JP3316155B2 - 分配型燃料噴射ポンプの燃料加圧用プランジャ - Google Patents
分配型燃料噴射ポンプの燃料加圧用プランジャInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内面カム式の分配
型燃料噴射ポンプに用いられる燃料加圧用プランジャに
関する。
型燃料噴射ポンプに用いられる燃料加圧用プランジャに
関する。
【０００２】
【従来の技術】内面カム式の分配型燃料噴射ポンプは、
ハウジング内において駆動シャフトと分配シャフトが同
軸をなして連結されている。分配シャフトの駆動シャフ
ト側の端部には径方向に延びる複数のスライド孔が形成
され、これらスライド孔にはプランジャが径方向スライ
ド可能に収容されている。この分配シャフトの端部を囲
むようにしてカムリングが配置されており、このカムリ
ングのカム作用で、分配シャフトの回転に伴い、一対の
プランジャが径方向，内方向に移動した時に、燃料が加
圧されて噴射ノズルへと圧送されるようになっている。
ハウジング内において駆動シャフトと分配シャフトが同
軸をなして連結されている。分配シャフトの駆動シャフ
ト側の端部には径方向に延びる複数のスライド孔が形成
され、これらスライド孔にはプランジャが径方向スライ
ド可能に収容されている。この分配シャフトの端部を囲
むようにしてカムリングが配置されており、このカムリ
ングのカム作用で、分配シャフトの回転に伴い、一対の
プランジャが径方向，内方向に移動した時に、燃料が加
圧されて噴射ノズルへと圧送されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成のポンプで
は、プランジャの直径をＤ，長さをＬとした時、その比
Ｄ／Ｌを十分に小さくする必要がある。なぜなら、長さ
Ｌが短いほど、スライドの際のプランジャの傾きが大と
なり、直径Ｄが大きいほど傾き状態のプランジャに付与
される回動モーメントが大きくなり、その結果、プラン
ジャのエッジにおいて局所的に接触圧が高くなり、焼き
付き，摩耗が生じるからである。
は、プランジャの直径をＤ，長さをＬとした時、その比
Ｄ／Ｌを十分に小さくする必要がある。なぜなら、長さ
Ｌが短いほど、スライドの際のプランジャの傾きが大と
なり、直径Ｄが大きいほど傾き状態のプランジャに付与
される回動モーメントが大きくなり、その結果、プラン
ジャのエッジにおいて局所的に接触圧が高くなり、焼き
付き，摩耗が生じるからである。
【０００４】しかし、Ｄ／Ｌを十分に小さくするために
は、カムリング内に配置されるプランジャを長くしなけ
ればならない。また、プランジャの径Ｄを小さくしなけ
ればならない。この径Ｄを小さくすると、必要な燃料の
圧送量を確保するためにプランジャの往復動ストローク
を長くせざるを得ない。上記のように、プランジャが長
くなり、プランジャのストロークが長くなる結果、この
プランジャを囲むカムリングが大径化し、ひいてはポン
プの大型化を招く。
は、カムリング内に配置されるプランジャを長くしなけ
ればならない。また、プランジャの径Ｄを小さくしなけ
ればならない。この径Ｄを小さくすると、必要な燃料の
圧送量を確保するためにプランジャの往復動ストローク
を長くせざるを得ない。上記のように、プランジャが長
くなり、プランジャのストロークが長くなる結果、この
プランジャを囲むカムリングが大径化し、ひいてはポン
プの大型化を招く。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、
（イ）ハウジングと、（ロ）上記ハウジングを貫通して
一端がハウジングの内部空間に臨むドライブシャフト
と、（ハ）ハウジング内において上記ドライブシャフト
と同軸をなして連結され、軸方向に沿って延びる主燃料
通路と、ドライブシャフト側に形成され上記主燃料通路
から径方向に延びる複数のスライド孔とを有する分配シ
ャフトと、（ニ）上記ハウジングに装着され、上記分配
シャフトの回転に伴い上記主燃料通路に順次選択的に連
通される複数のデリバリバルブと、（ホ）上記分配シャ
フトのスライド孔に径方向スライド可能に収容された複
