JP3224722B2 - キーインターロック機構 - Google Patents
キーインターロック機構Info
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- JP3224722B2 JP3224722B2 JP26991395A JP26991395A JP3224722B2 JP 3224722 B2 JP3224722 B2 JP 3224722B2 JP 26991395 A JP26991395 A JP 26991395A JP 26991395 A JP26991395 A JP 26991395A JP 3224722 B2 JP3224722 B2 JP 3224722B2
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- Japan
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- key
- shift lever
- interlock
- key cylinder
- shift
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のキーインター
ロック機構に関する。
ロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速機をシフトするために
用いられるシフトレバー装置では、シフトレバー装置と
キーシリンダーとが接続され、シフトレバーが特定のシ
フトレンジにシフトされた状態でのみキーシリンダーか
らのイグニッションキーの抜き出しを可能とするキーイ
ンターロック機構を備えており、これによって、不用意
なイグニッションキーの抜き取りを防止している。
用いられるシフトレバー装置では、シフトレバー装置と
キーシリンダーとが接続され、シフトレバーが特定のシ
フトレンジにシフトされた状態でのみキーシリンダーか
らのイグニッションキーの抜き出しを可能とするキーイ
ンターロック機構を備えており、これによって、不用意
なイグニッションキーの抜き取りを防止している。
【０００３】この種のキーインターロック機構では、イ
グニッションスイッチのキーシリンダーをキーインター
ロックソレノイドによって拘束するものが知られてい
る。
グニッションスイッチのキーシリンダーをキーインター
ロックソレノイドによって拘束するものが知られてい
る。
【０００４】すなわち、この種のキーインターロック機
構では、シフトレバーの位置を検知するセンサを備えて
おり、このセンサがシフトレバーのパーキングレンジに
シフトされた状態を検知すると、シフトロックコントロ
ールコンピュータがキーインターロックソレノイドを通
電させる。
構では、シフトレバーの位置を検知するセンサを備えて
おり、このセンサがシフトレバーのパーキングレンジに
シフトされた状態を検知すると、シフトロックコントロ
ールコンピュータがキーインターロックソレノイドを通
電させる。
【０００５】キーインターロックソレノイドは、非通電
状態ではキーシリンダーと非係合状態とされており、キ
ーシリンダーのイグニッションキーによる所定方向の回
転を許容し、通電されることによってキーシリンダーと
係合してキーシリンダーの回転を阻止し、イグニッショ
ンキーの抜き出しを阻止する。
状態ではキーシリンダーと非係合状態とされており、キ
ーシリンダーのイグニッションキーによる所定方向の回
転を許容し、通電されることによってキーシリンダーと
係合してキーシリンダーの回転を阻止し、イグニッショ
ンキーの抜き出しを阻止する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記構成
のキーインターロック機構では、キーインターロックソ
レノイドやシフトロックコントロールコンピュータ等の
高価な部品や装置を多用しており、このため、コスト高
となる欠点がある。
のキーインターロック機構では、キーインターロックソ
レノイドやシフトロックコントロールコンピュータ等の
高価な部品や装置を多用しており、このため、コスト高
となる欠点がある。
【０００７】本発明は上記事実を考慮して、安価なコス
トにて製造可能なキーインターロック機構を得ることが
目的である。
トにて製造可能なキーインターロック機構を得ることが
目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のキーイン
ターロック機構では、シフトレバーを所定の方向にシフ
