周
壁６３ａに周期的に衝突する。これに伴いコントロール
ケーブル６２の延在途中から一般的にビビリ音と呼ばれ
る低級音が発生し、その結果、自動車の品質感を低下さ
せるという問題があった。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、エンジン稼働時におけるコントロ
ールケーブルからの低級音の発生を防止するケーブルク
リップを提供することを目的とする。
なされたものであり、エンジン稼働時におけるコントロ
ールケーブルからの低級音の発生を防止するケーブルク
リップを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、ディーゼルエンジンのコントロー
ルユニットに一端が固定されたケーシングパイプの内部
に、操作力伝達用のケーブルが延在方向に移動自在に挿
通された可撓性を有するコントロールケーブルの延在途
中に装着されるとともに、前記コントロールケーブルの
延在方向に順に並んで連結され、かつ相互間に前記コン
トロールケーブルの挿通空間が確保された第１の当接
部、第２の当接部、第３の当接部を有し、前記第２の当
接部が前記コントロールケーブルに一方側から当接する
一方、前記第１の当接部と前記第３の当接部とが前記コ
ントロールケーブルに他方側から当接するケーブルクリ
ップとした。
に本発明にあっては、ディーゼルエンジンのコントロー
ルユニットに一端が固定されたケーシングパイプの内部
に、操作力伝達用のケーブルが延在方向に移動自在に挿
通された可撓性を有するコントロールケーブルの延在途
中に装着されるとともに、前記コントロールケーブルの
延在方向に順に並んで連結され、かつ相互間に前記コン
トロールケーブルの挿通空間が確保された第１の当接
部、第２の当接部、第３の当接部を有し、前記第２の当
接部が前記コントロールケーブルに一方側から当接する
一方、前記第１の当接部と前記第３の当接部とが前記コ
ントロールケーブルに他方側から当接するケーブルクリ
ップとした。
【０００６】
【作用】前記構成において、ケーブルクリップが装着さ
れたコントロールケーブルの延在途中は、第１〜第３の
当接部によって積極的に屈曲される。一方、ケーブルク
リップの屈曲した部位においては、ケーシングパイプの
内部に挿通されたケーブルがケーシングパイプの内周壁
に当接する。したがって、ケーブルクリップの装着箇所
においては、エンジンから伝達される振動に起因して、
ケーブルがケーシングパイプ内で振動し、その内周壁に
周期的に衝突することが防止される。
れたコントロールケーブルの延在途中は、第１〜第３の
当接部によって積極的に屈曲される。一方、ケーブルク
リップの屈曲した部位においては、ケーシングパイプの
内部に挿通されたケーブルがケーシングパイプの内周壁
に当接する。したがって、ケーブルクリップの装着箇所
においては、エンジンから伝達される振動に起因して、
ケーブルがケーシングパイプ内で振動し、その内周壁に
周期的に衝突することが防止される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。図１は、本発明に係るケーブルクリップ１の使
用状態を示す平面図であって、ケーブルクリップ１は、
ディーゼルエンジンのコントロールユニットに一端が固
定されるコントロールユニット制御用のコントロールケ
ーブル５１に装着されている。
明する。図１は、本発明に係るケーブルクリップ１の使
用状態を示す平面図であって、ケーブルクリップ１は、
ディーゼルエンジンのコントロールユニットに一端が固
定されるコントロールユニット制御用のコントロールケ
ーブル５１に装着されている。
【０００８】コントロールケーブル５１は、従来例で説
明したコントロールユニット制御用のものと同様に可撓
性を有するものであって、図２，３に示すように、長尺
状のケーシングパイプ５２の内部に、操作力伝達用のケ
ーブル５３が延在方向へ移動自在に挿通された構造を有
しており、ケーシングパイプ５２の内周壁５２ａとケー
ブル５３との間には、ケーブル５３の移動を可能にする
余裕空間５４が形成されている。なお、ケーシングパイ
プ５２の外周には、その延在方向全域に発泡プロテクタ
５５が被覆されている。また、コントロールケーブル５
１の一端は図示しないディーゼルエンジンに固定される
ようになっており、コントロールケーブル５１の他端部
には、ケーシングパイプ５２の他端から前記ケーブル５
３が延出するとともに、その端部には、ケーブル５３を
図示しないインストパネル等に取付けるための取付金具
５６が設けられている。
明したコントロールユニット制御用のものと同様に可撓
