JP3250201B2 - ２サイクルエンジン用ピストンリング - Google Patents
２サイクルエンジン用ピストンリングInfo
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- JP3250201B2 JP3250201B2 JP22555594A JP22555594A JP3250201B2 JP 3250201 B2 JP3250201 B2 JP 3250201B2 JP 22555594 A JP22555594 A JP 22555594A JP 22555594 A JP22555594 A JP 22555594A JP 3250201 B2 JP3250201 B2 JP 3250201B2
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- piston
- piston ring
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- pin
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リング溝内に収納され
たピストンリングがピストンに対して回転しないように
ストッパーピンで止められている２サイクルエンジンの
ピストンリングの構造に関する。
たピストンリングがピストンに対して回転しないように
ストッパーピンで止められている２サイクルエンジンの
ピストンリングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンでは、通常、ピスト
ンの外周に形成された２本のリング溝にそれぞれコンプ
レッションリングであるピストンリングが嵌入されてい
て、それぞれのリングの合口（切れ目）の位置が常にオ
フセットされた状態にあり、かつ、それらがシリンダの
掃気孔や排気孔の部分に位置しないように、ピストンに
形成された圧入用の孔にストッパーピンを圧入して、こ
のストッパーピンによってピストンリングがピストンに
対して回転しないように止められている。
ンの外周に形成された２本のリング溝にそれぞれコンプ
レッションリングであるピストンリングが嵌入されてい
て、それぞれのリングの合口（切れ目）の位置が常にオ
フセットされた状態にあり、かつ、それらがシリンダの
掃気孔や排気孔の部分に位置しないように、ピストンに
形成された圧入用の孔にストッパーピンを圧入して、こ
のストッパーピンによってピストンリングがピストンに
対して回転しないように止められている。
【０００３】そのため、ピストンリングには、ピストン
に圧入されたストッパーピンに対して、図５〜図７に示
すように、ピン係合用の凹部５を合口３部分のリング内
周面２ｂに形成するか、あるいは、そのような構造では
合口部分でのリングの下面２ｃとリング溝の底壁１０ｃ
によるシール面が小さくなってガスの吹き抜けが起きる
ため、図８〜図１０に示すように、リングの下面２ｃと
リング溝の底壁１０ｃによるシール面が大きくなるよう
に、ピン係合用の凹部５を合口３部分のリング上面２ａ
に形成するということが従来から行われている。
に圧入されたストッパーピンに対して、図５〜図７に示
すように、ピン係合用の凹部５を合口３部分のリング内
周面２ｂに形成するか、あるいは、そのような構造では
合口部分でのリングの下面２ｃとリング溝の底壁１０ｃ
によるシール面が小さくなってガスの吹き抜けが起きる
ため、図８〜図１０に示すように、リングの下面２ｃと
リング溝の底壁１０ｃによるシール面が大きくなるよう
に、ピン係合用の凹部５を合口３部分のリング上面２ａ
に形成するということが従来から行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の２サイクルエンジン用ピストンリングにおい
て、ガスの吹き抜けを防ぐためにリングの下面とリング
溝の底壁によるシール面を大きくしたものでは、図９に
示すように、ストッパーピン４の近傍においてリング２
の内周面２ｂがリング溝１０の奥壁に接近した構造とな
る。
な従来の２サイクルエンジン用ピストンリングにおい
て、ガスの吹き抜けを防ぐためにリングの下面とリング
溝の底壁によるシール面を大きくしたものでは、図９に
示すように、ストッパーピン４の近傍においてリング２
の内周面２ｂがリング溝１０の奥壁に接近した構造とな
る。
【０００５】そのため、ピストンの圧入孔にストッパー
ピン４を圧入したときに圧入孔の周辺のピストンの肉が
はみ出して盛り上がったような場合、当該盛り上がり部
分１１によって、シリンダ内でのピストンの上下動や振
れに伴うピストンリング２のリング溝１０内での動きが
妨げられることとなる。
ピン４を圧入したときに圧入孔の周辺のピストンの肉が
はみ出して盛り上がったような場合、当該盛り上がり部
分１１によって、シリンダ内でのピストンの上下動や振