数の燃料加圧用プランジャと、（ヘ）上記分配シャフト
を囲むようにして配置され、内周にカム面を有し、この
カム面のカム作用により、分配シャフトの回転に伴って
上記プランジャを径方向に往復動させるカムリングと、
を備えた分配型燃料噴射ポンプの上記プランジャにおい
て、少なくとも上記スライド孔の内周に摺接する円柱形
状のスライド部の外周面に、非晶質硬質炭素皮膜を形成
し、この非晶質硬質炭素皮膜が、窒素及び珪素を含有し
ており、上記スライド部の径をＤ，長さをＬとした時、
Ｄ／Ｌが０．６〜１．０であることを特徴とする。
（イ）ハウジングと、（ロ）上記ハウジングを貫通して
一端がハウジングの内部空間に臨むドライブシャフト
と、（ハ）ハウジング内において上記ドライブシャフト
と同軸をなして連結され、軸方向に沿って延びる主燃料
通路と、ドライブシャフト側に形成され上記主燃料通路
から径方向に延びる複数のスライド孔とを有する分配シ
ャフトと、（ニ）上記ハウジングに装着され、上記分配
シャフトの回転に伴い上記主燃料通路に順次選択的に連
通される複数のデリバリバルブと、（ホ）上記分配シャ
フトのスライド孔に径方向スライド可能に収容された複
数の燃料加圧用プランジャと、（ヘ）上記分配シャフト
を囲むようにして配置され、内周にカム面を有し、この
カム面のカム作用により、分配シャフトの回転に伴って
上記プランジャを径方向に往復動させるカムリングと、
を備えた分配型燃料噴射ポンプの上記プランジャにおい
て、少なくとも上記スライド孔の内周に摺接する円柱形
状のスライド部の外周面に、非晶質硬質炭素皮膜を形成
し、この非晶質硬質炭素皮膜が、窒素及び珪素を含有し
ており、上記スライド部の径をＤ，長さをＬとした時、
Ｄ／Ｌが０．６〜１．０であることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照して説明する。まず、分配型燃料噴射ポンプの概
要を、図１，図２を参照しながら説明する。図１に示す
ように、分配型燃料噴射ポンプは、ハウジング１を有し
ている。このハウジング１の図中左端部には、エンジン
から回転トルクを受ける駆動シャフト２が貫通されてお
り、駆動シャフト２の右端部がハウジング１の内部空間
３に臨んでいる。ハウジング１内にフィードポンプ４が
収容されており、このフィードポンプ４は駆動シャフト
２の回転によって駆動され、燃料を数気圧の圧力で内部
空間３に供給するようになっている。
を参照して説明する。まず、分配型燃料噴射ポンプの概
要を、図１，図２を参照しながら説明する。図１に示す
ように、分配型燃料噴射ポンプは、ハウジング１を有し
ている。このハウジング１の図中左端部には、エンジン
から回転トルクを受ける駆動シャフト２が貫通されてお
り、駆動シャフト２の右端部がハウジング１の内部空間
３に臨んでいる。ハウジング１内にフィードポンプ４が
収容されており、このフィードポンプ４は駆動シャフト
２の回転によって駆動され、燃料を数気圧の圧力で内部
空間３に供給するようになっている。
【０００７】上記ハウジング１内において、駆動シャフ
ト２の右端部には、駆動シャフト２と同軸をなす分配シ
ャフト５の左端部が連結されている。ハウジング１の右
端部には支持筒６が貫通固定されており、この支持筒６
に分配シャフト５の右端部が回転可能に支持されてい
る。分配シャフト５は、軸方向に延びる主燃料通路５ａ
を有している。また、分配シャフト５の外周面には、主
燃料通路５ａの中途部に連なる吸引，スピル用のポート
５ｂと、主燃料通路５ａの右端部に連なる分配用のポー
ト５ｃが、開口している。
ト２の右端部には、駆動シャフト２と同軸をなす分配シ
ャフト５の左端部が連結されている。ハウジング１の右
端部には支持筒６が貫通固定されており、この支持筒６
に分配シャフト５の右端部が回転可能に支持されてい
る。分配シャフト５は、軸方向に延びる主燃料通路５ａ
を有している。また、分配シャフト５の外周面には、主
燃料通路５ａの中途部に連なる吸引，スピル用のポート
５ｂと、主燃料通路５ａの右端部に連なる分配用のポー
ト５ｃが、開口している。
【０００８】上記分配シャフト５の左端部は大径をなし
ており、この左端部には、主燃料通路５ａの左端から径
