JP3275751B2 - 自動車のフロントピラー下部構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー下部構造Info
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- JP3275751B2 JP3275751B2 JP00482497A JP482497A JP3275751B2 JP 3275751 B2 JP3275751 B2 JP 3275751B2 JP 00482497 A JP00482497 A JP 00482497A JP 482497 A JP482497 A JP 482497A JP 3275751 B2 JP3275751 B2 JP 3275751B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントピ
ラー下部構造に関する。
ラー下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６〜９は従来の自動車のフロントピラ
ー下部構造を示すもので、１は車体前部の上下方向骨格
部材を構成するフロントピラー、２はフロア側部の前後
方向骨格部材を構成するサイドシルを示し、フロントピ
ラーアウタ３とサイドシルアウタ４は一体にプレス成形
してある。
ー下部構造を示すもので、１は車体前部の上下方向骨格
部材を構成するフロントピラー、２はフロア側部の前後
方向骨格部材を構成するサイドシルを示し、フロントピ
ラーアウタ３とサイドシルアウタ４は一体にプレス成形
してある。
【０００３】サイドシルアウタ４の前端部には、側壁お
よび底壁の略延長上でフロントピラーアウタ３のロア部
３Ａよりも前方に突出して前端を袋状に閉止した延設部
５を形成してある。
よび底壁の略延長上でフロントピラーアウタ３のロア部
３Ａよりも前方に突出して前端を袋状に閉止した延設部
５を形成してある。
【０００４】この延設部５の上側部は略垂直に立上がっ
て、その上縁にフロントピラーアウタ３のロア部３Ａの
前縁のフランジ３ａに連続して該フランジ３ａと同一面
をなすフランジ５ａを形成してあり、これらフランジ３
ａ，５ａにダッシュサイドパネル６を接合して車室内，
外を隔成するようにしている。
て、その上縁にフロントピラーアウタ３のロア部３Ａの
前縁のフランジ３ａに連続して該フランジ３ａと同一面
をなすフランジ５ａを形成してあり、これらフランジ３
ａ，５ａにダッシュサイドパネル６を接合して車室内，
外を隔成するようにしている。
【０００５】サイドシルインナ７は前記延設部５を含め
たサイドシルアウタ４の長さに合わせた長さに形成して
あり、上下縁のフランジ７ａ，７ｂをサイドシルアウタ
４の上縁のフランジ４ａおよび延設部５の前縁にまで回
り込んだ下縁のフランジ４ｂに接合すると共に、該サイ
ドシルインナ７の前縁のフランジ７Ｃを前記サイドシル
アウタ４の下縁のフランジ４ｂの前縁側に回り込んだ部
分に接合して前後方向の閉断面部８を形成している。
たサイドシルアウタ４の長さに合わせた長さに形成して
あり、上下縁のフランジ７ａ，７ｂをサイドシルアウタ
４の上縁のフランジ４ａおよび延設部５の前縁にまで回
り込んだ下縁のフランジ４ｂに接合すると共に、該サイ
ドシルインナ７の前縁のフランジ７Ｃを前記サイドシル
アウタ４の下縁のフランジ４ｂの前縁側に回り込んだ部
分に接合して前後方向の閉断面部８を形成している。
【０００６】フロントピラーインナ９のロア部９Ａは、
その下縁をサイドシルインナ７の上縁フランジ７ａに接
合し、前壁１０のフランジ１０ａをフロントピラーアウ
タ３のロア部３Ａの前縁フランジ３ａに接合すると共
に、後縁のフランジ９ａをフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａの後壁側縁のフランジ３ｂに接合して、上下方
向の閉断面部１１を形成している。
その下縁をサイドシルインナ７の上縁フランジ７ａに接
合し、前壁１０のフランジ１０ａをフロントピラーアウ
タ３のロア部３Ａの前縁フランジ３ａに接合すると共
に、後縁のフランジ９ａをフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａの後壁側縁のフランジ３ｂに接合して、上下方
向の閉断面部１１を形成している。
