JP3325112B2 - 乗物用座席 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、列車やバス等の乗物の
床上に設置される乗物用座席に関し、特に、背当が座部
に対してリクライニングされる乗物用座席に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】背当がリクライニング可能な乗物用座席
は、特に不特定多数の人が利用する列車やバス等の乗物
に適用されることが一般化されてきており、利用者は背
当を自分の好みの傾斜位置にリクライニングさせること
により、快適な旅または移動が行えるようになってきて
いる。

【０００３】例えば、実開平１−６８９４７号公報に
は、「座部の後部に背もたれ部を立設した車両における
座席機構において、座部の先端を枢軸によって上下方向
に回動自在に軸支するとともに、その後端を上方に隆起
可能としたことを特徴とする車両における座席構造」が
提案されており、この座席構造によれば、背もたれ部を
倒したときに、座部の全体を持ち上げて比較的フラット
な面を背もたれ部と座部とによって形成することができ
るものではあるが、利用者の体格等に応じた自由な姿勢
調整をすることはできなかったものである。換言すれ
ば、この実開平１−６８９４７号公報にて提案されてい
る座席構造は、背もたれ部の倒伏に伴って、座部を略水
平状に持ち上げてその上面が背もたれ部の上面とにより
一定の面を形成するようにしたものであり、人の体重が
最も多く掛る部分を沈み込ませるものではなく、しかも
人が体を屈曲する場合の中心点（ヒップポイント）を考
慮して座席からのズレを積極的に防止しようとしている
ものではないのである。

【０００４】すなわち、従来のこの種の乗物用座席につ
いては、乗物が長距離走行をするようになってきたこ
と、利用者は種々な体格を有していること等によって、
背当が単にリクライニングするだけでは不十分で、次の
ような要求がなされてきているのである。

【０００５】（１）背当のリクライニングと同時に、座
部の後部が沈み込むようにすると、利用者の身体全体が
前方にズレないようにすることができて有利なのである
が、座部の沈み込みを余り大きくすると、使用者の身体
のバランスがくずれて、安楽な姿勢をとることができな
い。このため、背当のリクライニングに応じた最適な座
部の沈み込みを設定することが要求されているのであ
る。

【０００６】（２）座部の前部は、足元の空間を十分採
る必要があること等の理由から、座席全体を支持してい
る支持台の前面より突出された状態にあり、かつ上述し
た座部後部の沈み込みは支持台の前方上端を中心とする
回動によって行わざるを得ないものである。そうなる
と、座部の後部を沈み込ませたとき、座部の前部は逆に
上昇することになる。座部の上昇した前部は、利用者の
脚に当って不快感を与えるものとなるから、できればこ
の上昇した前部を下げたいという要求があるのである。

【０００７】（３）また、座部の上述した前部の更に先
端は、その上面が利用者の脚に直接当接する部分であ
り、しかも、この種の乗物用座席は、不特定多数の人が
利用できるように、ある平均的な体格の人を想定して設
計・製造されているものである。従って、その想定され
た体格から大きく外れた体格を有している人にとって
は、この種の乗物用座席は身体に合わないことになり、
特に座部の先端が脚の下面に当ることは、前述した座部
の後部の沈み込みを行った際には、不愉快極まることに
なるのである。このため、座部の先端については、上記
（２）で述べた座部の前部の調整とは別に、その調整を
行うことができるようにするという要求があるのであ
る。

【０００８】（４）さらに、一般的には、リクライニン
グ可能な背当は、座部とは別体に形成されることが多い
のであるが、両者が別体であれば、その製造に多くの材
料や手間を必要とすることになり、全体のコストが高く
なることは当然である。また、背当や座部内にはクッシ
ョン材を入れて、これによって緩衝作用や種々な体型へ
の対応をすることが行われているのであるが、緩衝作用
や体型対応を十分なものとするには、クッション材の量
を多くしたり、複雑な構造のクッション構造を採用しな
ければならず、この点からもコストを上昇させることに
なっていたのである。つまり、この種の乗物用座席を製
造する側からは、比較的簡単な構造で、あらゆる体格の
利用者にも十分なクッション作用を果せて、安価に製造
できる構造が要求されているのである。

【０００９】そこで、本発明者等は、上記の種々な要求
に対応できる座席とするにはどうしたらよいかについて
種々改良を加えるべく検討をしてきた結果、本発明を完
成したのである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の経緯に
基づいてなされたもので、その解決しようとする課題
は、背当をリクライニングすることのできる乗物用座席
についての、利用者の体格に対応したさらなる調整を可
能にすることである。

【００１１】そして、各請求項に係る発明の目的とする
ところは、体格が一般的な人と異なっていてもそれに応
じた調整を行うことができ、一般的な体格の人でも自己
の最適な安楽状態を自由に調整することができる乗物用
座席を簡単な構造によって提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに、まず、請求項１に係る発明の採った手段は、実施
例において、使用する符号を付して説明すると、「乗物
の床上に固定される支持台１０に支持されて、座部２０
に対して背当３０をリクライニングするようにした乗物
用座席１００において、座部２０を構成する左右の支持
アーム２１・２１の前端を支持台１０側の前方支持扞１
１に傾動可能に支持するとともに、これら両支持アーム
２１・２１の後部間に略水平状に架け渡した後方支持扞
２２に一端を連結した第一フリーロック装置５１の他端
を支持台１０側に連結し、各支持アーム２１の後端部
に、背当３０のフレーム３１の下端を連結軸３２を介し
て回動自在に連結するとともに、この背当フレーム３１
の少なくとも一側下端に先端が連結軸３２よりも下方に
延びる補助アーム３３を一体的に連結し、かつ、この補
助アーム３３の下端に規制リンク４０の一端を連結し、
この規制リンク４０の他端を支持台１０側に回動自在に
連結したことを特徴とする乗物用座席１００」である。