方向に延びる複数の断面円形のスライド孔５ｘと、この
スライド孔５ｘの径方向外端に連なり分配シャフト５の
外周面に開口する断面矩形の支持孔５ｙが形成されてい
る。
ており、この左端部には、主燃料通路５ａの左端から径
方向に延びる複数の断面円形のスライド孔５ｘと、この
スライド孔５ｘの径方向外端に連なり分配シャフト５の
外周面に開口する断面矩形の支持孔５ｙが形成されてい
る。
【０００９】上記ハウジング１内において、分配シャフ
ト５の中途部の外周にはコントロールスリーブ７が装着
されている。上記吸引，スピル用のポート５ｂは、コン
トロールスリーブ７に塞がれており、分配シャフト５の
回転に伴って、コントロールスリーブ７に形成された斜
めに延びる孔（図示しない）を介してハウジング１の内
部空間３と連通したり、この内部空間３から遮断された
りする。このコントロールスリーブ７は、噴射量制御用
アクチュエータ８により軸方向に位置調節されるように
なっている。
ト５の中途部の外周にはコントロールスリーブ７が装着
されている。上記吸引，スピル用のポート５ｂは、コン
トロールスリーブ７に塞がれており、分配シャフト５の
回転に伴って、コントロールスリーブ７に形成された斜
めに延びる孔（図示しない）を介してハウジング１の内
部空間３と連通したり、この内部空間３から遮断された
りする。このコントロールスリーブ７は、噴射量制御用
アクチュエータ８により軸方向に位置調節されるように
なっている。
【００１０】上記ハウジング１の右端部には、複数のデ
リバリバルブ９（１つのみ示す）が取り付けられてい
る。これらデリバリバルブ９は、分配シャフト５の回転
に伴って上記分配ポート５ｃに順次１つずつ選択的に連
通するようになっている。
リバリバルブ９（１つのみ示す）が取り付けられてい
る。これらデリバリバルブ９は、分配シャフト５の回転
に伴って上記分配ポート５ｃに順次１つずつ選択的に連
通するようになっている。
【００１１】上記スライド孔５ｘには、プランジャ１０
が、径方向スライド可能に収容されている。上記支持孔
５ｙには、シュー１１が径方向スライド可能に収容され
ている。このシュー１１には、円柱形状のローラ１２が
回転可能に支持されている。
が、径方向スライド可能に収容されている。上記支持孔
５ｙには、シュー１１が径方向スライド可能に収容され
ている。このシュー１１には、円柱形状のローラ１２が
回転可能に支持されている。
【００１２】上記ハウジング１内には、分配シャフト５
の左端部を囲むようにして分配シャフト５と同軸をなす
カムリング１５が配置されている。図２に良く示されて
いるように、このカムリング１５の内周面にはカム面１
６が形成されている。このカム面１６に上記ローラ１２
が接するようになっている。カム面１６は、径方向，内
方向への突出部１６ａと、後退部１６ｂとを有してい
る。なお、このカムリング１５は、噴射時期制御用アク
チュエータ１７により、分配シャフト５の軸の回りに回
動調節されるようになっている。
の左端部を囲むようにして分配シャフト５と同軸をなす
カムリング１５が配置されている。図２に良く示されて
いるように、このカムリング１５の内周面にはカム面１
６が形成されている。このカム面１６に上記ローラ１２
が接するようになっている。カム面１６は、径方向，内
方向への突出部１６ａと、後退部１６ｂとを有してい
る。なお、このカムリング１５は、噴射時期制御用アク
チュエータ１７により、分配シャフト５の軸の回りに回
動調節されるようになっている。
【００１３】上記構成の分配型燃料噴射ポンプにおい
て、駆動シャフト２が回転すると、これに追随して分配
シャフト５も回転する。この分配シャフト５の回転に伴
う遠心力で、プランジャ１０，シュー１１，ローラ１２
は径方向，外方向に付勢され、プランジャ１０の外端と
シュー１１が接し、ローラ１２とカムリング１５のカム
面１６が接する。
て、駆動シャフト２が回転すると、これに追随して分配
シャフト５も回転する。この分配シャフト５の回転に伴
う遠心力で、プランジャ１０，シュー１１，ローラ１２
は径方向，外方向に付勢され、プランジャ１０の外端と
シュー１１が接し、ローラ１２とカムリング１５のカム
