JP3249560B2 - 自転車用リヤディレーラ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、取付けブラケット体
と、チェン掛換え輪およびテンション輪を支持する支持
体と、前記支持体と前記取付けブラケット体とを連結す
る揺動リンク体とを備え、前記取付けブラケット体、前
記支持体および前記揺動リンク体で構成される四連リン
ク機構が揺動することにより、前記チェン掛換え輪が前
記取付けブラケット体に対してチェンスプロケットの回
転軸芯に沿って移動可能であるように構成し、前記取付
けブラケット体が自転車の車体に取り付けられた際に、
前記取付けブラケット体を前記車体に対して車体横方向
に沿う軸心の周りで揺動付勢することにより、前記チェ
ン掛換え輪および前記テンション輪を介してチェンに張
力付与する第１テンションスプリング、および、前記テ
ンション輪を前記支持体に対して揺動付勢することによ
り、前記テンション輪を介して前記チェンに張力付与す
る第２テンションスプリングを備えてある自転車用リヤ
ディレーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記リヤディレーラにおいて、従来、た
とえば実開昭５６−１３４２９７号公報に示されるよう
に、変速操作ワイヤがディレーラの後方側で湾曲して車
体後方向きから車体前方向きに向き変更するようにワイ
ヤ配設をすることにより、ディレーラよりも車体前方側
に位置する変速操作装置からの変速操作ワイヤをディレ
ーラに導いて四連リンク機構に連動させることができ、
変速操作ワイヤを四連リンク機構に連結するだけで比較
的構造簡単に、チェン掛換え輪がチェンスプロケットの
回転軸芯方向に移動するように、ディレーラ操作できる
ようになっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、変速操作ワイヤ
がディレーラ付近で小半径で湾曲するために、また、ワ
イヤ湾曲箇所ではインナーワイヤをガイドするアウター
ワイヤが不可欠であるために、操作ワイヤに起因して生
じる操作抵抗が比較的大になり、変速操作が重くなるこ
とが多々あった。本発明の目的は、車体側に改造を要し
ないで使用できながら、比較的構造簡単にしかも軽く操
作できるリヤディレーラを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用リ
ヤディレーラにあっては、目的達成のために、冒頭に記
したものにおいて、変速操作ワイヤのアウターワイヤの
端部と接当するアウター受け部を、前記取付けブラケッ
ト体に備え、前記取付けブラケット体が前記車体に取り
付けられ、前記チェンが前記チェンスプロケット、前記
チェン掛換え輪、および前記テンション輪にかけられた
前記自転車用リヤディレーラの使用状態にある際に、前
記四連リンク機構よりも車体後方側に突出する操作アー
ムを前記揺動リンク体に備え、前記変速操作ワイヤのイ
ンナーワイヤを、前記操作アームを介して前記揺動リン
ク体に連結してあることを特徴とする。本発明を実施す
るに当たり、操作アームが内側の揺動リンク体から延出
したり、揺動リンク体の揺動軸芯を傾斜軸芯にしたり、
変速操作ワイヤが車体前方に向きながら車体上方に向か
って延びる状態にアウターワイヤ支持をするようにアウ
ター受け部を形成するとか、更には、インナーワイヤを
アウター受け部よりも車体後方に位置するインナー連結
部に連結したり、アウター受け部を前記取付けブラケッ
トの前記車体横軸方向軸芯より車体後方の部分において
設けると、つぎの如く有利である。