ト操作することでパーキングレンジを含めた複数のシフ
トレンジの中から任意のシフトレンジが選択可能とされ
るシフトレバー装置に適用され、前記シフトレバーが前
記パーキングレンジにシフトした状態でのみキーシリン
ダーのロック状態を解除してイグニッションキーのキー
シリンダーからの抜き取りを可能とするキーインターロ
ック機構であって、車両高さ方向を軸線方向とする上下
軸に回転可能に軸支され、前記パーキングレンジにシフ
トした際の前記シフトレバーの押圧力によって前記上下
軸周りに所定角度回動するパーキング位置検出部材と、
車両幅方向を軸線方向とする左右軸に回転可能に軸支さ
れると共にケーブルを介して前記キーシリンダーに接続
され、前記パーキング位置検出部材の前記回動に応じて
前記左右軸周りに所定角度回動して前記キーシリンダー
のロック状態を解除すると共に、付勢部材によって常に
前記回動方向とは逆のロック方向に付勢された操作部材
と、を備えることを特徴としている。
ターロック機構では、シフトレバーを所定の方向にシフ
ト操作することでパーキングレンジを含めた複数のシフ
トレンジの中から任意のシフトレンジが選択可能とされ
るシフトレバー装置に適用され、前記シフトレバーが前
記パーキングレンジにシフトした状態でのみキーシリン
ダーのロック状態を解除してイグニッションキーのキー
シリンダーからの抜き取りを可能とするキーインターロ
ック機構であって、車両高さ方向を軸線方向とする上下
軸に回転可能に軸支され、前記パーキングレンジにシフ
トした際の前記シフトレバーの押圧力によって前記上下
軸周りに所定角度回動するパーキング位置検出部材と、
車両幅方向を軸線方向とする左右軸に回転可能に軸支さ
れると共にケーブルを介して前記キーシリンダーに接続
され、前記パーキング位置検出部材の前記回動に応じて
前記左右軸周りに所定角度回動して前記キーシリンダー
のロック状態を解除すると共に、付勢部材によって常に
前記回動方向とは逆のロック方向に付勢された操作部材
と、を備えることを特徴としている。
【０００９】上記構成のキーインターロック機構では、
シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作すると、
シフトレバーによってパーキング位置検出部材が押圧さ
れ、パーキング位置検出部材が上下軸周りに所定角度回
動される。さらに、パーキング位置検出部材の回動によ
って操作部材が付勢部材の付勢力に抗して左右軸周りに
所定角度回動される。
シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作すると、
シフトレバーによってパーキング位置検出部材が押圧さ
れ、パーキング位置検出部材が上下軸周りに所定角度回
動される。さらに、パーキング位置検出部材の回動によ
って操作部材が付勢部材の付勢力に抗して左右軸周りに
所定角度回動される。
【００１０】これにより、操作部材に取り付けられたケ
ーブルが操作部材の回動に応じて操作され、キーシリン
ダーのロック状態が解除される。このため、イグニッシ
ョンキーのキーシリンダーからの抜き出しが可能とな
る。
ーブルが操作部材の回動に応じて操作され、キーシリン
ダーのロック状態が解除される。このため、イグニッシ
ョンキーのキーシリンダーからの抜き出しが可能とな
る。
【００１１】また、この状態から、シフトレバーをパー
キングレンジ以外のシフトレンジにシフト操作すると、
シフトレバーによるパーキング位置検出部材への押圧力
が解消される。したがって、操作部材が付勢部材の付勢
力によってロック解除時の回動方向とは逆方向に所定角
度回動されて所定の位置で保持される。これによって、
操作部材がケーブルを引き出す張力が解消して、再びキ
ーシリンダーがロック状態とされる。
キングレンジ以外のシフトレンジにシフト操作すると、
シフトレバーによるパーキング位置検出部材への押圧力
が解消される。したがって、操作部材が付勢部材の付勢
力によってロック解除時の回動方向とは逆方向に所定角
度回動されて所定の位置で保持される。これによって、
操作部材がケーブルを引き出す張力が解消して、再びキ
ーシリンダーがロック状態とされる。
【００１２】このように、本キーインターロック機構で
は、従来のキーインターロック機構とは異なり、キーイ
ンターロックソレノイドやシフトロックコントロールコ
ンピュータ等の高価な部品や装置を必要とせず、安価な
コストにて製造できる。
は、従来のキーインターロック機構とは異なり、キーイ
ンターロックソレノイドやシフトロックコントロールコ
ンピュータ等の高価な部品や装置を必要とせず、安価な