れに伴うピストンリング２のリング溝１０内での動きが
妨げられることとなる。
【０００６】そこで、図１１に示すように、上面２ａに
ピン係合用凹部５が形成されたピストンリング２に対し
て、ピン係合用凹部５のリング上面２ａ側の角部を傾斜
面９となるように削り落すことにより、図１２に示すよ
うに、ピストンの盛り上がり部分１１との干渉を避ける
ようにした構造が従来考えられている。
ピン係合用凹部５が形成されたピストンリング２に対し
て、ピン係合用凹部５のリング上面２ａ側の角部を傾斜
面９となるように削り落すことにより、図１２に示すよ
うに、ピストンの盛り上がり部分１１との干渉を避ける
ようにした構造が従来考えられている。
【０００７】ところが、そのような傾斜面９を形成した
ものでは、ピストンリングの高さとリング溝の縦幅の関
係によっては、ピストンリングがピストンに対してその
円周方向に動いたときに、傾斜面９がストッパーピン４
の下面にはまり込んで、ピストンリングがストッパーピ
ンの下面とリング溝の底壁の間に詰まって動かなくなる
という虞がある。
ものでは、ピストンリングの高さとリング溝の縦幅の関
係によっては、ピストンリングがピストンに対してその
円周方向に動いたときに、傾斜面９がストッパーピン４
の下面にはまり込んで、ピストンリングがストッパーピ
ンの下面とリング溝の底壁の間に詰まって動かなくなる
という虞がある。
【０００８】本発明は、上記のような従来の２サイクル
エンジン用ピストンリングの持つ不都合を解消すること
を目的としており、より具体的には、合口部分でのガス
の吹き抜けを防ぐことができ、ストッパーピンの圧入に
よりはみ出したピストンの肉の盛り上がり部分によって
ピストンリングの溝内での動きが妨げられることなく、
ストッパーピンの下面でピストンリングが詰まって動か
なくなるというようなことのない２サイクルエンジン用
ピストンリングを提供することを目的とするものであ
る。
エンジン用ピストンリングの持つ不都合を解消すること
を目的としており、より具体的には、合口部分でのガス
の吹き抜けを防ぐことができ、ストッパーピンの圧入に
よりはみ出したピストンの肉の盛り上がり部分によって
ピストンリングの溝内での動きが妨げられることなく、
ストッパーピンの下面でピストンリングが詰まって動か
なくなるというようなことのない２サイクルエンジン用
ピストンリングを提供することを目的とするものであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、ピストンに圧入され
ているストッパーピンに対応して、リングの上面で両側
から合口に向かってピン係合凹部が形成されている２サ
イクルエンジン用ピストンリングにおいて、少なくとも
ストッパーピンに対応する位置で、ピン係合凹部のリン
グ内周面側の角部を削り落とすことを特徴とするもので
ある。
解決しかつ目的を達成するために、ピストンに圧入され
ているストッパーピンに対応して、リングの上面で両側
から合口に向かってピン係合凹部が形成されている２サ
イクルエンジン用ピストンリングにおいて、少なくとも
ストッパーピンに対応する位置で、ピン係合凹部のリン
グ内周面側の角部を削り落とすことを特徴とするもので
ある。
【００１０】
【作 用】上記のような構成によれば、ピストンリング
の上面にストッパーピンの係合凹部が形成されているた
め、リングの下面とリング溝の底壁によるシール面が小
さくなるようなことがなくて合口部分でのガスの吹き抜
けを防ぐことができる。
の上面にストッパーピンの係合凹部が形成されているた
め、リングの下面とリング溝の底壁によるシール面が小
さくなるようなことがなくて合口部分でのガスの吹き抜
けを防ぐことができる。
【００１１】また、ストッパーピンの圧入によりストッ
パーピン圧入孔の周りにピストンの肉が盛り上がって突
出しても、その盛り上がり部分がリングの係合凹部の角
部に干渉することはないため、それによってピストンリ
ングのリング溝内での動きが妨げられることはない。
パーピン圧入孔の周りにピストンの肉が盛り上がって突
出しても、その盛り上がり部分がリングの係合凹部の角
部に干渉することはないため、それによってピストンリ
ングのリング溝内での動きが妨げられることはない。
【００１２】さらに、リング上面の角部に対しては、ス
トッパーピンの圧入による盛り上がり部分との干渉を避
けるための削り落とし（係合凹部のリング上面側の角部
に傾斜角度の小さい傾斜面を形成すること）が行われて
いないため、ストッパーピンの下面にピン係合用凹部の
傾斜面がはまり込んでピストンリングが詰まって動かな
くなるというようなことはない。
トッパーピンの圧入による盛り上がり部分との干渉を避
けるための削り落とし（係合凹部のリング上面側の角部
に傾斜角度の小さい傾斜面を形成すること）が行われて
いないため、ストッパーピンの下面にピン係合用凹部の
傾斜面がはまり込んでピストンリングが詰まって動かな