【０００７】フロントピラーアウタ３のアッパ部３Ｂに
は、フロントピラーインナ９のロア部９Ａと別体成形さ
れた図外のアッパ部が接合される。
は、フロントピラーインナ９のロア部９Ａと別体成形さ
れた図外のアッパ部が接合される。
【０００８】フロントピラーアウタ３の下側部、即ち、
ロア部３Ａには、その内側に沿ってドアヒンジブレース
１２を接合配置してある。
ロア部３Ａには、その内側に沿ってドアヒンジブレース
１２を接合配置してある。
【０００９】ドアヒンジブレース１２は、その下端部に
サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向に延在す
る延設部１３を形成して側面逆Ｔ字状に形成してある。
サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向に延在す
る延設部１３を形成して側面逆Ｔ字状に形成してある。
【００１０】このドアヒンジブレース１２は、その後壁
１４の側縁フランジ１４ａをフロントピラーアウタ３と
フロントピラーインナ９の各ロア部３Ａ，９Ａのフラン
ジ３ｂ，９ａ間に挾んで接合すると共に、前壁１５を前
記ロア部９Ａの前壁１０の内側面に重合し、かつ、延設
部１３の周縁フランジ１３ａを、サイドシルアウタ４の
上下縁フランジ４ａ，４ｂと、サイドシルインナ７の上
下縁フランジ７ａ，７ｂとの間に挾んで接合して、サイ
ドシル２の閉断面部８内にフロントピラー１の閉断面部
１１に連なる第２の閉断面部１６を形成している。
１４の側縁フランジ１４ａをフロントピラーアウタ３と
フロントピラーインナ９の各ロア部３Ａ，９Ａのフラン
ジ３ｂ，９ａ間に挾んで接合すると共に、前壁１５を前
記ロア部９Ａの前壁１０の内側面に重合し、かつ、延設
部１３の周縁フランジ１３ａを、サイドシルアウタ４の
上下縁フランジ４ａ，４ｂと、サイドシルインナ７の上
下縁フランジ７ａ，７ｂとの間に挾んで接合して、サイ
ドシル２の閉断面部８内にフロントピラー１の閉断面部
１１に連なる第２の閉断面部１６を形成している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】前述のようにサイドシ
ル２のフロントピラー１を連設した部分には、該サイド
シル２の閉断面部８内にドアヒンジブレース１２の延設
部１３とサイドシルインナ７とで第２の閉断面部１６を
形成しているため、該連設部分の強度，剛性を高めるこ
とができるものの、サイドシル２の前端部分、即ち、サ
イドシルアウタ４の延設部５の上側部とサイドシルイン
ナ７とが離間して開口部１７が形成されているため、該
サイドシル２の前端部分が強度的に不利となってしまう
ことは否めない。
ル２のフロントピラー１を連設した部分には、該サイド
シル２の閉断面部８内にドアヒンジブレース１２の延設
部１３とサイドシルインナ７とで第２の閉断面部１６を
形成しているため、該連設部分の強度，剛性を高めるこ
とができるものの、サイドシル２の前端部分、即ち、サ
イドシルアウタ４の延設部５の上側部とサイドシルイン
ナ７とが離間して開口部１７が形成されているため、該
サイドシル２の前端部分が強度的に不利となってしまう
ことは否めない。
【００１２】また、このようにサイドシル２の前端部上
側に開口部１７が形成されていると、ダッシュサイドパ
ネル６が前述のようにフロントピラーアウタ３のロア部
３Ａの前縁フランジ３ａと、サイドシルアウタ４の延設
部５のフランジ５ａとに接合されて、該開口部１７が車
室側に開口するため、サイドシル２に打ち当ったチッピ
ング音がこの開口部１７から車室内に響いてしまう。
側に開口部１７が形成されていると、ダッシュサイドパ
ネル６が前述のようにフロントピラーアウタ３のロア部
３Ａの前縁フランジ３ａと、サイドシルアウタ４の延設
部５のフランジ５ａとに接合されて、該開口部１７が車
室側に開口するため、サイドシル２に打ち当ったチッピ
ング音がこの開口部１７から車室内に響いてしまう。
【００１３】更に、サイドシル２の閉断面部８内に水が
滞留しているような場合、車両の制動時等に慣性によっ
てこの水がサイドシル２の前端部に移動して、前記開口
部１７から図６の矢印ａで示すように車室内へ侵入した
り、フロントピラー１の閉断面部１１内に流入して作業
孔１８から車室内へ侵入するおそれがある。
滞留しているような場合、車両の制動時等に慣性によっ
てこの水がサイドシル２の前端部に移動して、前記開口