コストにて製造できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の一実施の形態
に係るキーインターロック機構を適用したシフトレバー
装置１０の主要部が斜視図にて示されている。また、図
２には図１の平面図が示されている。さらに、図３には
図１の側面図が示されており、図４には図１の正面図が
示されている。
に係るキーインターロック機構を適用したシフトレバー
装置１０の主要部が斜視図にて示されている。また、図
２には図１の平面図が示されている。さらに、図３には
図１の側面図が示されており、図４には図１の正面図が
示されている。
【００１４】これらの図に示されるように、シフトレバ
ー装置１０はシフトレバー１２を備えている。
ー装置１０はシフトレバー１２を備えている。
【００１５】シフトレバー１２は、図示しない車両の上
下方向（図１及び図３の矢印Ｚ方向及びその逆方向）に
長手の棒状の部材で、ブロック１４の上端部に上方へ向
けて突出した状態で一体的に設けられている。
下方向（図１及び図３の矢印Ｚ方向及びその逆方向）に
長手の棒状の部材で、ブロック１４の上端部に上方へ向
けて突出した状態で一体的に設けられている。
【００１６】このブロック１４の下端部は、ピン１６に
よってシャフト１８に取り付けられており、ピン１６を
軸としてシャフト１８の軸線方向に回動可能とされてい
る。
よってシャフト１８に取り付けられており、ピン１６を
軸としてシャフト１８の軸線方向に回動可能とされてい
る。
【００１７】このシャフト１８は、自らの軸線周りに回
転可能とされており、ブロック１４はシャフト１８に取
り付けられた状態でシャフト１８の軸線周りに回動可能
とされている。
転可能とされており、ブロック１４はシャフト１８に取
り付けられた状態でシャフト１８の軸線周りに回動可能
とされている。
【００１８】すなわち、シフトレバー１２は、シャフト
１８の軸として車両の前後方向（図１及び図２の矢印Ｙ
方向及びその逆方向）に回動可能であると共に、ピン１
６を軸として車両の幅方向（図１乃至図３の矢印Ｘ方向
及びその逆方向）に回動可能とされている。
１８の軸として車両の前後方向（図１及び図２の矢印Ｙ
方向及びその逆方向）に回動可能であると共に、ピン１
６を軸として車両の幅方向（図１乃至図３の矢印Ｘ方向
及びその逆方向）に回動可能とされている。
【００１９】また、シャフト１８の端部はリンク板２０
の一端部に固着されており、さらに、リンク板２０の他
端部は、ロッド等から成る運動伝達機構を介して自動変
速機（いずれも図示省略）に連結されている。
の一端部に固着されており、さらに、リンク板２０の他
端部は、ロッド等から成る運動伝達機構を介して自動変
速機（いずれも図示省略）に連結されている。
【００２０】一方、ブロック１４の側面には、ブラケッ
ト２２が一体に固着されている。このブラケット２２に
は、上方へ向けて開口した円形の孔２４が形成されてお
り、この孔２４の内部には節度ピン２６とコイルスプリ
ング２８が収容されている。
ト２２が一体に固着されている。このブラケット２２に
は、上方へ向けて開口した円形の孔２４が形成されてお
り、この孔２４の内部には節度ピン２６とコイルスプリ
ング２８が収容されている。
【００２１】節度ピン２６は、孔２４の軸線方向に長手
の棒状の部材で、上端部は半球形状に形成されており、
上端部が孔２４から突出した状態でコイルスプリング２
８によって常に上方へ向けて付勢されている。
の棒状の部材で、上端部は半球形状に形成されており、
上端部が孔２４から突出した状態でコイルスプリング２
８によって常に上方へ向けて付勢されている。
【００２２】さらに、ブロック１４の上方にはハウジン
グ３０が配置されている。ハウジング３０はＡＢＳ樹脂
等の樹脂材によって箱状に形成されており、車両の室内
の床部（図示省略）に固定されている。
グ３０が配置されている。ハウジング３０はＡＢＳ樹脂
等の樹脂材によって箱状に形成されており、車両の室内
の床部（図示省略）に固定されている。
【００２３】このハウジング３０の天井部３０Ａには、
車両のシフトレンジに応じて、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」
等の複数の文字３２が印刷されている。
車両のシフトレンジに応じて、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」
等の複数の文字３２が印刷されている。
【００２４】ここで、例えば、「Ｐ」はパーキングレン