くなるというようなことはない。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の２サイクルエンジン用ピスト
ンリングの実施例について図面に基づいて説明する。
ンリングの実施例について図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は、本発明のピストンリングが適用さ
れている２サイクルエンジンのピストンを示すもので、
ピストン１には、その外周に形成されたリング状の溝内
に、シリンダー内の混合気，爆発ガス，排気ガスなどを
逃がさないためのコンプレッションリングとして、それ
ぞれピストンリング２，２が、リング自体の弾性によっ
てシリンダー壁面に密着する状態で、ピストンのリング
溝との間に径方向および上下方向で僅かな隙間を有する
ように嵌入されている。
れている２サイクルエンジンのピストンを示すもので、
ピストン１には、その外周に形成されたリング状の溝内
に、シリンダー内の混合気，爆発ガス，排気ガスなどを
逃がさないためのコンプレッションリングとして、それ
ぞれピストンリング２，２が、リング自体の弾性によっ
てシリンダー壁面に密着する状態で、ピストンのリング
溝との間に径方向および上下方向で僅かな隙間を有する
ように嵌入されている。
【００１５】ピストンリング２には、それぞれ一箇所に
合口（切れ目）３が設けられており、ピストンリング２
は合口３によりリング２自体の熱膨張を逃がすための僅
かな隙間を残してピストン１に装着されていて、上下の
各ピストンリング２，２のそれぞれの合口３，３は、ガ
スの流れを迂回させてガス漏れを減少させるために、互
いにオフセットされた状態とされ、かつ、それらの合口
３，３は、何れもシリンダーの掃気孔や排気孔を通らな
いように位置されている。
合口（切れ目）３が設けられており、ピストンリング２
は合口３によりリング２自体の熱膨張を逃がすための僅
かな隙間を残してピストン１に装着されていて、上下の
各ピストンリング２，２のそれぞれの合口３，３は、ガ
スの流れを迂回させてガス漏れを減少させるために、互
いにオフセットされた状態とされ、かつ、それらの合口
３，３は、何れもシリンダーの掃気孔や排気孔を通らな
いように位置されている。
【００１６】ピストン１には、ピストンに対するピスト
ンリング２の回転を止めるために、ストッパーピン４
が、ピストン１に形成された圧入用の孔に圧入されるこ
とによって、合口３に対応する位置でリング溝内にその
下部が突出するように挿着されており、ストッパーピン
４に対応して、ピストンリング２の上面には、合口３に
向かってその両側から下方に傾斜するピン係合用の凹部
５が形成されている。
ンリング２の回転を止めるために、ストッパーピン４
が、ピストン１に形成された圧入用の孔に圧入されるこ
とによって、合口３に対応する位置でリング溝内にその
下部が突出するように挿着されており、ストッパーピン
４に対応して、ピストンリング２の上面には、合口３に
向かってその両側から下方に傾斜するピン係合用の凹部
５が形成されている。
【００１７】図２および図３は、本発明のピストンリン
グ２の一実施例における合口３付近を示すもので、ピス
トンリング２の上面２ａには、合口３に向かって下方に
傾斜する傾斜面６と、傾斜面６の下端に続く段部７がそ
の両側に形成されることによって、ストッパーピン４に
対してリングの円周方向で係合するピン係合用の凹部５
が形成されている。
グ２の一実施例における合口３付近を示すもので、ピス
トンリング２の上面２ａには、合口３に向かって下方に
傾斜する傾斜面６と、傾斜面６の下端に続く段部７がそ
の両側に形成されることによって、ストッパーピン４に
対してリングの円周方向で係合するピン係合用の凹部５
が形成されている。
【００１８】ピストンリング２の内周面２ｂには、ピン
係合用凹部５および合口３に対応する部分で、リング２
の上面から下面に渡る切欠部８が設けられており、この
切欠部８によって、ピストンリング２の内周面２ｂ側の
ピン係合用凹部５（すなわち傾斜面６と段部７）および
合口３の角部は削り落とされている。
係合用凹部５および合口３に対応する部分で、リング２
の上面から下面に渡る切欠部８が設けられており、この
切欠部８によって、ピストンリング２の内周面２ｂ側の
ピン係合用凹部５（すなわち傾斜面６と段部７）および
合口３の角部は削り落とされている。
【００１９】なお、ピストンリング２の内周面２ｂに設
けられた切欠部８については、図２および図３に示した
実施例では、図４（Ａ）に示すように、リング２の上面
から下面に渡って形成されており、このようなものでは
角部の削り落とし作業を簡単に行うことができるという
利点があるが、合口３の部分まで全て削り落とす必要は
なく、当該部分でピストンリング下面２ｃと溝１０の底
壁１０ｃによるシール面をできるだけ大きくして当該部
分でのガスの吹き抜けを効果的に防ぐためには、図４