【０００５】

【作用】変速操作ワイヤがディレーラの前方から直接に
ディレーラに至る様にワイヤ配設をしても、アウター受
け部が取付けブラケットに備えられ、操作アームが揺動
リンク体に備えられているとともに四連リンク機構より
も車体後方側に突出しているために、操作ワイヤのアウ
ターワイヤをアウター受け部により取付けブラケット体
に接当させると共に、インナーワイヤを操作アームを介
して揺動リンク体に連結し、変速操作ワイヤの操作をす
ると、このワイヤ操作に伴って四連リンク機構が揺動作
動して、チェン掛換え輪がチェンスプロケットの回転軸
芯に沿う方向に移動するようにしながら、インナーワイ
ヤがアウターワイヤに対して摩擦摺動するような湾曲個
所をなくすることが可能となる。さらに、操作アームが
四連リンク機構よりも車体後方側に突出していることか
ら、アウタワイヤから露出するインナーワイヤがアウタ
ワイヤに対して折れ曲がりにくくしながら揺動リンク体
に連動することが可能となる。しかも、変速操作ワイヤ
を取付けブッラケット体が支持することにより、揺動リ
ンク体や支持体によって支持させる場合のように、変速
操作に伴う揺動リンク体や支持体の取付けブラケット体
に対する移動に起因して操作ワイヤが振れ動くことを回
避しながら変速操作できる。操作アームが内側の揺動リ
ンク体から延出すると、操作アームとアウター受け部と
を適切な配置関係にし、アウタワイヤから露出して操作
アームに連結するインナーワイヤがいかなる変速段に変
速する場合でも、アウターワイヤに対してスムーズに出
入りしながら四連リンク機構を揺動操作するようにしや
すい。前記自転車用リヤディレーラが前記使用状態にあ
る際に、揺動リンク体が取付けブラケット体に対して傾
斜軸芯周りで揺動するようにすると、変速操作ワイヤが
アウター受け部から車体前方側に向いて延びると同時に
車体上方向にも向かいながら延びて、変速操作ワイヤが
車体横外側に比較的出にくいようにすることが可能にな
る。前記自転車用リヤディレーラが前記使用状態にある
際に、変速操作ワイヤが上方に向きながら前方に向かっ
て延びる状態に支持するよう支持部を備えて構成する
と、変速操作ワイヤを車体フレームのチェンステイ部に
沿わせてディレーラにその前方から導入するところの前
引き状態でワイヤ配設する際に変速操作ワイヤに小半径
の屈曲が発生しないようにしながら、変速操作ワイヤを
車体フレームのバックフォーク部に沿わせてデイレーラ
にその上方から導入すると共に、変速操作ワイヤに小半
径の屈曲が発生しないようにするところの上引き状態の
ワイヤ配設を採用することが可能になる。前記インナー
ワイヤを、前記自転車用リヤディレーラが前記使用状態
にある際に、前記操作アームの、 前記アウター受け部
よりも車体後方側に突出した領域に設けられたインナー
連結部に連結すると、変速操作ワイヤのインナーワイヤ
がアウターワイヤに対して摺動する小半径の屈曲部を発
生させないワイヤ配設が可能となる。また、前記自転車
用リヤディレーラが前記使用状態にある際に、前記取付
けブラケット体は全体的に前記車体横方向軸芯より前記
車体の後方の位置にあるので、ここに前記アウター受け
部を設けると取付けブラケットの形状を大幅に変えるこ
と無くアウター受け部を設けることが可能である。

【０００６】

【発明の効果】変速操作ワイヤを四連リンク機構の構成
部材に連結するだけの簡単な構造で掛換え輪を移動操作
できるものでありながら、変速操作ワイヤをディレーラ
に対してその前方側から直接に到達させて四連リンク機
構に連動させることにより、変速操作ワイヤを極力湾曲
しないようにして、かつ、極力振れ動かないようにして
配設して、さらには、インナーワイヤがアウターワイヤ
から露出する部分でも折れ曲がりにくいようにして、イ
ンナーワイヤがアウターワイヤに対して摺動する部分の
曲がり度合いおよび振れ度合いの両面からワイヤ抵抗の
軽減化を達成して、軽快に変速操作できるようにでき
た。しかも、車体側に取付け用改造を要しないで有利に
使用できるようにできた。操作アームが内側の揺動リン
ク体から延出すると、変速操作の際にインナーワイヤが
アウターワイヤに対してスムーズに出入りし、この面か
らも、さらに変速操作力の軽減ができる。揺動リンク体
が取付けブラケット体に対して傾斜軸芯周りで揺動する
ようにすると、変速操作ワイヤの車体横外側への出代を
少なく抑制して安全面等でも有利にワイヤ配設できるよ
うになる。アウター受け部による変速操作ワイヤの斜め
支持を可能にすると、前引き用に形成されている車体の
他に、上引き用に形成されている車体の場合にも軽く変
速操作できる状態に使用できるように、適用範囲の広い
有利なものになる。