面１６が接する。
【００１４】上記分配シャフト５の回転に伴い、ローラ
１２の接触位置がカム面１６の突出部１６ａから後退部
１６ｂへ移行する過程で（プランジャ１０が径方向外方
向へ移動する過程で）、分配シャフト５の吸引，スピル
用ポート５ｂがコントロールスリーブ７の遮蔽状態を外
れ、これによりハウジング１の内部空間３内の燃料が、
上記ポート５ｂを介して主燃料通路５ａおよびスライド
孔５ｘへと吸引される。
１２の接触位置がカム面１６の突出部１６ａから後退部
１６ｂへ移行する過程で（プランジャ１０が径方向外方
向へ移動する過程で）、分配シャフト５の吸引，スピル
用ポート５ｂがコントロールスリーブ７の遮蔽状態を外
れ、これによりハウジング１の内部空間３内の燃料が、
上記ポート５ｂを介して主燃料通路５ａおよびスライド
孔５ｘへと吸引される。
【００１５】上記ローラ１２の接触位置がカム面１６の
後退部１６ｂから突出部１６ａへ移行する過程で、この
カム面１６のカム作用により、ローラ１２，シュー１１
を介してプランジャ１０が径方向，内方向へと押圧，移
動される。この過程の初期に、分配シャフト５の吸引，
スピル用ポート５ｂがコントロールスリーブ７によって
遮蔽され、これによりスライド孔５ｘ内の高圧燃料が、
主燃料通路５ａを介して、分配用ポート５ｃで選択され
たデリバリバルブ９へと圧送され、さらに、このデリバ
リバルブ９から、エンジンに装着された噴射ノズルへと
圧送され、エンジンへの燃料噴射が実行される。なお、
この過程の後半において、分配シャフト５の吸引，スピ
ル用ポート５ｂがコントロールスリーブ７の遮蔽状態を
外れるため、主燃料通路５ａ内の高圧燃料が吸引，スピ
ル用ポート５ｂを介して内部空間３へとスピルし、上記
燃料噴射が終了する。
後退部１６ｂから突出部１６ａへ移行する過程で、この
カム面１６のカム作用により、ローラ１２，シュー１１
を介してプランジャ１０が径方向，内方向へと押圧，移
動される。この過程の初期に、分配シャフト５の吸引，
スピル用ポート５ｂがコントロールスリーブ７によって
遮蔽され、これによりスライド孔５ｘ内の高圧燃料が、
主燃料通路５ａを介して、分配用ポート５ｃで選択され
たデリバリバルブ９へと圧送され、さらに、このデリバ
リバルブ９から、エンジンに装着された噴射ノズルへと
圧送され、エンジンへの燃料噴射が実行される。なお、
この過程の後半において、分配シャフト５の吸引，スピ
ル用ポート５ｂがコントロールスリーブ７の遮蔽状態を
外れるため、主燃料通路５ａ内の高圧燃料が吸引，スピ
ル用ポート５ｂを介して内部空間３へとスピルし、上記
燃料噴射が終了する。
【００１６】次に、本発明の特徴部である、上記分配型
燃料噴射ポンプのプランジャ１０について、図３を参照
しながら説明する。このプランジャ１０は、ＳＫＨ５１
等の高速度工具鋼からなり、円柱形状のスライド部１０
ａと、その両端の突出部１０ｂとを有している。スライ
ド部１０ａの直径をＤとし、長さをＬとした時、その比
Ｄ／Ｌは０.６〜１.０となっている。本実施形態では、
直径Ｄが９.５ｍｍ，長さＬが１２ｍｍであり、Ｄ／Ｌ
は、０.７９となっている。
燃料噴射ポンプのプランジャ１０について、図３を参照
しながら説明する。このプランジャ１０は、ＳＫＨ５１
等の高速度工具鋼からなり、円柱形状のスライド部１０
ａと、その両端の突出部１０ｂとを有している。スライ
ド部１０ａの直径をＤとし、長さをＬとした時、その比
Ｄ／Ｌは０.６〜１.０となっている。本実施形態では、
直径Ｄが９.５ｍｍ，長さＬが１２ｍｍであり、Ｄ／Ｌ
は、０.７９となっている。
【００１７】上記Ｄ／Ｌは従来例に比べてはるかに大き
い。すなわち、従来例に比べて直径Ｄが大きく、長さＬ
が小さい。特に長さＬが小さい。プランジャ１０の長さ
Ｌを短くできるため、このプランジャ１０を囲むカムリ
ング１５の径を小さくでき、ひいてはポンプを径方向に
小型にすることができる。また、直径Ｄを大きくするこ
とにより、必要な燃料圧送量を得るためのプランジャ１
０のストロークを短くできるので、この点からもカムリ
ング１５の径を小さくでき、ひいてはポンプを径方向に
小型にすることができる。
い。すなわち、従来例に比べて直径Ｄが大きく、長さＬ