部１７から図６の矢印ａで示すように車室内へ侵入した
り、フロントピラー１の閉断面部１１内に流入して作業
孔１８から車室内へ侵入するおそれがある。
【００１４】そこで、本発明はフロントピラーとサイド
シルとの連設部分の強度，剛性を一段と高められると共
に、サイドシル前端部から車室内へのチッピング騒音の
侵入や水の侵入を確実に防止することができる自動車の
フロントピラー下部構造を提供するものである。
シルとの連設部分の強度，剛性を一段と高められると共
に、サイドシル前端部から車室内へのチッピング騒音の
侵入や水の侵入を確実に防止することができる自動車の
フロントピラー下部構造を提供するものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロントピラーアウタとサイドシルアウタとを一体成形す
ると共に、該サイドシルアウタに側壁および底壁の略延
長上でフロントピラーアウタよりも前方に突出して前端
を袋状に閉止した延設部を形成する一方、フロントピラ
ーアウタの下側部の内側に沿って配設したドアヒンジブ
レースの下端部に、サイドシルの閉断面部内に延びて前
後方向に延在する延設部を形成し、該延設部の周縁フラ
ンジをサイドシルインナとサイドシルアウタの各上，下
縁フランジ間に挾んで接合して、サイドシルの閉断面部
内にフロントピラーの閉断面部に連なる第２の閉断面部
を形成した構造において、前記第２の閉断面部の前壁を
貫通して隔壁部材を前後方向に略水平に配設し、この隔
壁部材によってサイドシルアウタの延設部の上側とサイ
ドシルインナの前端部上側との間に形成された開口部分
を閉塞すると共に、第２の閉断面部とフロントピラーの
閉断面部とを隔成したことを特徴としている。
ロントピラーアウタとサイドシルアウタとを一体成形す
ると共に、該サイドシルアウタに側壁および底壁の略延
長上でフロントピラーアウタよりも前方に突出して前端
を袋状に閉止した延設部を形成する一方、フロントピラ
ーアウタの下側部の内側に沿って配設したドアヒンジブ
レースの下端部に、サイドシルの閉断面部内に延びて前
後方向に延在する延設部を形成し、該延設部の周縁フラ
ンジをサイドシルインナとサイドシルアウタの各上，下
縁フランジ間に挾んで接合して、サイドシルの閉断面部
内にフロントピラーの閉断面部に連なる第２の閉断面部
を形成した構造において、前記第２の閉断面部の前壁を
貫通して隔壁部材を前後方向に略水平に配設し、この隔
壁部材によってサイドシルアウタの延設部の上側とサイ
ドシルインナの前端部上側との間に形成された開口部分
を閉塞すると共に、第２の閉断面部とフロントピラーの
閉断面部とを隔成したことを特徴としている。
【００１６】請求項２にあっては、請求項１に記載の隔
壁部材は、その両側縁と前縁とにフランジを上下方向に
曲折成形してあり、これらフランジをサイドシルインナ
の上縁フランジに接合すると共に、サイドシルアウタの
延設部の前端壁と側壁の内面からドアヒンジブレース下
端部の延設部の側壁内面に亘って接合し、かつ、該隔壁
部材の後端部をドアヒンジブレース下端部の延設部後側
の上壁内面に接合したことを特徴としている。
壁部材は、その両側縁と前縁とにフランジを上下方向に
曲折成形してあり、これらフランジをサイドシルインナ
の上縁フランジに接合すると共に、サイドシルアウタの
延設部の前端壁と側壁の内面からドアヒンジブレース下
端部の延設部の側壁内面に亘って接合し、かつ、該隔壁
部材の後端部をドアヒンジブレース下端部の延設部後側
の上壁内面に接合したことを特徴としている。
【００１７】
【発明の効果】請求項１によれば、サイドシルアウタの
延設部の上側とサイドシルインナの前端部上側との間に
形成された開口部分が隔壁部材で閉塞されると共に、ド
アヒンジブレースの延設部とサイドシルインナとでサイ
ドシルの閉断面部内に形成された第２の閉断面部と、フ
ロントピラーの閉断面部とがこの隔壁部材で隔成され
て、該隔壁部材がこれら第２の閉断面部とフロントピラ
ーの閉断面部との間に水平方向の補強リブとして存在す
るから、フロントピラーとサイドシルとの連設部分の強
度，剛性を一段と向上することができる。
延設部の上側とサイドシルインナの前端部上側との間に
形成された開口部分が隔壁部材で閉塞されると共に、ド
アヒンジブレースの延設部とサイドシルインナとでサイ
ドシルの閉断面部内に形成された第２の閉断面部と、フ