性を有するものであって、図２，３に示すように、長尺
状のケーシングパイプ５２の内部に、操作力伝達用のケ
ーブル５３が延在方向へ移動自在に挿通された構造を有
しており、ケーシングパイプ５２の内周壁５２ａとケー
ブル５３との間には、ケーブル５３の移動を可能にする
余裕空間５４が形成されている。なお、ケーシングパイ
プ５２の外周には、その延在方向全域に発泡プロテクタ
５５が被覆されている。また、コントロールケーブル５
１の一端は図示しないディーゼルエンジンに固定される
ようになっており、コントロールケーブル５１の他端部
には、ケーシングパイプ５２の他端から前記ケーブル５
３が延出するとともに、その端部には、ケーブル５３を
図示しないインストパネル等に取付けるための取付金具
５６が設けられている。
【０００９】一方、前記ケーブルクリップ１は板状の部
材からなり、クランク状に蛇行した形状を有している。
ケーブルクリップ１は、各々がケーブルクリップ１を横
断する長さを有するとともに、前記コントロールケーブ
ル５１の延在方向に順に並んだ第１の当接部１ａ、第２
の当接部１ｂ、第３の当接部１ｃ、第４の当接部１ｄを
有している。これら第１〜第４の当接部１ａ〜１ｄは、
それぞれの一端側また他端側において、コントロールケ
ーブル５１を挟んだ両側に交互に位置する第１の連結部
１ｅ、第２の連結部１ｆ、第３の連結部１ｇにより、互
いに隣接するもの同士を連結されている。また、第１〜
第４の当接部１ａ〜１ｄのそれぞれの間には、コントロ
ールケーブル５１の挿通空間２，３，４が確保されると
ともに、第１の当接部１ａと第３の当接部１ｃとが一方
側（図２で上方側）から、また、第２の当接部１ｂと第
４の当接部１ｄとが他方側（図２で下方側）から、それ
ぞれコントロールケーブル５１に当接している。
材からなり、クランク状に蛇行した形状を有している。
ケーブルクリップ１は、各々がケーブルクリップ１を横
断する長さを有するとともに、前記コントロールケーブ
ル５１の延在方向に順に並んだ第１の当接部１ａ、第２
の当接部１ｂ、第３の当接部１ｃ、第４の当接部１ｄを
有している。これら第１〜第４の当接部１ａ〜１ｄは、
それぞれの一端側また他端側において、コントロールケ
ーブル５１を挟んだ両側に交互に位置する第１の連結部
１ｅ、第２の連結部１ｆ、第３の連結部１ｇにより、互
いに隣接するもの同士を連結されている。また、第１〜
第４の当接部１ａ〜１ｄのそれぞれの間には、コントロ
ールケーブル５１の挿通空間２，３，４が確保されると
ともに、第１の当接部１ａと第３の当接部１ｃとが一方
側（図２で上方側）から、また、第２の当接部１ｂと第
４の当接部１ｄとが他方側（図２で下方側）から、それ
ぞれコントロールケーブル５１に当接している。
【００１０】すなわち、コントロールケーブル５１は、
第１〜第４の当接部１ａ〜１ｄを迂回するように蛇行し
て前記挿通空間２，３，４に挿通される一方、主として
ケーブルクリップ１が、可撓性を有するコントロールケ
ーブル５１が延びようとする力によってコントロールケ
ーブル５１に係止されている。
第１〜第４の当接部１ａ〜１ｄを迂回するように蛇行し
て前記挿通空間２，３，４に挿通される一方、主として
ケーブルクリップ１が、可撓性を有するコントロールケ
ーブル５１が延びようとする力によってコントロールケ
ーブル５１に係止されている。
【００１１】以上の構成からなる本実施例においては、
ケーブルクリップ１が装着されたコントロールケーブル
５１の延在途中は、第１〜第４の当接部１ａ〜１ｄによ
って積極的に屈曲されている。このため、図３に示すよ
うに、ケーブルクリップ５１の屈曲した部位において
は、ケーシングパイプ５２の内部に挿通されたケーブル
５３がケーシングパイプ５２の内周壁５２ａに当接す
る。したがって、ケーブルクリップ１の装着箇所におい
ては、エンジンから伝達される振動に起因して、ケーブ
ル５３がケーシングパイプ５２内の余裕空間５４で振動
し、ケーシングパイプ５２の内周壁５２ａに周期的に衝
突することが防止される。よって、コントロールケーブ
ル５１の延在途中に、前記ケーブルクリップ１を適宜装
着することにより、エンジン稼働時には、コントロール
ケーブル５１における低級音の発生を未然に防止するこ
とが可能となる。その結果、自動車の品質感の低下が防
止される。
ケーブルクリップ１が装着されたコントロールケーブル
５１の延在途中は、第１〜第４の当接部１ａ〜１ｄによ
って積極的に屈曲されている。このため、図３に示すよ
うに、ケーブルクリップ５１の屈曲した部位において
は、ケーシングパイプ５２の内部に挿通されたケーブル