【００１３】すなわち、この請求項１に係る乗物用座席
１００は、座部２０を構成している支持アーム２１に背
当３０側のフレーム３１の下端を連結するとともに、座
部２０側の両支持アーム２１間の略水平状に架け渡した
後方支持杆２２を、第一フリーロック装置５１を介して
支持台１０側に連結したものであり、背当３０のリクラ
イニングとともに、座部２０の後部を沈み込ませるよう
にしたものである。

【００１４】また、この請求項１の乗物用座席１００
は、その背当３０を構成しているフレーム３１の一側
に、フレーム３１と座部２０側の支持アーム２１との連
結を行っている回動軸３２よりも下方に突出する補助ア
ーム３３を一体的に設け、この補助アーム３３に、支持
台１０側に固定的に支持された連結軸１２に一端を連結
した規制リンク４０の他端を連結したものであり、この
規制リンク４０によって背当３０側の補助アーム３３の
回動範囲を規制するようにしたものである。このよう
に、補助アーム３３の下端の回動範囲を規制リンク４０
によって規制することにより、結果として、背当３０の
リクライニングは、座部２０の後部の沈み込み量に比較
して大きくされるものである。

【００１５】請求項２に係る乗物用座席１００の採った
手段は、同様に、「乗物の床上に固定される支持台１０
に支持されて、座部２０に対して背当３０をリクライニ
ングするようにした乗物用座席１００において、座部２
０を構成する左右の支持アーム２１・２１の前端を支持
台１０側の前方支持扞１１に傾動可能に支持するととも
に、これら両支持アーム２１・２１とは別体に形成され
て、前方支持扞１１にこれよりも前方に延出して座部２
０の前部２０Ａを構成する座部アーム６０を回動可能に
連結して、この座部アーム６０と一体的な取付部６１に
第二フリーロック装置５２の他端を支持アーム２１の後
部下面側に連結したことを特徴とする乗物用座席１０
０」である。

【００１６】すなわち、この請求項２に係る乗物用座席
１００は、座部２０の前部２０Ａを支持台１０の前面か
ら前方に突出するように構成したものであり、この前部
２０Ａの角度を、第二フリーロック装置５２の操作によ
って自由に変えられるようにしたものである。そのため
に、この乗物用座席１００においては、前方に向けて突
出する座部アーム６０を座部２０の支持アーム２１とは
別体に形成して、この座部アーム６０を支持台１０の前
方支持杆１１に回動可能に連結するとともに、この座部
アーム６０と一体的な取付部６１と、座部２０側の支持
アーム２１の後方下面に一体化した連結部材２３との間
に、第二フリーロック装置５２を介装したものである。

【００１７】請求項３に係る乗物用座席１００は、上記
請求項２に係る乗物用座席１００における座部アーム６
０の先端に、更に調整部材７０を回動可能に連結したも
のである。この調整部材７０は、その座部アーム６０の
連結部における摩擦力によって支持されるものあり、こ
れをその表面側になる座部２０の表装材上から使用者が
掴んで回動させることにより、その座部アーム６０に対
する角度を調整するようにしたものである。

【００１８】そして、前述した課題を解決するために、
請求項４に係る発明の採った手段は、実施例において使
用する符号を付して説明すると、「乗物の床上に固定さ
れる支持台１０に支持されて、座部２０に対して背当３
０をリクライニングするようにした乗物用座席１００に
おいて、繊維強化製プラスチックにより、断面略Ｌ字状
に一体成形したクッション板８０の全体を、背当３０及
び座部２０内に収納するとともに、このクッション板８
０の前端を、支持台１０の前方上部に位置する前方支持
扞１１上に回動可能に載置して、クッション板８０の後
部上端に連結棒８１を略水平状となるように一体化し、
この連結棒８１の両端を、背当３０側に固定した案内板
３４の長穴３４ａ内に係合させたことを特徴とする乗物
用座席１００」である。

【００１９】すなわち、この請求項４に係る乗物用座席
１００においては、座部２０と背当３０の略全体に、断
面が略Ｌ字字状で利用者の身体や背中を受け止めるのに
十分な広さを有する繊維強化製のクッション板８０を入
れたものであり、このクッション板８０は人を支えるの
に十分な剛性とある程度の可撓性を備えたものである。
このため、この乗物用座席１００のクッション板８０
は、背当３０のリクライニングに伴って全体が撓みなが
ら広がるとともに、利用者の体重等に応じてある程度の
変形をなすものである。

【００２０】

【発明の作用】次に、以上のように構成した各請求項に
係る乗物用座席１００の作用について、項を分けて順次
説明するが、その前に乗物用座席１００全体の共通作用
について説明しておくと、以下の通りである。

【００２１】図１及び図２には、本発明に係る乗物用座
席１００の側面図及び正面図が示してあるが、この乗物
用座席１００は、連続した一つの表装材によって包み込
んで互いに連なった座部２０と背当３０とを支持台１０
上に支持するようにしたものであり、連なっている座部
２０及び背当３０を支持台１０上に据え付けることによ
り製造されるものである。従って、座部２０と背当３０
とを別々に形成しておいて、これを支持台１０上に別々
に取り付ける従来のものに比較すれば、乗物用座席１０
０全体の製造は容易なものとなっているのである。

【００２２】また、この乗物用座席１００においては、
後述する第一フリーロック装置５１及び第二フリーロッ
ク装置５２によって座部２０や背当３０の角度を調整す
るようになっているのであるが、これらの第一フリーロ
ック装置５１や第二フリーロック装置５２は、座部２０
の下方に位置しているとともに、支持台１０に取付けら
れる側板９１によってその側面が完全に覆われるもので
あるから、その作動中に何かを引っ掛けたり巻き込んだ
りすることはないものであり、不特定多数の人が利用す
るものとしての安全性が確保されているものである。な
お、側板９１の上方にはアームレスト９０が設けられる
ものであり、このアームレスト９０の内面側に、第一フ
リーロック装置５１あるいは第二フリーロック装置５２
のロック状態を解除するための操作ボタン９２が設けて
あり、第一フリーロック装置５１及び第二フリーロック
装置５２の操作を手元で行えるようにしているものであ
る。

