JPH0730196U - 自転車用リヤディレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 テンションばねの取り付け部材から車体外側
への突出が抑制でき、さらには、比較的形状簡単かつコ
ンパクトに得られる自転車用リヤディレーラを提供す
る。 【構成】 ベース体６を揺動付勢することにより、ガイ
ドプーリ１およびテンションプーリ２を介してチェンを
緊張操作するテンションばね１０は、取り付け部材５に
対して車体内側に位置する箇所に位置する。さらに、ベ
ース体６を比較的形状簡単に作成しながらも、揺動リン
ク８のベース体６による枢支軸が極力車体内側に位置し
て、揺動リンク７，８がベース体６から車体前方向に真
っ直ぐに延びる直前向き姿勢を挟んで車体内側と外側に
揺動してガイドプーリ１が所定のストロークを移動する
ようにできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チェン掛け換え用のガイドプーリを支持する支持体、この支持体を 揺動リンクを介して支持するベース体、このベース体を自転車用車体フレームに 連結する取り付け部材、この取り付け部材を反力部材として前記ベース体を前記 自転車用車体フレームに対して揺動付勢するテンションばねを備えてある自転車 用リヤディレーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記自転車用リヤディレーラにおいて、例えば特公昭４７−２７６５６号公報 に示されるように、前記テンションばねが前記取り付け部材の車体外側に位置す るようになっていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

テンションばねが取り付け部材に対して車体外側に位置すると、テンションば ねの一対の端部のうちの車体内側に位置する方の端部と取り付け部材とが係止し 、車体外側に位置する方の端部とベース体とが係止するようになる。また、ベー ス体には、テンションばねに対して取り付け部材側とは反対側に位置してテンシ ョンばねと係止する部分を備える必要があることから、従来、ベース体と取り付 け部材とが連結する箇所において、ベース体が取り付け部材から車体外側に比較 的大きく突出していた。 本考案の目的は、ベース体の前記突出が抑制でき、さらには、比較的形状簡単 でコンパクトにできる自転車用リヤディレーラを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、冒頭に記した自転車用リヤディレーラにおいて、 前記テンションばねを、前記取り付け部材が前記自転車用車体フレームに連結 された状態で前記取り付け部材に対して車体内側に位置する箇所に配置してある ことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

テンションばねの前記配置により、テンションばねの一対の端部のうちの車体 外側に位置する方の端部に取り付け部材が係止し、車体内側に位置するほうの端 部にベース体が係止することになる。これにより、ベース体のテンションばねに 係止する部分が従来より車体内側に位置するようにしながら、ベース体と取り付 け部材とを連結できる。

【０００６】 一方、前記揺動リンクのベース体による枢支軸を取り付け部材より車体内側に 配置すれば、揺動リンクが前記枢支軸から車体前方側に真っ直ぐに延出する中立 位置に対して車体内方側に揺動して一方の変速用揺動ストロークエンドになり、 前記中立位置に対して車体外方側に揺動して他方の変速用揺動ストロークエンド になる。すると、揺動リンクのベース体による枢支軸が取り付け部材より車体外 側に位置し、揺動リンクが前記中立位置から車体内方側に揺動することによって のみ複数枚のリヤギヤにチェン掛け換えする場合に比し、揺動リンクの長さを短 くしながら、ガイドプーリが必要なストロークを移動して全てのリヤギヤに対す るチェン掛け換えを行うようにできる。これは、テンションばねが取り付け部材 より車体外側に位置していても、揺動リンクのベース体による枢支軸が取り付け 部材より車体内側に位置するようにベース体を形成することによって可能になる が、この場合、ベース体のばね用係止部が取り付け部材より外側に位置しながら 、揺動リンク用枢支部が取り付け部材より内側に位置するようにする必要があり 、本考案による場合に比してベース体形状が複雑になる。

【０００７】

【考案の効果】

ベース体のテンションばね用の係止部が従来より車体内側に配置できることか ら、ベース体が取り付け部材に連結する部分において極力車体内側に位置し、コ ンパクトであるとか見た目がよくて商品価値の高い自転車を得られるようにでき た。 また、従来に比してベース体形状を簡単にしながら、かつ、揺動リンクの長さ を短くしながらガイドプーリが変速に必要なストロークを移動するようにできる ことにより、ベース体および揺動リンクの面からコンパクトかつ簡単に得ること が可能である。