５３がケーシングパイプ５２の内周壁５２ａに当接す
る。したがって、ケーブルクリップ１の装着箇所におい
ては、エンジンから伝達される振動に起因して、ケーブ
ル５３がケーシングパイプ５２内の余裕空間５４で振動
し、ケーシングパイプ５２の内周壁５２ａに周期的に衝
突することが防止される。よって、コントロールケーブ
ル５１の延在途中に、前記ケーブルクリップ１を適宜装
着することにより、エンジン稼働時には、コントロール
ケーブル５１における低級音の発生を未然に防止するこ
とが可能となる。その結果、自動車の品質感の低下が防
止される。
【００１２】また、本実施例においては、ケーブルクリ
ップ１が４つの当接部を有するものについて説明した
が、第４の当接部１ｄ（又は第１の当接部１ａ）は廃止
することが可能である。すなわち図４に示すように、第
１〜第３の当接部１ａ〜１ｃと、それらを連結する第の
連結部１ｅおよび第２の連結部１ｆのみを有するケーブ
ルクリップ１１としてもよい。かかる構成であっても、
前述した効果を奏することができる。また、図示しない
が、前記当接部を必要に応じて増やしても同様の効果が
得られる。つまり、本発明のケーブルクリップにあって
は、互いに連結された当接部が３つ以上存在していれば
よい。
ップ１が４つの当接部を有するものについて説明した
が、第４の当接部１ｄ（又は第１の当接部１ａ）は廃止
することが可能である。すなわち図４に示すように、第
１〜第３の当接部１ａ〜１ｃと、それらを連結する第の
連結部１ｅおよび第２の連結部１ｆのみを有するケーブ
ルクリップ１１としてもよい。かかる構成であっても、
前述した効果を奏することができる。また、図示しない
が、前記当接部を必要に応じて増やしても同様の効果が
得られる。つまり、本発明のケーブルクリップにあって
は、互いに連結された当接部が３つ以上存在していれば
よい。
【００１３】また、以上の実施例においては、互いに隣
接する３つ又は４つの当接部が、それぞれの一端側また
他端側において、コントロールケーブル５１を挟んで一
端側と他端側とに交互に位置する連結部を介して連結さ
れたもの、つまりクランク状に蛇行する形状を有するも
のを示したが、これに限らず、図５に示したケーブルク
リップ２１のように、隣接する各当接部１ａ〜１ｃの全
てがその一端側のみに位置する連結部１ｅ，１ｆにて連
結された構成としてもよい。かかる構成であっても、前
述した効果を奏することができる。なお、その場合に
は、図示したように、各当接部１ａ〜１ｃの連結されて
いない他端に、互いに隣接する他の当接部１ａ〜１ｃの
他端に向かって突出する、つまりコントロールケーブル
５１の延在方向に突出する係止凸部２２，２２，２２を
設けることが望ましい。かかる構成によれば、仮に、コ
ントロールケーブル５１における前述した延びようとす
る力が経時的に低下した場合であっても、係止凸部２
２，２２，２２により、ケーブルクリップ２１がコント
ロールケーブル５１から離脱することを未然に防止でき
る。
接する３つ又は４つの当接部が、それぞれの一端側また
他端側において、コントロールケーブル５１を挟んで一
端側と他端側とに交互に位置する連結部を介して連結さ
れたもの、つまりクランク状に蛇行する形状を有するも
のを示したが、これに限らず、図５に示したケーブルク
リップ２１のように、隣接する各当接部１ａ〜１ｃの全
てがその一端側のみに位置する連結部１ｅ，１ｆにて連
結された構成としてもよい。かかる構成であっても、前
述した効果を奏することができる。なお、その場合に
は、図示したように、各当接部１ａ〜１ｃの連結されて
いない他端に、互いに隣接する他の当接部１ａ〜１ｃの
他端に向かって突出する、つまりコントロールケーブル
５１の延在方向に突出する係止凸部２２，２２，２２を
設けることが望ましい。かかる構成によれば、仮に、コ
ントロールケーブル５１における前述した延びようとす
る力が経時的に低下した場合であっても、係止凸部２
２，２２，２２により、ケーブルクリップ２１がコント
ロールケーブル５１から離脱することを未然に防止でき
る。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のケーブル
クリップにあっては、その装着箇所におけるコントロー
ルケーブルの延在途中を積極的に屈曲させることによ
り、エンジンから伝達される振動に起因して、ケーブル
がケーシングパイプの内周壁に周期的に衝突することを
防止する構成とした。よって、コントロールケーブルの
延在途中に、本発明のケーブルクリップを適宜装着する
ことにより、エンジン稼働時におけるコントロールケー
ブルからの低級音の発生を未然に防止することが可能と
