JP3353536B2

JP3353536B2 - エンジンの制御装置

Info

Publication number: JP3353536B2
Application number: JP11912795A
Authority: JP
Inventors: 光伸寺田; 佳宣山下; 達治森
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-04-20
Filing date: 1995-04-20
Publication date: 2002-12-03
Anticipated expiration: 2017-12-03
Also published as: JPH08282337A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの制御装置
に係り、特にエンジンへの燃料供給の停止中に燃費低減
運転開始判定条件（エコラン運転開始判定条件）が成立
したとしても、燃料消費量を低減させる運転（エコラン
運転）をエンジンへの燃料供給の開始後に行わせてエン
ジンストップが発生するのを防止し得るエンジンの制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの特性がその
ままの状態では不向きなので、エンジンと車輪間の動力
伝達系に変速機を設けている。また、エンジンから車両
の駆動輪までの伝動経路には、エンジンからの駆動力を
継続するように接続・解放するクラッチが備えられてい
る。

【０００３】また、エンジンには、エンジンへの燃料を
供給停止制御する燃料制御装置が設けられ、また、燃料
供給停止条件が成立した場合にはエンジンへの燃料供給
を停止するように燃料制御装置を作動制御するエンジン
の制御装置が設けられているものがある。

【０００４】このエンジンの制御装置は、第１の燃料供
給停止条件として、運転者のアクセルペダルの踏み込み
操作の有無（例えばアイドルスイッチのオン・オフ等）
とエンジン回転速度状態とに応じて、エンジンへの燃料
供給を停止したり、又は、第２の燃料供給停止条件とし
て、エンジン回転速度が所定に高い高回転時の設定値に
なった時に、アクセルペダルの踏み込み操作量とは無関
係に、エンジンへの燃料供給を停止している。

【０００５】即ち、図１１に示す如く、エンジンの制御
装置４０２において、燃料制御装置４０４の制御手段
（エンジンコントローラ）４０６は、アクセルペダル操
作判定手段としての例えばアイドルスイッチ４０８とエ
ンジン回転速度センサ４１０とからの各信号を入力し、
燃料噴射弁４１２を作動してエンジン（図示せず）への
燃料を供給停止制御し、そして、上述の燃料供給停止条
件が成立すると、エンジンへの燃料供給を停止してい
る。

【０００６】この制御手段４０６においては、図９のフ
ローチャートに示すように、燃料供給停止制御のプログ
ラムが開始すると（ステップ５０２）、先ず、エンジン
回転速度（Ｎｅ）と高回転時の設定値である高回転時燃
料供給停止回転速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ１）とを
比較する（ステップ５０４）。

【０００７】このステップ５０４でＮｅ＜ＮｅＴＲ１の
場合には、アイドルスイッチ４０８がオンか否かを判断
する（ステップ５０６）。

【０００８】このステップ５０６で、アイドルスイッチ
４０８がオンであり、ＹＥＳの場合には、エンジンへの
燃料供給の停止中か否かを判断する（ステップ５０
８）。

【０００９】このステップ５０８で、燃料供給の停止中
でなく、ＮＯの場合には、エンジン回転速度（Ｎｅ）と
アクセル（スロットル）全閉時燃料供給停止開始回転速
度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ２）とを比較する（ステッ
プ５１０）。

【００１０】このステップ５１０で、Ｎｅ≦ＮｅＴＲ２
の場合には、燃料供給を行う（ステップ５１２）。

【００１１】前記ステップ５０６で、アイドルスイッチ
４０８がオフであり、ＮＯの場合には、このステップ５
１２に直ちに移行して燃料供給を行う。

【００１２】前記ステップ５０８で、エンジンへの燃料
供給の停止中であり、ＹＥＳの場合には、エンジン回転
速度（Ｎｅ）とアクセル全閉時燃料供給停止終了回転速
度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ３）とを比較する（ステッ
プ５１４）。

【００１３】このステップ５１４で、Ｎｅ＜ＮｅＴＲ３
の場合には、前記ステップ５１２に移行して燃料供給を
行う。

【００１４】このステップ５１４で、Ｎｅ≧ＮｅＴＲ３
の場合には、燃料供給を停止する（ステップ５１６）。

【００１５】前記ステップ５０４で、Ｎｅ≧ＮｅＴＲ１
の場合には、エンジン回転速度（Ｎｅ）が高いので、こ
のステップ５１６に直ちに移行させて燃料供給を停止す
る。

【００１６】また、前記ステップ５１０で、Ｎｅ＞Ｎｅ
ＴＲ２の場合にも、このステップ５１６に移行させて燃
料供給を停止する。

【００１７】前記ステップ５１２、５１６の処理後は、
このプログラムを終了する（ステップ５１８）。

【００１８】この燃料供給停止制御は、微小時間毎に行
われる。

【００１９】また、図１０のタイムチャートに基づい
て、この燃料供給停止制御を説明すれば、エンジン回転
速度（Ｎｅ）が高回転時燃料供給停止回転速度（Ｎｅ）
トリガ（ＮｅＴＲ１）以上（時点ａ〜時点ｂで示す）の
場合には、上述の第２の燃料供給停止条件が成立し、ア
クセルペダルの操作量とは無関係に燃料供給が停止され
ている。また、エンジン回転速度（Ｎｅ）が高回転時燃
料供給停止回転速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ１）未満
でも、アクセルペダルの操作量が零になると（時点ｃで
示す）、上述の第１の燃料供給停止条件が成立し、燃料
供給の停止が開始される。そして、この燃料供給の停止
状態は、エンジン回転速度（Ｎｅ）がアクセル全閉時燃
料供給停止開始回転速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ２）
（時点ｄで示す）よりも低いアクセル全閉時燃料供給停
止終了回転速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ３）になるま
で継続する（時点ｃ〜時点ｅで示す）。次いで、エンジ
ン回転速度（Ｎｅ）がアクセル全閉時燃料供給停止終了
回転速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ３）に達すると（時
点ｅで示す）、アクセルペダルの操作量が零でも、燃料
制御装置４０４が作動されて燃料供給を再び開始する。

【００２０】また、エンジンの制御装置にあっては、所
定の燃費低減運転開始判定条件（エコラン運転開始判定
条件）が成立すると、燃料消費量を低減する運転（エコ
ラン運転）が行うものである。

【００２１】このエコラン運転を行うための状態判定方
法として、例えば、第１に、スロットル弁が全閉状態に
なった時に減速時とみなして判断する方法、第２に、エ
ンジン発生トルクが略０〓ｍの場合を推定して判断する
方法、第３に、減速走行時において車速に対するスロッ
トル開度と車両の減速度から運転者の減速走行意思を判
定して判断する方法、第４に、定速走行時において車速
に対するスロットル開度と車両の減速度とから運転者の
定速走行意思を判定して判断する方法がある。

【００２２】更に、車両のエンジンには、例えば、実公
昭５３−１９３１７号公報、実開昭５８−１６９１３５
号公報に開示されているように、自動始動停止装置が設
けられているものがある。実公昭５３−１９３１７号公
報に記載のものは、クラッチペダルの踏み込みが生じる
と第１の検出信号を発生する第１のクラッチスイッチを
設け、クラッチペダルの踏み込みが完了すると第２の検
出信号を発生する第２のクラッチスイッチを設け、車両
の発進開始時に第１、第２の検出信号の発生によりエン
ジンを自動始動するとともに停車時には第１、第２の検
出信号の消滅によりエンジンを自動停止する制御手段を
設け、エンジンの作動維持条件の成立によりエンジンの
作動を維持するとともに作動維持条件の消滅により制御
手段の制御動作を行わせる条件検出手段を設けたもので
ある。実開昭５８−１６９１３５号公報に記載のもの
は、エンジンの自動始動後にバッテリ充電量が始動時に
おけるバッテリ放電量以下の期間において自動始動を禁
止するものである。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、燃料
供給停止条件の成立によるエンジンへの燃料供給の停止
中（燃料カット中）に、例えば、エンジンへの空気流量
をアイドル運転時の空気流量に規制するとともにクラッ
チを解放させてエコラン運転を実施しようとすると、ク
ラッチが解放されてしまうことにより、エンジンストッ
プが発生するという不都合があった。

【００２４】即ち、例えば、上述した第２のエコラン運
転開始判定条件としてエンジン発生トルクが略０ｋｇｍ
の場合を判断した時には、空気流量をアイドル運転時の
空気流量に規制するとともにクラッチを解放させ、エン
ジン回転速度が高回転時の設定値である高回転時燃料供
給停止回転速度を越えた場合には、燃料供給停止条件の
成立によるエンジンへの燃料供給が停止（燃料カット）
されているので、このような状態で、エコラン運転を行
うと、クラッチが解放され且つ燃料供給が停止されてい
るので、エンジンストップが発生するという不都合があ
る。

【００２５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンへの燃料を供給停止制御する燃料制御装置を設け、高
回転時燃料供給停止回転速度を越えて燃料供給停止条件
が成立した場合には前記エンジンへの燃料供給を停止す
るように前記燃料制御装置を作動制御するエンジンの制
御装置において、前記エンジンに変速機を連結して設
け、前記エンジンから前記車両の駆動輪までの伝動経路
には電子的にクラッチトルク容量が調整可能なクラッチ
を設け、前記エンジンに供給される空気流量をアイドル
運転時の空気流量に規制するアイドル時空気流量実現装
置を設け、エンジン発生トルクが略０ｋｇｍとなる燃費
低減運転開始判定条件が設定され、前記燃料供給停止条
件の成立による前記エンジンへの燃料供給の停止中に前
記燃費低減運転開始判定条件が成立した場合には、前記
燃料供給停止条件の成立による前記エンジンへの燃料供
給の停止が解除されて前記エンジンへの燃料供給の開始
後に、前記アイドル運転時空気流量実現装置を作動して
前記エンジンに供給される空気流量をアイドル運転時の
空気流量に規制するとともに、前記クラッチを解放する
制御手段を設けたことを特徴とする。

【００２６】

【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、エンジ
ン発生トルクが略０ｋｇｍとなる燃費低減運転開始判定
条件が設定され、燃料供給停止条件の成立によるエンジ
ンへの燃料供給の停止中に燃費低減運転開始判定条件が
成立した場合には、燃料供給停止条件の成立によるエン
ジンへの燃料供給の停止が解除されてエンジンへの燃料
供給の開始後に、アイドル運転時空気流量実現装置を作
動してエンジンに供給される空気流量をアイドル運転時
の空気流量に規制するとともに、クラッチを解放する。
これにより、燃料供給停止条件の成立によるエンジンへ
の燃料供給の停止中（燃料カット中）に燃費低減運転開
始判定条件が成立しても、クラッチを通常の制御状態に
維持させ、そして、エンジンへの燃料供給が開始してか
らクラッチを解放させるので、エンジンストップが発生
するのを防止することができる。

【００２７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の実施例
を示すものである。図６、７において、２は車両（図示
せず）に搭載されたエンジン、４はエンジン２の制御装
置、６は吸気マニホルド、８は吸気通路、１０はこの吸
気通路８内に配設されたスロットル弁、１２はエアクリ
ーナである。

【００２８】エンジン２には、変速部１４を有する変速
機（無段変速機：ＣＶＴ）１６が連結される。この変速
機１６は、駆動プーリ１８と、被動プーリ２０と、この
駆動プーリ１８と被動プーリ２０とに巻掛けられたベル
ト２２とを有している。

【００２９】駆動プーリ１８は、駆動軸２４と、この駆
動軸２４に一体的に設けられた駆動側固定プーリ部片２
６と、該駆動軸２４に軸方向移動可能で且つ回転不可能
に設けられた駆動側可動プーリ部片２８とを有してい
る。

【００３０】被動プーリ２０は、前記駆動軸２４と平行
に配設された被動軸３０と、この被動軸３０に一体的に
設けられた被動側固定プーリ部片３２と、該被動軸３０
に軸方向移動可能で且つ回転不可能に設けられた被動側
可動プーリ部片３４とを有している。

【００３１】エンジン２のクランク軸３６と変速機１６
の駆動軸２４との間、つまり、エンジン２から車両の駆
動輪（図示せず）までの伝動経路には、電子的にクラッ
チトルク容量が調整可能なクラッチしての発進クラッチ
３８が設けられている。この発進クラッチ３８は、例え
ば変速機１６に一体的に取付けられている。

【００３２】また、エンジン２には、このエンジン２に
供給される空気流量をアイドル運転時の空気流量に規制
するアイドル時空気流量実現装置４０が設けられる。こ
のアイドル時空気流量実現装置４０は、図６、７に示す
如く、スロットル弁１０とエアクリーナ１２間の吸気通
路８に配設された全閉弁４２と、この全閉弁４２及びス
ロットル弁１０を迂回するアイドル運転用吸気通路４４
と、全閉弁４２を作動するソレノイド４６とを有してい
る。ソレノイド４６は、制御手段４８に連絡してこの制
御手段４８によって作動制御される。つまり、アイドル
時空気流量実現装置４０は、制御手段４８がソレノイド
４６を作動し、このソレノイド４６が全閉弁４２を動作
して吸気通路８を開閉させることによってエンジン２へ
の空気流量を規制する。

【００３３】詳述すれば、この図７におけるアイドル時
空気流量実現装置４０においては、図８に示す如く、エ
ンジン２が通常の運転状態時に、ソレノイド４６がオフ
とされていることによって全閉弁４２が開状態となり、
エンジン２への吸気流量をスロットル弁１０によるスロ
ットル開度によって調整させる一方、エンジン２がエコ
ラン運転によるアイドル運転状態時には、ソレノイド４
６がオンとされることによって全閉弁４２が閉状態とな
り、よって、吸気通路８が全閉弁４２によって全閉状態
となり、これにより、エンジン２への吸気流量をアイド
ル運転用吸気通路４４のみで調整する。

【００３４】スロットル弁１０は、アクセルペダル５０
に連絡され、このアクセルペダル５０の踏み込み量によ
って開閉動作するものである。

【００３５】また、制御手段４８には、図６に示す如
く、アイドル時空気流量実現装置４０の他に、発進クラ
ッチ３８を解放・接続動作させるための発進クラッチ装
置５２と、変速部１４の変速比を調整するための変速比
調整装置（油圧制御装置）５４と、燃料制御装置５６と
が連絡している。

【００３６】この燃料制御装置５６は、燃料噴射弁５８
を作動制御してエンジン２への燃料を供給停止制御する
ものである。

【００３７】前記変速比調整手段５４は、車両の走行中
に、発進クラッチ３８が解放状態になった場合に、変速
機１６の適正な変速制御を行うために、制御手段４８に
よって電気的に作動されるものである。

【００３８】更に、制御手段４８は、図６に示す如く、
入力側に、スロットル弁１０の開閉状態であるスロット
ル開度（θ）を検出するスロットル開度センサ６０と、
クランク軸３６の回転をエンジン回転速度（Ｎｅ）とし
て検出するエンジン回転速度センサ６２と、変速部１４
の入力回転速度（Ｎｉ）を検出する変速部入力回転速度
センサ６４と、被動軸３０の回転を車速（Ｎｖ）として
検出する車速センサ６６と、エンジン２がアイドル運転
になるとオンするアイドルスイッチ６８と、その他の検
出手段とが連絡している。

【００３９】前記制御手段４８は、各種信号を入力し、
高回転時燃料供給停止回転速度を越えて燃料供給停止条
件が成立した場合に、燃料制御装置５６を介して燃料噴
射弁５８を作動してエンジン２への燃料供給を停止（燃
料カット）するとともに、エンジン発生トルクが略０ｋ
ｇｍとなる燃費低減運転開始判定条件（エコラン運転開
始判定条件）が設定され、燃料供給停止条件の成立によ
るエンジン２への燃料供給の停止中（燃料カット中）に
エンジン発生トルクが略０ｋｇｍとなる燃費低減運転開
始判定条件が成立した場合には、燃料供給停止条件の成
立によるエンジン２への燃料供給の停止が解除されてエ
ンジン２への燃料供給の開始後に、アイドル運転時空気
流量実現装置４０を作動してエンジン２に供給される空
気流量をアイドル運転時の空気流量に規制するととも
に、発進クラッチ３８を解放させてエコラン運転を行わ
せるものである。上述の高回転時燃料供給停止回転速度
を越えた燃料供給停止条件とは、エンジン回転速度（Ｎ
ｅ）が所定に高い高回転時の設定値になった条件をい
う。

【００４０】このため、制御手段４８のプログラムに
は、図１に示す如く、エンジン回転速度の高回転時の設
定値としての高回転時燃料供給停止回転速度トリガ（Ｎ
ｅＴＲ１）が設定されている。

【００４１】また、制御手段４８のプログラムには、図
４に示す如く、スロットル開度（θ）と変速部入力回転
速度トリガ（ＮｉＴＲθ）とによるエコラン用回転速度
トリガマップが組込まれている。このエコラン用回転速
度トリガのマップにおいては、エンジン発生トルクが略
０Ｋｇｍに対し、第１エコラン入場用変速部入力回転速
度（Ｎｅ）トリガ（ＮｉＴＲ１）と、第２エコラン入場
用変速部入力回転速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｉＴＲθ２）
と、第１エコラン脱出用変速部入力回転速度（Ｎｅ）ト
リガ（ＮｉＴＲθ３）と、第２エコラン脱出用変速部入
力回転速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｉＴＲθ４）とが設定さ
れている。

【００４２】次に、この実施例の作用を、図１のタイム
チャート及び図２のフローチャートに基づいて説明す
る。

【００４３】図１の時点ａまでの間においては、エンジ
ン２が通常の運転状態であり、燃料制御装置５６が燃料
噴射弁５８を作動してエンジン２に燃料供給をしてお
り、また、アイドル時空気流量実現手段４０の全閉弁４
２が開状態となってエンジン２への吸気流量がスロット
ル弁１０のスロットル開度によってのみで決定され、更
に、発進クラッチ３８が通常に制御されている。

【００４４】そして、エンジン回転速度（Ｎｅ）が高回
転時燃料供給停止回転速度トリガ（ＮｅＴＲ１）を越え
ると、つまり、Ｎｅ≧ＮｅＴＲ１になると（図１の時点
ａで示す）、燃料制御装置５６が燃料噴射弁５８を非作
動としてエンジン２への燃料供給を停止するが、エンジ
ン２が通常の運転状態であり、また、全閉弁４２が全開
状態であり、更に、発進クラッチ３８が通常に制御され
ている。

【００４５】そして、制御手段４８においては、エコラ
ン運転開始判定条件が成立したか否かを判定し、発進ク
ラッチ３８の制御をも行う。

【００４６】即ち、図２に示す如く、エコラン運転開始
判定条件のプログラムが開始すると（ステップ１０
２）、先ず、エコラン運転のアイドル運転（エコランア
イドル運転）条件の判定を行う（ステップ１０４）。

【００４７】このステップ１０４のエコラン運転のアイ
ドル運転条件の判定は、例えば、図３に示すように行わ
れる。

【００４８】この図３においては、エコラン運転のアイ
ドル運転の判定条件のプログラムが開始すると（ステッ
プ２０２）、先ず、図４に示すエコラン用回転速度トリ
ガマップにより（ステップ２０４）、エコラン運転のア
イドル運転中か否かの判断を行う（ステップ２０６）。

【００４９】このステップ２０６がＮＯの場合で、エコ
ラン運転のアイドル運転中でない場合には、変速部入力
回転速度（Ｎｉ）と第１エコラン入場用変速部入力回転
速度トリガ（ＮｉＴＲθ１）とを比較する（ステップ２
０８）。

【００５０】このステップ２０８で、Ｎｉ≧ＮｉＴＲθ
１の場合には、変速部入力回転速度（Ｎｉ）と第２エコ
ラン入場用変速部入力回転速度トリガ（ＮｉＴＲθ２）
とを比較する（ステップ２１０）。

【００５１】このステップ２１０で、Ｎｉ≧ＮｉＴＲθ
２の場合には、エコラン運転のアイドル運転の判定条件
が不成立とする（ステップ２１２）。また、前記ステッ
プ２０８で、Ｎｉ＜ＮｉＴＲθ１の場合は、直ちにエコ
ラン運転のアイドル運転（エコランアイドル運転）の判
定条件が不成立とする（ステップ２１２）。

【００５２】一方、前記ステップ２０６がＹＥＳの場合
で、エコラン運転のアイドル運転中の場合には、変速部
入力回転速度（Ｎｉ）と第１エコラン脱出用変速部入力
回転速度（ＮｉＴＲθ３）とを比較する（ステップ２１
４）。

【００５３】このステップ２１４で、Ｎｉ≧ＮｉＴＲθ
３の場合には、変速部入力回転速度（Ｎｉ）と第２エコ
ラン脱出用変速部入力回転速度（ＮｉＴＲθ４）とを比
較する（ステップ２１６）。

【００５４】前記ステップ２１４でＮｉ＜ＮｉＴＲθ３
の場合及び前記ステップ２１６でＮｉ≧ＮｉＴＲθ４の
場合には、前記ステップ２１２に移行してエコラン運転
のアイドル運転の判定条件が不成立とする。

【００５５】前記ステップ２１６で、Ｎｉ＜ＮｉＴＲθ
４の場合には、エコラン運転のアイドル運転の判定条件
が成立したとする（ステップ２１８）。また、前記ステ
ップ２１０で、Ｎｉ＜ＮｉＴＲθ２の場合には、ステッ
プ２１８に移行してエコラン運転のアイドル運転の判定
条件が成立したとする。

【００５６】そして、ステップ２１２、２１８の処理後
は、このエコラン運転のアイドル運転の判定条件のプロ
グラムをエンド（ステップ２２０）とする。

【００５７】そして、図２においては、エコラン運転の
アイドル運転条件が成立したか否かを判断する（ステッ
プ１０６）。

【００５８】このステップ１０６でＮＯの場合には、発
進クラッチ３８を通常の制御状態にするとともに全閉弁
４２を開状態にする（ステップ１０８）。

【００５９】一方、ステップ１０６でＹＥＳの場合に
は、燃料供給停止の判定を行う（ステップ１１０）。

【００６０】この燃料供給停止の判定は、図５に示すよ
うに行われる。

【００６１】この図５においては、燃料供給停止制御の
プログラムが開始すると（ステップ３０２）、先ず、エ
ンジン回転速度（Ｎｅ）と高回転時の設定値である高回
転時燃料供給停止回転速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ
１）とを比較する（ステップ３０４）。

【００６２】このステップ３０４でＮｅ＜ＮｅＴＲ１の
場合には、アイドルスイッチ６８がオンか否かを判断す
る（ステップ３０６）。

【００６３】このステップ３０６で、アイドルスイッチ
６８がオンであり、ＹＥＳの場合には、エンジン２への
燃料供給の停止中か否かを判断する（ステップ３０
８）。

【００６４】このステップ３０８で、燃料供給の停止中
でなく、ＮＯの場合には、エンジン回転速度（Ｎｅ）と
アクセル（スロットル）全閉時燃料供給停止開始回転速
度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ２）とを比較する（ステッ
プ３１０）。

【００６５】このステップ３１０で、Ｎｅ≦ＮｅＴＲ２
の場合には、燃料供給を行う（ステップ３１２）。

【００６６】前記ステップ３０６で、アイドルスイッチ
６８がオフであり、ＮＯの場合には、このステップ３１
２に直ちに移行して燃料供給を行う。

【００６７】前記ステップ３０８で、エンジン２への燃
料供給の停止中であり、ＹＥＳの場合には、エンジン回
転速度（Ｎｅ）とアクセル全閉時燃料供給停止終了回転
速度（Ｎｅ）トリガ（ＮｅＴＲ３）とを比較する（ステ
ップ３１４）。

【００６８】このステップ３１４で、Ｎｅ＜ＮｅＴＲ３
の場合には、前記ステップ３１２に移行して燃料供給を
行う。

【００６９】このステップ３１４で、Ｎｅ≧ＮｅＴＲ３
の場合には、燃料供給を停止する（ステップ３１６）。

【００７０】前記ステップ３０４で、Ｎｅ≧ＮｅＴＲ１
の場合には、エンジン回転速度（Ｎｅ）が高いので、こ
のステップ３１６に直ちに移行させて燃料供給を停止す
る。

【００７１】また、前記ステップ３１０で、Ｎｅ＞Ｎｅ
ＴＲ２の場合にも、このステップ３１６に移行させて燃
料供給を停止する。

【００７２】前記ステップ３１２、３１６の処理後は、
このプログラムを終了する（ステップ３１８）。

【００７３】この燃料供給停止制御は、微小時間毎に行
われる。

【００７４】そして、図２においては、燃料供給停止が
成立したか否かを判断する（ステップ１１２）。

【００７５】このステップ１１２でＹＥＳの場合には、
ステップ１０８に移行して、発進クラッチ３８を通常の
制御状態にするとともに全閉弁４２を開状態とする。

【００７６】一方、ステップ１１２でＮＯの場合には、
発進クラッチ３８を解放状態にするとともに全閉弁４２
を閉状態とする（ステップ１１４）。

【００７７】そして、ステップ１０８及びステップ１１
４での処理後は、このプログラムを終了する（ステップ
１１６）。

【００７８】また、図１において、変速部入力回転速度
（Ｎｉ）と第１エコラン入場用変速部入力回転速度トリ
ガ（ＮｉＴＲθ１）と第２エコラン入場用変速部入力回
転速度トリガ（ＮｉＴＲθ２）との関係が、ＮｉＴＲθ
１＜Ｎｉ＜ＮｉＴＲθ２になると、エコラン運転開始判
定条件が成立したとする（図１の時点ｂで示す）。

【００７９】次いで、エンジン回転速度（Ｎｅ）が減小
して燃料供給停止回転速度トリガ（ＮｅＴＲ１）よりも
小さくなると、つまり、Ｎｅ＜ＮｅＴＲ１になると、燃
料制御装置５６が作動して燃料噴射弁５８からエンジン
２に燃料供給が行われる（時点ｃで示す）。

【００８０】この図１の時点ｃから第１時間（ｔ₁）が
経過した時点ｄになると、全閉弁４２が全閉状態にな
り、吸気通路８が閉成される。

【００８１】そして、この時点ｄから第２時間（ｔ₂）
が経過した時点ｅになると、発進クラッチ３８が解放さ
れ、これにより、エンジン２への空気流量をアイドル運
転用吸気通路４４からのみ供給させて空気流量をアイド
ル時の空気流量に規制するとともに、発進クラッチ３８
を解放させ、よって、エコラン運転が実施される。

【００８２】そして、図１の時点ｅから第３時間ｔ₃が
経過した時点ｆになると、エンジン２は、このエコラン
運転制御によるアイドル運転状態になる。

【００８３】この結果、高回転時燃料供給停止回転速度
（ＮｅＴＲ１）を越えて燃料供給停止条件の成立によっ
て燃料供給を停止している時（燃料カット時）には、エ
ンジン発生トルクが略０ｋｇｍとなるエコラン運転開始
判定条件（燃料供給停止と同じ）が成立しても、発進ク
ラッチ３８を通常の制御状態に維持し、エンジン２への
燃料供給の開始後に発進クラッチ３８を解放させてエコ
ラン運転を行わせるので、つまり、燃料供給停止中（燃
料カット中）にエコラン運転の入場を禁止し、エコラン
運転による発進クラッチ３８の解放を禁止することによ
り、エンジンストップの発生を防止することができる。

【００８４】また、この実施例においては、アイドル時
空気流量実現装置４０の追加と制御手段４８のプログラ
ムの少しの変更だけで対処することができ、ハードウェ
アの追加を不要とし、構成が簡単で、廉価とすることが
できる。

【００８５】更にまた、発進クラッチ３８等の電子制御
クラッチを備えた全ての変速機に適用することができ、
実用上有利にすることができる。

【００８６】なお、この実施例においては、燃料供給を
停止させる燃料供給停止条件の判定を、スロットル開度
（θ）とエンジン回転速度（Ｎｅ）とによって行うこと
も可能である。

【００８７】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンに変速機を連結して設け、エン
ジンから車両の駆動輪までの伝動経路には電子的にクラ
ッチトルク容量が調整可能なクラッチを設け、エンジン
に供給される空気流量をアイドル運転時の空気流量に規
制するアイドル時空気流量実現装置を設け、エンジン発
生トルクが略０ｋｇｍとなる燃費低減運転開始判定条件
が設定され、燃料供給停止条件の成立によるエンジンへ
の燃料供給の停止中に燃費低減運転開始判定条件が成立
した場合には、燃料供給停止条件の成立によるエンジン
への燃料供給の停止が解除されてエンジンへの燃料供給
の開始後に、アイドル運転時空気流量実現装置を作動し
てエンジンに供給される空気流量をアイドル運転時の空
気流量に規制するとともに、クラッチを解放する制御手
段を設けたことにより、燃料供給停止条件の成立による
エンジンへの燃料供給の停止中に燃費低減運転開始判定
条件が成立しても、クラッチを通常の制御状態に維持さ
せ、そして、エンジンへの燃料供給が開始してからクラ
ッチを解放させることができるので、エンジンストップ
が発生するのを防止し得る。

【００８８】また、制御手段のプログラムを少し変更す
るだけでよく、構成を簡単にし、しかも、廉価とし得
る。

【００８９】更に、この発明に係るエコラン運転の制御
を、電子式クラッチを備えた全ての変速機に採用するこ
とができ、実用上有利とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの制御のタイムチャートである。

【図２】エコラン運転開始判定条件のフローチャートで
ある。

【図３】エコラン運転のアイドル運転の判定条件のフロ
ーチャートである。

【図４】エコラン用回転速度トリガの図である。

【図５】燃料供給停止制御のフローチャートである。

【図６】エンジンの制御装置のシステム構成図である。

【図７】アイドル時空気流量実現装置の構成図である。

【図８】図７のアイドル時空気流量実現装置の作動を説
明する図である。

【図９】従来の燃料供給停止制御のフローチャートであ
る。

【図１０】従来の燃料供給停止制御のタイムチャートで
ある。

【図１１】従来の燃料制御装置の構成図である。

【符号の説明】

２エンジン４エンジンの制御装置１０スロットル弁１６変速機３８発進クラッチ４０アイドル時空気流量実現装置４２全閉弁４８制御手段５６燃料制御装置５８燃料噴射弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭58−30457（ＪＰ，Ａ) 特開昭60−67737（ＪＰ，Ａ) 特開昭62−243952（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 41/12 F02D 29/00 F02D 41/04,41/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載されたエンジンへの燃料を供
給停止制御する燃料制御装置を設け、高回転時燃料供給
停止回転速度を越えて燃料供給停止条件が成立した場合
には前記エンジンへの燃料供給を停止するように前記燃
料制御装置を作動制御するエンジンの制御装置におい
て、前記エンジンに変速機を連結して設け、前記エンジ
ンから前記車両の駆動輪までの伝動経路には電子的にク
ラッチトルク容量が調整可能なクラッチを設け、前記エ
ンジンに供給される空気流量をアイドル運転時の空気流
量に規制するアイドル時空気流量実現装置を設け、エン
ジン発生トルクが略０ｋｇｍとなる燃費低減運転開始判
定条件が設定され、前記燃料供給停止条件の成立による
前記エンジンへの燃料供給の停止中に前記燃費低減運転
開始判定条件が成立した場合には、前記燃料供給停止条
件の成立による前記エンジンへの燃料供給の停止が解除
されて前記エンジンへの燃料供給の開始後に、前記アイ
ドル運転時空気流量実現装置を作動して前記エンジンに
供給される空気流量をアイドル運転時の空気流量に規制
するとともに、前記クラッチを解放する制御手段を設け
たことを特徴とするエンジンの制御装置。