JP3238317U - 自動車用日除け - Google Patents

Abstract

【課題】本考案の目的は、自動車のキャビンルーフに容易に取り付けることができ、夏の暑い時期に太陽光によるキャビン内の温度上昇を防止する自動車用日除けを提供することである。【解決手段】本考案に係る自動車用日除け１は、自動車のキャビンルーフ上部に取り付けられる日除けであって、基体部１０と、該基体部の先に取り付けられる庇部１１とからなり、基体部１０は板状体であって、自動車のフロントガラス側の一端が下方に湾曲し、かつ、該湾曲した面１０１に所望の数の孔Ｈを備え、庇部１１は、庇板１１０と、該庇板１１０の長さ方向に並列する複数の庇脚１１１とからなり、該庇脚１１１は、基体部１０の湾曲面１０１の上面に当接すると庇板１１０が基体部１０の非湾曲部分１００と略平行となる形状となることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本考案は、自動車用の日除けに関する。

日常の生活で自動車を運転して外出する際には、多くの場合、直射日光の当る屋根のない駐車場に自動車を留め置かざるを得ない。日差しに当ると、自動車の保護層に悪い影響を与えてしまうだけではなく、大量の輻射熱が自動車車内に入ってきて車内温度が50℃以上に達する場合も少なくない。この時に自動車に乗ると人が暑くてたまらないと思うほかに、夏には熱中症になりやすい。高温となった車室に、例えば幼児のように自らドアまたはウィンドウを開放して車外に出ることができない者が置き去りにされると、健康状態に影響を受け、最悪の場合死に至る可能性もある。

普通の解決方法というと、人が車両に乗る前に前もって自動車の空気調和設備をつけておくことにより車内温度を下げるのがよくあるが、この方法では時間がかかり、運転手及び乗客の貴重な時間を無駄にしてしまうだけではなく、エネルギーの消耗も大幅に増加してしまう。
また、車両の窓を開き、空気の対流により車内温度を下げる方法があるが、夏には室外の温度がより高くて、人の対応できる車内温度に下がるまで待つ必要があるため、急用がある時は不便である。
さらに、ケミカルスプレーを用いて車内温度を下げる方法があるが、スプレーを車内に噴射すると、車内の熱気を吸収して温度を下げることができるものの、噴霧される物質によっては人体に悪い影響を与えてしまう恐れがあるため、幅広い応用には至っていない。

また、日よけを用いた方法がいくつか提案されている。特許文献１に係る考案は、長手方向に沿って二部分に分かれる筐体と、当該筐体に内蔵可能な日覆い部を備え、当該日覆い部は両端が当該筐体の二部分に固定される日よけにおいて、日覆い部が折畳み可能な連続ハニカム状断面を持つ日覆い部であり、筐体の二部分には小型自動車と互いに固定するための固定構造が設けられ、日覆い部に更に設けられる各ハニカム状チューブは両端とも開口構造の、断熱効果に優れ、開閉及び収納整理に便利な小型自動車用ポータブルな日除けを提案している。特許文献２に係る考案は、断熱材を自動車のキャビンルーフにパネル状に介装した日除けを提案している。
さらに、日除けではなく、熱吸収率・熱放射率を高くした塗料を自動車の金属屋根に塗布することにより自動車の車内で発生した高熱を車外に放出するような発明も提案されている（特許文献３）。

実用新案登録第３１９６４１０号 公開実昭６３－１６８１１４号公報 特開２０１３－２５２８４８号公報

しかしながら、特許文献１に係る日よけは、折畳み可能な連続ハニカム状断面を持つ日覆い部を内蔵可能にし、ハニカム状チューブは両端とも開口構造であるため、自動車を駐車した状態で使用するには便利ではあるものの、自動車の走行において、風圧を受けやすく運転に支障をきたすおそれがある。
また、特許文献２に係る日除けも、軽い断熱材を活用しているが、走行における風圧などを考慮しておらず、自動車の走行において、風圧を受けやすく運転に支障をきたすおそれがあり、走行時と駐車時において、日除けを着脱するとすれば、大変不便である。
特許文献３に示す塗料について熱吸収率・熱放射率を高くしたといえど、炎天下における自動車キャビン内の温度上昇を防止するには限界があると思われる。

以上のような問題点に鑑みて、本考案の目的は、自動車のキャビンルーフに容易に取り付けることができ、取り付けた状態でも自動車の走行に支障なく、夏の暑い時期に太陽光によるキャビン内の温度上昇を防止する自動車用日除けを提供することである。

本考案に係る自動車用日除けは、自動車のキャビンルーフ上部に取り付けられる日除けであって、基体部と、該基体部の先に取り付けられる庇部とからなり、基体部は板状体であって、自動車のフロントガラス側の一端が下方に湾曲し、かつ、該湾曲した面に所望の数の孔を備え、庇部は、庇板と、該庇板の長さ方向に並列する複数の庇脚とからなり、該庇脚は、基体部の湾曲上面に当接すると庇板が基体部の非湾曲部分と略平行となる形状となることを特徴とする。

また、基体部の湾曲面は、取りつける自動車のキャビンルーフからフロントガラスへの湾曲に沿ったものにすると好適である。

本考案に係る自動車用日除けは、自動車のキャビンルーフに隙間をあけて設置することにより、その隙間を空気が流れ、キャビンルーフが太陽熱に直接晒されないことで自動車内の温度の上昇を抑えることができる。また、自動車用日除けの長さをフロントウィンドウ及び／又はリアウィンドウ側にせり出すようにすれば、ハンドル廻りや後部座席のヘッドレスト及び背もたれの温度の上昇を抑えることができる。このように、自動車内の温度上昇を抑えることができれば、エアコンのコンプレッサの負荷が減り、エンジンの負荷も減るので、燃費の向上につながる。また、炎天下の中、乗車する際の不快さをいくぶん軽減する。
さらに、庇部を種々の意匠にすることで、自動車を所望の美観にすることができる。

本考案の実施例１に係る自動車用日除けが自動車のキャビンルーフに固定されている状態を示す側面図である。 本考案の実施例１に係る自動車用日除けを示す斜視図である。 本考案の実施例１に係る自動車用日除けの正面図（ａ）と背面図（ｂ）である。 本考案の実施例１に係る自動車用日除けの側面図（ａ）と、図３に示すＸ－Ｘ線断面図（ｂ）、Ｙ－Ｙ線断面図（ｃ）である。 本考案の実施例１に係る自動車用日除けの庇板の形状の一例を示す平面図である。

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。各図において、同一部分には同一番号を付し、重複する説明は省略する。また、図面は、本考案を理解するために誇張して表現している場合もあり、必ずしも縮尺どおり精緻に表したものではないことに留意されたい。なお、本考案は下記に示される実施例に限られるものではない。

実施例１を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本考案の実施例１に係る自動車用日除け１が自動車のキャビンルーフに固定されている状態を示す側面図である。図２は、本考案の実施例１に係る自動車用日除け１を示す斜視図である。

図１及び２を参照する。
図１に示すとおり、自動車用日除け１は、自動車のキャビンルーフ上部に取り付けられる。より詳細には、自動車用日除け１は、基体部１０と、基体部１０の先に取り付けられる庇部１１とから構成される。
基体部１０は板状であって、非湾曲面１００と、自動車のフロントガラス側の一端が下方に湾曲した湾曲面１０１とからなり、かつ、湾曲面１０１に所望の数の孔Ｈを備える。図２において、孔Ｈは４つと穿たれているが、孔Ｈの数は限定されない。
庇部１１は、矩形の庇板１１０と、該庇板の長さ方向に並列する複数の庇脚１１１とからなる。庇脚１１１は、基体部１０の湾曲面１０１の上面に当接すると庇板１１０が基体部１０の非湾曲１００と略平行となる形状となるようにすると好適である。なお、図２において、庇脚１１１は３つ設けているが、庇脚１１１の数は限定されない。

図３を参照する。図３は、本考案の実施例１に係る自動車用日除け１の正面図（ａ）と背面図（ｂ）である。図３において、図を見やすくするために、庇脚１１１をハッチングで示している。
図３（ａ）に示すとおり、自動車用日除け１を正面から見ると、基体部１０の湾曲面１０１の上面には、庇部１１の庇脚１１１が配置されており、３つの庇脚１１１の間に孔Ｈが穿たれている。また、庇脚１１１の高さは、庇板１１０が基体部１０の非湾曲面１００よりも少し高くなるようにしている。そのため、庇板１１０と非湾曲面１００には間隙が生じ、風が通るようになっている。
図３（ｂ）において、自動車用日除け１を背面から見ると、正面からと同様に、基体部１０の湾曲面１０１の上面には、庇部１１の庇脚１１１が配置されており、３つの庇脚１１１の間に孔Ｈが穿たれている。また、庇脚１１１の高さは、庇板１１０が基体部１０の非湾曲面１００よりも少し高くなるようにしている。そのため、庇板１１０と非湾曲面１００には間隙が生じ、風が通るようになっている。

図４を参照する。図４は、本考案の実施例１に係る自動車用日除けの側面図（ａ）と、図３に示すＸ－Ｘ線断面図（ｂ）、Ｙ－Ｙ線断面図（ｃ）である。
図４（ａ）に示すとおり、基体部１０は板状であって、非湾曲面１００と、自動車のフロントガラス側の一端が下方に湾曲した湾曲面１０１とからなり、庇部１１は、矩形の庇板１１０と庇脚１１１とからなり、庇脚１１１は、基体部１０の湾曲面１０１の上面に当接すると庇板１１０が基体部１０の非湾曲１００と略平行となる形状となっている。
図４（ｂ）において、庇脚１１１は点線で示すことで、庇脚１１１の高さは、庇板１１０が基体部１０の非湾曲面１００よりも少し高くなるようにしているので、庇板１１０と非湾曲面１００には間隙が生じ、風が通るようになっていることが理解できるであろう。
図４（ｃ）においては、湾曲面１０１に所望の数の孔Ｈを備えていることを示しており、風は孔Ｈを介して基体部１０の底を通過する。
図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、風が孔Ｈや上記間隙を通過することで、自動車を走行する際に受ける自動車用日除け１への風圧は軽減されるとともに、風の通過は太陽光の自動車キャビンルーフへの間接的な熱を逃がすことにつながり、自動車キャビン内の温度の上昇を防止する。

図５を参照する。本考案の実施例１に係る自動車用日除け１の庇板１１０の形状の一例を示す平面図である。
図５（ａ）では、庇板１１０の形状を矩形としており、図５（ｂ）では、庇板１１０の形状を半円としているが、庇板１１０の形状は、取り付ける自動車の形状に合わせて任意の意匠とすることができる。

本考案の実施例１に係る自動車用日除け１は、ＦＲＰ等で樹脂成形してもよいし、アルミ等金属等をボルトや溶接により成形してよい。また、自動車への取付けは、自動車のレインガータがある場合、自動車用日除け１をレインガータに載せ置いてフックで挟持するとよい。自動車のレインガータがない場合、自動車用日除け１の底面と、自動車のキャビンルーフとの間に滑り止め兼密着性を有する部材で固定し、これをフックで開閉ドアの上部に引っ掛けて挟み込むようにするようにしてもよい。
なお、自動車用日除け１と自動車のキャビンルーフとの距離は２～３ｃｍ程度が好適である。

以上、本考案に係る自動車用日除け１における好ましい実施形態を図示して説明してきたが、本考案の技術的範囲を逸脱することなく種々の変更が可能であることは理解されるであろう。

本考案に係る自動車用日除けは、容易に固定できるため、種々の自動車のキャビンルーフに採用でき、広く利用することができる。

１ 自動車用日除け
１０ 基体部
１００ 非湾曲面
１０１ 湾曲面
Ｈ 孔
１１ 庇部
１１０ 庇板
１１１ 庇脚

Claims (2)

1. 自動車のキャビンルーフ上部に取り付けられる日除けであって、
   基体部と、該基体部の先に取り付けられる庇部とからなり、
   前記基体部は板状体であって、前記自動車のフロントガラス側の一端が下方に湾曲し、かつ、該湾曲した面に所望の数の孔を備え、
   前記庇部は、庇板と、該庇板の長さ方向に並列する複数の庇脚とからなり、該庇脚は、前記基体部の前記湾曲した面の上面に当接すると前記庇板が前記基体部の非湾曲部分と略平行となる形状となることを特徴とする自動車用日除け。
2. 前記湾曲した面は、取りつける自動車の前記キャビンルーフから前記フロントガラスへの湾曲に沿ったものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用日除け。

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