（Ｂ）に示すように、少なくともストッパーピン４に対
応する位置まで切欠部８を形成すれば良い。
けられた切欠部８については、図２および図３に示した
実施例では、図４（Ａ）に示すように、リング２の上面
から下面に渡って形成されており、このようなものでは
角部の削り落とし作業を簡単に行うことができるという
利点があるが、合口３の部分まで全て削り落とす必要は
なく、当該部分でピストンリング下面２ｃと溝１０の底
壁１０ｃによるシール面をできるだけ大きくして当該部
分でのガスの吹き抜けを効果的に防ぐためには、図４
（Ｂ）に示すように、少なくともストッパーピン４に対
応する位置まで切欠部８を形成すれば良い。
【００２０】さらに、ピストンリング２自体について
は、図示したような形状のものに限らず、図４（Ｃ）に
示すように、リング溝１０の天壁１０ａを傾斜させると
共にピストンリング２の上面２ａを傾斜させたキースト
ンタイプのコンプレッションリングについても同様に適
用されることはいうまでもない。
は、図示したような形状のものに限らず、図４（Ｃ）に
示すように、リング溝１０の天壁１０ａを傾斜させると
共にピストンリング２の上面２ａを傾斜させたキースト
ンタイプのコンプレッションリングについても同様に適
用されることはいうまでもない。
【００２１】上記のように切欠部８を設けることにより
ピストンリング２の内周面２ｂ側のピン係合用凹部５の
角部を削り落とした上記のような各実施例のものでは、
ストッパーピン４との係合凹部５がピストンリング２の
上面２ａに形成されているため、図５〜図７に示すよう
な従来例と比べて、合口３の近傍ではピストンリング２
の下面２ｃとリング溝１０の底壁１０ｃによるシール面
が小さくなるというようなことがなく、合口３の近傍で
のガスの吹き抜けを防ぐことができる。
ピストンリング２の内周面２ｂ側のピン係合用凹部５の
角部を削り落とした上記のような各実施例のものでは、
ストッパーピン４との係合凹部５がピストンリング２の
上面２ａに形成されているため、図５〜図７に示すよう
な従来例と比べて、合口３の近傍ではピストンリング２
の下面２ｃとリング溝１０の底壁１０ｃによるシール面
が小さくなるというようなことがなく、合口３の近傍で
のガスの吹き抜けを防ぐことができる。
【００２２】また、ストッパーピンをピストンに圧入す
ると、特にリング溝の上方隅部のストッパーピン圧入孔
の周りに、ピストンの肉が盛り上がった状態に突出する
ということが起きるが、図８〜図１０に示すような従来
例では、そのようなストッパーピン４の圧入による肉の
盛り上がり部分１１が形成されると、シリンダ内でのピ
ストンの動きに対応してピストンリング２がリング溝１
０内で動こうとするときに、当該部分１１がピストンリ
ング２の角部に当たってピストンリング２の動きを妨げ
ることとなる。
ると、特にリング溝の上方隅部のストッパーピン圧入孔
の周りに、ピストンの肉が盛り上がった状態に突出する
ということが起きるが、図８〜図１０に示すような従来
例では、そのようなストッパーピン４の圧入による肉の
盛り上がり部分１１が形成されると、シリンダ内でのピ
ストンの動きに対応してピストンリング２がリング溝１
０内で動こうとするときに、当該部分１１がピストンリ
ング２の角部に当たってピストンリング２の動きを妨げ
ることとなる。
【００２３】これに対して、本実施例では、図３に示す
ように、ストッパーピン４の周りに盛り上がり部分１１
が形成されても、当該部分１１に干渉するピストンリン
グ２の角部が削り落とされているため、ピストンリング
２のリング溝１０内での動きが当該部分１１によって妨
げられるようなことはない。
ように、ストッパーピン４の周りに盛り上がり部分１１
が形成されても、当該部分１１に干渉するピストンリン
グ２の角部が削り落とされているため、ピストンリング
２のリング溝１０内での動きが当該部分１１によって妨
げられるようなことはない。
【００２４】さらに、本実施例では、図１１に示すよう
な従来の改良例のように、ストッパーピン４周りの盛り
上がり部分１１による干渉を避けるために、傾斜面９の
ような傾斜角度の小さな傾斜面がリング２の上面に形成
されないため、ストッパーピン４の下面にピン係合用凹
部５の傾斜面がはまり込むことによりピストンリング２
が詰まって動かなくなるというようなことはない。
な従来の改良例のように、ストッパーピン４周りの盛り
上がり部分１１による干渉を避けるために、傾斜面９の
ような傾斜角度の小さな傾斜面がリング２の上面に形成
されないため、ストッパーピン４の下面にピン係合用凹
部５の傾斜面がはまり込むことによりピストンリング２
が詰まって動かなくなるというようなことはない。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したような本発明の２サイクル
エンジン用ピストンリングによれば、合口部分でのガス
の吹き抜けを防ぐことができ、ストッパーピンの圧入に