【０００８】

【実施例】

図１および図２に示すように、ガイドプーリ１およびテンションプーリ２を備 えるガイドプレート３を支持体４に軸芯Ｐまわりで揺動可能に連結することによ り、支持体４がガイドプーリ１およびテンションプーリ２を前記軸芯Ｐまわりで 揺動可能に支持するように構成してある。この支持体４を、板金製の取り付け部 材５が軸芯Ｂまわりで相対揺動するように連結してあるベース体６に、一対の揺 動リンク７，８によって連結するとともに、ベース体６と揺動リンク７，８およ び支持体４が平行四連リンク機構を形成するように構成してある。揺動リンク７ ，８と支持体４との間にリターンばね９を備え、取り付け部材５とベース体６と の連結部に第１テンションばね１０を備え、支持体４とガイドプレート３との連 結部に第２テンションばね１１を備え、前記ベース体６に一対の調節ねじ２１， ２２とこの調節ねじ２１，２２を覆う着脱自在な第１キャップＣ１を取り付け、 前記支持体４にこの支持体４の車体外側端部を覆う第２キャップＣ２を取り付け 、もって、図１の如く自転車用車体フレーム１２に取り付けるとともに、変速レ バー装置（図示せず）からの変速ワイヤ１３を連結して使用するように自転車用 のリヤディレーラを構成してある。

【０００９】 すなわち、取り付け部材５のベース体６が連結してある側とは反対側の端部に 切欠き式の取り付け孔５ａを備えるとともに、この取り付け孔５ａは、後輪ハブ 軸１４の挿通ができるように、かつ、取り付け部材５の端部が自転車用車体フレ ーム１２の後輪用フォークエンド部１２ａと、後輪ハブ軸１４に付設してある締 め付け具（図示せず）との間に入り込んで両者によって挟持されることができる ように形成してある。つまり、取り付け部材５は前記取り付け孔５ａにより、後 輪用フォークエンド部１２ａに後輪ハブ軸１４と共締めすることによって、自転 車用車体フレーム１２に連結するようにしてある。そして、このように取り付け 部材５を後輪用フォークエンド部１２ａに締め付けることにより、リヤディレー ラの自転車用車体フレーム１２への取り付けができる。

【００１０】 この取り付け状態では、車体フレーム１２が取り付け部材５を介してベース体 ６を支持し、ベース体６が揺動リンク７，８を介して支持体４を支持することに より、ガイドプーリ１が車体フレーム１２に車体横方向に平行移動可能に支持さ れる。変速ワイヤ１３のアウターワイヤ端部を、ベース体６が備えているアウタ ーホルダー１５に連結し、インナーワイヤ１３ａを、揺動リンク７が備えている ワイヤ連結具１６に連結することにより、インナーワイヤ１３ａにより前記四連 リンク機構を揺動操作できて変速操作できる。すなわち、インナーワイヤ１３ａ を引っ張り操作すると、この操作力のために支持体４がベース体６に対して車体 内方側に移動し、ガイドプーリ１が車体フレーム１２に対して車体内方側に移動 してチェン１７を複数枚の後輪駆動用リアギヤＧ１〜Ｇ７のうちの小径側から大 径側に掛け換え操作する。インナーワイヤ１３ａを緩め操作すると、リターンば ね９の弾性復元力のために支持体４がベース体６に対して車体外方側に移動し、 ガイドプーリ１が車体フレーム１２に対して車体外方側に移動してチェン１７を 後輪駆動用リアギヤＧ１〜Ｇ７のうちの大径側から小径側に掛け換え操作する。

【００１１】 図２に示すように、前記第１テンションばね１０は、取り付け部材５がベース 体６の枢支用に備える支軸１８に外嵌し、かつ、前記ベース体６の取り付け部材 ５よりも車体内側に突出する突出部６ａの内側に配置してある。第１テンション ばね１０の一対の端部１０ａ，１０ｂのうちの一方１０ａを取り付け部材５に係 止し、他方の端部１０ｂを前記ベース体６に係止してある。すなわち、第１テン ションばね１０を取り付け部材５に対して車体内側に位置する箇所で前記突出部 ６ａの内側に配置し、ベース体６が取り付け部材５と連結する部分において取り 付け部材５から車体外方側に突出する長さを極力小に抑制できるように、かつ、 ベース体６を取り付け部材５に連結するための部分としてベース体６に備えてあ る前記突出部６ａが第１テンションばね１０を保護するケースになるようにして ある。そして、第１テンションばね１０が前記取り付け部材５を反力部材として ベース体６を車体フレーム１２に対して図１に示すＸ方向に揺動付勢することに より、支持体４を軸芯ＢまわりでＸ方向に揺動付勢して、ガイドプーリ１および テンションプーリ２を介してチェン１７を緊張操作する。前記第２テンションば ね９は、支持体４のガイドプレート３を枢支する部分の内部に配置するとともに 、支持体４を反力部材としてガイドプレート３を軸芯Ｐまわりで図１に示すＹ方 向に揺動付勢することにより、ガイドプーリ３およびテンションプーリ２を軸芯 ＰまわりでＸ方向に揺動付勢して、ガイドプーリ３およびテンションプーリ２を 介してチェン１７を緊張操作する。つまり、チェン１７が外径の異なるリアギヤ Ｇ１〜Ｇ７のいずれに掛け換わっても、第１テンションばね１０と第２テンショ ンばね１１とによる緊張作用のためにチェン１７がリアギヤＧ１〜Ｇ７の駆動に 必要な緊張状態になる。その割りには、第１テンションばね１０の取り付け部材 ５に対する前記位置関係により、べース体６が取り付け部材５に連結する部分に おいて取り付け部材５から車体外側方に突出する長さが小のコンパクトなものに なる。