が小さい。特に長さＬが小さい。プランジャ１０の長さ
Ｌを短くできるため、このプランジャ１０を囲むカムリ
ング１５の径を小さくでき、ひいてはポンプを径方向に
小型にすることができる。また、直径Ｄを大きくするこ
とにより、必要な燃料圧送量を得るためのプランジャ１
０のストロークを短くできるので、この点からもカムリ
ング１５の径を小さくでき、ひいてはポンプを径方向に
小型にすることができる。
【００１８】上記プランジャ１０は、高圧燃料のリーク
を無くすために、非常に狭いクリアランスで分配シャフ
ト５のスライド孔５ｘに収容されており、両者の間に油
膜が殆ど形成されない。しかも高速で往復動するので、
摺動条件が苛酷である。したがって、上記のようにプラ
ンジャ１０のＤ／Ｌを大きくすると、このような苛酷な
摺動条件では、プランジャ１０のスライド部１０ａのエ
ッジ部に非常に高い接触圧が付与され、ここに焼き付
き，摩耗が生じてしまう。
を無くすために、非常に狭いクリアランスで分配シャフ
ト５のスライド孔５ｘに収容されており、両者の間に油
膜が殆ど形成されない。しかも高速で往復動するので、
摺動条件が苛酷である。したがって、上記のようにプラ
ンジャ１０のＤ／Ｌを大きくすると、このような苛酷な
摺動条件では、プランジャ１０のスライド部１０ａのエ
ッジ部に非常に高い接触圧が付与され、ここに焼き付
き，摩耗が生じてしまう。
【００１９】しかし、本実施形態では、プランジャ１０
のスライド部１０ａの外周面に、ＤＬＣ皮膜（ダイヤモ
ンドライクカーボン皮膜，非晶質硬質炭素皮膜）を形成
したため、このような焼き付きや摩耗を防止することが
できる。このＤＬＣ皮膜は、炭素なので溶着を起こさ
ず、摩擦係数が低く、しかも高面圧に耐えることができ
るからである。本実施形態ではＤＬＣ皮膜は、母材との
密着性および摺動特性（低μ）をより一層高めるため
に、窒素，珪素を含有している。ここで窒素は１５ａｔ
％以下であり、珪素は１０〜３５ａｔ％である。皮膜厚
さは、１μｍ以上とし、強度の面から５μｍ以上とする
のが望ましい。
のスライド部１０ａの外周面に、ＤＬＣ皮膜（ダイヤモ
ンドライクカーボン皮膜，非晶質硬質炭素皮膜）を形成
したため、このような焼き付きや摩耗を防止することが
できる。このＤＬＣ皮膜は、炭素なので溶着を起こさ
ず、摩擦係数が低く、しかも高面圧に耐えることができ
るからである。本実施形態ではＤＬＣ皮膜は、母材との
密着性および摺動特性（低μ）をより一層高めるため
に、窒素，珪素を含有している。ここで窒素は１５ａｔ
％以下であり、珪素は１０〜３５ａｔ％である。皮膜厚
さは、１μｍ以上とし、強度の面から５μｍ以上とする
のが望ましい。
【００２０】上記ＤＬＣコーティングのプランジャ１０
の焼き付き，摩耗の試験を、超仕上げのプランジャ、Ｐ
ＴＦＥ分散Ｎｉ−Ｐメッキのプランジャととともに、行
った。試験条件は、下記の通りである。 プランジャスピード： ４ｍ／ｓｅｃ 燃料 ： 軽油（低硫黄） 温度 ： 室温 クリアランス ： ２μｍ （スライド孔とプランジャとの間） ポンプ回転数 ： ２２５０ｒｐｍ 試験時間 ： １０００時間
の焼き付き，摩耗の試験を、超仕上げのプランジャ、Ｐ
ＴＦＥ分散Ｎｉ−Ｐメッキのプランジャととともに、行
った。試験条件は、下記の通りである。 プランジャスピード： ４ｍ／ｓｅｃ 燃料 ： 軽油（低硫黄） 温度 ： 室温 クリアランス ： ２μｍ （スライド孔とプランジャとの間） ポンプ回転数 ： ２２５０ｒｐｍ 試験時間 ： １０００時間
【００２１】試験結果は、図４に示す通りである。図４
において縦軸は表面状態を示し、Ａは、焼き付き，摩
耗，剥離（なお、剥離は、上記メッキ，コーティングの
場合にのみ生じる可能性がある）のいずれも発生しない
状態を意味し、Ｂは、摩耗，一部剥離が生じた状態、Ｃ
は、焼き付き，大きな摩耗，剥離が生じた状態を意味す
る。すなわち、超仕上げの場合、Ｄ／Ｌが０．５５以上
で焼き付き，大きな摩耗が生じており、ＰＴＦＥ分散Ｎ
ｉ−Ｐメッキの場合、Ｄ／Ｌが０．６〜０．７で摩耗，
一部剥離が生じ、０．７以上で焼き付き，大きな摩耗，
剥離が生じている。これに対して、ＤＬＣコーティング