ロントピラーの閉断面部とがこの隔壁部材で隔成され
て、該隔壁部材がこれら第２の閉断面部とフロントピラ
ーの閉断面部との間に水平方向の補強リブとして存在す
るから、フロントピラーとサイドシルとの連設部分の強
度，剛性を一段と向上することができる。
【００１８】また、サイドシルの前端部上側の開口部が
隔壁部材によって閉塞されるため、サイドシルに打ち当
って生じるチッピング音が開口部を通して車室内に侵入
したり、サイドシル内に滞留した水がこの開口部から車
室内に侵入するのを防止することができる。
隔壁部材によって閉塞されるため、サイドシルに打ち当
って生じるチッピング音が開口部を通して車室内に侵入
したり、サイドシル内に滞留した水がこの開口部から車
室内に侵入するのを防止することができる。
【００１９】しかも、この隔壁部材は第２の閉断面部と
フロントピラーの閉断面部とを隔成しているため、前述
と同様サイドシル内に滞留した水が液動してフロントピ
ラーの閉断面内を通って車室内に侵入するのを防止する
ことができる。
フロントピラーの閉断面部とを隔成しているため、前述
と同様サイドシル内に滞留した水が液動してフロントピ
ラーの閉断面内を通って車室内に侵入するのを防止する
ことができる。
【００２０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、隔壁部材の後端部をドアヒンジブレース下端部の延
設部後側の上壁内面に接合することによって、該隔壁部
材の接合時にその上下方向の位置決めを行えて接合作業
を容易に行え、しかも、上下方向に曲折形成したフラン
ジを介してサイドシルアウタ，サイドシルインナおよび
ドアヒンジブレースに接合してあるため、車両の衝突時
には該フランジの接合部分では衝突荷重を強度的に有利
な剪断方向で受けるため、該隔壁部材が突張り材となっ
てサイドシルの前端部は勿論、サイドシルとフロントピ
ラーとの連設部分の変形を小さく抑制することができ
る。
て、隔壁部材の後端部をドアヒンジブレース下端部の延
設部後側の上壁内面に接合することによって、該隔壁部
材の接合時にその上下方向の位置決めを行えて接合作業
を容易に行え、しかも、上下方向に曲折形成したフラン
ジを介してサイドシルアウタ，サイドシルインナおよび
ドアヒンジブレースに接合してあるため、車両の衝突時
には該フランジの接合部分では衝突荷重を強度的に有利
な剪断方向で受けるため、該隔壁部材が突張り材となっ
てサイドシルの前端部は勿論、サイドシルとフロントピ
ラーとの連設部分の変形を小さく抑制することができ
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００２２】図１〜５において、フロントピラー１のフ
ロントピラーアウタ３と、サイドシル２のサイドシルア
ウタ４は一体にプレス成形してあり、該サイドシルアウ
タ４の前端部には、側壁および底壁の略延長上でフロン
トピラーアウタ３のロア部３Ａよりも前方に突出して前
端を袋状に閉止した延設部５を形成してある。
ロントピラーアウタ３と、サイドシル２のサイドシルア
ウタ４は一体にプレス成形してあり、該サイドシルアウ
タ４の前端部には、側壁および底壁の略延長上でフロン
トピラーアウタ３のロア部３Ａよりも前方に突出して前
端を袋状に閉止した延設部５を形成してある。
【００２３】この延設部５の上側部は略垂直に立上がっ
て、その上縁にフロントピラーアウタ３のロア部３Ａの
前縁のフランジ３ａに連続して該フランジ３ａと同一面
をなすフランジ５ａを形成してあり、これらフランジ３
ａ，５ａにダッシュサイドパネル６を接合して車室内，
外を隔成するようにしている。
て、その上縁にフロントピラーアウタ３のロア部３Ａの
前縁のフランジ３ａに連続して該フランジ３ａと同一面
をなすフランジ５ａを形成してあり、これらフランジ３
ａ，５ａにダッシュサイドパネル６を接合して車室内，
外を隔成するようにしている。
【００２４】サイドシルインナ７は前記延設部５を含め
たサイドシルアウタ４の長さに合わせた長さに形成して
あり、上下縁のフランジ７ａ，７ｂをサイドシルアウタ
４の上縁のフランジ４ａおよび延設部５の前縁にまで回
り込んだ下縁のフランジ４ｂに接合すると共に、該サイ
ドシルインナ７の前縁のフランジ７ｃを前記サイドシル
アウタ４の下縁のフランジ４ｂの前縁側に回り込んだ部
分に接合して前後方向の閉断面部８を形成している。
