JP3355954B2 - 船外機のオイルドレン装置 - Google Patents
船外機のオイルドレン装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機のオイルドレ
ン装置に関する。
ン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンは、通常定期的な潤
滑オイルの交換を必要とするため、オイルドレン装置を
備えている。オイルドレン装置は、一般にエンジン下部
に設けられたオイルパンの最低部にドレン孔を設け、通
常はこのドレン孔をドレンプラグで塞ぎ、潤滑オイル交
換時にこのドレンプラグを外してオイルパン内の潤滑オ
イルを抜くようにしている。
滑オイルの交換を必要とするため、オイルドレン装置を
備えている。オイルドレン装置は、一般にエンジン下部
に設けられたオイルパンの最低部にドレン孔を設け、通
常はこのドレン孔をドレンプラグで塞ぎ、潤滑オイル交
換時にこのドレンプラグを外してオイルパン内の潤滑オ
イルを抜くようにしている。
【０００３】船外機に備えられたオイルドレン装置の従
来構造例としては、例えば特開平７−２７７２８１号公
報に開示されるように、ケーシングであるエクステンシ
ョンケースに凹所を形成し、この凹所内にドレン孔が臨
むようにオイルパンの底部を配設し、潤滑オイルの抜き
取り時にドレンカバーをオイルガイド用の樋としたもの
がある。
来構造例としては、例えば特開平７−２７７２８１号公
報に開示されるように、ケーシングであるエクステンシ
ョンケースに凹所を形成し、この凹所内にドレン孔が臨
むようにオイルパンの底部を配設し、潤滑オイルの抜き
取り時にドレンカバーをオイルガイド用の樋としたもの
がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオイルドレン装置では、潤滑オイルが必ずしもすべ
てドレンカバーに導かれるとは限らず、オイル受取用の
容器に潤滑オイルをうまく受け取れない。
来のオイルドレン装置では、潤滑オイルが必ずしもすべ
てドレンカバーに導かれるとは限らず、オイル受取用の
容器に潤滑オイルをうまく受け取れない。
【０００５】また、潤滑オイル交換後に凹所をドレンカ
バーで塞ぐと、ドレンカバーの内側に付着して残留して
いた潤滑オイルが凹所の下部に溜まり、ドレンカバーと
ケーシングとの間の隙間から外部に漏出し、船外機の外
観を損ねたり、海洋の汚染を引き起こす虞がある。
バーで塞ぐと、ドレンカバーの内側に付着して残留して
いた潤滑オイルが凹所の下部に溜まり、ドレンカバーと
ケーシングとの間の隙間から外部に漏出し、船外機の外
観を損ねたり、海洋の汚染を引き起こす虞がある。
【０００６】さらに、凹所が船外機のほぼ中央部に設け
られているため、船舶が停泊した状態での潤滑オイルの
交換作業がし辛い。
られているため、船舶が停泊した状態での潤滑オイルの
交換作業がし辛い。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、回りを汚すことなく確実に潤滑オイルの抜取り
が可能な船外機のオイルドレン装置を提供することを目
的とする。
もので、回りを汚すことなく確実に潤滑オイルの抜取り
が可能な船外機のオイルドレン装置を提供することを目
的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、潤滑オイル交換の
作業性を向上させた船外機のオイルドレン装置を提供す
るにある。
作業性を向上させた船外機のオイルドレン装置を提供す
るにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のオ
イルドレン装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ドライブシャフトハウジング
の上端部に設けられたエクステンションケース上にエン
ジンケースが固定され、このエンジンケースの後方にシ
リンダヘッドを、また、このエンジンケースの下部にオ
イルパンを備えたエンジンを有する船外機において、上
記オイルパンの、上記シリンダヘッドの反対側の最低部
であって、かつ、上記エンジンケースと上記エクステン
ションケースとの接合部より進行方向前方に潤滑オイル
抜取り用のドレン孔を配置したものである。
イルドレン装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ドライブシャフトハウジング
の上端部に設けられたエクステンションケース上にエン
ジンケースが固定され、このエンジンケースの後方にシ
リンダヘッドを、また、このエンジンケースの下部にオ
イルパンを備えたエンジンを有する船外機において、上
記オイルパンの、上記シリンダヘッドの反対側の最低部
であって、かつ、上記エンジンケースと上記エクステン
ションケースとの接合部より進行方向前方に潤滑オイル
抜取り用のドレン孔を配置したものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記船外機は船舶取付用ブラ
ケットの回転支持部に回転自在に支持され、上記ドレン
孔を上記回転支持部の外周面より平面視で外側に配置し
たものである。
求項２に記載したように、上記船外機は船舶取付用ブラ
ケットの回転支持部に回転自在に支持され、上記ドレン
孔を上記回転支持部の外周面より平面視で外側に配置し
たものである。
【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンはエンジンカ
バー内に収納され、このエンジンカバーの上記ドレン孔
直下にドレンガイドを上記エンジンカバーと一体的に設
けたものである。
請求項３に記載したように、上記エンジンはエンジンカ
バー内に収納され、このエンジンカバーの上記ドレン孔
直下にドレンガイドを上記エンジンカバーと一体的に設
けたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１は、本発明に係る船外機の一例を示す
右側面図である。図１に示すように、この船外機１はそ
の最上部に箱状のエンジンカバー２を有し、その内部に
バーティカル型エンジン３が収納される。エンジンカバ
ー２の前部（図１における右側）からはステアリングハ
ンドル４が前方に向かって延び、その先端にエンジン出
力調整用のスロットルグリップ５が設けられる。
右側面図である。図１に示すように、この船外機１はそ
の最上部に箱状のエンジンカバー２を有し、その内部に
バーティカル型エンジン３が収納される。エンジンカバ
ー２の前部（図１における右側）からはステアリングハ
ンドル４が前方に向かって延び、その先端にエンジン出
力調整用のスロットルグリップ５が設けられる。
【００１４】また、エンジンカバー２の下部にはドライ
ブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャ
フトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。
ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支さ
れ、その後端にプロペラ９が設けられる。
ブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャ
フトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。
ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支さ
れ、その後端にプロペラ９が設けられる。
【００１５】図２は、船外機１のエンジン３部分の縦断
面図である。図２に示すように、エンジン３内には後述
するクランクシャフト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦
置き（バーティカル）に設けられる。
面図である。図２に示すように、エンジン３内には後述
するクランクシャフト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦
置き（バーティカル）に設けられる。
【００１６】図１および図２に示すように、ドライブシ
ャフトハウジング６内にはシャフトパイプ１１が形成さ
れ、このシャフトパイプ１１内をクランクシャフト１０
下端に連結されたドライブシャフト１２が下方に向かっ
て延び、ドライブシャフト１２の下端がシフト装置１３
を介してプロペラシャフト８に連携される。エンジン３
の出力はドライブシャフト１２およびシフト装置１３を
経てプロペラシャフト８に伝達され、シフト装置１３の
切換操作によってプロペラシャフト８およびプロペラ９
の回転方向を正・逆に切り換えたり、ニュートラルにシ
フトすることが可能である。
ャフトハウジング６内にはシャフトパイプ１１が形成さ
れ、このシャフトパイプ１１内をクランクシャフト１０
下端に連結されたドライブシャフト１２が下方に向かっ
て延び、ドライブシャフト１２の下端がシフト装置１３
を介してプロペラシャフト８に連携される。エンジン３
の出力はドライブシャフト１２およびシフト装置１３を
経てプロペラシャフト８に伝達され、シフト装置１３の
切換操作によってプロペラシャフト８およびプロペラ９
の回転方向を正・逆に切り換えたり、ニュートラルにシ
フトすることが可能である。
【００１７】ドライブシャフトハウジング６の上部は船
舶取付用ブラケットであるクランプブラケット１５の回
転支持部１６に回転自在に支持される。このクランプブ
ラケット１５は、船舶１７のトランサム１８に固定され
る一方、船外機１はほぼ３６０°に亘って回転可能に設
けられる。そして、ステアリングハンドル４を水平方向
に振ることにより船外機１全体の向きを変えて船舶１７
の操舵を行う。
舶取付用ブラケットであるクランプブラケット１５の回
転支持部１６に回転自在に支持される。このクランプブ
ラケット１５は、船舶１７のトランサム１８に固定され
る一方、船外機１はほぼ３６０°に亘って回転可能に設
けられる。そして、ステアリングハンドル４を水平方向
に振ることにより船外機１全体の向きを変えて船舶１７
の操舵を行う。
【００１８】ところで、エンジンカバー２は例えば上下
に分割可能に構成され、エンジン３下部に固定されたロ
アーカバー２ａと、このロアーカバー２ａの上にシール
部材１９を挟んで着脱可能に被装されるアッパーカバー
２ｂとから成る。なお、ステアリングハンドル４はロア
ーカバー２ａに一体的に設けられる一方、アッパーカバ
ー２ｂの後上部には空気導入口２０と、引き起こしハン
ドルを兼ねた防水カバー２１とが設けられる。
に分割可能に構成され、エンジン３下部に固定されたロ
アーカバー２ａと、このロアーカバー２ａの上にシール
部材１９を挟んで着脱可能に被装されるアッパーカバー
２ｂとから成る。なお、ステアリングハンドル４はロア
ーカバー２ａに一体的に設けられる一方、アッパーカバ
ー２ｂの後上部には空気導入口２０と、引き起こしハン
ドルを兼ねた防水カバー２１とが設けられる。
【００１９】一方、エンジン３は例えば４サイクルＯＨ
Ｖ形式の単気筒エンジンであり、例えば上下に二分割さ
れ、下側のクランクケース２３ａと上側のシリンダブロ
ック２３ｂとが接合されて構成されるエンジンケース２
３を有する。このエンジンケース２３は、ドライブシャ
フトハウジング６の上端部に設けられたエクステンショ
ンケース２２上に固定される。
Ｖ形式の単気筒エンジンであり、例えば上下に二分割さ
れ、下側のクランクケース２３ａと上側のシリンダブロ
ック２３ｂとが接合されて構成されるエンジンケース２
３を有する。このエンジンケース２３は、ドライブシャ
フトハウジング６の上端部に設けられたエクステンショ
ンケース２２上に固定される。
【００２０】シリンダブロック２３ｂには後方（図２に
おける左側）に向かってクランクシャフト１０に直交す
る方向に延びる筒状のシリンダスリーブ２４が一体に形
成され、このシリンダスリーブ２４の後端にシリンダヘ
ッド２５およびヘッドカバー２６がそれぞれ設けられ
る。シリンダスリーブ２４の内側にはシリンダボア２７
が形成されると共に、シリンダヘッド２５にはこのシリ
ンダボア２７に整合する燃焼室２８が形成される。
おける左側）に向かってクランクシャフト１０に直交す
る方向に延びる筒状のシリンダスリーブ２４が一体に形
成され、このシリンダスリーブ２４の後端にシリンダヘ
ッド２５およびヘッドカバー２６がそれぞれ設けられ
る。シリンダスリーブ２４の内側にはシリンダボア２７
が形成されると共に、シリンダヘッド２５にはこのシリ
ンダボア２７に整合する燃焼室２８が形成される。
【００２１】図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図
である。図２およおび図３に示すように、クランクケー
ス２３ａの底部には潤滑オイルを貯留するオイルパン３
０が形成され、このオイルパン３０のほぼ中央に前記ク
ランクシャフト１０の支持部３２が設けられる。そし
て、この支持部３２に設けられたメタルベアリング３５
と、シリンダブロック２３ｂ側に設けられたボールベア
リング３６とによってクランクシャフト１０が回転自在
に軸支される。
である。図２およおび図３に示すように、クランクケー
ス２３ａの底部には潤滑オイルを貯留するオイルパン３
０が形成され、このオイルパン３０のほぼ中央に前記ク
ランクシャフト１０の支持部３２が設けられる。そし
て、この支持部３２に設けられたメタルベアリング３５
と、シリンダブロック２３ｂ側に設けられたボールベア
リング３６とによってクランクシャフト１０が回転自在
に軸支される。
【００２２】クランクシャフト１０のほぼ中間部には一
対のウェブ１０ａ，１０ｂが上下に離間して形成され、
その間にクランクピン１０ｃが偏心して設けられる。ま
た、シリンダボア２７内にはピストン３７が摺動自在に
挿入され、このピストン３７のピストンピン３７ａと、
クランクシャフト１０のクランクピン１０ｃとがコンロ
ッド３８によって連結され、これによりシリンダボア２
７内におけるピストン３７の往復運動がクランクシャフ
ト１０の回転運動に変換される。なお、クランクシャフ
ト１０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装
置３９と、ロープ・リコイル式のエンジン始動装置４０
が設けられる。
対のウェブ１０ａ，１０ｂが上下に離間して形成され、
その間にクランクピン１０ｃが偏心して設けられる。ま
た、シリンダボア２７内にはピストン３７が摺動自在に
挿入され、このピストン３７のピストンピン３７ａと、
クランクシャフト１０のクランクピン１０ｃとがコンロ
ッド３８によって連結され、これによりシリンダボア２
７内におけるピストン３７の往復運動がクランクシャフ
ト１０の回転運動に変換される。なお、クランクシャフ
ト１０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装
置３９と、ロープ・リコイル式のエンジン始動装置４０
が設けられる。
【００２３】シリンダヘッド２５内には燃焼室２８に繋
がる吸気ポート４１と排気ポート４２とが形成される。
また、シリンダヘッド２５内には両ポート４１，４２を
開閉する吸気４３バルブおよび排気バルブ４４が配置さ
れ、さらにこれらのバルブ４３，４４を開閉させる動弁
装置４５も配置される。そして、排気ポート４２からは
第一排気通路４６がシリンダヘッド２５の下面に向かっ
て延設される。
がる吸気ポート４１と排気ポート４２とが形成される。
また、シリンダヘッド２５内には両ポート４１，４２を
開閉する吸気４３バルブおよび排気バルブ４４が配置さ
れ、さらにこれらのバルブ４３，４４を開閉させる動弁
装置４５も配置される。そして、排気ポート４２からは
第一排気通路４６がシリンダヘッド２５の下面に向かっ
て延設される。
【００２４】エクステンションケース２２の内側中央部
と、クランクケース２３ａの下面との間に挟まれて形成
される空間には第二排気通路４７が形成される。この第
二排気通路４７は、排気連通管４８によってシリンダヘ
ッド２５の第一排気通路４６に接続される。
と、クランクケース２３ａの下面との間に挟まれて形成
される空間には第二排気通路４７が形成される。この第
二排気通路４７は、排気連通管４８によってシリンダヘ
ッド２５の第一排気通路４６に接続される。
【００２５】また、図１および図２に示すように、ドラ
イブシャフトハウジング６内のシャフトパイプ１１の周
囲には排出通路４９が形成され、第一排気通路４６およ
び第二排気通路４７からの排気ガスはこの排出通路４９
を通ってドライブシャフトハウジング６下部に設けられ
た排出口５０から水中に放出される。
イブシャフトハウジング６内のシャフトパイプ１１の周
囲には排出通路４９が形成され、第一排気通路４６およ
び第二排気通路４７からの排気ガスはこの排出通路４９
を通ってドライブシャフトハウジング６下部に設けられ
た排出口５０から水中に放出される。
【００２６】ところで、この船外機１のエンジン３は水
冷エンジンであって、シリンダスリーブ２４およびシリ
ンダヘッド２５の回りにはウォータジャケット５１が設
けられる。一方、エンジン冷却用の冷却水は、例えばギ
ヤケース７に設けられた取水口５６から取り入れられ、
ドライブシャフトハウジング６内の排出通路４９内を通
る冷却水パイプ５７およびクランクケース２３ａに設け
られた冷却水通路６１を経てウォータジャケット５１に
導かれる。なお、冷却水パイプ５７の途中にはドライブ
シャフト１２によって駆動されるウォータポンプ５８が
設けられる。
冷エンジンであって、シリンダスリーブ２４およびシリ
ンダヘッド２５の回りにはウォータジャケット５１が設
けられる。一方、エンジン冷却用の冷却水は、例えばギ
ヤケース７に設けられた取水口５６から取り入れられ、
ドライブシャフトハウジング６内の排出通路４９内を通
る冷却水パイプ５７およびクランクケース２３ａに設け
られた冷却水通路６１を経てウォータジャケット５１に
導かれる。なお、冷却水パイプ５７の途中にはドライブ
シャフト１２によって駆動されるウォータポンプ５８が
設けられる。
【００２７】そして、エンジン３を冷却した冷却水は、
サーモスタット５９を経て図示しない排水パイプによっ
てエクステンションケース２２の上部内側に形成された
排水通路６０に導かれ、排気ガスと共にドライブシャフ
トハウジング６内の排出通路４９を通ってドライブシャ
フトハウジング６下部に設けられた排出口５０から水中
に放出される。
サーモスタット５９を経て図示しない排水パイプによっ
てエクステンションケース２２の上部内側に形成された
排水通路６０に導かれ、排気ガスと共にドライブシャフ
トハウジング６内の排出通路４９を通ってドライブシャ
フトハウジング６下部に設けられた排出口５０から水中
に放出される。
【００２８】このエンジン３にはエンジン潤滑装置が備
えられる。このエンジン潤滑装置は、オイルパン３０内
に貯留された潤滑オイルを図示しないオイルポンプによ
ってオイルフィルタ６２を経由してクランクシャフト１
０や動弁装置４５等のエンジン３内各部に圧送するもの
である。そして、エンジン３内各部を潤滑した潤滑オイ
ルはエンジンケース２３内を自然落下したり、図示しな
いオイル戻し穴やオイル戻し通路等を経由してオイルパ
ン３０内に戻され、再循環される。
えられる。このエンジン潤滑装置は、オイルパン３０内
に貯留された潤滑オイルを図示しないオイルポンプによ
ってオイルフィルタ６２を経由してクランクシャフト１
０や動弁装置４５等のエンジン３内各部に圧送するもの
である。そして、エンジン３内各部を潤滑した潤滑オイ
ルはエンジンケース２３内を自然落下したり、図示しな
いオイル戻し穴やオイル戻し通路等を経由してオイルパ
ン３０内に戻され、再循環される。
【００２９】潤滑オイルは、エンジン運転時間の経過に
伴なって汚れが発生し、その機能が低下するため、定期
的な交換が必要である。そこで、図２および図３に示す
ように、このエンジン３にはオイルドレン装置６３が備
えられる。オイルドレン装置６３は、オイルパン３０の
最低部に設けられたドレン孔６４と、このドレン孔６４
を塞ぐドレンプラグ６５とで構成され、潤滑オイル交換
時にこのドレンプラグ６５を外してオイルパン３０内の
潤滑オイルを抜くように構成される。
伴なって汚れが発生し、その機能が低下するため、定期
的な交換が必要である。そこで、図２および図３に示す
ように、このエンジン３にはオイルドレン装置６３が備
えられる。オイルドレン装置６３は、オイルパン３０の
最低部に設けられたドレン孔６４と、このドレン孔６４
を塞ぐドレンプラグ６５とで構成され、潤滑オイル交換
時にこのドレンプラグ６５を外してオイルパン３０内の
潤滑オイルを抜くように構成される。
【００３０】また、ドレン孔６４はクランクシャフト１
０を挟んでシリンダヘッド２５の反対側、すなわちオイ
ルパン３０の前側で、かつ、クランクケース２３ａとエ
クステンションケース２２との接合部より前方に設けら
れ、前記回転支持部１６の外周面より平面視で外側に配
置される。
０を挟んでシリンダヘッド２５の反対側、すなわちオイ
ルパン３０の前側で、かつ、クランクケース２３ａとエ
クステンションケース２２との接合部より前方に設けら
れ、前記回転支持部１６の外周面より平面視で外側に配
置される。
【００３１】さらに、ドレン孔６４直下のロアーカバー
２ａには例えば円筒状のドレンガイド６６が一体的に設
けられる。また、ドレン孔６４の下部とドレンガイド６
６の上部との間にはシール部材６７が介装される。
２ａには例えば円筒状のドレンガイド６６が一体的に設
けられる。また、ドレン孔６４の下部とドレンガイド６
６の上部との間にはシール部材６７が介装される。
【００３２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３３】オイルパン３０の最低部に設けられたドレ
ン孔６４をオイルパン３０の前側で、かつ、エクステン
ションケース２２との接合部より前方に設け、さらに、
回転支持部１６の外周面より平面視で外側に配置するこ
とにより、図４に示すように、船外機１を１８０°回転
させれば（フルターン時）ドレン孔６４の下方が完全に
開放されるので、潤滑オイルの交換時に確実に潤滑オイ
ルの抜取りが可能になる。
ン孔６４をオイルパン３０の前側で、かつ、エクステン
ションケース２２との接合部より前方に設け、さらに、
回転支持部１６の外周面より平面視で外側に配置するこ
とにより、図４に示すように、船外機１を１８０°回転
させれば（フルターン時）ドレン孔６４の下方が完全に
開放されるので、潤滑オイルの交換時に確実に潤滑オイ
ルの抜取りが可能になる。
【００３４】また、ドレン孔６４直下のロアーカバー２
ａにドレンガイド６６を設けることにより潤滑オイルの
抜取り時に潤滑オイルが回りに飛散せず、周囲を汚すこ
とがない。さらに、潤滑オイル交換後にドレンガイド６
６の内側に付着して残留するであろう潤滑オイルはウェ
ス等で容易にふきとり可能であるため、潤滑オイルが漏
出して船外機１の外観を損ねたり、海洋の汚染を引き起
こすといった虞がない。
ａにドレンガイド６６を設けることにより潤滑オイルの
抜取り時に潤滑オイルが回りに飛散せず、周囲を汚すこ
とがない。さらに、潤滑オイル交換後にドレンガイド６
６の内側に付着して残留するであろう潤滑オイルはウェ
ス等で容易にふきとり可能であるため、潤滑オイルが漏
出して船外機１の外観を損ねたり、海洋の汚染を引き起
こすといった虞がない。
【００３５】そして、エンジンケース２３の下部に位置
するオイルパン３０の最低部にドレン孔６４を設けるこ
とにより、潤滑オイルの抜取り位置が従来のものに比べ
て上方になるので、船舶１７が停泊した状態であっても
潤滑オイルの交換作業が容易であり、潤滑オイル交換の
作業性が向上する。
するオイルパン３０の最低部にドレン孔６４を設けるこ
とにより、潤滑オイルの抜取り位置が従来のものに比べ
て上方になるので、船舶１７が停泊した状態であっても
潤滑オイルの交換作業が容易であり、潤滑オイル交換の
作業性が向上する。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイルドレン装置によれば、ドライブシャフトハウ
ジングの上端部に設けられたエクステンションケース上
にエンジンケースが固定され、このエンジンケースの後
方にシリンダヘッドを、また、このエンジンケースの下
部にオイルパンを備えたエンジンを有する船外機におい
て、上記オイルパンの、上記シリンダヘッドの反対側の
最低部であって、かつ、上記エンジンケースと上記エク
ステンションケースとの接合部より進行方向前方に潤滑
オイル抜取り用のドレン孔を配置したため、潤滑オイル
交換の作業性が向上すると共に、潤滑オイルの交換時に
確実に潤滑オイルの抜取りが可能になる。
機のオイルドレン装置によれば、ドライブシャフトハウ
ジングの上端部に設けられたエクステンションケース上
にエンジンケースが固定され、このエンジンケースの後
方にシリンダヘッドを、また、このエンジンケースの下
部にオイルパンを備えたエンジンを有する船外機におい
て、上記オイルパンの、上記シリンダヘッドの反対側の
最低部であって、かつ、上記エンジンケースと上記エク
ステンションケースとの接合部より進行方向前方に潤滑
オイル抜取り用のドレン孔を配置したため、潤滑オイル
交換の作業性が向上すると共に、潤滑オイルの交換時に
確実に潤滑オイルの抜取りが可能になる。
【００３７】また、上記船外機は船舶取付用ブラケット
の回転支持部に回転自在に支持され、上記ドレン孔を上
記回転支持部の外周面より平面視で外側に配置したた
め、潤滑オイル交換の作業性が向上すると共に、潤滑オ
イルの交換時に確実に潤滑オイルの抜取りが可能にな
る。
の回転支持部に回転自在に支持され、上記ドレン孔を上
記回転支持部の外周面より平面視で外側に配置したた
め、潤滑オイル交換の作業性が向上すると共に、潤滑オ
イルの交換時に確実に潤滑オイルの抜取りが可能にな
る。
【００３８】さらに、上記エンジンはエンジンカバー内
に収納され、このエンジンカバーの上記ドレン孔直下に
ドレンガイドを上記エンジンカバーと一体的に設けたた
め、潤滑オイルの抜取り時に潤滑オイルが回りに飛散せ
ず、周囲を汚すことがない。
に収納され、このエンジンカバーの上記ドレン孔直下に
ドレンガイドを上記エンジンカバーと一体的に設けたた
め、潤滑オイルの抜取り時に潤滑オイルが回りに飛散せ
ず、周囲を汚すことがない。
【図１】本発明に係る船外機のオイルドレン装置の一実
施形態を示す船外機の右側面図。
施形態を示す船外機の右側面図。
【図２】船外機のエンジン部分の縦断面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】１８０°回転させた（フルターン時）状態の船
外機の右側面図。
外機の右側面図。
１ 船外機 ２ エンジンカバー ３ エンジン ６ ドライブシャフトハウジング １０ クランクシャフト １５ クランプブラケット（船舶取付用ブラケット） １６ 回転支持部 ２２ エクステンションケース ２３ エンジンケース ２３ａ クランクケース ２３ｂ シリンダブロック ２５ シリンダヘッド ３０ オイルパン ６３ オイルドレン装置 ６４ ドレン孔 ６５ ドレンプラグ ６６ ドレンガイド
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 20/00 F01M 11/04
Claims (3)
- 【請求項１】 ドライブシャフトハウジングの上端部に
設けられたエクステンションケース上にエンジンケース
が固定され、このエンジンケースの後方にシリンダヘッ
ドを、また、このエンジンケースの下部にオイルパンを
備えたエンジンを有する船外機において、上記オイルパ
ン３０の、上記シリンダヘッド２５の反対側の最低部で
あって、かつ、上記エンジンケース２３と上記エクステ
ンションケース２２との接合部より進行方向前方に潤滑
オイル抜取り用のドレン孔６４を配置したことを特徴と
する船外機のオイルドレン装置。 - 【請求項２】 上記船外機１は船舶取付用ブラケット１
５の回転支持部１６に回転自在に支持され、上記ドレン
孔６４を上記回転支持部１６の外周面より平面視で外側
に配置した請求項１記載の船外機のオイルドレン装置。 - 【請求項３】 上記エンジン３はエンジンカバー２内に
収納され、このエンジンカバー２の上記ドレン孔６４直
下にドレンガイド６６を上記エンジンカバー２と一体的
に設けた請求項１または２記載の船外機のオイルドレン
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23680896A JP3355954B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 船外機のオイルドレン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23680896A JP3355954B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 船外機のオイルドレン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076993A JPH1076993A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3355954B2 true JP3355954B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=17006096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23680896A Expired - Fee Related JP3355954B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 船外機のオイルドレン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3355954B2 (ja) |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP23680896A patent/JP3355954B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1076993A (ja) | 1998-03-24 |
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Legal Events
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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