【０００７】

【実施例】図１および図３に示すように、取付けブラケ
ット体１に一対の揺動リンク体２，３を介して支持体４
を連結すると共に、この支持体４が支持するガイドプレ
ート５にチェン掛換え輪７およびテンション輪８を取付
けて、支持体４が取付けブラケット体１より車体前方側
に位置するようにして車体フレームＦに取り付けて、車
体フレームＦが支持する後輪駆動用チェンスプロケット
Ｓ・・の下方でチェン掛換え輪７およびテンション輪８
をチェンＣに作用させるように、かつ、変速操作装置
（図示せず）によって操作される変速操作ワイヤ９によ
り操作して、前記スプロケットＳ・・に対するチェンＣ
の掛換えを行わせるように自転車用リヤディレーラを構
成してある。

【０００８】すなわち、取付けブラケット体１は、一端
側に備えてある図２の如き取付けねじ１０により車体フ
レームＦの後輪取り付け用フォークエンド部Ｅに、車体
横方向軸芯Ｘの周りでの揺動が可能に締付固定すること
によって車体に連結するように構成してある。以下、本
明細書では図１に示される通り、この取付けブラケット
体１が車体フレームＦに取り付けられ、チェンＣ がチ
ェンスプロケットＳ、チェン掛換え輪７、及びテンショ
ン輪８に掛けられた状態である使用状態にある自転車用
リヤディレーラについて説明する。このブラケット体連
結をすることによってディレーラが車体に対する所定の
組付け状態になり、この組付け状態では、取付けブラケ
ット体１の車体フレームＦに対する揺動軸芯としての前
記軸芯Ｘ、および、ガイドプレート５の支持体４に対す
る揺動軸芯ＹのそれぞれがチェンスプロケットＳの回動
軸芯Ｚに平行またはほぼ平行になり、前記揺動リンク体
２の取付けブラケット体１に対する揺動軸芯Ｐ１および
支持体４に対する揺動軸芯Ｐ２、前記揺動リンク体３の
取付けブラケット体１に対する揺動軸芯Ｐ３および支持
体４に対する揺動軸芯Ｐ４のそれぞれが、図２に示す如
く車体上方側に行くほど車体内側に位置するところの傾
斜軸芯になるように構成してある。 揺動リンク体２，
３、取付けブラケット体１および支持体４が四連リンク
機構Ｒを構成することにより、かつ、揺動リンク体２，
３の前記揺動軸芯Ｐ１〜Ｐ４が前記傾斜軸芯であること
により、揺動リンク体２，３が取付けブラケット体１に
対して揺動するに伴い、チェン掛換え輪７およびテンシ
ョン輪８がこれらの回転軸芯がチェンスプロケットＳの
回動軸芯Ｚに平行またはほぼ平行になるところの対チェ
ンスプロケット姿勢を維持しながら、チェンスプロケッ
トＳの下方をチェンスプロケットＳの回転軸芯Ｚ に沿
った方向および径方向のいずれもの方向に移動するよう
に構成してある。 取付けブラケット体１の取付けねじ
１０を枢支する部分に内装してある捩じりコイルスプリ
ング型の第１テンションスプリング１１が、前記フォー
クエンド部Ｅ側を反力点として取付けブラケット体１を
車体Ｆに対して前記軸芯Ｘ周りで下降揺動する側に付勢
することにより、支持体４を揺動軸芯Ｘ周りで揺動付勢
し、チェン掛換え輪４およびテンション輪８を介してチ
ェンＣに張力付与をするように構成してある。支持体４
のガイドプレート５を枢支する部分に内装してある捩じ
りコイルスプリング型の第２テンションスプリング１２
が、支持体４を反力部材としてガイドプレート５を揺動
付勢することにより、テンション輪８を支持体４に対し
て前記軸芯Ｙまわりで下降揺動する側に付勢すると共
に、チェン掛換え輪７を支持体４に対して前記軸芯Ｙま
わりで上昇揺動する側に付勢し、テンション輪８および
チェン掛換え輪７を介してチェンＣに張力付与をするよ
うに構成してある。つまり、四連リンク機構Ｒを揺動作
動するように操作することにより、チェン掛換え輪７お
よびテンション輪８がチェンスプロケットＳの回転軸芯
方向および径方向の両方向に移動してチェンＣを複数枚
のチェンスプロケットＳ・・の一つに掛換えると共に、
チェンＣがいずれのチェンスプロケットＳに掛かって
も、テンションスプリング１１，１２によって付与され
る付勢力により、チェンＣをチェンスプロケットＳの駆
動に適切な張力状態に張り操作するのである。