【００１２】 図２に示すように、前記両揺動リンク７，８のうちの車体内側に位置する方の 揺動リンク８を、前記取り付け部材５の車体内側面５ｂより車体内側に配置した 枢支軸１９を介して枢支されるようにベース体６に取り付け、両揺動リンク７， ８のうちの車体外側に位置する方の揺動リンク７を、前記取り付け部材５よりも 車体外側に配置した枢支軸２０を介して枢支されるようにベース体６に取り付け 、ベース体６の前記枢支軸１９と２０との間に前記一対の調節ねじ２１，２２を 取り付けてある。一方の調節ねじ２１は、車体内側の揺動リンク８がベース体６ に対して車体外側に揺動するに伴い、揺動リンク８の図２の如きねじ当たり部８ ａに調節ねじ２１の先端が当たって、揺動リンク８の揺動限界を設定するように 配置してある。この調節ねじ２１を回動調節すると、前記ねじ当たり部８ａとね じ先端との当たり位置が変化して揺動リンク８の前記揺動限界が変化することに より、調節ねじ２１は、支持体４のベース体６に対する車体外側への揺動限界を 設定するとともに、この揺動限界の調節を可能にする。他方の調節ねじ２２は、 車体外側の揺動リンク７がベース体６に対して車体内側に揺動するに伴い、揺動 リンク７の図２の如きねじ当たり部７ａに調節ねじ２２の先端が当たって、揺動 リンク７の揺動限界を設定するように配置してある。この調節ねじ２２を回動調 節すると、前記ねじ当たり部７ａとねじ先端との当たり位置が変化して揺動リン ク７の前記揺動限界が変化することにより、調節ねじ２２は、支持体４のベース 体６に対する車体内側への揺動限界を設定するとともに、この揺動限界の調節を 可能にする。つまり、調節ねじ２１と２２とによる揺動リンク７，８の揺動限界 調節により、変速ワイヤ１３の引っ張りおよび緩め操作によって支持体４がベー ス体６に対して車体横方向に移動するストロークと、支持体４が車体内側に移動 する際のストロークエンド、および、支持体４が車体外側に移動する際のストロ ークエンドのそれぞれを調節し、変速操作時にガイドプーリ１が所定位置に移動 してチェン１７が全てのリアギヤＧ１〜Ｇ７に適切に掛け換わるように調節する 。そして、この調節を行うに当たり、調節ねじ２１，２２が前記枢支軸１９と２ ０との間に位置していて車体外方側から容易に取扱いできることにより、比較的 容易に調節できる。

【００１３】 揺動リンク８のベース体６への枢支軸１９が取り付け部材５の車体内側面５ｂ よりも車体内側に位置することにより、図３に示す如く揺動リンク８のベース体 ６に対する揺動軸芯と、支持体４に対する揺動軸芯とを通る直線Ｌ１が車体の中 心線ＣＬに平行になる直前向き姿勢に揺動リンク８がなる場合に、ガイドプーリ １がリアギヤＧ１〜Ｇ７のうちの最も車体内側に位置するとともに外径が最大で あるギヤＧ１と、最も車体外側に位置するとともに外径が最小であるギヤＧ７と の間に位置することになり、変速操作すると、平行四連リンク機構が図３（イ） 〜図３（ハ）に示す如く作動してチェン１７がリアギヤＧ１〜Ｇ７に掛け換わる 。すなわち、チェン１７が最大径ギヤＧ１に掛かる最低速に変速すると、図３（ イ）に示すように、揺動リンク８のベース体６に対する取り付け姿勢が前記直前 向き姿勢よりも車体内側に向かって延びる姿勢になる。チェン１７が最小径ギヤ Ｇ７に掛かる最高速に変速すると、図３（ハ）に示すように、揺動リンク８のベ ース体６に対する取り付け姿勢が前記直前向き姿勢よりも車体外側に向かって延 びる姿勢になる。つまり、揺動リンク７および８の揺動角の大きさの割りにはガ イドプーリ３の車体横方向の移動ストロークが大になるように、揺動リンク８が 前記直前向き姿勢を挟んで揺動する。これにより、インナーワイヤ１３ａを比較 的小ストローク操作するだけで、揺動リンク７および８の長さが比較的短くてコ ンパクトな割りには、ガイドプーリ１が所定の移動ストロークを移動してチェン １７がリアギヤＧ１〜Ｇ７に掛け換わる。

