JP3338468B2 - パラレルクランクステアリングシステム - Google Patents
パラレルクランクステアリングシステムInfo
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- JP3338468B2 JP3338468B2 JP36158691A JP36158691A JP3338468B2 JP 3338468 B2 JP3338468 B2 JP 3338468B2 JP 36158691 A JP36158691 A JP 36158691A JP 36158691 A JP36158691 A JP 36158691A JP 3338468 B2 JP3338468 B2 JP 3338468B2
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- Japan
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- steering
- shaft
- vehicle
- plate
- wheels
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はパラレルクランクステア
リングシステムに係り、特に自動二輪車や自動車等の車
両の車輪を操舵して車両の進行方向を操作するためのパ
ラレルクランクステアリングシステムに関する。
リングシステムに係り、特に自動二輪車や自動車等の車
両の車輪を操舵して車両の進行方向を操作するためのパ
ラレルクランクステアリングシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自転車や自動二輪車においては
車輪の上方に１つの回動軸を配置するか、あるいは、自
動車等の各種車両においては車輪の一側方に左右方向に
傾けてそれぞれ１つの回動軸を配置し、この回動軸を中
心として上記車輪を操舵して上記車両の進行方向を操作
するためのステアリングシステムが搭載されている。
車輪の上方に１つの回動軸を配置するか、あるいは、自
動車等の各種車両においては車輪の一側方に左右方向に
傾けてそれぞれ１つの回動軸を配置し、この回動軸を中
心として上記車輪を操舵して上記車両の進行方向を操作
するためのステアリングシステムが搭載されている。
【０００３】従来から、例えば、自動二輪車に用いられ
るステアリングシステムとしては、フレームの先端部に
取付けられた回動軸の上下位置にステアリングヘッドを
構成する上下一対の取付板を装着し、この取付板の両側
部分に、サスペンションが内蔵された左右のフロントフ
ォークを取付け、このフロントフォークの下端部に前輪
の車軸を取付けるようになされている。
るステアリングシステムとしては、フレームの先端部に
取付けられた回動軸の上下位置にステアリングヘッドを
構成する上下一対の取付板を装着し、この取付板の両側
部分に、サスペンションが内蔵された左右のフロントフ
ォークを取付け、このフロントフォークの下端部に前輪
の車軸を取付けるようになされている。
【０００４】そして、上記上部のステアリングヘッドに
ハンドルを取付け、このハンドルを操作することによ
り、上記前輪の操舵を行なうようになっている。
ハンドルを取付け、このハンドルを操作することによ
り、上記前輪の操舵を行なうようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のス
テアリングシステムにおいては、車輪の上方に回動軸を
配置しているので、設計およびデザインに大きな制約が
あった。すなわち、前述の自動二輪車においては、車輪
を保持するフロントフォークにサスペンションを内蔵す
るようにしていることから、フロントフォークに一定以
上の長さが必要となり、しかも、上記回動軸をフロント
フォークの上方位置に設ける必要があるため、ステアリ
ング部分のみならず、車両全体の設計およびデザインに
大きな制約があるという問題を有している。また、上記
のように回動軸を車輪およびフロントフォークの上方に
配置する必要があることから、前面投影面積を小さくす
ることができず、空気抵抗の低減等に限界があり、さら
に、車両の重心が高くなってしまうため、コーナリング
時等における体重移動が容易でなく、安定したコーナリ
ングを行なうことができないという問題を有している。
テアリングシステムにおいては、車輪の上方に回動軸を
配置しているので、設計およびデザインに大きな制約が
あった。すなわち、前述の自動二輪車においては、車輪
を保持するフロントフォークにサスペンションを内蔵す
るようにしていることから、フロントフォークに一定以
上の長さが必要となり、しかも、上記回動軸をフロント
フォークの上方位置に設ける必要があるため、ステアリ
ング部分のみならず、車両全体の設計およびデザインに
大きな制約があるという問題を有している。また、上記
のように回動軸を車輪およびフロントフォークの上方に
配置する必要があることから、前面投影面積を小さくす
ることができず、空気抵抗の低減等に限界があり、さら
に、車両の重心が高くなってしまうため、コーナリング
時等における体重移動が容易でなく、安定したコーナリ
ングを行なうことができないという問題を有している。
【０００６】また、サスペンションが内蔵されたフロン
トフォークにより車輪を支持するため、フロントフォー
ク部分の剛性を確保することが困難であり、サスペンシ
ョンの動作時やブレーキング時における歪みや撓み等の
寸法変化が生じてしまうという問題をも有している。
トフォークにより車輪を支持するため、フロントフォー
ク部分の剛性を確保することが困難であり、サスペンシ
ョンの動作時やブレーキング時における歪みや撓み等の
寸法変化が生じてしまうという問題をも有している。
【０００７】本発明はこれらの点に鑑みてなされたもの
であり、車両の設計およびデザインの自由度が極めて高
く、しかも、車両の種類に応じた適正な設計を行なうこ
とのできるパラレルクランクステアリングシステムを提
供することを目的とするものである。
であり、車両の設計およびデザインの自由度が極めて高
く、しかも、車両の種類に応じた適正な設計を行なうこ
とのできるパラレルクランクステアリングシステムを提
供することを目的とするものである。
【０００８】前記目的を達成するため本発明に係るパラ
レルクランクステアリングシステムは、車両に設けられ
た車輪を操舵して車両の進行方向を操作するためのパラ
レルクランクステアリングシステムにおいて、車両本体
１に一対の操舵板４，４を配設するとともに、上記本体
１と各操舵板４，４とを、上記本体１における２ヶ所の
部位３，３から両操舵板４，４にそれぞれ２本の等長の
連結棒６，６が延在し、かつ同一の操舵板４に取付けら
れる２本の連結棒６，６を平行に配設するようにして上
記本体１と各操舵板４，４とを連結して平行クランク機
構を構成し、上記各操舵板４，４に回動自在でかつ傾斜
配置された操舵軸７，７を取付け、各操舵軸７に、車輪
９を軸支する軸支板８をそれぞれ取付けたことを特徴と
するものである。
レルクランクステアリングシステムは、車両に設けられ
た車輪を操舵して車両の進行方向を操作するためのパラ
レルクランクステアリングシステムにおいて、車両本体
１に一対の操舵板４，４を配設するとともに、上記本体
１と各操舵板４，４とを、上記本体１における２ヶ所の
部位３，３から両操舵板４，４にそれぞれ２本の等長の
連結棒６，６が延在し、かつ同一の操舵板４に取付けら
れる２本の連結棒６，６を平行に配設するようにして上
記本体１と各操舵板４，４とを連結して平行クランク機
構を構成し、上記各操舵板４，４に回動自在でかつ傾斜
配置された操舵軸７，７を取付け、各操舵軸７に、車輪
９を軸支する軸支板８をそれぞれ取付けたことを特徴と
するものである。
【０００９】
【作用】本発明のパラレルクランクステアリングシステ
ムによれば、ハンドルを操作して連結棒６を回動動作さ
せるか、あるいは操舵板４を前後方向に動作させること
により、各操舵板４が本体１に対して平行に動作され、
これにより、操舵軸７を介して軸支板８が回動動作さ
れ、軸支板８に支持された車輪９は所望の方向に操舵さ
せることができるようになっている。そして、上記車輪
９の上方に回動軸および操舵軸を配置させる構造ではな
いので、車輪部分あるいは車両本体の設計およびデザイ
ンを自由に行なうことができるものである。
ムによれば、ハンドルを操作して連結棒６を回動動作さ
せるか、あるいは操舵板４を前後方向に動作させること
により、各操舵板４が本体１に対して平行に動作され、
これにより、操舵軸７を介して軸支板８が回動動作さ
れ、軸支板８に支持された車輪９は所望の方向に操舵さ
せることができるようになっている。そして、上記車輪
９の上方に回動軸および操舵軸を配置させる構造ではな
いので、車輪部分あるいは車両本体の設計およびデザイ
ンを自由に行なうことができるものである。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図６を参照
して説明する。
して説明する。
【００１１】図１乃至図３は本発明に係るパラレルクラ
ンクステアリングシステムの一実施例を示したもので、
車両本体１の上下位置には、前方に延在する支持棒２が
互いに平行に形成されており、この支持棒２の先端部お
よび中途部の互いに対向する面には、それぞれ回動軸
３，３が形成されている。また、上記各支持棒２の両側
には、一対の操舵板４，４が所定間隔を有するように、
かつ、互いに平行となるように配設されており、上記各
操舵板４の上下面の後端部および中途部には、それぞれ
連結部５、５が形成されている。さらに、上側の支持棒
２の各回動軸３および下側の支持棒２の各回動軸３に
は、相互に等長の連結棒６の中央部がそれぞれ回動自在
に取付けられており、この連結棒６の先端部は、上記各
操舵板４の各連結部５に各操舵板４ごとに平行に連結さ
れている。この連結棒６と操舵板４とにより、上記操舵
板４が上記支持棒２に対して平行状態を保持しながら往
復動される平行クランク機構を構成するようになされて
いる。
ンクステアリングシステムの一実施例を示したもので、
車両本体１の上下位置には、前方に延在する支持棒２が
互いに平行に形成されており、この支持棒２の先端部お
よび中途部の互いに対向する面には、それぞれ回動軸
３，３が形成されている。また、上記各支持棒２の両側
には、一対の操舵板４，４が所定間隔を有するように、
かつ、互いに平行となるように配設されており、上記各
操舵板４の上下面の後端部および中途部には、それぞれ
連結部５、５が形成されている。さらに、上側の支持棒
２の各回動軸３および下側の支持棒２の各回動軸３に
は、相互に等長の連結棒６の中央部がそれぞれ回動自在
に取付けられており、この連結棒６の先端部は、上記各
操舵板４の各連結部５に各操舵板４ごとに平行に連結さ
れている。この連結棒６と操舵板４とにより、上記操舵
板４が上記支持棒２に対して平行状態を保持しながら往
復動される平行クランク機構を構成するようになされて
いる。
【００１２】また、上記各操舵板４の先端部には、それ
ぞれ地面に対し下部が上部より前方に位置するように傾
斜配置され互いに平行に延在するキャスタアングルを構
成する操舵軸７が形成されており、これら各操舵軸７に
は、軸支板８が連結されている。さらに、これら各軸支
板８の先端部には、車輪９の車軸１０が回転自在に取付
けられている。そして、本実施例においては、上記各連
結棒６または操舵板４のいずれか、あるいは、各連結棒
６および操舵板４の両方に、直接または間接的に図示し
ないハンドルを取付けるようになされており、このハン
ドルを操作することにより、支持棒２に対して上記連結
棒６が回動されて上記操舵板４が動作され、上記操舵軸
７と上記軸支板８とが図示しない仮想軸を中心として回
動することにより、上記車輪９を操舵することができる
ようになされている。
ぞれ地面に対し下部が上部より前方に位置するように傾
斜配置され互いに平行に延在するキャスタアングルを構
成する操舵軸７が形成されており、これら各操舵軸７に
は、軸支板８が連結されている。さらに、これら各軸支
板８の先端部には、車輪９の車軸１０が回転自在に取付
けられている。そして、本実施例においては、上記各連
結棒６または操舵板４のいずれか、あるいは、各連結棒
６および操舵板４の両方に、直接または間接的に図示し
ないハンドルを取付けるようになされており、このハン
ドルを操作することにより、支持棒２に対して上記連結
棒６が回動されて上記操舵板４が動作され、上記操舵軸
７と上記軸支板８とが図示しない仮想軸を中心として回
動することにより、上記車輪９を操舵することができる
ようになされている。
【００１３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００１４】本実施例においては、上記ハンドルを操作
して連結棒６を回動動作させるか、あるいは操舵板４を
前後方向に動作させることにより、各操舵板４が本体１
の支持棒２に対して平行に動作される。これにより、操
舵軸７を介して軸支板８が回動動作され、軸支板８に支
持された車輪９は、所望の方向に操舵されることにな
る。
して連結棒６を回動動作させるか、あるいは操舵板４を
前後方向に動作させることにより、各操舵板４が本体１
の支持棒２に対して平行に動作される。これにより、操
舵軸７を介して軸支板８が回動動作され、軸支板８に支
持された車輪９は、所望の方向に操舵されることにな
る。
【００１５】この場合に、本実施例においては、上記車
輪９の上方に回動軸３および操舵軸７を配置させる構造
ではないので、車輪９部分あるいは車両本体１の設計お
よびデザインを自由に行なうことが可能となる。例え
ば、自動二輪車においては、車輪９を操舵板４および軸
支板８により支持するようにしているため、サスペンシ
ョン機構を車輪９の操舵機構と別個に配設することがで
き、その結果、従来のようにサスペンションが内蔵され
たフロントフォークを用いる必要がなく、ステアリング
部分のみならず、車両全体の設計およびデザインの自由
度を高めることができる。
輪９の上方に回動軸３および操舵軸７を配置させる構造
ではないので、車輪９部分あるいは車両本体１の設計お
よびデザインを自由に行なうことが可能となる。例え
ば、自動二輪車においては、車輪９を操舵板４および軸
支板８により支持するようにしているため、サスペンシ
ョン機構を車輪９の操舵機構と別個に配設することがで
き、その結果、従来のようにサスペンションが内蔵され
たフロントフォークを用いる必要がなく、ステアリング
部分のみならず、車両全体の設計およびデザインの自由
度を高めることができる。
【００１６】したがって、本実施例においては、車輪９
部分あるいは車両本体１の設計、デザインを自由に行な
うことができるので、例えば、自動二輪車の場合、回動
軸３、操舵軸７を比較的下方に配置することができ、そ
の結果、ハンドルも下方に位置させることができること
になり、運転者が深い前傾姿勢で運転してもステアリン
グシステムが視界を遮ることがなく、しかも、低い姿勢
で運転することができるため、前面投影面積を低減させ
ることができ、運転者の視界が良好で、空気抵抗が少な
く燃費がよい自動二輪車を設計することができる。さら
に、ステアリングシステムを低い位置に配置することが
できるので、車両の重心位置を下げることができ、コー
ナリング時におけるハンドルの切換えおよび体重移動を
極めて円滑に行なうことができる。
部分あるいは車両本体１の設計、デザインを自由に行な
うことができるので、例えば、自動二輪車の場合、回動
軸３、操舵軸７を比較的下方に配置することができ、そ
の結果、ハンドルも下方に位置させることができること
になり、運転者が深い前傾姿勢で運転してもステアリン
グシステムが視界を遮ることがなく、しかも、低い姿勢
で運転することができるため、前面投影面積を低減させ
ることができ、運転者の視界が良好で、空気抵抗が少な
く燃費がよい自動二輪車を設計することができる。さら
に、ステアリングシステムを低い位置に配置することが
できるので、車両の重心位置を下げることができ、コー
ナリング時におけるハンドルの切換えおよび体重移動を
極めて円滑に行なうことができる。
【００１７】また、作業車等の場合は、車輪９の上方に
制限のある箇所においても十分な性能のステアリングシ
ステムを設けることができるため、車両の小型化、高性
能化を図ることができる。さらに、乗用車の場合は、操
舵軸７の地面に対する傾斜角を任意に設定することがで
きるため、ハンドルを軽い力で操作することができ、コ
ーナリング時においては外側前輪および内側前輪の地面
に対する角度を等しくすることができるため、限界の高
い、安定したコーナリングを行なうことが可能となる。
制限のある箇所においても十分な性能のステアリングシ
ステムを設けることができるため、車両の小型化、高性
能化を図ることができる。さらに、乗用車の場合は、操
舵軸７の地面に対する傾斜角を任意に設定することがで
きるため、ハンドルを軽い力で操作することができ、コ
ーナリング時においては外側前輪および内側前輪の地面
に対する角度を等しくすることができるため、限界の高
い、安定したコーナリングを行なうことが可能となる。
【００１８】なお、上記実施例においては、本体１およ
び支持棒２を地面に対して平行に配設した場合について
説明したが、地面に対する角度は任意に設定することが
でき、さらにまた、操舵軸７についても設置角度を任意
に設定することができるものである。
び支持棒２を地面に対して平行に配設した場合について
説明したが、地面に対する角度は任意に設定することが
でき、さらにまた、操舵軸７についても設置角度を任意
に設定することができるものである。
【００１９】また、図４は本発明の他の実施例を示した
もので、車両本体１の先端部両側には、それぞれ回動軸
３が形成されており、この回動軸３には、棒状の連結棒
６が取付けられている。この連結棒６の先端部には、操
舵板４の連結部５が連結されており、この操舵板４の先
端部には、操舵軸７を介して車輪９の車軸１０が回転自
在に取付けられた軸支板８が取付けられている。
もので、車両本体１の先端部両側には、それぞれ回動軸
３が形成されており、この回動軸３には、棒状の連結棒
６が取付けられている。この連結棒６の先端部には、操
舵板４の連結部５が連結されており、この操舵板４の先
端部には、操舵軸７を介して車輪９の車軸１０が回転自
在に取付けられた軸支板８が取付けられている。
【００２０】本実施例においても上記実施例と同様に、
ハンドルを操作して連結棒６を回動動作させるか、ある
いは操舵板４を前後方向に動作させることにより、各操
舵板４が本体１に対して平行に動作され、これにより、
軸支板８に支持された車輪９を所望の方向に操舵するこ
とができるようになっている。
ハンドルを操作して連結棒６を回動動作させるか、ある
いは操舵板４を前後方向に動作させることにより、各操
舵板４が本体１に対して平行に動作され、これにより、
軸支板８に支持された車輪９を所望の方向に操舵するこ
とができるようになっている。
【００２１】したがって、本実施例においても、上記車
輪９の上方に回動軸３および操舵軸７を配置させる構造
ではないので、車輪９部分あるいは車両本体１の設計お
よびデザインを自由に行なうことが可能となり、自動二
輪車、作業車あるいは乗用車等に応じた適正なステアリ
ングシステムを得ることができる。
輪９の上方に回動軸３および操舵軸７を配置させる構造
ではないので、車輪９部分あるいは車両本体１の設計お
よびデザインを自由に行なうことが可能となり、自動二
輪車、作業車あるいは乗用車等に応じた適正なステアリ
ングシステムを得ることができる。
【００２２】さらに、図５は本発明の他の実施例を示し
たもので、本体１の一側に一対の操舵板４を配設し、こ
れら各操舵板４と上記本体１とをそれぞれ連結棒６によ
り連結するようになされている。また、車輪９を軸支す
る軸支板８の一側であって車軸１０に対して前後位置に
は、操舵軸７が配設されており、上記各操舵板４の先端
部は、これら各操舵軸７に連結されるようになされてい
る。
たもので、本体１の一側に一対の操舵板４を配設し、こ
れら各操舵板４と上記本体１とをそれぞれ連結棒６によ
り連結するようになされている。また、車輪９を軸支す
る軸支板８の一側であって車軸１０に対して前後位置に
は、操舵軸７が配設されており、上記各操舵板４の先端
部は、これら各操舵軸７に連結されるようになされてい
る。
【００２３】本実施例においては、上記操舵板４を前後
方向に動作させることにより、軸支板８を左右に回動さ
せることができ、上記車輪９を所望の方向に操舵するこ
とができるようになっている。
方向に動作させることにより、軸支板８を左右に回動さ
せることができ、上記車輪９を所望の方向に操舵するこ
とができるようになっている。
【００２４】したがって、本実施例においても上記各実
施例と同様に、車輪９部分あるいは車両本体１の設計お
よびデザインを自由に行なうことが可能となり、自動二
輪車、作業車あるいは乗用車等に応じた適正なステアリ
ングシステムを得ることができる。
施例と同様に、車輪９部分あるいは車両本体１の設計お
よびデザインを自由に行なうことが可能となり、自動二
輪車、作業車あるいは乗用車等に応じた適正なステアリ
ングシステムを得ることができる。
【００２５】また、図６は本発明の他の実施例を示した
もので、上記図１に示す実施例と同様に、車両本体１に
は、ほぼＶ字状を有する連結棒６の中央部が回動自在に
取付けられており、この連結棒６の先端部には、本体１
の両側に位置する各操舵板４が連結されている。また、
本実施例においては、上記各操舵板４の移動方向に対し
て直交する方向に車輪９が配設されており、この車輪９
を軸支する軸支板８の一側に上記各操舵板４の先端部が
連結される操舵軸７が配設されている。
もので、上記図１に示す実施例と同様に、車両本体１に
は、ほぼＶ字状を有する連結棒６の中央部が回動自在に
取付けられており、この連結棒６の先端部には、本体１
の両側に位置する各操舵板４が連結されている。また、
本実施例においては、上記各操舵板４の移動方向に対し
て直交する方向に車輪９が配設されており、この車輪９
を軸支する軸支板８の一側に上記各操舵板４の先端部が
連結される操舵軸７が配設されている。
【００２６】本実施例においては、操舵板４を前後方向
に動作させることにより、軸支板８が回動され、これに
より、軸支板８に支持された車輪９を所望の方向に操舵
することができるようになっている。
に動作させることにより、軸支板８が回動され、これに
より、軸支板８に支持された車輪９を所望の方向に操舵
することができるようになっている。
【００２７】したがって、本実施例においても、車輪９
部分あるいは車両本体１の設計およびデザインを自由に
行なうことが可能となり、自動二輪車、作業車あるいは
乗用車等に応じた適正なステアリングシステムを得るこ
とができる。
部分あるいは車両本体１の設計およびデザインを自由に
行なうことが可能となり、自動二輪車、作業車あるいは
乗用車等に応じた適正なステアリングシステムを得るこ
とができる。
【００２８】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、必要に応じて種々変更することが可能であ
る。
のではなく、必要に応じて種々変更することが可能であ
る。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように本発明に係るパラレル
クランクステアリングシステムは、車輪の上方に回動軸
および操舵軸を配置させる構造ではないので、車輪部分
あるいは車両本体の設計およびデザインを自由に行なう
ことが可能となり、自動二輪車、作業車あるいは乗用車
等に応じた適正なステアリングシステムを得ることがで
きる。また、本体と一対の操舵板とを複数の連結棒によ
り平行クランク機構を構成させるとともに、操舵軸を傾
斜配置したので、適正なトレール量を設定でき、自立走
行安定性を高めることができる。
クランクステアリングシステムは、車輪の上方に回動軸
および操舵軸を配置させる構造ではないので、車輪部分
あるいは車両本体の設計およびデザインを自由に行なう
ことが可能となり、自動二輪車、作業車あるいは乗用車
等に応じた適正なステアリングシステムを得ることがで
きる。また、本体と一対の操舵板とを複数の連結棒によ
り平行クランク機構を構成させるとともに、操舵軸を傾
斜配置したので、適正なトレール量を設定でき、自立走
行安定性を高めることができる。
【図１】本発明に係るパラレルクランクステアリングシ
ステムの一実施例を示す一部の斜視図
ステムの一実施例を示す一部の斜視図
【図２】図１の平面図
【図３】図１の側面図
【図４】本発明のパラレルクランクステアリングシステ
ムの他の実施例を示す一部の平面図
ムの他の実施例を示す一部の平面図
【図５】本発明のパラレルクランクステアリングシステ
ムの他の実施例を示す一部の平面図
ムの他の実施例を示す一部の平面図
【図６】本発明のパラレルクランクステアリングシステ
ムの他の実施例を示す一部の平面図
ムの他の実施例を示す一部の平面図
１ 車両本体 ２ 支持棒 ３ 回動軸 ４ 操舵板 ５ 連結部 ６ 連結棒 ７ 操舵軸 ８ 軸支板 ９ 車輪 １０ 車軸
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に設けられた車輪を操舵して車両の
進行方向を操作するためのパラレルクランクステアリン
グシステムにおいて、車両本体１に一対の操舵板４，４
を配設するとともに、上記本体１と各操舵板４，４と
を、上記本体１における２ヶ所の部位３，３から両操舵
板４，４にそれぞれ２本の等長の連結棒６，６が延在
し、かつ同一の操舵板４に取付けられる２本の連結棒
６，６を平行に配設するようにして上記本体１と各操舵
板４，４とを連結して平行クランク機構を構成し、上記
各操舵板４，４に回動自在でかつ傾斜配置された操舵軸
７，７を取付け、各操舵軸７に、車輪９を軸支する軸支
板８をそれぞれ取付けたことを特徴とするパラレルクラ
ンクステアリングシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36158691A JP3338468B2 (ja) | 1991-10-12 | 1991-10-12 | パラレルクランクステアリングシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36158691A JP3338468B2 (ja) | 1991-10-12 | 1991-10-12 | パラレルクランクステアリングシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105107A JPH05105107A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3338468B2 true JP3338468B2 (ja) | 2002-10-28 |
Family
ID=18474181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36158691A Expired - Lifetime JP3338468B2 (ja) | 1991-10-12 | 1991-10-12 | パラレルクランクステアリングシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3338468B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2817529B1 (fr) * | 2000-12-05 | 2003-09-19 | Jean Claude Orgeval | Systeme de direction et de suspension pour motocyclette |
-
1991
- 1991-10-12 JP JP36158691A patent/JP3338468B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05105107A (ja) | 1993-04-27 |
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