【００２３】さらに、この乗物用座席１００にあって
は、図１にも示したように、座部２０の前部２０Ａを支
持台１０の前面より大きく突出させてあるものであり、
これにより、座部２０の前方下部に荷物や靴を置いた
り、あるいは図示はしていないが折畳み式のフットレス
トを格納するための十分な空間を確保するようにしてい
るものである。勿論、このように座部２０の前部２０Ａ
を支持台１０の前面より突出させることにより、前部２
０Ａの下部への利用者の足の収納を可能にしているので
あり、これにより、例えば足の長い人の姿勢を安楽なも
のとし得るものである。

【００２４】なお、各請求項に係る発明は、図２に示し
たような二人掛けの乗物用座席１００に適用できるだけ
ではなく、一人掛けあるいは三人掛け以上の乗物用座席
にも適用し得るものであるが、二人掛けのものに適用す
る場合には、二つの座部２０間に部品を共通して配置し
得るものであることから、有利となるものである。

【００２５】・請求項１に係る乗物用座席１００につい
て この乗物用座席１００は図３〜図５に示すように、座部
２０を構成する左右の支持アーム２１・２１の前端を支
持台１０側の前方支持扞１１に傾動可能に支持するとと
もに、これら両支持アーム２１・２１の後部間に略水平
状に架け渡した後方支持扞２２に一端を連結した第一フ
リーロック装５１の他端を支持台１０側に連結し、各支
持アーム２１の後端部に、背当３０のフレーム３１の下
端を連結軸３２を介して回動自在に連結するとともに、
この背当フレーム３１の少なくとも一側下端に先端が連
結軸３２よりも下方に延びる補助アーム３３を一体的に
連結し、かつ、この補助アーム３３の下端に規制リンク
４０の一端を連結し、この規制リンク４０の他端を支持
台１０側に回動自在に連結したものである。

【００２６】すなわち、この乗物用座席１００は、その
背当３０を、図３の実線に示した位置から仮想線に示し
た位置に倒伏させたときに、座部２０が前方支持杆１１
を中心にして回動するものであり、特に座部２０の後部
が背当３０の下端部とともに、図３の仮想線に示した位
置にまで沈み込むものなのである。これにより、背当３
０のリクライニングによって座部２０の後部が前部２０
Ａよりも低くなるのであるから、安楽姿勢をとった利用
者の身体全体は、これらの座部２０および背当３０によ
って深く支えられることになり、前方へズレ出すことは
ないのである。

【００２７】さらに、この背当３０のリクライニング時
において、人の身体の屈曲中心（ヒップポイント）と、
座部２０と背当３０との折曲中心とは、以下に述べる規
制リンク４０の作用によって大きく変化することはない
から、背当３０をリクライニングしたときに、利用者の
身体の下面は座部２０と背当３０とによって形成された
面から大きくズレないのであり、利用者は乗物用座席１
００に対して身体の位置を調整する必要がないのであ
る。

【００２８】以上の背当３０のリクライニングは、座部
２０の下面側に設けた第一フリーロック装置５１のロッ
クを、アームレスト９０に設けてある操作ボタン９２を
操作することにより解除して行うものである。第一フリ
ーロック装置５１及び後述する第二フリーロック装置５
２は、そのシリンダ内に所定圧力の流体を封入して、こ
の圧力流体の流れあるいは背当３０からの力によってピ
ストンをシリンダに対して移動させるようにしたもので
あり、上記圧力流体の流れを通常は停止させてロック状
態（伸縮しない固定状態）とし、操作ボタン９２の操作
によって圧力流体の流れを許容させて伸縮可能にし得る
ようにしたものである。本実施例の第一フリーロック装
置５１においては、背当３０が起立する方向にシリンダ
内の流体の圧力が掛かるようにしたものであり、操作ボ
タン９２を操作してロックを解除すれば、背当３０は自
動的に図３の実線にて示した位置に起立するものであ
る。背当３０の倒伏を行う場合には、利用者が操作ボタ
ン９２を操作して第一フリーロック装置５１のロック状
態を解除してから背当３０に力をいれるのであり、これ
により、背当３０の倒伏がなされるものである。

【００２９】さて、以上のような第一フリーロック装置
５１のロック状態を操作ボタン９２によって解除して、
利用者が背当３０に力を入れて押すと、特に図４に示し
たように、その力は、背当３０のフレーム３１の下端か
ら座部２０の支持アーム２１に伝えられる。支持アーム
２１は、支持台１０の前方支持杆１１に回動可能に支持
してあるから、背当３０側からの力によって支持アーム
２１の後端部は下がろうとするものであり、この支持ア
ーム２１の後端部には、後方支持杆２２及びその連結部
材２３を介して第一フリーロック装置５１の一端が連結
してあるから、この第一フリーロック装置５１は縮むの
である。これにより、背当３０は、図３の仮想線に示し
た位置にリクライニングされるのである。

【００３０】この背当３０のリクライニング時に重要な
ことは、背当３０の下端部の回動が規制リンク４０によ
って規制されているため、あらゆる体格の人のヒップポ
イントに応じたリクライニングがなされるということで
ある。すなわち、規制リンク４０による背当３０の回動
の規制によって、結果として、背当３０の傾動が座部２
０のそれよりも大きな角度でなされて、背当３０のリク
ライニングが全ての人の体格に適合したものとしてなさ
れるのである。