【００１４】 〔別実施例〕 図４は別実施構造を備える自転車用リヤディレーラを示し、このリヤディレー ラにあっては、取り付け部材５においてのみ、図１のリヤディレーラと異なる構 造を備えている。 すなわち、取り付け部材５のベース体６が連結してある側とは反対側の端部に 貫通孔式の取り付け孔５ｃを備えるとともに、この取り付け孔５ｃは、自転車用 車体フレーム１２の後輪用フォークエンド部１２ａに設けられたデイレーラ取り 付け用延出部１２ｂに取り付け部材５を締め付け連結するための取り付けねじ２ ３を装着するように形成してある。つまり、取り付け部材５を前記取り付け孔５ ｃによって前記デイレーラ取り付け用延出部１２ｂに取り付けることにより、リ ヤディレーラの自転車用車体フレーム１２への取り付けを行う。

【００１５】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車用リヤディレーラ全体の側面図

【図２】平行四連リンク機構の断面図

【図３】平行四連リンク機構の作動状態を示す説明図

【図４】別実施例の自転車用リヤディレーラ全体の側面
図

【符号の説明】

１ ガイドプーリ ４ 支持体 ５ 取り付け部材 ５ａ，５ｃ 取り付け孔 ６ ベース体 ６ａ 突出部 ７，８ 揺動リンク １０ 第１テンションばね １２ 車体フレーム １２ａ フォークエンド部 １２ｂ ディレーラ取り付け用延出部 １４ ハブ軸 １９ 枢支軸 ２０ 枢支軸 ２１，２２ 調節ねじ

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェン掛け換え用のガイドプーリ（１）
   を支持する支持体（４）、この支持体（４）を揺動リン
   ク（７），（８）を介して支持するベース体（６）、こ
   のベース体（６）を自転車用車体フレーム（１２）に連
   結する取り付け部材（５）、この取り付け部材（５）を
   反力部材として前記ベース体（６）を前記自転車用車体
   フレーム（１２）に対して揺動付勢するテンションばね
   （１０）を備えてある自転車用リヤディレーラであっ
   て、 前記テンションばね（１０）を、前記取り付け部材
   （５）が前記自転車用車体フレーム（１２）に連結され
   た状態で前記取り付け部材（５）に対して車体内側に位
   置する箇所に配置してある自転車用リヤディレーラ。
2. 【請求項２】 前記揺動リンクが２本の揺動リンク
   （７），（８）からなり、これら２本の揺動リンク
   （７），（８）と前記支持体（４）ならびにベース体
   （６）とで平行四連リンク機構を形成し、前記２本の揺
   動リンク（７），（８）のうちの車体内側に位置する揺
   動リンク（８）の前記ベース体（６）への枢支軸（１
   ９）を、前記取り付け部材（５）の車体内側面よりも車
   体内側に配置してある請求項１記載の自転車用リヤディ
   レーラ。
3. 【請求項３】 前記２本の揺動リンク（７），（８）の
   うち、車体外側に位置する揺動リンク（７）の前記ベー
   ス体（６）への枢支軸（２０）を、前記取り付け部材
   （５）よりも車体外側に配置してある請求項２記載の自
   転車用リヤディレーラ。
4. 【請求項４】 前記支持体（４）の前記ベース体（６）
   に対する揺動スロトークを調節する調節ねじ（２１），
   （２２）を、前記２本の揺動リンク（７），（８）のう
   ちの車体外側に位置する揺動リンク（７）の前記ベース
   体（６）への枢支軸（２０）と、前記２本の揺動リンク
   （７），（８）のうちの車体内側に位置する揺動リンク
   （８）の前記ベース体（６）への枢支軸（１９）との間
   で前記ベース体（６）に取り付けてある請求項２または
   ３記載の自転車用リヤディレーラ。
5. 【請求項５】 前記ベース体（６）に前記取り付け部材
   （５）よりも車体内側に突出する突出部（６ａ）を設
   け、この突出部（６ａ）内に前記テンションばね（１
   ０）を配置してある請求項４記載の自転車用リヤディレ
   ーラ。
6. 【請求項６】 前記取り付け部材（５）に、前記自転車
   用車体フレーム（１２）の後輪用フォークエンド部（１
   ２ａ）にハブ軸（１４）と共締めするための取り付け孔
   （５ａ）を備えてある請求項５記載の自転車用リヤディ
   レーラ。
7. 【請求項７】 前記取り付け部材（５）に、前記自転車
   用車体フレーム（１２）の後輪用フォークエンド部（１
   ２ａ）に設けられたディレーラ取り付け用延出部（１２
   ｂ）に連結するための取り付け孔（５ｃ）を備えてある
   請求項５記載の自転車用リヤディレーラ。