たサイドシルアウタ４の長さに合わせた長さに形成して
あり、上下縁のフランジ７ａ，７ｂをサイドシルアウタ
４の上縁のフランジ４ａおよび延設部５の前縁にまで回
り込んだ下縁のフランジ４ｂに接合すると共に、該サイ
ドシルインナ７の前縁のフランジ７ｃを前記サイドシル
アウタ４の下縁のフランジ４ｂの前縁側に回り込んだ部
分に接合して前後方向の閉断面部８を形成している。
【００２５】フロントピラーインナ９のロア部９Ａは、
その下縁をサイドシルインナ７の上縁フランジ７ａに接
合し、前壁１０のフランジ１０ａをフロントピラーアウ
タ３のロア部３Ａの前縁フランジ３ａに接合すると共
に、後縁のフランジ９ａをフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａの後壁側縁のフランジ３ｂに接合して、上下方
向の閉断面部１１を形成している。
その下縁をサイドシルインナ７の上縁フランジ７ａに接
合し、前壁１０のフランジ１０ａをフロントピラーアウ
タ３のロア部３Ａの前縁フランジ３ａに接合すると共
に、後縁のフランジ９ａをフロントピラーアウタ３のロ
ア部３Ａの後壁側縁のフランジ３ｂに接合して、上下方
向の閉断面部１１を形成している。
【００２６】フロントピラーアウタ３のアッパ部３Ｂに
は、フロントピラーインナ９のロア部９Ａと別体成形さ
れた図外のアッパ部が接合される。
は、フロントピラーインナ９のロア部９Ａと別体成形さ
れた図外のアッパ部が接合される。
【００２７】フロントピラーアウタ３の下側部、即ち、
ロア部３Ａには、その内側に沿ってドアヒンジブレース
２０を接合配置してある。
ロア部３Ａには、その内側に沿ってドアヒンジブレース
２０を接合配置してある。
【００２８】ドアヒンジブレース２０は、その下端部に
サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向に延在す
る延設部２１を形成してある。
サイドシル２の閉断面部８内に延びて前後方向に延在す
る延設部２１を形成してある。
【００２９】この実施形態ではドアヒンジブレース２０
の前壁２２を、延設部２１の前端壁の延長上に形成して
該ドアヒンジブレース２０の側壁２３を拡幅して形成
し、該ドアヒンジブレース２０を側面略Ｌ字状に形成し
てある。
の前壁２２を、延設部２１の前端壁の延長上に形成して
該ドアヒンジブレース２０の側壁２３を拡幅して形成
し、該ドアヒンジブレース２０を側面略Ｌ字状に形成し
てある。
【００３０】このドアヒンジブレース２０は、その後壁
２４の側縁フランジ２４ａをフロントピラーアウタ３と
フロントピラーインナ９の各ロア部３Ａ，９Ａの後縁の
フランジ３ｂ，９ａ間に挾んで接合すると共に、前壁２
２をフロントピラーインナ９の前壁１０のフランジ１０
ａの外側に配置し、側壁２３の前縁部を該フランジ１０
ａとフロントピラーアウタ３の前縁のフランジ３ａとの
間に挾んで接合し、更に、延設部２１の周縁フランジ２
１ａを、サイドシルアウタ４の上下縁フランジ４ａ，４
ｂと、サイドシルインナ７の上下縁フランジ７ａ，７ｂ
との間に挾んで接合して、サイドシル２の閉断面部８内
にフロントピラー１の閉断面部１１に連なる第２の閉断
面部１６を形成している。
２４の側縁フランジ２４ａをフロントピラーアウタ３と
フロントピラーインナ９の各ロア部３Ａ，９Ａの後縁の
フランジ３ｂ，９ａ間に挾んで接合すると共に、前壁２
２をフロントピラーインナ９の前壁１０のフランジ１０
ａの外側に配置し、側壁２３の前縁部を該フランジ１０
ａとフロントピラーアウタ３の前縁のフランジ３ａとの
間に挾んで接合し、更に、延設部２１の周縁フランジ２
１ａを、サイドシルアウタ４の上下縁フランジ４ａ，４
ｂと、サイドシルインナ７の上下縁フランジ７ａ，７ｂ
との間に挾んで接合して、サイドシル２の閉断面部８内
にフロントピラー１の閉断面部１１に連なる第２の閉断
面部１６を形成している。
【００３１】延設部２１の前端壁には切欠部２１ｂを形
成してあり、この切欠部２１ｂを通して隔壁部材２５を
略水平に配設して、該隔壁部材２５によってサイドシル
アウタ４の上側とサイドシルインナ７の前端部上側との
間に形成された開口部１７を閉塞すると共に、第２の閉
断面部１６とフロントピラー１の閉断面部１１とを隔成
してある。
成してあり、この切欠部２１ｂを通して隔壁部材２５を
略水平に配設して、該隔壁部材２５によってサイドシル
アウタ４の上側とサイドシルインナ７の前端部上側との
間に形成された開口部１７を閉塞すると共に、第２の閉
断面部１６とフロントピラー１の閉断面部１１とを隔成
してある。
【００３２】隔壁部材２５はその一側縁に上向きに曲折
したフランジ２６を形成してある一方、他側縁と前縁に
は下向きに曲折したフランジ２７，２８を形成してあ
り、フランジ２６をサイドシルインナ７の上縁フランジ
７ａに接合すると共に、フランジ２８をサイドシルアウ
タ４の延設部５の前端壁内面に接合し、かつ、フランジ
２７を該延設部５の側壁内面からドアヒンジブレース２
０の延設部２１の側壁内面に亘って接合し、更に、該隔
壁部材２５の後端部を延設部２１の後側の上壁内面に接
合してある。
したフランジ２６を形成してある一方、他側縁と前縁に
は下向きに曲折したフランジ２７，２８を形成してあ
り、フランジ２６をサイドシルインナ７の上縁フランジ
７ａに接合すると共に、フランジ２８をサイドシルアウ
タ４の延設部５の前端壁内面に接合し、かつ、フランジ
２７を該延設部５の側壁内面からドアヒンジブレース２
０の延設部２１の側壁内面に亘って接合し、更に、該隔
壁部材２５の後端部を延設部２１の後側の上壁内面に接
合してある。
【００３３】この実施形態では隔壁部材２５の前部の側
縁部に切欠部２１ｂの止端部との干渉を避けるための凹
部２９を形成しているが、切欠部２１ｂを延設部２１の
側壁に回り込んで形成して凹部２９を不要とすることも
もできる。
縁部に切欠部２１ｂの止端部との干渉を避けるための凹
部２９を形成しているが、切欠部２１ｂを延設部２１の
側壁に回り込んで形成して凹部２９を不要とすることも
もできる。
【００３４】以上の実施形態の構造によれば、サイドシ
ルアウタ４の延設部５の上側部が周辺のパネルレイアウ
トの関係で略垂直に形成されて、その上縁のフランジ５
ａにダッシュサイドパネル６を接合するようにしてある
関係で、該延設部５の上側部とサイドシルインナ７の前
端部上側とが離間して開口部１７が形成されるが、この
開口部１７は隔壁部材２５で閉塞されると共に、ドアヒ
ンジブレース２０の延設部２１とサイドシルインナ７と
でサイドシル２の閉断面部８内に形成された第２の閉断
面部１６と、フロントピラー１の閉断面部１１とがこの
隔壁部材２５で隔成されて、該隔壁部材２５がこれら第
２の閉断面部１６とフロントピラー１の閉断面１１との
間に水平方向の補強リブとして存在するから、フロント
ピラー１とサイドシル２との連設部分の強度、剛性を一
段と向上することができる。
ルアウタ４の延設部５の上側部が周辺のパネルレイアウ
トの関係で略垂直に形成されて、その上縁のフランジ５
ａにダッシュサイドパネル６を接合するようにしてある
関係で、該延設部５の上側部とサイドシルインナ７の前
端部上側とが離間して開口部１７が形成されるが、この
開口部１７は隔壁部材２５で閉塞されると共に、ドアヒ
ンジブレース２０の延設部２１とサイドシルインナ７と
でサイドシル２の閉断面部８内に形成された第２の閉断
面部１６と、フロントピラー１の閉断面部１１とがこの
隔壁部材２５で隔成されて、該隔壁部材２５がこれら第
２の閉断面部１６とフロントピラー１の閉断面１１との
間に水平方向の補強リブとして存在するから、フロント
ピラー１とサイドシル２との連設部分の強度、剛性を一
段と向上することができる。
【００３５】また、前述のようにサイドシル２の前端部
上側の開口部１７が隔壁部材２５によって閉塞されるた
め、サイドシル２に打ち当って生じるチッピング音がこ
の開口部１７を通して車室内に侵入したり、あるいは車
両の制動時等にサイドシル２内に滞留した水が慣性で前
方へ液動して開口部１７から車室内に侵入したりするの
を確実に防止することができて、品質感および信頼性を
向上することができる。
上側の開口部１７が隔壁部材２５によって閉塞されるた
め、サイドシル２に打ち当って生じるチッピング音がこ
の開口部１７を通して車室内に侵入したり、あるいは車
両の制動時等にサイドシル２内に滞留した水が慣性で前
方へ液動して開口部１７から車室内に侵入したりするの
を確実に防止することができて、品質感および信頼性を
向上することができる。
【００３６】更に、ドアヒンジブレース２０の延設部２
１の周縁フランジ２１ａはサイドシルアウタ４の上下縁
フランジ４ａ，４ｂと、サイドシルインナ７の上下縁フ
ランジ７ａ，７ｂとの間に挾んで接合してあって、前述