【００３１】その理由は次の通りである。まず、背当３
０のフレーム３１は、図４に示したように、座部２０側
の各支持アーム２１の後部上端に回動軸３２を介して連
結してあるため、支持アーム２１に対して自由に角度が
変えられるものとなっている。一方、規制リンク４０
は、その一端を連結軸１２によって支持台１０側に対し
て回動自在に連結してあり、この規制リンク４０の多端
は、背当３０側のフレーム３１の回動軸３２より下方に
突出させてある補助アーム３３に連結してある。勿論、
この補助アーム３３は、背当３０のフレーム３１に固定
的に連結したものである。以上のことから、規制リンク
４０が図４の実線で示した位置から仮想線にて示した位
置まで回動されると、この規制リンク４０は連結軸１２
によって支持台１０側に連結されているから、背当３０
側の補助アーム３３を乗物用座席１００の前方側に引き
込む状態となって、背当３０はより大きく後方に倒れる
ことになるのである。

【００３２】従って、この請求項１に係る乗物用座席１
００によれば、背当３０をリクライニングした際に、座
部２０の後部が沈み込むとともに、この座部２０の沈み
込み量よりも大きい角度で背当３０がリクライニングさ
れることになり、どのような体格の利用者であっても、
リクライニング完了時においてはその身体の全体を座部
２０及び背当３０によって確実に受け止められるのであ
る。しかも、座部２０の沈み込みよりも背当３０のリク
ライニング量の方が大きいから、利用者のヒップポイン
トと背当３０の回動中心との差が殆どないため、利用者
は身体をズラすことなく背当３０のリクライニングを行
えるのである。

【００３３】・請求項２に係る乗物用座席１００につい
て この乗物用座席１００は、図６〜図９に示すように、特
に、座部２０を構成する左右の支持アーム２１・２１の
前端を支持台１０側の前方支持扞１１に傾動可能に支持
するとともに、これら両支持アーム２１・２１とは別体
に形成されて、前方支持扞１１にこれよりも前方に延出
して座部２０の前部２０Ａを構成する座部アーム６０を
回動可能に連結して、この座部アーム６０と一体的な取
付部６１に第二フリーロック装置５２の他端を支持アー
ム２１の後部下面側に連結したものである。

【００３４】つまり、この乗物用座席１００は、座部２
０の前部２０Ａの起伏をある一定の範囲内で自由に行え
るようにしたものであり、図９を参照してその動きにつ
いて説明する。背当３０をリクライニングしない通常の
状態においては、座部２０の前部２０Ａは図９の実線に
て示した位置にあるのであるが、この前部２０Ａの高さ
が高いと感じた利用者は、後述する第二フリーロック装
置５２を操作することにより、図中の下側に示した仮想
線の位置まで前部２０Ａを下げるのである。また、背当
３０を最大限リクライニングさせた場合に、前部２０Ａ
は、図９の上側に示した仮想線の位置まで上昇すること
になるのであるが、その時の前部２０Ａの高さが高いと
感じた利用者は、前述したように第二フリーロック装置
５２を操作して図９中の実線にて示した位置にまで前部
２０Ａを下げるのである。なお、第二フリーロック装置
５２の操作を行う操作ボタン９２は、前述した第一フリ
ーロック装置５１側の操作ボタン９２とは別にして、ア
ームレスト９０側に設けてあり、当該第二フリーロック
装置５２の操作は利用者の手元で容易に行えるのであ
る。

【００３５】以上のように前部２０Ａの起伏を行えるの
は、この前部２０Ａ内に座部アーム６０が収納してあっ
て、この座部アーム６０は支持台１０側の前方支持杆１
１に対して回動可能に支持してあるからである。そし
て、この座部アーム６０の操作を第二フリーロック装置
５２によって行えるのは、座部２０の下部に配置した第
二フリーロック装置５２の一端を、座部２０を構成して
いる支持アーム２１等に取付部６１を介して連結すると
ともに、この第二フリーロック装置５２の他端を、座部
アーム６０側に連結してあるからである。勿論、両座部
アーム６０間には、図示しない支持板が略水平状に架け
渡してあって、この支持板によって前部２０Ａの受ける
重量等を支えるようにしているものである。

【００３６】従って、この乗物用座席１００において
は、座部２０の前部２０Ａの形状を、利用者の体格に応
じて自由に変化させることが可能となっているのであ
り、安楽な使用を誰れにでも行える汎用性に優れたもの
となっているのである。

【００３７】・請求項３に係る乗物用座席１００につい
て この乗物用座席１００においては、前述の請求項２に係
る乗物用座席１００を構成している各座部アーム６０の
先端に、例えば金属板を二つ折りにして形成した調整部
材７０を設けたものであり、この調整部材７０は各座部
アーム６０の先端に対して所謂フリクション接合してあ
る。つまり、調整部材７０は、各座部アーム６０に対し
て有る一定の摩擦力で保持したものであり、この摩擦力
に抗した力を調整部材７０に掛けることにより、各座部
アーム６０に対する角度を自由に変えられるものとなっ
ているのである。勿論、この調整部材７０は、座部２０
の前部２０Ａのさらに先端部２０ａ内に収納される（例
えば座部２０のクッション材や表装材によって完全に覆
われる）ものである。

【００３８】この調整部材７０に、座部２０の表装材の
外側から力を加えることにより、図１０の実線にて示し
た位置から仮想線にて示した位置にまで変化させ得るの
である。つまり、使用者の脚の下面に座部２０の前部２
０Ａが当接するのであるが、この前部２０Ａのさらに先
端部２０ａが上方やあるいは前方に突出したものである
と、利用者に不快感を与えるものとなるから、この先端
部２０ａの位置を自由に変えられるようにしたのが、こ
の請求項３に係る乗物用座席１００なのである。

【００３９】従って、この乗物用座席１００において
も、座部２０の先端部２０ａの形状を、利用者の体格に
応じて自由に変化させることが可能となっているのであ
り、安楽な使用を誰にでも行える汎用性に優れたものと
なっているのである。特に、この乗物用座席１００は、
前述した請求項２に係る乗物用座席１００の座部アーム
６０の先端に調整部材７０を設けるようにしたので、座
部２０の前部２０Ａの形状の変化に加えて、前部２０Ａ
のさらに先端部２０ａの変化をも行えるのであるから、
全体として座部２０の形状を自由に変えられて、全ての
体格の人を安楽に座らせ得るものである。

【００４０】・請求項４に係る乗物用座席１００につい
て この乗物用座席１００においては、特に図１１に示した
ように、繊維強化製プラスチックにより、断面略Ｌ字状
に一体成形したクッション板８０の全体を、背当３０及
び座部２０内に収納するとともに、このクッション板８
０の前端を、支持台１０の前方上部に位置する前方支持
扞１１上に回動可能に載置して、クッション板８０の後
部上端に連結棒８１を略水平状となるように一体化し、
この連結棒８１の両端を、背当３０側に固定した案内板
３４の長穴３４ａ内に係合したものであり、このクッシ
ョン板８０によって乗物用座席１００全体のクッション
性と製造容易性が十分確保されているのである。

【００４１】つまり、この乗物用座席１００において
は、そのクッション板８０が座部２０内と背当３０内と
に入る部分を、繊維強化製合成樹脂によって一体成形し
たものであるから、このクッション板８０自身の可撓性
を十分生かし得るのであり、これにより、座部２０及び
背当３０を外見上一体的なものに構成し得るのである。

【００４２】勿論、このクッション板８０それ自身は、
乗物用座席１００に着座した人の体格になじむように変
形し得るものであり、なおかつ、使用者の体重を支える
のに十分な剛性をも有したものであって、乗物用座席１
００中の他のクッション材の量を減らし得るのである。
特に、このクッション板８０の上端は、背当３０側に設
けた案内板３４に対して、その長穴３４ａの範囲内にお
いて自由に動き得るものであり、背当３０のリクライニ
ング状態がどのようになっていても、クッション板８０
の変形は自由になされ、全ての体格の利用者が安楽な姿
勢となるのである。

【実施例】次に、各請求項に係る乗物用座席１００を、
図面に示した実施例に従って説明するが、図１及び図２
に示した乗物用座席１００は各請求項の発明の全てを含
むものであるため、この乗物用座席１００の各部の構成
を説明することによって、各請求項の発明の説明に代え
るものである。

【００４３】さて、この図１及び図２に示した乗物用座
席１００は、乗物用のものとして必要な構成を有したも
のであり、乗物の床面上に配置・固定される支持台１０
と、この支持台１０上に組み付けられる座部２０及び背
当３０と、この背当３０の下部及び座部２０の側方を覆
う側板９１と、この側板９１上に設けられるアームレス
ト９０とを有しているものである。

【００４４】本実施例における支持台１０は、主として
前方側の柱と、これより高さの低い後方側の柱とを組み
合わせて構成したものであり、前方側の各柱の上端に
は、座部２０の前部を傾動可能に支持するための前方支
持杆１１が略水平状に一体化してある。この前方支持杆
１１上には、後述する座部２０側の各支持アーム２１あ
るいはクッション板８０の前端や、座部アーム６０の後
端が回動可能に連結されるものであり、これらの回動を
可能とするために、当該前方支持杆１１は所謂丸材を採
用して構成してある。

【００４５】なお、支持台１０を構成している後方側の
柱は、前方側のそれよりも低いものとしてあるが、これ
は、図１あるいは図３に示したように、座部２０の後部
や背当３０の下端部が自由に沈み込み得る空間を確保す
るためである。また、これら後方側の柱には、アームレ
スト９０のための支柱や側板９１そのものが連結される
ものである。勿論、各柱は、横梁等によって一体化され
るものであり、図４に示したようにこの横梁を利用して
第一フリーロック装置５１の前端側が当該支持台１０に
接続されるのである。

【００４６】座部２０は、図３〜図５に示したように、
その両側部内に収納される略Ｌ字状の左右一対の支持ア
ーム２１を有しているものであり、各支持アーム２１の
先端は、支持台１０側の前方支持杆１１に対して回動可
能に組み付けられるものである。一方、各支持アーム２
１の後方は、図４にも示したように、上方に立ち上がる
部分を有していて、この部分に背当３０側のフレーム３
１が回動軸３２を介して回動可能に連結されるものであ
る。また、これら各支持アーム２１は、図５にも示した
ように、その後方側に配置した後方支持杆２２によって
一体化されるものであり、この後方支持杆２２の略中央
に一体化した連結部材２３に、後述する第一フリーロッ
ク装置５１の一端が連結されるのである。

【００４７】勿論、これらの支持アーム２１や後方支持
杆２２間には所定のクッション材が詰められて、その全
体を表装材によって表装することにより座部２０とされ
るものである。本実施例の座部２０は、断面略Ｌ字状の
クッション板８０の前方部分を収納して構成されるもの
であり、このクッション板８０によってある程度のクッ
ション性を確保することができることから、座部２０全
体の厚さは、比較的薄いものとして形成してあるもので
ある。

【００４８】さらに、本実施例に係る座部２０は、図９
あるいは図１０にも示したように、支持台１０の前面よ
り突出する前部２０Ａを有しているものであり、この前
部２０Ａは更に先端部２０ａを有したものとしてある。
この前部２０Ａ全体、あるいは先端部２０ａは、後述す
る機構によって、各支持アーム２１あるいは補助アーム
３３に対して角度調整がなされるようになっているもの
である。

【００４９】背当３０は、そのフレーム３１を中心にし
て支持板やクッション材等を取付けて表装することによ
り形成されるものであるが、本実施例においては、前述
したクッション板８０の上方立ち上がり部分を内部に配
置して構成されるものである。つまり、この背当３０
は、クッション板８０を介して座部２０と連続したもの
となっているのであり、この背当３０及び座部２０の表
装材としては、一つの共通したものが使用されるのであ
る。従って、背当３０と座部２０とを別体のものとして
構成する場合に比較すれば、この背当３０と座部２０と
の製造、ひいては乗物用座席１００そのものの製造が容
易なものとなっているのである。

【００５０】この背当３０のフレーム３１の下端は、図
４に示したように、前述した座部２０側の支持アーム２
１に回動軸３２を介して回動可能に連結してある。ま
た、このフレーム３１の一側下端には、図５に示したよ
うに、前述した回動軸３２よりも下方に突出する補助ア
ーム３３が一体化してあるのであり、この補助アーム３
３の下端は規制リンク４０に回動可能に連結してある。
これにより、背当３０のフレーム３１は、座部２０側の
支持アーム２１と回動軸３２にて回動可能に連結されて
いるのであるが、フレーム３１側の補助アーム３３が規
制リンク４０に連結されていることから、規制リンク４
０によって規制されながら座部２０側の支持アーム２１
に対して回動することになるのである。

【００５１】規制リンク４０は、図４にも示したよう
に、支持台１０側に固定的に取付けた連結軸１２に、上
端が回動可能に連結されるものであり、各規制リンク４
０は、図５に示した二人掛け用の乗物用座席１００の場
合、両座部２０間に配置されるものである。そして、こ
れらの規制リンク４０を連結するための連結軸１２は、
図５に示したように乗物用座席１００の中央に各背当３
０とは干渉しない箇所に略水平状に取付られるものであ
る。

【００５２】一方、各背当３０の上方両側部には、図１
１に示すように、上下方向の長穴３４ａを形成した案内
板３４が固定的に配置されるものであり、これら各案内
板３４の長穴３４ａ内には、クッション板８０の上端部
に水平状に一体化した連結棒８１が両端部がそれぞれ係
合されるのである。

【００５３】座部２０及び背当３０の動きを制御する第
一フリーロック装置５１は、図３〜図５に示したよう
に、その一端が座部２０側の後方支持杆２２の略中央の
固定した連結部材２３に回動可能に連結されるものであ
り、この第一フリーロック装置５１の他端は支持台１０
側に連結されるものである。この第一フリーロック装置
５１は、後述する第二フリーロック装置５２と同様に、
シリンダ内に封入した圧力流体によって、そのピストン
ロッドを伸縮させるように構成したものであり、シリン
ダ内の圧力流体の流れを通常は停止（ロック状態）させ
ておき、この圧力流体の流れを許容させるようにするこ
とによって、ピストンロッドの伸長または収縮を行うよ
うにしたものである。本実施例では、この第一フリーロ
ック装置５１のロック状態は、アームレスト９０の内側
に設けた操作ボタン９２を操作することにより解除する
ようにしたものである。以上のことは、次に述べる座部
アーム６０の回動操作を行うための第二フリーロック装
置５２についても同様である。

【００５４】座部アーム６０は、座部２０の前部２０Ａ
の下部に収納される程度の大きさ（長さ）を有したもの
であり、その後端を、図６及び図７に示すように、支持
台１０側の前方支持杆１１に回動可能に連結したもので
ある。また、この座部アーム６０には、図７に示したよ
うに、取付部６１が一体的に設けられるものであり、こ
の取付部６１には、前述した第二フリーロック装置５２
の前端が連結してある。この第二フリーロック装置５２
は、図７及び図８に示したように、座部２０の下方の一
側に配置されるものであり、その後端は、例えば座部２
０側の支持アーム２１の後部下面側に連結されるのであ
る。換言すれば、第二フリーロック装置５２は、座部２
０側の支持アーム２１と同様に動くものであり、通常は
支持アーム２１と座部アーム６０とが直線を構成するの
であり、第二フリーロック装置５２の作動等によって、
座部アーム６０の角度が支持アーム２１に対して変化し
て、図９中の仮想線に示した状態となるものである。

【００５５】なお、座部２０の前部２０Ａにおいても、
利用者の体重を支えなければならないから、各座部アー
ム６０間に支持板を架け渡して、前部２０Ａの底部にて
の剛性を確保することがなされる。

【００５６】以上のような各座部アーム６０の先端に対
しては、図７及び図８に示したように、調整部材７０の
下端がフリクション結合されるのである。この調整部材
７０は、座部２０における前部２０Ａの更に先端部２０
ａ内に収納されることになるものであり、各座部アーム
６０の先端から前方上部に向けて立ち上がるものであ
る。フリクション結合とは、何等の力も加えなければ、
その結合状態を摩擦力によって維持するものであるが、
摩擦力以上の力を加えたときに回動されるようにする結
合をいうものである。

【００５７】本実施例における調整部材７０は、図８に
示したように、座部２０の先端部２０ａの正面の略全体
を覆う程度の大きさを有したものであり、この調整部材
７０を使用者が掴んでこれに力を入れることにより、図
１０に示すように、その位置を自由に変えられるもので
ある。

【００５８】図１１は、当該乗物用座席１００を構成し
ている座部２０及び背当３０内に収納されるべきクッシ
ョン板８０の側面を示したものであり、このクッション
板８０は断面略Ｌ字状のものである。このクッション板
８０は、本実施例では炭素繊維に熱硬化性樹脂を含浸さ
せて、この樹脂を硬化させることにより、一体的に成形
したものであり、所定のクッション性と剛性とを兼ね備
えたものである。

【００５９】このクッション板８０は、その前端を上に
凸の半円形状に形成したものであり、この前端を、支持
台１０を構成している前方支持杆１１上に係合させるこ
とにより、支持台１０に係止されるものである。また、
このクッション板８０の立ち上がり部分の上端には、水
平状に位置する連結棒８１が一体化されるものである。
この連結棒８１の両端は、前述した背当３０側の案内板
３４の長穴３４ａ内に上下動自在に収納されるものであ
り、これにより、当該クッション板８０が撓んだ場合で
も、背当３０側にしっかりと支持されるのである。

【００６０】また、このクッション板８０は、座部２０
及び背当３０内に収納できて、利用者の身体全体を支持
するのに適した面積を有しているものであり、特に、座
部２０内に収納されるべき部分には、図１１に示したよ
うな補強部８２を一体的に形成することにより、その剛
性を高めたものである。

【００６１】なお、本実施例の乗物用座席１００におい
ては、工場において組み立てた支持台１０を乗物の床面
上に固定し、この支持台１０に対して、同じく工場にお
いて連続したものとして組み立てた座部２０及び背当３
０を、各第一フリーロック装置５１及び第二フリーロッ
ク装置５２を介しながら接続するものである。また、支
持台１０に対する接続が済んだ座部２０及び背当３０の
側方に、前方支持杆１１を取付けた側板９１を配置し
て、この側板９１を支持台１０側に固定することによ
り、乗物用座席１００として完成されるものである。換
言すれば、この乗物用座席１００は、工場等において三
つの部分に大きく分けて形成しておいて、これを乗物内
に持ち込んでこれを組立てるものである。従って、この
乗物用座席１００は、その製造、搬送及び設置作業を比
較的容易に行えるものである。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に係る発明
においては、上記実施例にて例示した如く、「乗物の床
上に固定される支持台１０に支持されて、座部２０に対
して背当３０をリクライニングするようにした乗物用座
席１００において、座部２０を構成する左右の支持アー
ム２１・２１の前端を支持台１０側の前方支持扞１１に
傾動可能に支持するとともに、これら両支持アーム２１
・２１の後部間に略水平状に架け渡した後方支持扞２２
に一端を連結した第一フリーロック装置５１の他端を支
持台１０側に連結し、各支持アーム２１の後端部に、背
当３０のフレーム３１の下端を連結軸３２を介して回動
自在に連結するとともに、この背当フレーム３１の少な
くとも一側下端に先端が連結軸３２よりも下方に延びる
補助アーム３３を一体的に連結し、かつ、この補助アー
ム３３の下端に規制リンク４０の一端を連結し、この規
制リンク４０の他端を支持台１０側に回動自在に連結し
たこと」にその構成上の特徴があり、これにより、体格
が一般的な人と異なっていてもそれに応じた調整を行う
ことができ、一般的な体格の人でも自己の最適な安楽状
態を自由に調整することができる乗物用座席を簡単な構
造によって提供することができるのである。

【００６３】特に、この請求項１に係る乗物用座席１０
０によれば、背当３０をリクライニングしたときに、座
部２０の後部を沈み込ませるようにしているから、利用
者の体重を確実に支えることができるだけでなく、先端
部２０ａ時の利用者の身体の前方へのズレを防止するこ
とができて、非常に安楽なものとすることができるので
ある。しかも、背当３０のリクライニングに応じて座部
２０の後部が沈み込むということは、あらゆる体格の利
用者が利用できるということを意味しており、乗物用座
席１００として一定の規格で形成しても、汎用性に優れ
たものとすることができるのである。

【００６４】また、この請求項１に係る乗物用座席１０
０によれば、座部２０の沈み込み量よりも大きな傾斜角
度で背当３０のリクライニングを行うことができるので
あるから、リクライニングによる利用者のヒップポイン
トの変化が全くないのであり、リクライニング後に利用
者が身体にズレを直さなければならないといった不都合
を全く解消することができるのである。

【００６５】さらに、以上のような効果は、座部２０及
び背当３０の支持台１０に対する連結を上述したように
するとともに、背当３０のフレーム３１の回動を、簡単
に言えば短い平板である規制リンク４０によって規制す
るようにすることによって達成されたものであるから、
そのような効果を有する乗物用座席１００を極めて容易
に製造することができて、座部２０と背当３０とを連続
物にしたこともあって、乗物用座席１００全体のコスト
低減を図ることができるのである。

【００６６】請求項２に係る発明によれば、「乗物の床
上に固定される支持台１０に支持されて、座部２０に対
して背当３０をリクライニングするようにした乗物用座
席１００において、座部２０を構成する左右の支持アー
ム２１・２１の前端を支持台１０側の前方支持扞１１に
傾動可能に支持するとともに、これら両支持アーム２１
・２１とは別体に形成されて、前方支持扞１１にこれよ
りも前方に延出して座部２０の前部２０Ａを構成する座
部アーム６０を回動可能に連結して、この座部アーム６
０と一体的な取付部６１に第二フリーロック装置５２の
他端を支持アーム２１の後部下面側に連結したこと」に
その特徴があり、これにより、体格が一般的な人と異な
っていてもそれに応じた調整を行うことができ、一般的
な体格の人でも自己の最適な安楽状態を自由に調整する
ことができる乗物用座席を簡単な構造によって提供する
ことができるのである。

【００６７】特に、この請求項２に係る乗物用座席１０
０によれば、支持台１０前の空間を確保するために、座
部２０の前部２０Ａを支持台１０の前面より大きく突出
したものとしても、この前部２０Ａは、内部に収納した
座部アーム６０を第二フリーロック装置５２によって回
動させるようにしたものであり、従って背当３０を大き
くリクライニングさせて座部２０の前部２０Ａが前方上
部に突き出ても、これを下方に下げることができるので
ある。すなわち、この前部２０Ａの位置を調整できるよ
うにしたこの乗物用座席１００は、全ての座部２０の利
用者に適したものとすることができるのである。

【００６８】また、請求項３に係る発明では、上記の請
求項２に係る乗物用座席１００の座部アーム６０の先端
に、座部２０の前部２０Ａのさらに先端部２０ａ内に収
納される調整部材７０をフリクション結合させて構成し
たことにその特徴があり、これにより、体格が一般的な
人と異なっていてもそれに応じた調整を行うことがで
き、一般的な体格の人でも自己の最適な安楽状態を自由
に調整することができる乗物用座席を簡単な構造によっ
て提供することができるのである。