ジを表しており、また、「Ｒ」はリバースレンジを表し
ている。さらに、「Ｄ」はドライブレンジを表してい
る。
ジを表しており、また、「Ｒ」はリバースレンジを表し
ている。さらに、「Ｄ」はドライブレンジを表してい
る。
【００２５】さらに、これらの文字３２の側方には、ガ
イド溝３４が形成されている。ガイド溝３４は、天井部
３０Ａの前後（図１及び図２の矢印Ｙ方向及びその逆方
向）及び左右（図１乃至図３の矢印Ｘ方向及びその逆方
向）方向に屈曲されており、全体的にジグザグ状に形成
されている。
イド溝３４が形成されている。ガイド溝３４は、天井部
３０Ａの前後（図１及び図２の矢印Ｙ方向及びその逆方
向）及び左右（図１乃至図３の矢印Ｘ方向及びその逆方
向）方向に屈曲されており、全体的にジグザグ状に形成
されている。
【００２６】このガイド溝３４には、シフトレバー１２
が貫通されており、シフトレバー１２をガイド溝３４に
沿って操作することによって、所望のシフトレンジにシ
フトできる構成である。
が貫通されており、シフトレバー１２をガイド溝３４に
沿って操作することによって、所望のシフトレンジにシ
フトできる構成である。
【００２７】上記構成のハウジング３０の下方には、節
度ピン２６に対向して節度プレート３８が配置されてい
る。
度ピン２６に対向して節度プレート３８が配置されてい
る。
【００２８】節度プレート３８の裏面には、全体的に下
方へ向けて凹形状の節度溝（図示省略）が形成されてお
り、節度ピン２６の上端側が入り込んでいる。
方へ向けて凹形状の節度溝（図示省略）が形成されてお
り、節度ピン２６の上端側が入り込んでいる。
【００２９】この節度溝は、シフトレバー１２と一体に
移動する節度ピン２６の移動軌跡に対応してジグザグに
屈曲しており、また、節度溝の幅（すなわち、節度ピン
２６の移動方向に対して直角方向の長さ）は、節度ピン
２６の先端部の直径と概ね等しく形成されている。さら
に、節度溝の底部は連続した凹凸状に形成されており、
節度ピン２６が特定のシフトレンジに位置している場合
には、コイルスプリング２８の付勢力と節度溝の凹凸に
よって他のシフトレンジへの移動を制限する構成であ
る。
移動する節度ピン２６の移動軌跡に対応してジグザグに
屈曲しており、また、節度溝の幅（すなわち、節度ピン
２６の移動方向に対して直角方向の長さ）は、節度ピン
２６の先端部の直径と概ね等しく形成されている。さら
に、節度溝の底部は連続した凹凸状に形成されており、
節度ピン２６が特定のシフトレンジに位置している場合
には、コイルスプリング２８の付勢力と節度溝の凹凸に
よって他のシフトレンジへの移動を制限する構成であ
る。
【００３０】これらによって、節度プレート３８（節度
溝）が節度ピン２６の移動を制限しながら節度ピン２６
を特定のシフトレンジに案内する構成である。
溝）が節度ピン２６の移動を制限しながら節度ピン２６
を特定のシフトレンジに案内する構成である。
【００３１】また、シフトレバー１２の節度プレート３
８とは逆側の側方には、パーキング位置検出部材として
のインターロックリンクリリース４６が配置されてい
る。
８とは逆側の側方には、パーキング位置検出部材として
のインターロックリンクリリース４６が配置されてい
る。
【００３２】このインターロックリンクリリース４６
は、平面視Ｌ字状に形成された板状の部材で、Ｌ字の交
点部分の中央には車両高さ方向（図１及び図３の矢印Ｚ
方向及びその逆方向）に貫通した透孔４８が形成されて
いる。この透孔４８には上下軸としてのピン５０が貫通
配置されており、インターロックリンクリリース４６が
ピン５０の軸線周り（図１の及び図２の矢印Ａ方向及び
その逆方向）に回転可能とされている。
は、平面視Ｌ字状に形成された板状の部材で、Ｌ字の交
点部分の中央には車両高さ方向（図１及び図３の矢印Ｚ
方向及びその逆方向）に貫通した透孔４８が形成されて
いる。この透孔４８には上下軸としてのピン５０が貫通
配置されており、インターロックリンクリリース４６が
ピン５０の軸線周り（図１の及び図２の矢印Ａ方向及び
その逆方向）に回転可能とされている。
【００３３】また、インターロックリンクリリース４６
の一端側の一方の側面は被押圧部４６Ａとされており、
シフトレバー１２をパーキングレンジにシフトした状態
では被押圧部４６Ａがシフトレバー１２と対向し、被押
圧部４６Ａがシフトレバー１２によって押圧される。こ
れによって、インターロックリンクリリース４６が左周
り方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）に所定角度回動す
る構成である。
の一端側の一方の側面は被押圧部４６Ａとされており、
シフトレバー１２をパーキングレンジにシフトした状態
では被押圧部４６Ａがシフトレバー１２と対向し、被押
圧部４６Ａがシフトレバー１２によって押圧される。こ
れによって、インターロックリンクリリース４６が左周
り方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）に所定角度回動す
る構成である。
【００３４】さらに、インターロックリンクリリース４
６の他端側の側面は被押圧部４６Ｂとされており、イン
ターロックリンクリリース４６の前記回動状態では、こ
の被押圧部４６Ｂがシフトレバー１２と対向する。シフ
トレバー１２がパーキングレンジにシフトした状態から
他のシフトレンジにシフトされる際には、シフトレバー
１２によって被押圧部４６Ｂが押圧されてインターロッ
クリンクリリース４６が右周り方向（図１及び図２の反
矢印Ａ方向）に所定角度回動する構成である。
６の他端側の側面は被押圧部４６Ｂとされており、イン
ターロックリンクリリース４６の前記回動状態では、こ
の被押圧部４６Ｂがシフトレバー１２と対向する。シフ
トレバー１２がパーキングレンジにシフトした状態から
他のシフトレンジにシフトされる際には、シフトレバー
１２によって被押圧部４６Ｂが押圧されてインターロッ
クリンクリリース４６が右周り方向（図１及び図２の反
矢印Ａ方向）に所定角度回動する構成である。
【００３５】また、インターロックリンクリリース４６
の被押圧部４６Ａ側の下面には下方へ向けて突出した押
圧ピン４６Ｃが形成されている。この押圧ピン４６Ｃの
車両前方には操作部材としてのプレートインターロック
５２が配置されている。
の被押圧部４６Ａ側の下面には下方へ向けて突出した押
圧ピン４６Ｃが形成されている。この押圧ピン４６Ｃの
車両前方には操作部材としてのプレートインターロック
５２が配置されている。
【００３６】このプレートインターロック５２は、車両
上下方向に長手とされた板状の部材で長手方向中間部に
は、車両幅方向に貫通した透孔５４が形成されている。
この透孔５４には左右軸としてのピン５６が貫通配置さ
れており、プレートインターロック５２がピン５６の軸
線周り（図１及び図３の矢印Ｂ方向及びその逆方向）に
回転可能とされている。
上下方向に長手とされた板状の部材で長手方向中間部に
は、車両幅方向に貫通した透孔５４が形成されている。
この透孔５４には左右軸としてのピン５６が貫通配置さ
れており、プレートインターロック５２がピン５６の軸
線周り（図１及び図３の矢印Ｂ方向及びその逆方向）に
回転可能とされている。
【００３７】また、プレートインターロック５２の上端
側は鉤状に屈曲されており、その先端部には矩形の被押
圧部５２Ａが設けられている。
側は鉤状に屈曲されており、その先端部には矩形の被押
圧部５２Ａが設けられている。
【００３８】この被押圧部５２Ａは、常にインターロッ
クリンクリリース４６の押圧ピン４６Ｃと当接してお
り、左周り方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）にインタ
ーロックリンクリリース４６が回動すると被押圧部５２
Ａが押圧ピン４６Ｃによって車両前方へ向けて押圧され
てプレートインターロック５２が右周り方向（図１及び
図３の矢印Ｂ方向）に所定角度回動する構成である。
クリンクリリース４６の押圧ピン４６Ｃと当接してお
り、左周り方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）にインタ
ーロックリンクリリース４６が回動すると被押圧部５２
Ａが押圧ピン４６Ｃによって車両前方へ向けて押圧され
てプレートインターロック５２が右周り方向（図１及び
図３の矢印Ｂ方向）に所定角度回動する構成である。
【００３９】また、プレートインターロック５２には付
勢部材としての渦巻きバネ５８が設けられている。この
渦巻きバネ５８は、一端がプレートインターロック５２
に係止されており、他端がピン５６に係止され、常にプ
レートインターロック５２を平面視で左周り方向（図１
及び図３の反矢印Ｂ方向）に付勢している。これによっ
て、前記押圧力の非作用状態では、プレートインターロ
ック５２が所定の状態を維持する構成である。
勢部材としての渦巻きバネ５８が設けられている。この
渦巻きバネ５８は、一端がプレートインターロック５２
に係止されており、他端がピン５６に係止され、常にプ
レートインターロック５２を平面視で左周り方向（図１
及び図３の反矢印Ｂ方向）に付勢している。これによっ
て、前記押圧力の非作用状態では、プレートインターロ
ック５２が所定の状態を維持する構成である。
【００４０】さらに、このプレートインターロック５２
の他端部には、ケーブル係止部６０が設けられており、
キーインターロックケーブル６２の一端が係止されてい
る。
の他端部には、ケーブル係止部６０が設けられており、
キーインターロックケーブル６２の一端が係止されてい
る。
【００４１】このキーインターロックケーブル６２の他
端はキーシリンダー６４の内部に設けられているカム
（図示省略）に取り付けられており、キーインターロッ
クケーブル６２の張力に応じてキーシリンダー６４がロ
ック状態及びロック解除状態とされる構成である。
端はキーシリンダー６４の内部に設けられているカム
（図示省略）に取り付けられており、キーインターロッ
クケーブル６２の張力に応じてキーシリンダー６４がロ
ック状態及びロック解除状態とされる構成である。
【００４２】次に、本実施の形態の作用を説明する。上
記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２
がガイド溝３４に沿って前後左右に操作されると、節度
ピン２６が節度プレート３８の節度溝によって案内され
ると共に、シフトレバー１２の操作に応じた特定のシフ
ト位置へ節度感を持って移動され、これによって、特定
のシフトレンジへシフトされる。
記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２
がガイド溝３４に沿って前後左右に操作されると、節度
ピン２６が節度プレート３８の節度溝によって案内され
ると共に、シフトレバー１２の操作に応じた特定のシフ
ト位置へ節度感を持って移動され、これによって、特定
のシフトレンジへシフトされる。
【００４３】ここで、図５及び図６に示されるように、
シフトレバー１２がパーキングレンジにシフトされる
と、シフトレバー１２がインターロックリンクリリース
４６の被押圧部４６Ａに当接し、インターロックリンク
リリース４６がシフトレバー１２の移動方向と同方向へ
押圧される。これによって、インターロックリンクリリ
ース４６がピン５０を軸に左周り方向（図１及び図２の
矢印Ａ方向）に所定角度、すなわち、シフトレバー１２
が被押圧部４６Ａに当接してから完全にパーキングレン
ジにシフトされた状態となるまでの移動ストロークに対
応して回動される。
シフトレバー１２がパーキングレンジにシフトされる
と、シフトレバー１２がインターロックリンクリリース
４６の被押圧部４６Ａに当接し、インターロックリンク
リリース４６がシフトレバー１２の移動方向と同方向へ
押圧される。これによって、インターロックリンクリリ
ース４６がピン５０を軸に左周り方向（図１及び図２の
矢印Ａ方向）に所定角度、すなわち、シフトレバー１２
が被押圧部４６Ａに当接してから完全にパーキングレン
ジにシフトされた状態となるまでの移動ストロークに対
応して回動される。
【００４４】次いで、回動されたインターロックリンク
リリース４６の押圧ピン４６Ｃがプレートインターロッ
ク５２の被押圧部５２Ａを押圧する。これによって、渦
巻きバネ５８の付勢力に抗してプレートインターロック
５２がピン５６を軸に右周り方向（図１及び図３の矢印
Ｂ方向）に所定角度回動される。
リリース４６の押圧ピン４６Ｃがプレートインターロッ
ク５２の被押圧部５２Ａを押圧する。これによって、渦
巻きバネ５８の付勢力に抗してプレートインターロック
５２がピン５６を軸に右周り方向（図１及び図３の矢印
Ｂ方向）に所定角度回動される。
【００４５】さらに、プレートインターロック５２が回
動することによって、プレートインターロック５２のケ
ーブル係止部６０に係止されたキーインターロックケー
ブル６２が所定の張力で車両後方（図１及び図３の矢印
Ｃ方向）に引き出され、キーシリンダー６４内部のカム
が操作される。これによって、キーシリンダー６４のロ
ック状態が解除され、イグニッションキーの引き抜きが
可能とされる。
動することによって、プレートインターロック５２のケ
ーブル係止部６０に係止されたキーインターロックケー
ブル６２が所定の張力で車両後方（図１及び図３の矢印
Ｃ方向）に引き出され、キーシリンダー６４内部のカム
が操作される。これによって、キーシリンダー６４のロ
ック状態が解除され、イグニッションキーの引き抜きが
可能とされる。
【００４６】一方、この状態からシフトレバー１２がパ
ーキングレンジ以外の位置にシフトされると、シフトレ
バー１２のがインターロックリンクリリース４６の被押
圧部４６Ｂに当接し、インターロックリンクリリース４
６がシフトレバー１２の移動方向と同方向へ押圧され
る。これによって、インターロックリンクリリース４６
がピン５０を軸に右周り方向（図１及び図２の反矢印Ａ
方向）に所定角度される。
ーキングレンジ以外の位置にシフトされると、シフトレ
バー１２のがインターロックリンクリリース４６の被押
圧部４６Ｂに当接し、インターロックリンクリリース４
６がシフトレバー１２の移動方向と同方向へ押圧され
る。これによって、インターロックリンクリリース４６
がピン５０を軸に右周り方向（図１及び図２の反矢印Ａ
方向）に所定角度される。
【００４７】この状態では、インターロックリンクリリ
ース４６からの押圧力が解除されるため、渦巻きバネ５
８の付勢力によってプレートインターロック５２が左周
り（図１及び図３の反矢印Ｂ方向）に回動される。
ース４６からの押圧力が解除されるため、渦巻きバネ５
８の付勢力によってプレートインターロック５２が左周
り（図１及び図３の反矢印Ｂ方向）に回動される。
【００４８】また、プレートインターロック５２が渦巻
きバネ５８の付勢力によって回動されると、キーインタ
ーロックケーブル６２の張力が低減され、これによっ
て、キーシリンダー６４内部に設けられたカムが作動
し、キーシリンダー６４がロック状態とされる。これに
よって、再度シフトレバー１２がパーキングレンジにシ
フトされるまで、イグニッションキーの引き抜きが阻止
される。
きバネ５８の付勢力によって回動されると、キーインタ
ーロックケーブル６２の張力が低減され、これによっ
て、キーシリンダー６４内部に設けられたカムが作動
し、キーシリンダー６４がロック状態とされる。これに
よって、再度シフトレバー１２がパーキングレンジにシ
フトされるまで、イグニッションキーの引き抜きが阻止
される。
【００４９】以上、説明したように、上記構成のシフト
レバー装置１０に適用されたキーインターロック機構で
は、インターロックリンクリリース４６、プレートイン
ターロック５２、及びキーインターロックケーブル６２
から成る機械的でしかも簡素な運動伝達によってシフト
レバー１２がパーキングレンジにシフトされた状態を検
知し、キーシリンダー６４のロック状態及びロック解除
状態を制御する構成としたため、キーインターロックソ
レノイドやシフトロックコントロールコンピュータ等の
高価な部品や装置を必要とせず、コストの低減を図るこ
とができる。
レバー装置１０に適用されたキーインターロック機構で
は、インターロックリンクリリース４６、プレートイン
ターロック５２、及びキーインターロックケーブル６２
から成る機械的でしかも簡素な運動伝達によってシフト
レバー１２がパーキングレンジにシフトされた状態を検
知し、キーシリンダー６４のロック状態及びロック解除
状態を制御する構成としたため、キーインターロックソ
レノイドやシフトロックコントロールコンピュータ等の
高価な部品や装置を必要とせず、コストの低減を図るこ
とができる。
【００５０】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るキ
ーインターロック機構では、パーキング位置検出部材、
操作部材、及びケーブルから成る機械的でしかも簡素な
運動伝達機構によって、シフトレバーがパーキングレン
ジにシフトされたことを検知し、キーシリンダーのロッ
ク及びロック解除を行う構成としたため、ソレノイドや
コンピュータ等の高価な制御部材を必要とせず、コスト
の低減を図ることができる。
ーインターロック機構では、パーキング位置検出部材、
操作部材、及びケーブルから成る機械的でしかも簡素な
運動伝達機構によって、シフトレバーがパーキングレン
ジにシフトされたことを検知し、キーシリンダーのロッ
ク及びロック解除を行う構成としたため、ソレノイドや
コンピュータ等の高価な制御部材を必要とせず、コスト
の低減を図ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るキーインターロッ
ク機構を適用したシフトレバー装置の要部の斜視図であ
る。
ク機構を適用したシフトレバー装置の要部の斜視図であ
る。
【図２】本発明の一実施の形態に係るキーインターロッ
ク機構を適用したシフトレバー装置の平面図である。
ク機構を適用したシフトレバー装置の平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るキーインターロッ
ク機構を適用したシフトレバー装置の側面図である。
ク機構を適用したシフトレバー装置の側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るキーインターロッ
ク機構を適用したシフトレバー装置の正面図である。
ク機構を適用したシフトレバー装置の正面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るキーインターロッ
ク機構のロック解除状態を示す図２に対応した平面図で
ある。
ク機構のロック解除状態を示す図２に対応した平面図で
ある。
【図６】本発明の一実施の形態に係るキーインターロッ
ク機構のロック解除状態を示す図３に対応した側面図で
ある。
ク機構のロック解除状態を示す図３に対応した側面図で
ある。
１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー ４６ インターロックリンクリリース（パーキング
位置検出部材） ５０ ピン（上下軸） ５２ プレートインターロック（操作部材） ５６ ピン（左右軸） ５８ 渦巻きバネ（付勢部材） ６２ キーインターロックケーブル（ケーブル） ６４ キーシリンダー
位置検出部材） ５０ ピン（上下軸） ５２ プレートインターロック（操作部材） ５６ ピン（左右軸） ５８ 渦巻きバネ（付勢部材） ６２ キーインターロックケーブル（ケーブル） ６４ キーシリンダー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/02
Claims (1)
- 【請求項１】 シフトレバーを所定の方向にシフト操作
することでパーキングレンジを含めた複数のシフトレン
ジの中から任意のシフトレンジが選択可能とされるシフ
トレバー装置に適用され、前記シフトレバーが前記パー
キングレンジにシフトした状態でのみキーシリンダーの
ロック状態を解除してイグニッションキーのキーシリン
ダーからの抜き取りを可能とするキーインターロック機
構であって、 車両高さ方向を軸線方向とする上下軸に回転可能に軸支
され、前記パーキングレンジにシフトした際の前記シフ
トレバーの押圧力によって前記上下軸周りに所定角度回
動するパーキング位置検出部材と、 車両幅方向を軸線方向とする左右軸に回転可能に軸支さ
れると共にケーブルを介して前記キーシリンダーに接続
され、前記パーキング位置検出部材の前記回動に応じて
前記左右軸周りに所定角度回動して前記キーシリンダー
のロック状態を解除すると共に、付勢部材によって常に
前記回動方向とは逆のロック方向に付勢された操作部材
と、 を備えることを特徴とするキーインターロック機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26991395A JP3224722B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | キーインターロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26991395A JP3224722B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | キーインターロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112687A JPH09112687A (ja) | 1997-05-02 |
| JP3224722B2 true JP3224722B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=17478970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26991395A Expired - Fee Related JP3224722B2 (ja) | 1995-10-18 | 1995-10-18 | キーインターロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3224722B2 (ja) |
-
1995
- 1995-10-18 JP JP26991395A patent/JP3224722B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09112687A (ja) | 1997-05-02 |
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