の第２の閉断面部１６はその前，後端部では延設部２１
とサイドシルインナ７との間の間隙を通してサイドシル
２の閉断面部８と連通状態にあり、従って、サイドシル
インナ２の閉断面部８内に滞留する水は該第２の閉断面
部１６内にも滞留することになるが、この第２の閉断面
部１６とフロントピラー１の閉断面部１１とは、隔壁部
材２５によって上下に隔成されているから、車両の制動
時等に前記滞留水がフロントピラー１の閉断面部１１内
に流入して作業孔１８から車室内へ侵入するのを防止す
ることができ、品質感および信頼性をより一層高めるこ
ことができる。
１の周縁フランジ２１ａはサイドシルアウタ４の上下縁
フランジ４ａ，４ｂと、サイドシルインナ７の上下縁フ
ランジ７ａ，７ｂとの間に挾んで接合してあって、前述
の第２の閉断面部１６はその前，後端部では延設部２１
とサイドシルインナ７との間の間隙を通してサイドシル
２の閉断面部８と連通状態にあり、従って、サイドシル
インナ２の閉断面部８内に滞留する水は該第２の閉断面
部１６内にも滞留することになるが、この第２の閉断面
部１６とフロントピラー１の閉断面部１１とは、隔壁部
材２５によって上下に隔成されているから、車両の制動
時等に前記滞留水がフロントピラー１の閉断面部１１内
に流入して作業孔１８から車室内へ侵入するのを防止す
ることができ、品質感および信頼性をより一層高めるこ
ことができる。
【００３７】一方、隔壁部材２５はその後端部をドアヒ
ンジブレース２０の延設部２１の後側上壁の内面に接合
するようにしてあるため、該隔壁部材２５の接合時に上
下方向の位置決めを行えて接合作業を容易に行うことが
できる。
ンジブレース２０の延設部２１の後側上壁の内面に接合
するようにしてあるため、該隔壁部材２５の接合時に上
下方向の位置決めを行えて接合作業を容易に行うことが
できる。
【００３８】しかも、該隔壁部材２５は上下方向に曲折
成形したフランジ２６，２７，２８を介してサイドシル
アウタ４，サイドシルインナ７およびドアヒンジブレー
ス２０に接合してあるため、車両の衝突時にはこれらフ
ランジ２６，２７，２８の接合部分では衝突荷重を強度
的に有利な剪断方向で受けるため、該隔壁部材２５が突
張り材となってサイドシル２の前端部は勿論、サイドシ
ル２とフロントピラー１との連設部分の変形を小さく抑
制できることができる。
成形したフランジ２６，２７，２８を介してサイドシル
アウタ４，サイドシルインナ７およびドアヒンジブレー
ス２０に接合してあるため、車両の衝突時にはこれらフ
ランジ２６，２７，２８の接合部分では衝突荷重を強度
的に有利な剪断方向で受けるため、該隔壁部材２５が突
張り材となってサイドシル２の前端部は勿論、サイドシ
ル２とフロントピラー１との連設部分の変形を小さく抑
制できることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の要部の一部を破断して示す拡大斜
視図。
視図。
【図３】同実施形態の分解斜視図。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】従来の構造を示す一部破断斜視図。
【図７】同従来構造の分解斜視図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図９】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
１ フロントピラー ２ サイドシル ３ フロントピラーアウタ ４ サイドシルアウタ ４ａ，４ｂ 上下縁フランジ ５ サイドシルアウタの延設部 ７ サイドシルインナ ７ａ，７ｂ 上下縁フランジ ８ サイドシルの閉断面部 ９ フロントピラーインナ １１ フロントピラーの閉断面部 １６ 第２の閉断面部 １７ 開口部 ２０ ドアヒンジブレース ２１ ドアヒンジブレースの延設部 ２１ａ 周縁フランジ ２５ 隔壁部材 ２６，２７，２８ フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントピラーアウタとサイドシルアウ
タとを一体成形すると共に、該サイドシルアウタに側壁
および底壁の略延長上でフロントピラーアウタよりも前
方に突出して前端を袋状に閉止した延設部を形成する一
方、フロントピラーアウタの下側部の内側に沿って配設
したドアヒンジブレースの下端部に、サイドシルの閉断
面部内に延びて前後方向に延在する延設部を形成し、該
延設部の周縁フランジをサイドシルインナとサイドシル
アウタの各上，下縁フランジ間に挾んで接合して、サイ
ドシルの閉断面部内にフロントピラーの閉断面部に連な
る第２の閉断面部を形成した構造において、前記第２の
閉断面部の前壁を貫通して隔壁部材を前後方向に略水平
に配設し、この隔壁部材によってサイドシルアウタの延
設部の上側とサイドシルインナの前端部上側との間に形
成された開口部分を閉塞すると共に、第２の閉断面部と
フロントピラーの閉断面部とを隔成したことを特徴とす
る自動車のフロントピラー下部構造。 - 【請求項２】 隔壁部材はその両側縁と前縁とにフラン
ジを上下方向に曲折成形してあり、これらフランジをサ
イドシルインナの上縁フランジに接合すると共に、サイ
ドシルアウタの延設部の前端壁と側壁の内面からドアヒ
ンジブレース下端部の延設部の側壁内面に亘って接合
し、かつ、該隔壁部材の後端部をドアヒンジブレース下
端部の延設部後側の上壁内面に接合したことを特徴とす
る請求項１記載の自動車のフロントピラー下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00482497A JP3275751B2 (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00482497A JP3275751B2 (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194155A JPH10194155A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3275751B2 true JP3275751B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=11594466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00482497A Expired - Fee Related JP3275751B2 (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275751B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020078031A (ko) * | 2001-04-04 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 사이드실아웃터보강패널구조 |
| JP4894560B2 (ja) * | 2007-03-06 | 2012-03-14 | トヨタ車体株式会社 | 車両ピラーの強化構造 |
| JP5562701B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2014-07-30 | ユニプレス株式会社 | 自動車のフロントピラーとサイドシルとの結合部構造 |
| JP5533587B2 (ja) * | 2010-11-19 | 2014-06-25 | マツダ株式会社 | 車両のサイドシル構造 |
| US9290208B2 (en) | 2011-12-07 | 2016-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body lower portion structure |
| DE102020100202A1 (de) * | 2020-01-08 | 2021-07-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorderwagenstruktur für fahrzeug |
-
1997
- 1997-01-14 JP JP00482497A patent/JP3275751B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10194155A (ja) | 1998-07-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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