よりはみ出したピストンの肉の盛り上がり部分によって
ピストンリングのリング溝内での動きが妨げられること
なく、ストッパーピンの下面でピストンリングが詰まっ
て動かなくなるというようなこともない。
エンジン用ピストンリングによれば、合口部分でのガス
の吹き抜けを防ぐことができ、ストッパーピンの圧入に
よりはみ出したピストンの肉の盛り上がり部分によって
ピストンリングのリング溝内での動きが妨げられること
なく、ストッパーピンの下面でピストンリングが詰まっ
て動かなくなるというようなこともない。
【図１】本発明の２サイクルエンジン用ピストンリング
の一実施例が適用されているピストンを示す正面図。
の一実施例が適用されているピストンを示す正面図。
【図２】本発明の一実施例を示す要部の斜視図。
【図３】図２に示した実施例の要部の上面図。
【図４】（Ａ）図２に示した実施例の図３Ａ−Ａ線に沿
った断面図，（Ｂ）他の実施例における図（Ａ）に相当
する断面図，および，（Ｃ）タイプの異なるピストンリ
ングによる他の実施例における図（Ａ）に相当する断面
図。
った断面図，（Ｂ）他の実施例における図（Ａ）に相当
する断面図，および，（Ｃ）タイプの異なるピストンリ
ングによる他の実施例における図（Ａ）に相当する断面
図。
【図５】２サイクルエンジン用ピストンリングの従来例
を示す要部の斜視図。
を示す要部の斜視図。
【図６】図５に示した従来例の要部の上面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図８】２サイクルエンジン用ピストンリングの他の従
来例を示す要部の斜視図。
来例を示す要部の斜視図。
【図９】図８に示した従来例の要部の上面図。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図１１】２サイクルエンジン用ピストンリングの従来
の改良例を示す要部の斜視図。
の改良例を示す要部の斜視図。
【図１２】図１１に示した改良例の要部の正面図。
１ ピストン ２ ピストンリング ３ 合口 ４ ストッパーピン ５ ピン係合凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16J 9/00 F02F 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンに圧入されているストッパーピ
ンに対応して、リングの上面で両側から合口に向かって
ピン係合凹部が形成されているピストンリングにおい
て、少なくともストッパーピンに対応する位置で、ピン
係合凹部のリング内周面側の角部が削り落とされている
ことを特徴とする２サイクルエンジン用ピストンリン
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22555594A JP3250201B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | ２サイクルエンジン用ピストンリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22555594A JP3250201B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | ２サイクルエンジン用ピストンリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868467A JPH0868467A (ja) | 1996-03-12 |
| JP3250201B2 true JP3250201B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=16831135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22555594A Expired - Fee Related JP3250201B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | ２サイクルエンジン用ピストンリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250201B2 (ja) |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP22555594A patent/JP3250201B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0868467A (ja) | 1996-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 9 |
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