【００６９】つまり、座部２０の前部２０Ａの更に先端
部に有る先端部２０ａは、背当３０を先端部２０ａした
際に、利用者の脚の下面に当たることになるものである
が、この先端部２０ａは前述した構成によってその高さ
を低くすることができて、利用者に不快感を与えること
をなくすことができるものである。この先端部２０ａの
調整は、利用者の体格に応じて行えばよいものであり、
全ての人が安楽に利用できる乗物用座席１００とするこ
とができるのである。

【００７０】さらに、請求項４に係る発明においては、
「乗物の床上に固定される支持台１０に支持されて、座
部２０に対して背当３０をリクライニングするようにし
た乗物用座席１００において、繊維強化製プラスチック
により、断面略Ｌ字状に一体成形したクッション板８０
の全体を、背当３０及び座部２０内に収納するととも
に、このクッション板８０の前端を、支持台１０の前方
上部に位置する前方支持扞１１上に回動可能に載置し
て、クッション板８０の後部上端に連結棒８１を略水平
状となるように一体化し、この連結棒８１の両端を、背
当３０側に固定した案内板３４の長穴３４ａ内に係合さ
せたこと」にその構成上の特徴があり、これにより、体
格が一般的な人と異なっていてもそれに応じた調整を行
うことができ、一般的な体格の人でも自己の最適な安楽
状態を自由に調整することができる乗物用座席を簡単な
構造によって提供することができるのである。

【００７１】特に、この請求項４に係る乗物用座席１０
０によれば、互いに角度が異なることになる座部２０及
び背当３０を連続したものとして構成することができ
て、座部２０及び背当３０を別々に構成する場合に比較
して、乗物用座席１００全体を安価に製造することがで
きるのである。

【００７２】また、この請求項４の乗物用座席１００に
おいては、そのクッション板８０それ自体が座席として
必要なクッション性と剛性とを併せ持つものであるた
め、座部２０や背当３０を構成するためのクッション材
の量を軽減することができるだけでなく、クッション板
８０自体が自由に挟むことによって、あらゆる体格の利
用者に適したものとすることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した乗物用座席の側面図である。

【図２】同正面図である。

【図３】特に請求項１に係る乗物用座席を説明するため
に側板９１を外した状態で示した側面図である。

【図４】同乗物用座席の要部を拡大して示した図であっ
て、図５の１−１線に沿ってみた部分側面図である。

【図５】図４に示した乗物用座席の部分の正面図であ
る。

【図６】請求項２及び３に係る乗物用座席を示すもの
で、その構成を抜き出して示した側面図である。

【図７】図６の要部を拡大して示した部分側面図であ
る。

【図８】図７に示したものの正面図である。

【図９】座部アームの作動を示すための座部の前部を中
心とした部分側面図である。

【図１０】調整部材の作動を示すための前部の先端部を
中心とした部分側面図である。

【図１１】請求項４に係る乗物用座席のクッション板を
示す側面図である。

【符号の説明】

１００ 乗物用座席 １０ 支持台 １１ 前方支持杆 １２ 連結軸 ２０ 座部 ２０Ａ 前部 ２０ａ 先端部 ２１ 支持アーム ２２ 後方支持杆 ２３ 連結部材 ３０ 背当 ３１ フレーム ３２ 回動軸 ３３ 補助アーム ３４ 案内板 ３４ａ 長穴 ４０ 規制リンク ５１ 第一フリーロック装置 ５２ 第二フリーロック装置 ６０ 座部アーム ６１ 取付部 ７０ 調整部材 ８０ クッション板 ８１ 連結棒 ９０ アームレスト ９１ 側板 ９２ 操作ボタン

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗物の床上に固定される支持台に支持さ
   れて、座部に対して背当をリクライニングするようにし
   た乗物用座席において、 前記座部を構成する左右の支持アームの前端を前記支持
   台側の前方支持扞に傾動可能に支持するとともに、これ
   ら両支持アームの後部間に略水平状に架け渡した後方支
   持扞に一端を連結した第一フリーロック装置の他端を前
   記支持台側に連結し、 前記各支持アームの後端部に、前記背当のフレームの下
   端を連結軸を介して回動自在に連結するとともに、この
   背当フレームの少なくとも一側下端に先端が前記連結軸
   よりも下方に延びる補助アームを一体的に連結し、 かつ、この補助アームの下端に規制リンクの一端を連結
   し、この規制リンクの他端を前記支持台側に回動自在に
   連結したことを特徴とする乗物用座席。
2. 【請求項２】 乗物の床上に固定される支持台に支持さ
   れて、座部に対して背当をリクライニングするようにし
   た乗物用座席において、 前記座部を構成する左右の支持アームの前端を前記支持
   台側の前方支持扞に傾動可能に支持するとともに、これ
   ら両支持アームとは別体に形成されて、前記前方支持扞
   にこれよりも前方に延出して前記座部の前部を構成する
   座部アームを回動可能に連結して、 この座部アームと一体的な取付部に第二フリーロック装
   置の他端を前記支持アームの後部下面側に連結したこと
   を特徴とする乗物用座席。
3. 【請求項３】 前記座部アームの前端に下端が回動可能
   に連結されて、上端が前記座部アームの前方上部に突出
   して前記座部の先端部の高さを調整する調整部材を設け
   て、この調整部材の全体を前記座部の先端部内に収納す
   るようにしたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用
   座席。
4. 【請求項４】 乗物の床上に固定される支持台に支持さ
   れて、座部に対して背当をリクライニングするようにし
   た乗物用座席において、 繊維強化製プラスチックにより、断面略Ｌ字状に一体成
   形したクッション板の全体を、前記背当及び座部内に収
   納するとともに、このクッション板の前端を、前記支持
   台の前方上部に位置する前方支持扞上に回動可能に載置
   して、 前記クッション板の後部上端に連結棒を略水平状となる
   ように一体化し、この連結棒の両端を、前記背当側に固
   定した案内板の長穴内に係合させたことを特徴とする乗
   物用座席。