【０００９】図２および図３に示すように、車体の内外
方向に並ぶ前記一対の揺動リンク体２，３のうちの車体
内側に位置する方の揺動リンク体３の前記揺動軸芯Ｐ３
が位置する方の端部に、インナー連結部１３ａを備える
操作アーム１３を揺動リンク体３との一体成型によって
連設することにより、揺動リンク体３にインナー連結部
１３ａを備えると共に、このインナー連結部１３ａは、
変速操作ワイヤ９のインナーワイヤ９ａを止めねじ１４
によって締付連結するように構成してある。従って、イ
ンナーワイヤ９ａを、操作アーム１３を介して揺動リン
ク体３に連結しているのである。取付けブラケット体１
にアウター受け部１５を、図１に示される通り前記軸芯
Ｘよりも車体フレームＦの後方側に備えると共に、この
アウター受け部１５は、アウターホルダー１６を備えて
おり、変速操作ワイヤ９のアウターワイヤ９ｂをアウタ
ーホルダー１６を介して連結するように構成し、かつ、
アウターホルダー１６の回動操作によってアウターワイ
ヤ端部の前記インナーワイヤ連結部１３ａに対する位置
調節ができるように構成してある。デイレーラが車体に
組付いた状態では、操作アーム１３が四連リンク機構Ｒ
よりも車体後方側に突出するとともに前記インナー連結
部１３ａが前記アウター受け部１５の車体後方側に位置
するように、前記操作アーム１３が前記揺動軸芯Ｐ３か
ら車体後方向きに突出するように構成し、図１に示す如
く変装操作装置からの変速操作ワイヤ９をディレーラの
前方側箇所から直接にディレーラに導入し、変速操作ワ
イヤ９のアウターワイヤ９ｂ側の端部をアウター受け部
１５に連結して取付けブラケット体１に支持させると共
に、インナーワイヤ９ａ側の端部をインナー連結部１３
ａに連結して揺動リンク体３に連結することにより、変
速操作ワイヤ９を四連リンク機構Ｒに連動させるように
構成してある。支持体４の揺動リンク体３が枢着する部
分に内装してある捩じりコイルスプリング型のリターン
スプリング１７が、揺動リンク体３と支持体４とを相対
揺動するように付勢することにより、支持体３を取付け
ブラケット体１に対して車体外側に移動する側に付勢し
てチェン掛換え輪７に自動復帰力を付与するように構成
し、変速操作ワイヤ９の弛み操作に伴い、チェン掛換え
輪７が最も車体横外側のチェンスプロケットＳにチェン
Ｃを掛ける操作位置に自動復帰するように構成してあ
る。つまり、変速操作ワイヤ９の引っ張り操作をする
と、インナーワイヤ９ａが揺動リンク体３を取付けブラ
ケット体１に対して車体内側に揺動するように操作し、
チェン掛換え輪７、テンション輪８が車体内側に移動し
てチェンＣを操作前に掛かっていたチェンスプロケット
Ｓより車体内側の大径側のチェンスプロケットＳに掛換
え操作するのである。変速操作ワイヤ９の緩め操作をす
ると、インナーワイヤ９ａがリターンスプリング１７の
復帰作用をして揺動リンク体３を取付けブラケット体１
に対して車体外側に揺動するように操作し、チェン掛換
え輪７、テンション輪８が車体外側に移動してチェンＣ
を操作前に掛かっていたチェンスプロケットＳより車体
外側の小径側のチェンスプロケットＳに掛換え操作する
のである。

【００１０】前記アウター受け部１５は、取付けブラケ
ット体１のうち取付けブラケット体１の揺動軸芯である
前記車体横方向軸芯Ｘに近い箇所に位置するように、図
５に示す如くアウター受け部１５のワイヤ貫通方向での
中心箇所と前記車体横方向軸芯Ｘとの間隔Ｌを備える箇
所に配置してある。すなわち、 間隔Ｌ＝２５〜３５ｍｍ の箇所に配置してある。つまり、変速操作時にチェンＣ
の張力が適切になるように取付けブラケット体１が軸芯
Ｘ周りで揺動作動して変速操作ワイヤ９も共に振れ動い
ても、取付けブラケット体１が揺動軸芯Ｘの近くで操作
ワイヤ９を支持していて、アウター受け部１５の振れ動
き中心としての前記軸芯Ｘからのアーム長さが比較的短
くなるために、変速操作ワイヤ９の振れが比較的少なく
なるのである。

【００１１】前記取付けブラケット体１において、図４
に示すように、車体前後方向視においての前記揺動軸芯
Ｐ１の鉛直線Ｃに対する傾斜角Ａ、および前記アウター
受け部１５の軸芯Ｐ５の前記揺動軸芯Ｐ１に対する傾斜
角Ｂそれぞれを、 傾斜角Ａ＝２０°〜６０° 傾斜角Ｂ＝５０°〜９０° に設定して、取付けブラケット体１が車体フレームＦに
対して軸芯Ｘ周りで揺動する範囲の中立位置に在る状態
でアウターホルダー１６がアウター受け部１５から車体
の上方および前方の両方向に向かって延出するように構
成することにより、アウター受け部１５は、デイレーラ
が車体に対する所定の組付け状態になるように取付けブ
ラケット体１が後輪用フォークエンド部Ｅに連結する状
態で、かつ、取付けブラケット体１が対車体揺動範囲の
中立位置にある状態において、変速操作ワイヤ９がアウ
ター受け部１５から車体上方向きでかつ車体前方に向か
って延出する状態にアウターワイヤ９ｂをアウターホル
ダー１６を介して支持するように構成してある。つま
り、アウター受け部１５におけるアウターワイヤ９ｂの
取り付け向きの作用により、図１に示す如く変速操作ワ
イヤ９が車体前方側から車体フレームＦのチェンステイ
部に沿ってデイレーラに導入する前引き状態でのワイヤ
配設の他に、図６に示す如く変速操作ワイヤ９が車体フ
レームＦのバックフォーク部に沿ってデイレーラに導入
する上引き状態でのワイヤ配設をも必要に応じて採用で
きるように、かつ、前引き状態と上引き状態のいずれの
ワイヤ配設を採用する場合でも、ワイヤ貫通孔１５ａの
前記傾斜のために、変速操作ワイヤ９の湾曲度合いが操
作ワイヤの屈曲による著しい操作抵抗増大を回避できる
ものになるように配慮してある。

【００１２】〔別実施例〕 図７および図８は、別実施例のリヤディレーラを示し、
インナー連結部１３ａが平面視において揺動リンク体２
の揺動軸芯Ｐ１の直後方箇所またはその近くに位置する
ように操作アーム１３を形成すると共に、インナー連結
部１３ａをアウター受け部１５の直後方箇所またはその
近くに位置するようにして揺動リンク体３に備えてあ
る。つまり、変速操作ワイヤ９が車体前後方向に極力直
線状態で車体前後方向に沿って揺動リンク体２に連結
し、伝達効率が極めて良い状態で操作力伝達をするよう
に配慮してある。

【００１３】上記実施例の如く、変速操作時にチェン掛
換え輪７およびテンション輪８がチェンンスプロケット
Ｓの回転軸芯に沿う方向の他に径方向にも移動するよう
に、揺動リンク体２，３の取付けブラケット体１に対す
る揺動軸芯Ｐ１，Ｐ２を前記傾斜軸芯に形成すると、ア
ウターワイヤ９ｂから露出してインナー連結部１３ａに
至るインナーワイヤ部分がアウターワイヤ９ｂに対して
腰折れしにくいように構成することから、変速操作ワイ
ヤ９がアウター受け部１５から上方に向きながら前方に
延びることになり、この結果、変速ワイヤ９の車体横外
側への張出を抑制できて有利であるが、変速操作時にチ
ェン掛換え輪７およびテンション輪８がチェンンスプロ
ケットＳの回転軸芯に沿う方向にのみ移動するように、
揺動リンク体２，３の取付けブラケット体１に対する揺
動軸芯Ｐ１，Ｐ２を鉛直軸芯に形成して実施してもよ
い。

【００１４】取付けブラケット体１の後輪取付け用フォ
ークエンド部Ｅへの取り付けを可能にするに、上記実施
例の如く取付けねじ１０を使用する直付けタイプを採用
する他、後輪取付け用フォークエンド部Ｅに後車輪と共
締めするところのブラケットタイプを採用してもよい。
したがって、これらを連結部１０と総称する。

【００１５】アウター受け部１５を構成するに、上記実
施例の如くアウターワイヤ９ｂをアウターホルダー１６
を介して接当支持するように構成する他、例えばワイヤ
挿入凹部を備えると共に、この凹入部にアウタワイヤー
９ｂを直接に挿入する等、アウターホルダーを省略して
アウターワイヤー９ｂの支持をする等の各種支持手段を
採用して実施してもよいのであり、これらを、アウター
ワイヤー９ｂを支持する支持部１６と総称する。

【００１６】変速操作ワイヤのインナーワイヤに対する
連結部、すなわちインナー連結部を車体外側に位置する
方の揺動リンク体２に備えて実施してもよい。この場
合、ワイヤ配置の都合等により、操作ワイヤが引っ張り
操作時に揺動リンク体を車体外側に揺動操作するように
構成し、チェン掛換え輪がリターンスプリングによって
車体内側に復帰移動するように構成してもよい。

【００１７】また、インナー連結部１３ａ、アウター受
け部１５を揺動リンク体２，３あるいは取付けブラケッ
ト体１に備えるに、上記各実施例に示す如く揺動リンク
体あるいは取付けブラケット体に直接に連設する他、揺
動リンク体あるいは取付けブラケット体にこれと一体に
作動するように連結する部材に付設して実施してもよい
のであり、これらの付設先を、揺動リンク体あるいは取
付けブラケット体１と呼称する。

【００１８】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤディレーラ全体の側面図

【図２】リヤディレーラ操作部の縦断背面図

【図３】リヤディレーラ操作部の横断平面図

【図４】取付けブラケット体の後面図

【図５】取付けブラケット体の側面図

【図６】変速操作ワイヤの別配設要領を示す側面図

【図７】別実施リヤディレーラ全体の側面図

【図８】別実施リヤディレーラの操作部の横断平面図

【符号の説明】

１ 取付けブラケット体 ４ 支持体 ７ チェン掛換え輪 ８ テンション輪 ９ 変速操作ワイヤ ９ａ インナーワイヤ ９ｂ アウターワイヤ １０ 連結部 １１ 第１テンションスプリング １２ 第２テンションスプリング １３ａ インナー連結部 １５ アウター受け部 １５ａ 変速操作ワイヤ通路 １６ 支持部 Ｃ チェン Ｅ 後輪取付け用フォークエンド部 Ｆ 車体 Ｐ１，Ｐ２ 揺動軸芯 Ｒ 四連リンク機構 Ｓ チェンスプロケット Ｘ 車体横方向軸芯

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】取付けブラケット体（１）と、チェン掛換
   え輪（７）およびテンション輪（８）を支持する支持体
   （４）と、前記支持体（４）と前記取付けブラケット体
   （１）とを連結する揺動リンク体とを備え、 前記取付けブラケット体（１）、前記支持体（４）およ
   び前記揺動リンク体で構成される四連リンク機構
   （Ｒ）が揺動することにより、前記チェン掛換え輪
   （７）が前記取付けブラケット体（１）に対してチェン
   スプロケット（Ｓ）の回転軸芯（Ｚ）に沿って移動可能
   であるように構成し、 前記取付けブラケット体（１）が自転車の車体（Ｆ）に
   取り付けられた際に、前記取付けブラケット体（１）を
   前記車体（Ｆ）に対して車体横方向に沿う軸心（Ｘ）の
   周りで揺動付勢することにより、前記チェン掛換え輪
   （７）および前記テンション輪（８）を介してチェン
   （Ｃ）に張力付与する第１テンションスプリング （１
   １）、および、 前記テンション輪（８）を前記支持体（４）に対して揺
   動付勢することにより、前記テンション輪（８）を介し
   て前記チェン（Ｃ）に張力付与する第２テンションスプ
   リング（１２）を備えてある自転車用リヤディレーラで
   あって、 変速操作ワイヤ（９）のアウターワイヤ（９ｂ）の端部
   と接当するアウター受け部（１５）を、前記取付けブラ
   ケット体（１）に備え、 前記取付けブラケット体（１）が前記車体（Ｆ）に取付
   けられ、前記チェン（Ｃ）が前記チェンスプロケット
   （Ｓ）、前記チェン掛換え輪（７）、および前記テンシ
   ョン輪（８）にかけられた前記自転車用リヤディレーラ
   の使用状態にある際に、前記四連リンク機構（Ｒ）より
   も車体後方側に突出する操作アーム（１３）を前記揺動
   リンク体に備え、前記変速操作ワイヤ（９）のインナー
   ワイヤ（９ａ）を、前記操作アーム（１３）を介して前
   記揺動リンク体に連結してあることを特徴とする自転車
   用リヤディレーラ。
2. 【請求項２】前記揺動リンク体として、前記自転車用リ
   ヤディレーラが前記使用状態にある際に車体の内外方向
   に並ぶ一対の揺動リンク体（２），（３）を備え、前記
   一対の揺動リンク体（２），（３）における内側の揺動
   リンク体（３）から前記操作アーム（１３）を延出させ
   てある請求項１記載の自転車用リヤディレーラ。
3. 【請求項３】前記揺動リンク体の前記取付けブラケット
   体（１）に対する揺動軸芯（Ｐ１）、（Ｐ３）が、前記
   自転車用リヤディレーラが前記使用状態にある際に、前
   記車体（Ｆ）の上方側に行くほど車体内側に位置するよ
   うに傾斜している請求項１記載の自転車用リヤディレー
   ラ。
4. 【請求項４】前記自転車用リヤディレーラが前記使用状
   態にある際に、前記変速操作ワイヤ（９）が前記アウタ
   ー受け部（１５）から前記車体（Ｆ）の前方向で、かつ
   上方向に延出するように前記アウターワイヤ（９ｂ）を
   支持する支持部（１６）を前記アウター受け部（１５）
   に備えてある請求項１ 記載の自転車用リヤディレー
   ラ。
5. 【請求項５】前記インナーワイヤ（９ａ）は、前記自転
   車用リヤディレーラが前記使用状態にある際に、前記操
   作アーム（１３）の、前記アウター受け部（１５）より
   も車体後方側に突出した領域に設けられたインナー連結
   部（１３ａ）に連結されている請求項１記載の自転車用
   リヤディレーラ。
6. 【請求項６】前記自転車用リヤディレーラが前記使用状
   態にある際に、前記アウター受け部（１５）は前記車体
   横方向軸芯（Ｘ）より前記車体（Ｆ）の後方の位置にお
   いて、前記取付けブラケット体（１）に設けられている
   請求項１記載の自転車用リヤディレーラ。