では、Ｄ／Ｌが１.０になっても、焼き付き，大きな摩
耗，剥離のいずれも発生しなかった。
において縦軸は表面状態を示し、Ａは、焼き付き，摩
耗，剥離（なお、剥離は、上記メッキ，コーティングの
場合にのみ生じる可能性がある）のいずれも発生しない
状態を意味し、Ｂは、摩耗，一部剥離が生じた状態、Ｃ
は、焼き付き，大きな摩耗，剥離が生じた状態を意味す
る。すなわち、超仕上げの場合、Ｄ／Ｌが０．５５以上
で焼き付き，大きな摩耗が生じており、ＰＴＦＥ分散Ｎ
ｉ−Ｐメッキの場合、Ｄ／Ｌが０．６〜０．７で摩耗，
一部剥離が生じ、０．７以上で焼き付き，大きな摩耗，
剥離が生じている。これに対して、ＤＬＣコーティング
では、Ｄ／Ｌが１.０になっても、焼き付き，大きな摩
耗，剥離のいずれも発生しなかった。
【００２２】上記試験結果に基づいて、本実施形態で
は、ＤＬＣコーティングによる利点を最大限享受するた
め、プランジャ１０のＤ／Ｌを、他の表面処理やメッキ
等では摩耗や焼き付き等が生じる０.６以上にしたので
ある。なお、プランジャ１０のＤ／Ｌは、分配型燃料噴
射ポンプの構造上の限界から１.０以下とした。
は、ＤＬＣコーティングによる利点を最大限享受するた
め、プランジャ１０のＤ／Ｌを、他の表面処理やメッキ
等では摩耗や焼き付き等が生じる０.６以上にしたので
ある。なお、プランジャ１０のＤ／Ｌは、分配型燃料噴
射ポンプの構造上の限界から１.０以下とした。
【００２３】なお、ＤＬＣ皮膜は、プランジャ１０の突
出部１０ｂに形成してもよい。
出部１０ｂに形成してもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、プランジャのスライド部の外周面に窒素及び珪
素を含有する非晶質硬質炭素皮膜を形成し、プランジャ
のＤ／Ｌを０．６〜１．０としたので、ポンプの小型化
を確保できる。
よれば、プランジャのスライド部の外周面に窒素及び珪
素を含有する非晶質硬質炭素皮膜を形成し、プランジャ
のＤ／Ｌを０．６〜１．０としたので、ポンプの小型化
を確保できる。
【図１】本発明の分配型燃料噴射ポンプの縦断面図であ
る。
る。
【図２】図１においてIIーII線に沿う断面図である。
【図３】プランジャの拡大正面図である。
【図４】プランジャの摺動試験結果を示す図である。
１ ハウジング ２ 駆動シャフト ３ ハウジングの内部空間 ５ 分配シャフト ５ａ 主燃料通路 ５ｘ スライド孔 ９ デリバリバルブ １０ プランジャ １０ａ スライド部 １５ カムリング １６ カム面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−54150（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−193173（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 41/14
Claims (1)
- 【請求項１】（イ）ハウジングと、 （ロ）上記ハウジングを貫通して一端がハウジングの内
部空間に臨むドライブシャフトと、 （ハ）ハウジング内において上記ドライブシャフトと同
軸をなして連結され、軸方向に沿って延びる主燃料通路
と、ドライブシャフト側に形成され上記主燃料通路から
径方向に延びる複数のスライド孔とを有する分配シャフ
トと、 （ニ）上記ハウジングに装着され、上記分配シャフトの
回転に伴い上記主燃料通路に順次選択的に連通される複
数のデリバリバルブと、 （ホ）上記分配シャフトのスライド孔に径方向スライド
可能に収容された複数の燃料加圧用プランジャと、 （ヘ）上記分配シャフトを囲むようにして配置され、内
周にカム面を有し、このカム面のカム作用により、分配
シャフトの回転に伴って上記プランジャを径方向に往復
動させるカムリングと、 を備えた分配型燃料噴射ポンプの上記プランジャにおい
て、 少なくとも上記スライド孔の内周に摺接する円柱形状の
スライド部の外周面に、非晶質硬質炭素皮膜を形成し、
この非晶質硬質炭素皮膜が、窒素及び珪素を含有してお
り、上記スライド部の径をＤ，長さをＬとした時、Ｄ／
Ｌが０．６〜１．０であることを特徴とする分配型燃料