なる。その結果、自動車の品質感の低下が防止される。
クリップにあっては、その装着箇所におけるコントロー
ルケーブルの延在途中を積極的に屈曲させることによ
り、エンジンから伝達される振動に起因して、ケーブル
がケーシングパイプの内周壁に周期的に衝突することを
防止する構成とした。よって、コントロールケーブルの
延在途中に、本発明のケーブルクリップを適宜装着する
ことにより、エンジン稼働時におけるコントロールケー
ブルからの低級音の発生を未然に防止することが可能と
なる。その結果、自動車の品質感の低下が防止される。
【図１】本発明の一実施例を示す図であって、ケーブル
クリップの使用状態を示す平面図である。
クリップの使用状態を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す平面図である。
【図５】同の他の実施例を示す平面図である。
【図６】従来例を示す説明図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
１ ケーブルクリップ １ａ〜１ｄ 第１〜第４の当接部 １ｅ〜１ｇ 第１〜第３の連結部 ２，３，４ （コントロールケーブルの）挿通空間 １１ ケーブルクリップ ２１ ケーブルクリップ ５１ コントロールケーブル ５２ ケーシングパイプ ５３ ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G05G 7/10 F02D 11/02 F16C 1/26 F16F 15/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンのコントロールユニ
ットに一端が固定されたケーシングパイプの内部に、操
作力伝達用のケーブルが延在方向に移動自在に挿通され
た可撓性を有するコントロールケーブルの延在途中に装
着されるとともに、前記コントロールケーブルの延在方
向に順に並んで連結され、かつ相互間に前記コントロー
ルケーブルの挿通空間が確保された第１の当接部、第２
の当接部、第３の当接部を有し、前記第２の当接部が前
記コントロールケーブルに一方側から当接する一方、前
記第１の当接部と前記第３の当接部とが前記コントロー
ルケーブルに他方側から当接することを特徴とするケー
ブルクリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07995695A JP3212825B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | ケーブルクリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07995695A JP3212825B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | ケーブルクリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08249079A JPH08249079A (ja) | 1996-09-27 |
| JP3212825B2 true JP3212825B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=13704767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07995695A Expired - Fee Related JP3212825B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | ケーブルクリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3212825B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8490512B2 (en) * | 2008-10-23 | 2013-07-23 | Dura Operating, Llc | Control cable assembly with dampening |
-
1995
- 1995-03-10 JP JP07995695A patent/JP3212825B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08249079A (ja) | 1996-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |