JPH06331009A - 自動変速機のシフト操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフト操作により選択されたシフト位置を電
気的に検出して自動変速機をシフトできるのみならず、
簡単な構造により、所定の条件下において確実にシフト
ロック状態とすることができる自動変速機のシフト操作
装置を得る。 【構成】 操作ノブ２２の軸線方向移動により「Ｐ」、
「Ｒ」のシフト位置が選択される。操作ノブ２２にはシ
ャフト５２が連結されている。シャフト５２のディテン
トピン１０４にはロックプレート１０８が対応して配置
されており、ソレノイド１３０によって接離移動する。
ロックプレート１０８の係合溝１１０はディテントピン
１０４に係合可能であり、所定のシフト位置において係
合し、これによりシャフト５２の移動すなわち操作ノブ
２２の移動を阻止してシフトロック状態とすることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の自動変速機に用い
られるシフト操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
の装置としては、車両の床面に配置されると共に自動変
速機に連結され、レバーの選択操作によって機械的に自
動変速機をシフト操作するシフトレバー装置が一般的で
あるが、近時、ステアリングホイールの近傍に配置さ
れ、シフト操作により選択されたシフト位置を電気的に
検出し、この検出信号を基に自動変速機をシフト操作す
る構成の操作装置が考えられている。

【０００３】この種の自動変速機用シフト操作装置で
は、シフト操作するための操作ノブとこの操作ノブによ
り選択されたシフト位置を検出するスイッチを備えてい
る。操作ノブのシフト位置は、自動変速機のＰシフトレ
ンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、あるいはＤシ
フトレンジ等に対応しており、このシフト位置をスイッ
チにより検出して検出信号を基に自動変速機をシフトす
る構成である。

【０００４】ところで、このような自動変速機用シフト
操作装置では、自動変速機が車両の走行状態に拘わらず
無制限にシフトできるのでは好ましくないため、特定の
条件下でのみシフトを可能とする所謂シフトロック機構
が必要である。

【０００５】この場合、操作ノブの操作により作動した
スイッチの検出信号と、特定のシフトレンジにおいてそ
れぞれ設定された車両の走行状態等の条件とをコンピュ
ータ等によって判断し、特定の条件下では操作ノブの操
作に拘わらず（スイッチが作動しても）自動変速機がシ
フトしないように構成することも考えられるが、制御装
置やそのソフトウエアが複雑でかつ高価となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、シフト操作により選択されたシフト位置を電気的
に検出しこの検出信号を基に自動変速機をシフトできる
のみならず、簡単な構造により、所定の条件下において
確実にシフトロック状態とすることができる自動変速機
のシフト操作装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動変速機
のシフト操作装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレン
ジ、Ｎシフトレンジ、及び、一または複数のＤシフトレ
ンジを有する自動変速機に用いられるシフト操作装置に
おいて、略円筒形に形成された本体の軸線に対し回動及
び軸線方向移動可能に設けられ、前記Ｎシフトレンジ及
びＤシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ回
動して選択操作されると共に前記Ｐシフトレンジ及びＲ
シフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ軸線方
向移動して選択操作される操作ノブと、前記操作ノブの
選択されたシフト位置を検出するスイッチ部と、前記本
体の軸線に沿って配置されると共に前記操作ノブに連結
され、前記操作ノブの前記軸線方向移動に連動するシャ
フトと、前記シャフトに係合及び離脱可能に配置され、
係合状態では前記シャフトの軸線方向移動を阻止するロ
ックプレートと、前記ロックプレートに連結され、前記
操作ノブが前記Ｐシフトレンジに選択された際には停止
状態となることにより前記ロックプレートを前記シャフ
トに係合した状態とすると共に所定のブレーキ操作によ
って作動して前記ロックプレートを前記シャフトから離
脱させ、かつ、前記操作ノブが前記Ｎシフトレンジに選
択された際には前記Ｎシフトレンジに応じて設定された
所定の車両速度以下で作動して前記ロックプレートを前
記シャフトから離脱させると共に所定の車両速度以上で
は停止状態とされて前記ロックプレートを前記シャフト
に係合した状態とするソレノイドと、前記ロックプレー
トに連結され、前記ソレノイドの作動の如何に拘わらず
前記ロックプレートを前記シャフトから離脱可能なレリ
ーズノブと、を備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記構成の自動変速機のシフト操作装置では、
操作ノブを回動操作することにより、Ｎシフトレンジあ
るいはＤシフトレンジに対応して設けられたシフト位置
へ選択され、これがスイッチ部により検出されて自動変
速機がシフトされる。また、操作ノブを軸線方向移動す
ることにより、ＰシフトレンジあるいはＲシフトレンジ
に対応して設けられたシフト位置へ選択され、これがス
イッチ部により検出されて自動変速機がシフトされる。

【０００９】ここで、特定のシフトレンジにおいては、
個々に設定された条件に応じてソレノイドが作動する。

【００１０】すなわち、操作ノブがＰシフトレンジに選
択された際には、これによりソレノイドが停止状態とさ
れる。したがって、この状態では、ロックプレートがシ
ャフトに係合してシャフトの軸線方向移動が阻止され
る。このため、操作ノブは、軸線方向移動すなわち他の
シフトレンジへの移動が阻止され、シフトロック状態と
なる。さらに、この状態において所定のブレーキ操作が
なされると、ソレノイドが作動してロックプレートがシ
ャフトから離脱される。これにより、シャフトの軸線方
向移動が可能となり、操作ノブのシフト操作が再び可能
となる。

【００１１】このように、操作ノブがＰシフトレンジに
選択された場合においては、所定のブレーキ操作がなさ
れない限り操作ノブのシフト操作が阻止される所謂Ｐレ
ンジシフトロックとなる。

【００１２】一方、操作ノブがＮシフトレンジに選択さ
れた際には、このＮシフトレンジに応じて設定された所
定の車両速度以下でソレノイドが作動する。したがっ
て、この状態では、ロックプレートがシャフトから離脱
してシャフトは軸線方向移動が可能である。このため、
操作ノブは、回動操作及び軸線方向移動が何れも可能で
あり、各シフトレンジへシフト操作することができる。
一方、Ｎシフトレンジに応じて設定された所定の車両速
度以上ではソレノイドが停止状態とされる。したがっ
て、この状態では、ロックプレートがシャフトに係合し
てシャフトの軸線方向移動が阻止される。このため、操
作ノブは、軸線方向移動すなわちＲシフトレンジ及びＰ
シフトレンジへの移動が阻止され、シフトロック状態と
なる。

【００１３】このように、操作ノブがＮシフトレンジに
選択された場合においては、所定の車両速度以下に達し
ない限り操作ノブのＲシフトレンジ及びＰシフトレンジ
へのシフト操作が阻止される所謂Ｒインヒビットとな
る。

【００１４】以上の如く、操作ノブのシフト操作により
選択されたシフト位置をスイッチ部により検出して自動
変速機をシフト操作できるのみならず、特定のシフトレ
ンジにおいて設定された条件に応じてソレノイドが作動
することでロックプレートによってシャフトすなわち操
作ノブの軸線方向移動を阻止することができ、単一のソ
レノイド及びロックプレートによる簡単な構造により、
所定の条件下においてシフトロック状態とすることがで
きる。

【００１５】またさらに、レリーズノブを操作すると、
ソレノイドの作動の如何に拘わらずロックプレートがシ
ャフトから離脱される。このため、電源の供給が絶たれ
た場合等であっても、シャフトの軸線方向移動すなわち
操作ノブの操作が可能となり、整備作業等の場合にも有
効となる。

【００１６】

【実施例】図１には本発明に係る自動変速機のシフト操
作装置１０の正面図が示されており、図２にはシフト操
作装置１０の左側面図が示されている。また、図３には
図１の３−３線に沿ったシフト操作装置１０の断面図が
示されており、図４には図２の４−４線に沿ったシフト
操作装置１０の断面図が示されている。さらに、図５及
び図６にはこのシフト操作装置１０の分解斜視図が示さ
れている。なお、図５及び図６においては、一部の部品
を重複して示してある。

【００１７】ここで、このシフト操作装置１０は、Ｒシ
フトレンジ、Ｐシフトレンジ、Ｎシフトレンジ、Ｄシフ
トレンジ、２シフトレンジ、及びＬシフトレンジを有す
る自動変速機に用いられる。

【００１８】シフト操作装置１０は、略円筒形の本体１
２を備えている。この本体１２は、基板１４に固定され
ており、車両のステアリングホイール（図示省略）の近
傍に配置される。基板１４には、本体１２の軸線に沿っ
てパイプ１６が固着されている。ここで、このシフト操
作装置１０は、操作部２０、スイッチ部８０及びシフト
ロック部１００から構成されている。以下各部を順次説
明する。

【００１９】操作部２０では、本体１２の先端部に操作
ノブ２２が配置されている。操作ノブ２２は本体１２に
対応する略円筒形に形成されており、本体１２の案内溝
１８内に移動可能に入り込んでいる。すなわち、操作ノ
ブ２２は、本体１２の先端部と重なり合っており、本体
１２に対し、軸線周りに回動できると共に軸線に沿って
移動できる。

【００２０】操作ノブ２２（本体１２の先端部）の内方
には、ホルダ２４が配置されている。ホルダ２４は、略
円柱形のブロック材で、本体１２の先端部に対応して位
置している。ホルダ２４には、その中心部に貫通孔２６
が形成されており、この貫通孔２６内に前記パイプ１６
が入り込んでおり、さらに、操作ノブ２２から延出する
腕部２８と一体的に連結されている。これにより、ホル
ダ２４は、常に操作ノブ２２と一体的に回動（パイプ１
６周りに）及び軸線方向（パイプ１６に沿って）移動す
る。

【００２１】ホルダ２４の周面には、パターン状の案内
溝３０が形成されている。案内溝３０内には、本体１２
の先端部から内側へ向けて突出固着されたピン３２が入
り込んでいる。これにより、ホルダ２４すなわち操作ノ
ブ２２は、案内溝３０内をピン３２が移動できる範囲で
回動及び軸線方向移動できる構成である。

【００２２】ここで、操作ノブ２２のシフト操作パター
ンは、自動変速機の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、
「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジに対応して図１に
示す如く構成されており、前記ホルダ２４の案内溝３０
は、この操作ノブ２２のシフト操作パターンに対応して
形成されている。すなわち、図１矢印Ａ方向のシフト操
作は操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動により行われ、
図１矢印Ｂ方向のシフト操作は操作ノブ２２（ホルダ２
４）の軸線方向移動により行われ、案内溝３０はホルダ
２４すなわち操作ノブ２２の回動及び軸線方向移動を案
内制限するためのものである。

【００２３】また、ホルダ２４には、一対のピース３４
が組み込まれている。各ピース３４は、ホルダ２４に形
成された収容孔３６内にスプリング３８と共に収容され
ており、常に突出する方向に付勢されている。

【００２４】ホルダ２４と本体１２の先端部との間に
は、前記ピース３４に対応して、一対のクリックマウン
ト４０が配置されている。クリックマウント４０は樋状
に形成されて本体１２の内周面に固定されており、さら
に、その内周壁には本体１２の軸線方向に沿った凹凸部
４２が形成されている。この凹凸部４２は、前述の操作
ノブ２２（ホルダ２４）の軸線方向移動（図１、図５矢
印Ｂ方向のシフト操作移動）に対応しており、ピース３
４がこの凹凸部４２を乗り越えることにより、ホルダ２
４すなわち操作ノブ２２の軸線方向移動が節度を持って
行われるようになっている。

【００２５】なお、クリックマウント４０には、凹凸部
４２の近傍に退避部４４が形成されており、操作ノブ２
２（ホルダ２４）の後述する回動の際にピース３４がこ
の退避部４４を移動して操作ノブ２２（ホルダ２４）の
回動が阻害されないように構成されている。

【００２６】また、ホルダ２４の中央部には嵌入溝４６
が形成されている。図７に示す如く、嵌入溝４６は、第
１溝４８と第２溝５０及びこれらを連通する傾斜面４９
とによりクランク状に構成されており、さらにこの嵌入
溝４６内には、パイプ１６内にスライド可能に収容され
たシャフト５２のピン５４が入り込んでいる。ここで、
嵌入溝４６（第１溝４８、第２溝５０）のパターン形状
は、前記操作ノブ２２の「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」のシフト操作パターンに対
応して形成されている。すなわち、第１溝４８は
「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」の各シフト位
置に対応しており、操作ノブ２２がこれらのシフト位置
に選択された場合にピン５４が位置するようになってお
り、一方、第２溝５０は「Ｌ」のシフト位置に対応して
おり、操作ノブ２２が「２」のシフト位置から「Ｌ」の
シフト位置に変更される際に、ピン５４が第１溝４８か
ら第２溝５０へと相対移動できるようになっている。す
なわち、この嵌入溝４６は、「Ｒ」、「Ｐ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」のシフト位置の間において
は、シャフト５２に対するホルダ２４（操作ノブ２２）
の相対回動を可能にするためのものである。

【００２７】一方、ホルダ２４の後部（操作ノブ２２と
反対側）には、アーム５６が延出しており、その先端は
後述するスイッチ部８０に達している。アーム５６の先
端には表示ピン５８が固定されている。さらに、ホルダ
２４の後部には、一対の嵌入溝６０が形成されている。
嵌入溝６０は、ホルダ２４の軸線と平行に形成されてお
り、後に詳述するロータ６２の腕部６４が入り込んでい
る。

【００２８】ホルダ２４の側方には、ロータ６２が配置
されている。ロータ６２は、略円盤形に形成されてお
り、パイプ１６の外周に回動自在に取り付けられてＣリ
ング６３によって抜け止めされている（すなわち、ロー
タ６２は、パイプ１６に対して軸線方向移動は阻止され
回動のみが可能な状態で保持されている）。ロータ６２
には、前記ホルダ２４の側の側壁に、一対の腕部６４が
突出形成されている。この腕部６４が、ホルダ２４の嵌
入溝６０内にスライド移動可能に入り込んでいる。これ
により、ホルダ２４はロータ６２に対して、軸線方向に
沿ってのみ相対移動可能であり、軸線周りには一体的に
回動する構成である。

【００２９】ロータ６２には、一対のローラ６６が組み
込まれている。各ローラ６６は、ロータ６２に形成され
た収容部６８内にローラホルダ６９及びスプリング７０
と共に収容されており、常に突出する方向に付勢されて
いる。

【００３０】ロータ６２と本体１２の先端部との間に
は、前記ローラ６６に対応して、クリックマウント７２
が配置されている。クリックマウント７２はリング状に
形成されて本体１２の内周面に固定されており、さら
に、その内周壁には本体１２の周方向に沿った一対の凹
凸部７４が形成されている。この凹凸部７４は、前述の
操作ノブ２２（ホルダ２４）の回動（図１、図５矢印Ａ
方向のシフト操作移動）に対応しており、ローラ６６が
この凹凸部７４を乗り越えることにより、ホルダ２４す
なわち操作ノブ２２の回動が節度を持って行われるよう
になっている。

【００３１】以上の如く、操作部２０においては、操作
ノブ２２が本体１２（パイプ１６）の軸線に対し回動及
び軸線方向移動可能に設けられ、前述の「Ｎ」や「Ｄ」
のシフトレンジに対応して設けられたシフト位置へ回動
して選択操作されると共に、「Ｐ」や「Ｒ」のシフトレ
ンジに対応して設けられたシフト位置へ軸線方向移動し
て選択操作され、さらに、これらの移動がホルダ２４
（ピース３４）及びロータ６２（ローラ６６）によって
節度を持って行われる構成である。

【００３２】操作部２０の側方にはスイッチ部８０が配
置されている。スイッチ部８０では、前記ロータ６２の
後面壁にコンタクトプレート８２が固定されると共に、
このコンタクトプレート８２に対向してプリントサーキ
ットボード８４が配置されている。コンタクトプレート
８２には、プリントサーキットボード８４へ向けて延出
するコンタクト８６が形成されており、このコンタクト
８６がプリントサーキットボード８４に接触している。
プリントサーキットボード８４にはパターン（リング）
状に導通接触面が形成されており、コンタクト８６の接
触位置が変更することにより、コンタクトプレート８２
すなわちロータ６２の回転位置を電気的に検出すること
ができる。すなわち、ロータ６２と共に軸線周りに回動
する操作ノブ２２の回動位置、換言すれば、前述の
「Ｎ」や「Ｄ」のシフトレンジに対応して設けられたシ
フト位置のうち操作ノブ２２の選択された位置を検出す
ることができる。

【００３３】プリントサーキットボード８４は電気的に
図示しない制御装置を介して自動変速機に接続されてお
り、前記検出信号を基に自動変速機をシフトする。

【００３４】なお、この場合、「Ｎ」シフト位置と
「Ｐ」シフト位置とは、操作ノブ２２の回動方向（軸線
周り）において同位置に存在するため、この「Ｐ」シフ
ト位置の検出は前記コンタクトプレート８２及びプリン
トサーキットボード８４によっては行わず、後述するＰ
スイッチ１４８によってこの検出を行っている。

【００３５】スイッチ部８０に対応する本体１２の側面
には、表示窓８８が設けられており、前記シフト操作パ
ターンが表示されている。この表示窓８８に対向して、
前述のホルダ２４のアーム５６の先端に固定された表示
ピン５８が位置している。これにより、ホルダ２４すな
わち操作ノブ２２の選択されたシフト位置が表示窓８８
に示される構成である。

【００３６】また、スイッチ部８０にはＬＥＤユニット
９０及びライトガイド９２が配置されており、表示窓８
８を内部から照明可能である。

【００３７】スイッチ部８０の側方にはシフトロック部
１００が配置されている。シフトロック部１００では、
保持ブロック１７０が配置されている。保持ブロック１
７０には、パイプ１６に対応して透孔１７２が形成され
ており、この透孔１７２内をパイプ１６が貫通してい
る。また、保持ブロック１７０には、固定孔１７４が形
成されており、支軸１２０が突出状態で固定されてい
る。さらに、保持ブロック１７０には、固定孔１７６が
形成されており、支軸１４２が突出状態で固定されてい
る。

【００３８】保持ブロック１７０の透孔１７２を貫通す
るパイプ１６の端部には、このパイプ１６内に収容され
前述のホルダ２４にピン５４を介して連結されたシャフ
ト５２の他端部が達している。また、パイプ１６内には
シャフト５２と基板１４との間にスプリング１０２が配
置されており、常にシャフト５２を操作ノブ２２の方向
へ付勢している。なお、このスプリング１０２の付勢力
は、前述のピース３４がクリックマウント４０の凹凸部
４２を乗り越える力よりは小さく、換言すればスプリン
グ１０２の付勢力ではホルダ２４（操作ノブ２２）が移
動しないように設定されている。

【００３９】シャフト５２の他端部には、ディテントピ
ン１０４が固定されており、パイプ１６に形成された長
孔１０６から外部に突出している。

【００４０】また、パイプ１６（長孔１０６）の側方に
はディテントピン１０４に対応してロックプレート１０
８が配置されている。ロックプレート１０８は略矩形の
板状で、ディテントピン１０４（長孔１０６）に接離す
る方向に移動可能に配置されている。ロックプレート１
０８のディテントピン１０４に対向する側には、Ｕ字形
の係合溝１１０が形成されており、ディテントピン１０
４とロックプレート１０８が対向した状態において、ロ
ックプレート１０８が移動することにより係合溝１１０
内にディテントピン１０４が嵌入可能であり、さらに、
ディテントピン１０４が最も基板１４の側に移動した状
態（操作ノブ２２が「Ｐ」シフトレンジに選択された状
態）において、ロックプレート１０８が接近移動するこ
とによりこのロックプレート１０８と長孔１０６の周囲
壁との間でディテントピン１０４を挟持可能である。係
合溝１１０内にディテントピン１０４が嵌入した状態、
及び、ロックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との
間でディテントピン１０４を挟持した状態では、シャフ
ト５２の軸線方向移動が阻止される構成である。

【００４１】また、ロックプレート１０８の側部には連
結溝１１２が形成されており、この連結溝１１２にはレ
バー１１４が連結されている。

【００４２】レバー１１４は、アーム１１６及びアーム
１１８によって全体として略Ｌ字形に形成されており、
その中央部が、保持ブロック１７０に固定された支軸１
２０によって回動自在に支持されて、アーム１１６及び
アーム１１８が回動できる。一方のアーム１１６の先端
には、軸１２２を有する連結部１２４が形成されてお
り、この連結部１２４（軸１２２）が前記ロックプレー
ト１０８の連結溝１１２に入り込んで連結されている。
したがって、レバー１１４（アーム１１６）が回動する
ことにより、ロックプレート１０８がディテントピン１
０４（長孔１０６）に対して接離移動する構成である。

【００４３】一方、レバー１１４の他方のアーム１１８
の先端には、嵌入溝１２６を有する連結部１２８が形成
されており、この連結部１２８（嵌入溝１２６）には、
ソレノイド１３０のプランジャ１３２に固着されたピン
１３４が入り込んで連結されている。ソレノイド１３０
は、保持ブロック１７０の収容部１７８に位置して固定
されている。

【００４４】ソレノイド１３０は通電時にプランジャ１
３２を吸引するようになっており、非通電時にはプラン
ジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の付
勢力によりプランジャ１３２が引き出されている。この
ソレノイド１３０の非通電時において、ロックプレート
１０８がディテントピン１０４に係合する（長孔１０６
に達する）ように各部の寸法等が設定されている。ソレ
ノイド１３０が通電された場合には、リターンスプリン
グ１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２を引き込む
ことで、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支
軸１２０周りに回動し、ロックプレート１０８がディテ
ントピン１０４（長孔１０６）から離間する構成であ
る。

【００４５】このソレノイド１３０は、操作ノブ２２の
シフト位置及び車両の走行状態に応じた電気的制御によ
って、通電励磁およびこれが解除されるようになってい
る。詳細には、操作ノブ２２が「Ｐ」のシフト位置に選
択された場合には、通常非通電状態とされ、ブレーキを
操作した場合にのみ通電励磁される。また、操作ノブ２
２が「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位
置に選択された場合には、車両が中速以上の走行状態に
おいては非通電状態とされ、車両が低速走行状態あるい
は停止した場合にのみ通電励磁される。

【００４６】なお、操作ノブ２２が「Ｄ」、「２」、及
び「Ｌ」の各シフト位置に選択された場合には、車両が
低速走行状態あるいは停止した場合であっても通電励磁
されることなく「Ｎ」のシフト位置に変更されて始めて
通電励磁されるように、換言すれば、操作ノブ２２が
「Ｎ」のシフト位置から「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の
各シフト位置に変更された場合に、車両が低速走行状態
あるいは停止した状態であっても通電励磁が解除される
ように、「Ｎ」のシフト位置検出信号等によってこれを
制御している。

【００４７】ロックプレート１０８の近傍にはストッパ
１３８が配置されている。ストッパ１３８はゴム製とさ
れており、ソレノイド１３０が作動した際にロックプレ
ート１０８に当接することによりその衝撃を緩衝してい
る。

【００４８】レバー１１４の一方のアーム１１６の近傍
には、解除レバー１４０が配置されている。解除レバー
１４０は、保持ブロック１７０に固定された支軸１４２
によって回動可能に支持されており、一端部に形成され
た連結ピン１４４がアーム１１６に連結されている。こ
のため、解除レバー１４０が支軸１４２周りに回動する
と、これに伴ってレバー１１４（アーム１１６）も回動
される。解除レバー１４０の他端部には、本体１２から
外部に突出して配置されるレリーズノブ１４６が対応し
ている。レリーズノブ１４６は、押圧操作されることに
より、解除レバー１４０の他端部を押圧可能であり、こ
れにより、解除レバー１４０を支軸１４２周りに強制的
に回動させることができる。すなわち、レリーズノブ１
４６を押圧操作することにより、ソレノイド１３０の作
動の如何に拘わらずレバー１１４を回動させてロックプ
レート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）か
ら離間させることができる構成である。

【００４９】また、ディテントピン１０４（長孔１０
６）の近傍にはＰスイッチ１４８が配置されている。Ｐ
スイッチ１４８は、その検出片１５０がディテントピン
１０４に係合可能であり、ディテントピン１０４が最も
基板１４の側に移動した状態において（操作ノブ２２が
「Ｐ」シフトレンジに選択された場合に）、検出片１５
０がディテントピン１０４に係合してこれを検出するこ
とができる。すなわち、前述した如く、シフト操作装置
１０では、「Ｎ」シフト位置と「Ｐ」シフト位置とは、
操作ノブ２２の回動方向（軸線周り）において同位置に
存在するため、「Ｐ」シフト位置の検出は前記コンタク
トプレート８２及びプリントサーキットボード８４によ
っては行わず、このＰスイッチ１４８によってこの検出
を行っている。

【００５０】なお、詳細な説明は省略するが、レリーズ
ノブ１４６の近傍にはオーバードライブスイッチ１６０
が併設されている。

【００５１】次に、上記構成のシフト操作装置１０の作
用を説明する。上記構成のシフト操作装置１０では、操
作ノブ２２を操作することにより各シフト位置が選択さ
れる。

【００５２】すなわち、例えば「Ｎ」、「Ｄ」、及び
「２」の各シフト位置間においては、操作ノブ２２を回
動操作することにより、「Ｎ」、「Ｄ」、及び「２」の
各シフト位置が選択される。この場合、操作ノブ２２す
なわちホルダ２４とロータ６２は一体的に回動するた
め、操作ノブ２２の回動によりロータ６２が回動し、こ
のロータ６２に固定されたコンタクトプレート８２のコ
ンタクト８６とプリントサーキットボード８４との接触
位置が変更されて、コンタクトプレート８２（ロータ６
２）すなわち操作ノブ２２の選択された位置が検出され
る。これにより、この検出信号を基に自動変速機がシフ
トされる。

【００５３】またこの場合、嵌入溝４６に入り込んだシ
ャフト５２のピン５４は、図７に示す如く、第１溝４８
を移動可能であるため、操作ノブ２２はシャフト５２に
阻害されることなく回動でき、シャフト５２も移動する
ことはない。

【００５４】また、「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２
２を軸線方向移動すると共に回動操作することにより、
「Ｒ」のシフト位置へ選択される。この場合には、操作
ノブ２２とロータ６２は軸線方向に沿って相対移動可能
でありかつ一体的に回動するため、操作ノブ２２の回動
によりロータ６２が回動してこれが前述と同様にスイッ
チ部８０により検出されて自動変速機がシフトされる。
またこの場合、シャフト５２のピン５４は嵌入溝４６の
第１溝４８に入り込んでいるため、図７に示す如く、操
作ノブ２２の軸線方向移動に伴ってシャフト５２も軸線
方向に移動する。

【００５５】またさらに、「Ｎ」のシフト位置から操作
ノブ２２を軸線方向移動することにより、「Ｐ」のシフ
ト位置へ選択される。この場合には、シャフト５２のピ
ン５４は嵌入溝４６の第１溝４８に入り込んでいるた
め、図７に示す如く、操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸
線方向移動に伴ってシャフト５２も軸線方向に移動す
る。これにより、Ｐスイッチ１４８の検出片１５０がデ
ィテントピン１０４に係合してこれが検出されて自動変
速機がシフトされる。

【００５６】さらに、「２」のシフト位置から操作ノブ
２２を軸線方向移動すると共に回動操作することによ
り、「Ｌ」のシフト位置へ選択され、これが前述と同様
にスイッチ部８０により検出されて自動変速機がシフト
される。この場合には、図７に示す如く、嵌入溝４６の
第１溝４８に入り込んだシャフト５２のピン５４は、第
１溝４８から第２溝５０へと相対移動できるため、操作
ノブ２２（ホルダ２４）が軸線方向に移動してもシャフ
ト５２が移動されることはない。すなわち、操作ノブ２
２を「２」のシフト位置から「Ｌ」のシフト位置へ操作
した際に、この操作方向が「Ｐ」のシフト位置を選択す
る場合と同じ軸線方向であっても、シャフト５２は移動
しない（換言すれば、「Ｐ」のシフト位置が選択された
場合には、シャフト５２も軸線方向に移動する）。した
がって、操作ノブ２２によって「Ｌ」のシフト位置が選
択された場合に、Ｐスイッチ１４８の検出片１５０がデ
ィテントピン１０４に係合することがなく、不要にＰス
イッチ１４８が作動することはない。

【００５７】一方、これらの操作ノブ２２の移動は、ホ
ルダ２４（ピース３４）及びロータ６２（ローラ６６）
によって節度を持って行われる。この場合、操作ノブ２
２（ホルダ２４）の軸線方向移動はロータ６２へは伝達
されず互いに相対移動し、回動のみが伝達されて一体に
回動する構成であり、操作ノブ２２（ホルダ２４）の軸
線方向移動がピース３４とクリックマウント４０（凹凸
部４２）によって節度を持って行われ、一方、操作ノブ
２２（ホルダ２４及びロータ６２）の回動がローラ６６
とクリックマウント７２（凹凸部７４）によって節度を
持って行われる。すなわち、操作ノブ２２の軸線方向移
動の際の節度機構と回動の際の節度機構とが互いに分離
独立して構成されているため、これらの節度機構を構成
する各部品の耐久性が大幅に向上し、さらに、各部品の
形状の簡素化を図ることもできる。

【００５８】またここで、シフト操作装置１０では、特
定のシフトレンジにおいては、個々に設定された条件に
応じてソレノイド１３０が作動する。この場合の作用
を、操作ノブ２２のシフト位置及び車両の走行状態に応
じて順次説明する。

【００５９】操作ノブ２２が「Ｐ」のシフト位置に選択
された場合（車両停止状態）には、図７に示す如く、ホ
ルダ２４の嵌入溝４６の第１溝４８の端部にシャフト５
２のピン５４が位置しており、さらにこの状態で操作ノ
ブ２２は最も本体１２の側へ押し込まれた状態となって
おり、シャフト５２のディテントピン１０４は長孔１０
６の基板１４側の端部に位置している。また、この状態
では、ソレノイド１３０は非通電状態とされているた
め、プランジャ１３２に外装されたリターンスプリング
１３６の付勢力によりプランジャ１３２が引き出されて
いる。したがって、レバー１１４を介して連結されたロ
ックプレート１０８は長孔１０６に達しており、このロ
ックプレート１０８と長孔１０６の周囲壁との間でディ
テントピン１０４が挟持されている。

【００６０】これにより、シャフト５２の軸線方向移動
が阻止され、また、ピン５４が嵌入溝４６の第１溝４８
の端部に位置してこのシャフト５２と連結された操作ノ
ブ２２（ホルダ２４）も、軸線方向移動が阻止されてい
る。さらに、ホルダ２４の案内溝３０の「Ｐ」位置に対
応する位置に入り込んだピン３２によって、ホルダ２４
すなわち操作ノブ２２は回動も阻止されている。したが
って、操作ノブ２２の「Ｐ」のシフト位置から他のシフ
ト位置への移動が阻止されたシフトロック状態（所謂、
Ｐレンジシフトロック）となっている。

【００６１】ここで、ブレーキが操作されると、ソレノ
イド１３０が通電励磁され、これにより、リターンスプ
リング１３６の付勢力に抗してプランジャ１３２が引き
込まれ、アーム１１８が引っ張られてレバー１１４が支
軸１２０周りに回動し、ロックプレート１０８がディテ
ントピン１０４（長孔１０６）から離間する。このた
め、シャフト５２の軸線方向移動、すなわち操作ノブ２
２の「Ｐ」のシフト位置から「Ｎ」のシフト位置への移
動が可能となる（Ｐレンジシフトロックが解除され
る）。

【００６２】一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置
に選択された場合には、車両が停止状態あるいは低速走
行状態であれば、ソレノイド１３０が通電励磁され、こ
れにより、プランジャ１３２が引き込まれてアーム１１
８が引っ張られレバー１１４が支軸１２０周りに回動
し、ロックプレート１０８がディテントピン１０４（長
孔１０６）から離間した状態となる。このため、シャフ
ト５２すなわち操作ノブ２２の軸線方向移動が可能とな
る。さらにこの状態では、ホルダ２４すなわち操作ノブ
２２は、嵌入溝４６内をピン５４が移動できる範囲でシ
ャフト５２と相対回転可能である。このため、「Ｎ」の
シフト位置から操作ノブ２２を回動することにより
「Ｄ」、「２」のシフト位置へ選択操作できると共に、
「Ｎ」のシフト位置から操作ノブ２２を軸線方向移動す
ると共に回動操作することにより「Ｒ」のシフト位置へ
選択操作でき、さらに、「Ｎ」のシフト位置から操作ノ
ブ２２を軸線方向移動することにより「Ｐ」のシフト位
置へ選択操作できる。

【００６３】一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置
に選択された場合に、車両が中速以上の走行状態におい
てはソレノイド１３０が非通電状態とされるため、プラ
ンジャ１３２に外装されたリターンスプリング１３６の
付勢力によりプランジャ１３２が引き出され、レバー１
１４を介して連結されたロックプレート１０８がディテ
ントピン１０４に接近移動し、図７に示す如く、係合溝
１１０内にディテントピン１０４が嵌入する。これによ
り、シャフト５２の軸線方向移動が阻止され、また、ピ
ン５４が嵌入溝４６の第１溝４８の端部に位置してこの
シャフト５２と連結された操作ノブ２２（ホルダ２４）
も、軸線方向移動が阻止されている。したがって、操作
ノブ２２の「Ｎ」のシフト位置から「Ｒ」のシフト位置
及び「Ｐ」のシフト位置への移動が阻止されたシフトロ
ック状態（所謂、Ｒインヒビット）となる。このシフト
ロック状態は、所定の車両速度以下に達しない限り継続
される。またこの場合には、ピン５４が嵌入溝４６を移
動できるため、操作ノブ２２の「Ｎ」のシフト位置から
「Ｄ」のシフト位置方向への移動は可能である。

【００６４】車両が中速以下の走行状態あるいは停止し
た状態となると、ソレノイド１３０が通電励磁されてシ
フトロックが解除される。

【００６５】またここで、操作ノブ２２が「２」のシフ
ト位置に選択された場合において、車両が中速以下の走
行状態あるいは停止した状態となりシフトロックが解除
された際には、シャフト５２の軸線方向移動が可能とな
り、さらに、このシャフト５２はスプリング１０２によ
って操作ノブ２２の方向へ付勢されているため、第１溝
４８内に入り込んだピン５４は、第２溝５０の方向へ入
り込もうとする。しかしながら、第１溝４８と第２溝５
０との間には傾斜面４９が形成されているため、操作ノ
ブ２２を「２」のシフト位置から回動することにより、
ピン５４は傾斜面４９を滑りながら容易に第１溝４８へ
と移動し、確実に「Ｄ」のシフト位置へ選択操作でき
る。

【００６６】「Ｎ」のシフト位置におけるシフトロック
が解除され、操作ノブ２２が「Ｒ」のシフト位置に選択
された場合には、シフトロックの対象外であり、操作ノ
ブ２２（シャフト５２）の移動は可能である。

【００６７】一方、操作ノブ２２が「Ｎ」のシフト位置
に選択された場合においてシフトロック状態となった際
に、前述の如く操作ノブ２２の回動すなわち「Ｎ」のシ
フト位置から「Ｄ」のシフト位置方向への移動は可能で
あるが、「Ｎ」のシフト位置から「２」のシフト位置に
変更された場合には、依然としてロックプレート１０８
の係合溝１１０によってディテントピン１０４が係止さ
れてシャフト５２の移動が阻止されている。

【００６８】しかしながらここで、操作ノブ２２（ホル
ダ２４）をシャフト５２に連結するピン５４は、第１溝
４８と第２溝５０とによりクランク状に構成される嵌入
溝４６内に入り込んでおり、第１溝４８から第２溝５０
へとピン５４が相対移動できるようになっているため、
図７に示す如く、第１溝４８から第２溝５０へとピン５
４が相対移動することによりホルダ２４（操作ノブ２
２）を「２」のシフト位置から「Ｌ」のシフト位置に操
作移動することができる。すなわち、「２」のシフト位
置においてシャフト５２がロックプレート１０８によっ
て軸線方向移動が阻止されていても、第１溝４８から第
２溝５０へとピン５４が相対移動することにより操作ノ
ブ２２（ホルダ２４）のシフト操作を行うことができ
る。またこのため、「Ｌ」のシフト位置を選択する際の
操作ノブ２２の操作方向が「Ｐ」のシフト位置を選択す
る場合と同じ軸線方向であっても、シャフト５２が移動
しないためＰスイッチ１４８の検出片１５０がディテン
トピン１０４に係合することがなく、不要にＰスイッチ
１４８が作動することはない。

【００６９】またさらに、このシフト操作装置１０で
は、ソレノイド１３０の作動によるシフトロック状態の
如何に拘わらず、手動操作によってこのシフトロック状
態を解除することができる。

【００７０】すなわち、レバー１１４の近傍には解除レ
バー１４０が配置されると共にレリーズノブ１４６が対
応して設けられているため、このレリーズノブ１４６を
押圧操作することにより、解除レバー１４０を介してレ
バー１１４を強制的に回動させ、これによりロックプレ
ート１０８をディテントピン１０４（長孔１０６）から
離間させることができる（機械的シフトロック解除）。
このため、電源の供給が絶たれた場合等であっても、シ
ャフト５２の軸線方向移動すなわち操作ノブ２２の操作
が可能となり、整備作業等の場合にも有効となる。

【００７１】なお、操作ノブ２２のシフト位置に拘わら
ずソレノイド１３０を作動させることにより、当然にロ
ックプレート１０８をディテントピン１０４（長孔１０
６）から離間させることもできる（電気的シフトロック
解除）。

【００７２】このようにシフトレバー装置１０では、操
作ノブ２２のシフト操作により選択されたシフト位置を
スイッチ部８０（及びＰスイッチ１４８）により検出し
て自動変速機をシフトできるのみならず、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」等の特定
のシフト位置において個々に設定された車両速度に応じ
てソレノイド１３０が作動することでロックプレート１
０８によってシャフト５２を拘束して操作ノブ２２のシ
フト操作を阻止することができ、単一のソレノイド１３
０及びロックプレート１０８による簡単な構造により、
所定の条件下においてシフトロック状態とすることがで
きる。さらに、このシフトロック状態はレリーズノブ１
４６の手動操作によって任意に解除することもできる。

【００７３】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る自動変速
機のシフト操作装置は、シフト操作により選択されたシ
フト位置を電気的に検出しこの検出信号を基に自動変速
機をシフトできるのみならず、簡単な構造により、所定
の条件下において確実にシフトロック状態とすることが
できるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の正
面図である。

【図２】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の左
側面図である。

【図３】図１の３−３線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図４】図２の４−４線に沿ったシフト操作装置の断面
図である。

【図５】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図６】本発明に係る自動変速機のシフト操作装置の分
解斜視図である。

【図７】各シフト位置におけるシフト操作装置のピン、
嵌入溝、ロックプレート、ディテントピン等の対応関係
を示す概略図である。

【符号の説明】

１０ シフト操作装置 ２０ 操作部 ２２ 操作ノブ ２４ ホルダ ５２ シャフト ６２ ロータ ８０ スイッチ部 １００ シフトロック部 １０４ ディテントピン １０６ 長孔 １０８ ロックプレート １１０ 係合溝 １１４ レバー １３０ ソレノイド １４０ 解除レバー １４６ レリーズノブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 良則 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 石黒 和義 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 茨木 隆次 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 北村 憲弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 寺園 洋二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小野 勝行 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシ
   フトレンジ、及び、一または複数のＤシフトレンジを有
   する自動変速機に用いられるシフト操作装置において、 略円筒形に形成された本体の軸線に対し回動及び軸線方
   向移動可能に設けられ、前記Ｎシフトレンジ及びＤシフ
   トレンジに対応して設けられたシフト位置へ回動して選
   択操作されると共に前記Ｐシフトレンジ及びＲシフトレ
   ンジに対応して設けられたシフト位置へ軸線方向移動し
   て選択操作される操作ノブと、 前記操作ノブの選択されたシフト位置を検出するスイッ
   チ部と、 前記本体の軸線に沿って配置されると共に前記操作ノブ
   に連結され、前記操作ノブの前記軸線方向移動に連動す
   るシャフトと、 前記シャフトに係合及び離脱可能に配置され、係合状態
   では前記シャフトの軸線方向移動を阻止するロックプレ
   ートと、 前記ロックプレートに連結され、前記操作ノブが前記Ｐ
   シフトレンジに選択された際には停止状態となることに
   より前記ロックプレートを前記シャフトに係合した状態
   とすると共に所定のブレーキ操作によって作動して前記
   ロックプレートを前記シャフトから離脱させ、かつ、前
   記操作ノブが前記Ｎシフトレンジに選択された際には前
   記Ｎシフトレンジに応じて設定された所定の車両速度以
   下で作動して前記ロックプレートを前記シャフトから離
   脱させると共に所定の車両速度以上では停止状態とされ
   て前記ロックプレートを前記シャフトに係合した状態と
   するソレノイドと、 前記ロックプレートに連結され、前記ソレノイドの作動
   の如何に拘わらず前記ロックプレートを前記シャフトか
   ら離脱可能なレリーズノブと、 を備えたことを特徴とする自動変速機のシフト操作装
   置。