噴射ポンプの燃料加圧用プランジャ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35632396A JP3316155B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 分配型燃料噴射ポンプの燃料加圧用プランジャ |
| DE19757702A DE19757702A1 (de) | 1996-12-25 | 1997-12-23 | Verteiler-Kraftstoffeinspritzpumpe |
| KR1019970072573A KR100305362B1 (ko) | 1996-12-25 | 1997-12-23 | 분배형연료분사펌프 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35632396A JP3316155B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 分配型燃料噴射ポンプの燃料加圧用プランジャ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184485A JPH10184485A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3316155B2 true JP3316155B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=18448467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35632396A Expired - Fee Related JP3316155B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 分配型燃料噴射ポンプの燃料加圧用プランジャ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3316155B2 (ja) |
| KR (1) | KR100305362B1 (ja) |
| DE (1) | DE19757702A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6802457B1 (en) * | 1998-09-21 | 2004-10-12 | Caterpillar Inc | Coatings for use in fuel system components |
| US6715693B1 (en) | 2000-02-15 | 2004-04-06 | Caterpillar Inc | Thin film coating for fuel injector components |
| KR100936724B1 (ko) * | 2008-01-16 | 2010-01-14 | (주)모토닉 | 인-탱크 펌프 |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP35632396A patent/JP3316155B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-23 DE DE19757702A patent/DE19757702A1/de not_active Ceased
- 1997-12-23 KR KR1019970072573A patent/KR100305362B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19757702A1 (de) | 1998-07-02 |
| KR100305362B1 (ko) | 2001-12-17 |
| KR19980064521A (ko) | 1998-10-07 |
| JPH10184485A (ja) | 1998-07-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |