JP3386211B2 - ニープロテクタ - Google Patents
ニープロテクタInfo
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- JP3386211B2 JP3386211B2 JP00480894A JP480894A JP3386211B2 JP 3386211 B2 JP3386211 B2 JP 3386211B2 JP 00480894 A JP00480894 A JP 00480894A JP 480894 A JP480894 A JP 480894A JP 3386211 B2 JP3386211 B2 JP 3386211B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に設けられて
衝突時に乗員の下肢を保護するニープロテクタに関する
ものである。
衝突時に乗員の下肢を保護するニープロテクタに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等においては、衝突時や急停止
時、前部座席に着座している乗員が前方に突き出され、
ダッシュアッパパネル等に膝を打ち付ける可能性が非常
に高い。このため、最近では、乗員の下肢を保護するニ
ープロテクタの採用が進められている。
時、前部座席に着座している乗員が前方に突き出され、
ダッシュアッパパネル等に膝を打ち付ける可能性が非常
に高い。このため、最近では、乗員の下肢を保護するニ
ープロテクタの採用が進められている。
【０００３】ニープロテクタとしては、例えば、特開昭
６２−１８３５４号公報や特開平５−１０５０１２号公
報に開示されている構成が挙げられる。
６２−１８３５４号公報や特開平５−１０５０１２号公
報に開示されている構成が挙げられる。
【０００４】特開昭６２−１８３５４号公報に記載され
た構成では、車幅方向に延びるフレーム部材が両端部で
ブラケットを介して車体パネル等に固定されており、こ
のフレーム部材にニーパッドが取り付けられている構造
を備えている。このような構造では、衝突時等の慣性に
より乗員が前方に移動したときには、膝がニーパッドに
突き当たって受け止められる。しかも、ニーパッドがフ
レーム部材やブラケットを介して高い剛性で支持されて
いるので、膝を充分に支えることが可能になる。
た構成では、車幅方向に延びるフレーム部材が両端部で
ブラケットを介して車体パネル等に固定されており、こ
のフレーム部材にニーパッドが取り付けられている構造
を備えている。このような構造では、衝突時等の慣性に
より乗員が前方に移動したときには、膝がニーパッドに
突き当たって受け止められる。しかも、ニーパッドがフ
レーム部材やブラケットを介して高い剛性で支持されて
いるので、膝を充分に支えることが可能になる。
【０００５】特開平５−１０５０１２号公報に記載され
ている構成では、ステアリング支持ブラケットの左右両
側の補強フレームに、ほぼＵ字形状をなすニープロテク
タ部材が固定される構造を備えている。このような構造
では、乗員の膝がニープロテクタ部材に突き当たると、
ニープロテクタ部材が変形して膝に作用する衝撃力を吸
収するようになっている。
ている構成では、ステアリング支持ブラケットの左右両
側の補強フレームに、ほぼＵ字形状をなすニープロテク
タ部材が固定される構造を備えている。このような構造
では、乗員の膝がニープロテクタ部材に突き当たると、
ニープロテクタ部材が変形して膝に作用する衝撃力を吸
収するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開昭６２
−１８３５４号公報のニープロテクタでは、膝がニーパ
ッドに突き当たったときに、膝がニープロテクタから受
ける荷重は時間的にあまり変化せずほぼ平坦となる。
−１８３５４号公報のニープロテクタでは、膝がニーパ
ッドに突き当たったときに、膝がニープロテクタから受
ける荷重は時間的にあまり変化せずほぼ平坦となる。
【０００７】また、特開平５−１０５０１２号公報のニ
ープロテクタ構造において、膝がニープロテクタ部材に
突き当たったとき、Ｕ字形状のニープロテクタ部材の下
端部付近にて変形が生じる。このような構造では、衝突
初期に膝が突き当たるニープロテクタ部材の上端部の変
位は大きいが、下端部の変位は小さい。このため、膝の
ニープロテクタ部材への当接位置が衝突時の慣性で下端
部側に移動することにより、膝がニープロテクタから受
ける荷重は時間的に増大する傾向となる。
ープロテクタ構造において、膝がニープロテクタ部材に
突き当たったとき、Ｕ字形状のニープロテクタ部材の下
端部付近にて変形が生じる。このような構造では、衝突
初期に膝が突き当たるニープロテクタ部材の上端部の変
位は大きいが、下端部の変位は小さい。このため、膝の
ニープロテクタ部材への当接位置が衝突時の慣性で下端
部側に移動することにより、膝がニープロテクタから受
ける荷重は時間的に増大する傾向となる。
【０００８】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
のであって、膝がニープロテクタから受ける荷重が膝の
ニープロテクタにおける当接時から徐々に小さくなるよ
うな構造のニープロテクタを提供することを目的として
いる。
のであって、膝がニープロテクタから受ける荷重が膝の
ニープロテクタにおける当接時から徐々に小さくなるよ
うな構造のニープロテクタを提供することを目的として
いる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のニープロテクタ
は、上記の課題を解決するために、以下の手段を講じて
いる。
は、上記の課題を解決するために、以下の手段を講じて
いる。
【００１０】すなわち、請求項１のニープロテクタは、
車体前後方向に向く膝受面を有し、衝突時に乗員の膝を
受け止めて膝に加わる衝撃力を吸収する膝受部材と、膝
受部材を一方の側端で車体に対し固定する第１支持部材
と、膝受部材を他方の側端で変位自在となるように車体
に対し固定する第２支持部材とを備え、第１支持部材
が、第２支持部材より高い剛性となっており、第２支持
部材が、膝受部材から側方に延びる側方支持部と、この
側方支持部からほぼ車体前後方向に延びる前後支持部と
を有しており、前後支持部の端部で車体に固定されてお
り、膝受部材に膝が当接すると変形して、膝受部材をそ
の側端縁を中心に回転させるとともに、膝受部材の側端
縁を上記第１支持部材に固定する変形手段とを備えてい
ることを特徴としている。
車体前後方向に向く膝受面を有し、衝突時に乗員の膝を
受け止めて膝に加わる衝撃力を吸収する膝受部材と、膝
受部材を一方の側端で車体に対し固定する第１支持部材
と、膝受部材を他方の側端で変位自在となるように車体
に対し固定する第２支持部材とを備え、第１支持部材
が、第２支持部材より高い剛性となっており、第２支持
部材が、膝受部材から側方に延びる側方支持部と、この
側方支持部からほぼ車体前後方向に延びる前後支持部と
を有しており、前後支持部の端部で車体に固定されてお
り、膝受部材に膝が当接すると変形して、膝受部材をそ
の側端縁を中心に回転させるとともに、膝受部材の側端
縁を上記第１支持部材に固定する変形手段とを備えてい
ることを特徴としている。
【００１１】請求項２のニープロテクタは、請求項１の
ニープロテクタであって、第１支持 部材が、コラムカバ
ーを支持するとともに衝突時に車体前方に移動しうるス
テアリングシャフトに近接して配されていることを特徴
としている。
ニープロテクタであって、第１支持 部材が、コラムカバ
ーを支持するとともに衝突時に車体前方に移動しうるス
テアリングシャフトに近接して配されていることを特徴
としている。
【００１２】請求項３のニープロテクタは、請求項２の
ニープロテクタであって、第１支持部材が、第２支持部
材側に曲がって形成されていることを特徴としている。
ニープロテクタであって、第１支持部材が、第２支持部
材側に曲がって形成されていることを特徴としている。
【００１３】請求項４のニープロテクタは、請求項１の
ニープロテクタであって、前後支持部が、前後支持部の
車体側方への変形を規制するように、ドアトリムの前部
に設けられた段差部である規制手段に近接して配されて
いることを特徴としている。
ニープロテクタであって、前後支持部が、前後支持部の
車体側方への変形を規制するように、ドアトリムの前部
に設けられた段差部である規制手段に近接して配されて
いることを特徴としている。
【００１４】
【作用】請求項１の構成において、膝受部材は、膝が当
接すると変形手段が変形することにより、側端縁を中心
に回転する。膝が車体前方に移動するにしたがって膝受
部材が回転していくので、次第に車体前後方向に対する
膝受部材の傾斜が大きくなる。これにより、膝が膝受部
材に対して徐々に摺動するようになり、膝が膝受部材か
ら受ける荷重が時間的に減衰する特性が得られる。ま
た、膝の移動ストロークが大きくなり、膝が受ける荷重
を小さくすることができる。
接すると変形手段が変形することにより、側端縁を中心
に回転する。膝が車体前方に移動するにしたがって膝受
部材が回転していくので、次第に車体前後方向に対する
膝受部材の傾斜が大きくなる。これにより、膝が膝受部
材に対して徐々に摺動するようになり、膝が膝受部材か
ら受ける荷重が時間的に減衰する特性が得られる。ま
た、膝の移動ストロークが大きくなり、膝が受ける荷重
を小さくすることができる。
【００１５】さらに、膝受部材が第２支持部材により変
位自在となるように車体に対し固定されているので、膝
受部材が変形手段により第１支持部材に対し回転し始め
る初期の状態で、膝が受ける荷重が最も大きくなる。そ
の後、膝受部材の回転が進むにつれて、膝が受ける荷重
が次第に小さくなる。
位自在となるように車体に対し固定されているので、膝
受部材が変形手段により第１支持部材に対し回転し始め
る初期の状態で、膝が受ける荷重が最も大きくなる。そ
の後、膝受部材の回転が進むにつれて、膝が受ける荷重
が次第に小さくなる。
【００１６】また、第１支持部材が、第２支持部材より
高い剛性となっているので、第１支持部材により膝受部
材の支持強度が確保される。これにより、膝受部材を回
転時にも安定して支持することができる。
高い剛性となっているので、第１支持部材により膝受部
材の支持強度が確保される。これにより、膝受部材を回
転時にも安定して支持することができる。
【００１７】そして、膝受部材が膝の突き当たりにより
第１支持部材に対し回転すると、膝が第２支持部材の側
方支持部に移動してここで受け止められる。また、第２
支持部材では、側方支持部で膝が保持されるので、その
側方支持部からほぼ車体前後方向に延びる前後支持部に
より荷重が支持される。このように、側方支持部が膝受
部材を支持する機能と膝を保持する機能とを兼ねている
ので、膝受部材以外に別途膝を受けるための部材を設け
る必要がなくなる。
第１支持部材に対し回転すると、膝が第２支持部材の側
方支持部に移動してここで受け止められる。また、第２
支持部材では、側方支持部で膝が保持されるので、その
側方支持部からほぼ車体前後方向に延びる前後支持部に
より荷重が支持される。このように、側方支持部が膝受
部材を支持する機能と膝を保持する機能とを兼ねている
ので、膝受部材以外に別途膝を受けるための部材を設け
る必要がなくなる。
【００１８】請求項２の構成では、剛性の高い第１支持
部材がステアリングシャフトに近接して配されているの
で、第１支持部材が膝の荷重を受けても変形しにくい。
それゆえ、ステアリングシャフトに支持されるコラムカ
バーが第１支持部材の変形により損傷して、ステアリン
グシャフトの衝突時の移動を妨げるという不都合を回避
することができる。
部材がステアリングシャフトに近接して配されているの
で、第１支持部材が膝の荷重を受けても変形しにくい。
それゆえ、ステアリングシャフトに支持されるコラムカ
バーが第１支持部材の変形により損傷して、ステアリン
グシャフトの衝突時の移動を妨げるという不都合を回避
することができる。
【００１９】請求項３の構成では、第１支持部材が第２
支持部材側に曲がって形成されているので、第１支持部
材は、過大な衝撃を受けた場合、第２支持部材側に曲が
り易くなる。それゆえ、第１支持部材がステアリングシ
ャフト側に曲がってコラムカバーを損傷させることはな
い。
支持部材側に曲がって形成されているので、第１支持部
材は、過大な衝撃を受けた場合、第２支持部材側に曲が
り易くなる。それゆえ、第１支持部材がステアリングシ
ャフト側に曲がってコラムカバーを損傷させることはな
い。
【００２０】請求項４の構成では、前後支持部が規制手
段に近接して配されているので、前後支持部が変形する
ような過大な荷重を受けた場合、前後支持部の変形が規
制手段により規制される。これにより、前後支持部が変
形するために荷重を支えることができなくなるという不
都合を回避することができる。
段に近接して配されているので、前後支持部が変形する
ような過大な荷重を受けた場合、前後支持部の変形が規
制手段により規制される。これにより、前後支持部が変
形するために荷重を支えることができなくなるという不
都合を回避することができる。
【００２１】
【実施例】本発明の一実施例について図１ないし図６に
基づいて説明すれば、以下の通りである。
基づいて説明すれば、以下の通りである。
【００２２】図２に示すように、自動車の車室内には、
車幅方向に沿って円柱棒状のステアリング支持メンバ１
が横設されている。ステアリング支持メンバ１には、ス
テアリングコラム２を取り付けるための支持ブラケット
３が取り付けられている。ステアリングコラム２は、イ
ンストルメントパネル４内に配されており、インストル
メントパネル４に膨出して設けられるコラムカバー５に
覆われて、ステアリングシャフト６をコラムカバー５か
ら突出させている。そのステアリングシャフト６は、コ
ラムカバー５を支持するとともに、端部にステアリング
７が取り付けられている。
車幅方向に沿って円柱棒状のステアリング支持メンバ１
が横設されている。ステアリング支持メンバ１には、ス
テアリングコラム２を取り付けるための支持ブラケット
３が取り付けられている。ステアリングコラム２は、イ
ンストルメントパネル４内に配されており、インストル
メントパネル４に膨出して設けられるコラムカバー５に
覆われて、ステアリングシャフト６をコラムカバー５か
ら突出させている。そのステアリングシャフト６は、コ
ラムカバー５を支持するとともに、端部にステアリング
７が取り付けられている。
【００２３】上記のステアリングコラム２は、衝突によ
りダミーＤが車体前方に移動したとき、ステアリング７
がダミーＤの胸部により押圧されると車体前方に押し込
まれる、いわゆるコラスプ構造になっている。これによ
り、胸部が受ける衝撃力が緩和されるようになってい
る。
りダミーＤが車体前方に移動したとき、ステアリング７
がダミーＤの胸部により押圧されると車体前方に押し込
まれる、いわゆるコラスプ構造になっている。これによ
り、胸部が受ける衝撃力が緩和されるようになってい
る。
【００２４】図３ないし図５に示すように、ステアリン
グ支持メンバ１は、固定ブラケット８を介して図示しな
いヒンジピラーに固定されている。固定ブラケット８
は、ステアリング支持メンバ１の端部に溶接にて取り付
けられており、上方に延びる上部ブラケット９と下方に
延びる下部ブラケット１０とを有している。上部ブラケ
ット９および下部ブラケット１０は、それぞれ、固定用
のビス等を挿通するための穴９ａ・１０ａを有するとと
もに、両側端縁にフランジ部９ｂ・９ｃとフランジ部１
０ｂ・１０ｃとを有している。
グ支持メンバ１は、固定ブラケット８を介して図示しな
いヒンジピラーに固定されている。固定ブラケット８
は、ステアリング支持メンバ１の端部に溶接にて取り付
けられており、上方に延びる上部ブラケット９と下方に
延びる下部ブラケット１０とを有している。上部ブラケ
ット９および下部ブラケット１０は、それぞれ、固定用
のビス等を挿通するための穴９ａ・１０ａを有するとと
もに、両側端縁にフランジ部９ｂ・９ｃとフランジ部１
０ｂ・１０ｃとを有している。
【００２５】上記のフランジ部１０ｂには、ステー１１
が溶接にて取り付けられている。第２支持部材としての
ステー１１は、フランジ部１０ｂからステアリング支持
メンバ１に対しほぼ垂直に延びる前後支持部としての垂
直部１１ａと、垂直部１１ａの端から支持ブラケット３
側に屈曲する屈曲部１１ｂと、さらに屈曲部１１ｂの端
からステアリング支持メンバ１とほぼ平行に支持ブラケ
ット３側に延びる側方支持部としての平行部１１ｃとを
有している。平行部１１ｃの端部は、ステアリング支持
メンバ１側にやや屈曲しており、ニーパッド１２が溶接
にて取り付けられている。
が溶接にて取り付けられている。第２支持部材としての
ステー１１は、フランジ部１０ｂからステアリング支持
メンバ１に対しほぼ垂直に延びる前後支持部としての垂
直部１１ａと、垂直部１１ａの端から支持ブラケット３
側に屈曲する屈曲部１１ｂと、さらに屈曲部１１ｂの端
からステアリング支持メンバ１とほぼ平行に支持ブラケ
ット３側に延びる側方支持部としての平行部１１ｃとを
有している。平行部１１ｃの端部は、ステアリング支持
メンバ１側にやや屈曲しており、ニーパッド１２が溶接
にて取り付けられている。
【００２６】また、ステー１１は、薄い金属板により形
成されており、後述する膝部Ｋ（図１参照）の突き出し
に対し比較的容易に変形するようになっている。このス
テー１１は、垂直部１１ａのフランジ部１０ｂへの固定
端から屈曲部１１ｂと平行部１１ｃとの境界部にかけて
上方に緩く傾斜して設けられている。このような構造に
より、図示しないダッシュアッパパネルに設けられる空
調ダクト１４がステー１１により覆われないようになっ
ている。
成されており、後述する膝部Ｋ（図１参照）の突き出し
に対し比較的容易に変形するようになっている。このス
テー１１は、垂直部１１ａのフランジ部１０ｂへの固定
端から屈曲部１１ｂと平行部１１ｃとの境界部にかけて
上方に緩く傾斜して設けられている。このような構造に
より、図示しないダッシュアッパパネルに設けられる空
調ダクト１４がステー１１により覆われないようになっ
ている。
【００２７】一方、ステアリング支持メンバ１には、支
持ブラケット３付近にステー１３が溶接にて固定されて
いる。第１支持部材としてのステー１３は、ステー１１
側に曲がりやすくなるようにほぼ中央部でわずかに屈曲
しており、先端にニーパッド１２が取り付けられてい
る。このステー１３は、ステアリング支持メンバ１にお
ける固定端から下方に緩く傾斜して設けられている。ま
た、ステー１３は、ステー１１より高い剛性になるよう
にステー１１に比べて厚みのある金属板からなってお
り、容易に曲がらないようになっている。
持ブラケット３付近にステー１３が溶接にて固定されて
いる。第１支持部材としてのステー１３は、ステー１１
側に曲がりやすくなるようにほぼ中央部でわずかに屈曲
しており、先端にニーパッド１２が取り付けられてい
る。このステー１３は、ステアリング支持メンバ１にお
ける固定端から下方に緩く傾斜して設けられている。ま
た、ステー１３は、ステー１１より高い剛性になるよう
にステー１１に比べて厚みのある金属板からなってお
り、容易に曲がらないようになっている。
【００２８】膝受部材としてのニーパッド１２は、膝部
Ｋが当接する膝受面としての当接部１２ａと、この当接
部１２ａに対し反っている上部１２ｂとからなってい
る。このニーパッド１２は、当接部１２ａの一方の側端
縁で平行部１１ｃの端に固定されており、当接部１２ａ
の他方の側端縁で接続部１６を介してステー１３の端に
固定されている。また、ニーパッド１２は、当接部１２
ａを下方に向けて鉛直方向に対しやや傾斜するように配
されている。
Ｋが当接する膝受面としての当接部１２ａと、この当接
部１２ａに対し反っている上部１２ｂとからなってい
る。このニーパッド１２は、当接部１２ａの一方の側端
縁で平行部１１ｃの端に固定されており、当接部１２ａ
の他方の側端縁で接続部１６を介してステー１３の端に
固定されている。また、ニーパッド１２は、当接部１２
ａを下方に向けて鉛直方向に対しやや傾斜するように配
されている。
【００２９】接続部１６は、ニーパッド１２の側端縁を
ステー１３に固定する溶接部分である。この接続部１６
は、ニーパッド１２に膝部Ｋが突き当たることにより容
易に変形して、ニーパッド１２を側端縁を中心に回転さ
せるようになっており、変形手段としての機能を有して
いる。
ステー１３に固定する溶接部分である。この接続部１６
は、ニーパッド１２に膝部Ｋが突き当たることにより容
易に変形して、ニーパッド１２を側端縁を中心に回転さ
せるようになっており、変形手段としての機能を有して
いる。
【００３０】上記の構成において、衝突等による衝撃で
ダミーＤが前方に押し出されたとき、ダミーＤの膝部Ｋ
が前方に移動すると、その膝部Ｋが当接部１２ａに強く
突き当たる。これにより、図１の（ａ）に示すように、
ニーパッド１２が接続部１６の変形によりステー１３側
に回転し、膝部Ｋが図中仮想線で示すニーパッド１２に
沿って滑りステー１１側に移動する。
ダミーＤが前方に押し出されたとき、ダミーＤの膝部Ｋ
が前方に移動すると、その膝部Ｋが当接部１２ａに強く
突き当たる。これにより、図１の（ａ）に示すように、
ニーパッド１２が接続部１６の変形によりステー１３側
に回転し、膝部Ｋが図中仮想線で示すニーパッド１２に
沿って滑りステー１１側に移動する。
【００３１】さらに、図１の（ｂ）に示すように、膝部
Ｋは、ステー１１の平行部１１ｃに達すると、ここで保
持されたまま前進する。このため、ニーパッド１２がさ
らに回転してステー１３に近づく一方、ステー１１がス
テアリング支持メンバ１側に向かう水平方向（車体前
方）に大きく変形する。また、垂直部１１ａが、ドアト
リム１５の前部に設けられた規制手段としての段差部１
５ａに沿って設けられることにより、ステー１１が上記
のように変形する際に垂直部１１ａが車体側方に変形す
ることはない。
Ｋは、ステー１１の平行部１１ｃに達すると、ここで保
持されたまま前進する。このため、ニーパッド１２がさ
らに回転してステー１３に近づく一方、ステー１１がス
テアリング支持メンバ１側に向かう水平方向（車体前
方）に大きく変形する。また、垂直部１１ａが、ドアト
リム１５の前部に設けられた規制手段としての段差部１
５ａに沿って設けられることにより、ステー１１が上記
のように変形する際に垂直部１１ａが車体側方に変形す
ることはない。
【００３２】このように、ニーパッド１２の回転および
ステー１１の変形により、膝部Ｋの移動ストロークを膝
部Ｋのニーパッド１２における当接位置からステアリン
グ支持メンバ１付近まで大きく確保することができる。
このようにストロークが大きくなることにより、膝部Ｋ
が受ける荷重を、図６に示すように、膝部Ｋがニーパッ
ド１２に当接した初期状態でほぼ最大として、以降、次
第に減衰するような特性とすることができる。このよう
な特性は、主にニーパッド１２が回転する構造により得
られる。これにより、膝部Ｋや腰部にかかる負担を軽減
することができる。
ステー１１の変形により、膝部Ｋの移動ストロークを膝
部Ｋのニーパッド１２における当接位置からステアリン
グ支持メンバ１付近まで大きく確保することができる。
このようにストロークが大きくなることにより、膝部Ｋ
が受ける荷重を、図６に示すように、膝部Ｋがニーパッ
ド１２に当接した初期状態でほぼ最大として、以降、次
第に減衰するような特性とすることができる。このよう
な特性は、主にニーパッド１２が回転する構造により得
られる。これにより、膝部Ｋや腰部にかかる負担を軽減
することができる。
【００３３】また、ステー１３がステー１１側に曲がり
易いように屈曲して形成されることにより、膝部Ｋに加
わる衝撃力が過大であってステー１３が曲がるような場
合、ステー１３はステー１１側に曲がる。このため、ス
テー１３がステアリングコラム２側に曲がってコラムカ
バー５を変形させることがなく、衝突時におけるステア
リングコラム２の移動やステアリング７のコラスプ動作
を妨げることを回避できる。
易いように屈曲して形成されることにより、膝部Ｋに加
わる衝撃力が過大であってステー１３が曲がるような場
合、ステー１３はステー１１側に曲がる。このため、ス
テー１３がステアリングコラム２側に曲がってコラムカ
バー５を変形させることがなく、衝突時におけるステア
リングコラム２の移動やステアリング７のコラスプ動作
を妨げることを回避できる。
【００３４】さらに、ステー１１で膝部Ｋを保持するよ
うになっているので、ニーパッド１２以外に膝部Ｋの保
護用の部材を別途設ける必要がなくなる。これにより、
構造の簡素化を図ることが可能になる。
うになっているので、ニーパッド１２以外に膝部Ｋの保
護用の部材を別途設ける必要がなくなる。これにより、
構造の簡素化を図ることが可能になる。
【００３５】そして、ステー１１の垂直部１１ａの変形
が段差部１５ａによって規制されるので、主に平行部１
１ｃが変形することになる。これにより、ステー１１が
膝部Ｋを受け止めるための支持剛性を垂直部１１ａで確
保することができる。
が段差部１５ａによって規制されるので、主に平行部１
１ｃが変形することになる。これにより、ステー１１が
膝部Ｋを受け止めるための支持剛性を垂直部１１ａで確
保することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１のニー
プロテクタは、車体前後方向に向く膝受面を有し、衝突
時に乗員の膝を受け止めて膝に加わる衝撃力を吸収する
膝受部材と、膝受部材に膝が当接すると変形して、膝受
部材をその側端縁を中心に回転させる変形手段とを備え
ているので、膝受部材を大きく変位させることができ
る。これにより、膝が膝受部材から受ける荷重が時間的
に減衰する特性が得られるとともに、膝の移動ストロー
クが大きく確保されて、膝が受ける荷重を小さくするこ
とができる。したがって、衝突により膝および腰にかか
る負担を軽減することができるという効果を奏する。
プロテクタは、車体前後方向に向く膝受面を有し、衝突
時に乗員の膝を受け止めて膝に加わる衝撃力を吸収する
膝受部材と、膝受部材に膝が当接すると変形して、膝受
部材をその側端縁を中心に回転させる変形手段とを備え
ているので、膝受部材を大きく変位させることができ
る。これにより、膝が膝受部材から受ける荷重が時間的
に減衰する特性が得られるとともに、膝の移動ストロー
クが大きく確保されて、膝が受ける荷重を小さくするこ
とができる。したがって、衝突により膝および腰にかか
る負担を軽減することができるという効果を奏する。
【００３７】また、膝受部材を一方の側端で車体に対し
固定する第１支持部材と、膝受部材を他方の側端で変位
自在となるように車体に対し固定する第２支持部材とを
備え、膝受部材が変形手段を介して第１支持部材に接続
されている構成であるので、膝受部材が第１支持部材に
対して回転し始める初期の状態で、膝に加わる荷重が最
も大きくなり、その後、膝受部材の回転が進むにつれ
て、膝に加わる荷重が次第に小さくなる。それゆえ、請
求項１のニープロテクタと同様に、より膝にかかる負担
を軽減することができるという効果を奏する。
固定する第１支持部材と、膝受部材を他方の側端で変位
自在となるように車体に対し固定する第２支持部材とを
備え、膝受部材が変形手段を介して第１支持部材に接続
されている構成であるので、膝受部材が第１支持部材に
対して回転し始める初期の状態で、膝に加わる荷重が最
も大きくなり、その後、膝受部材の回転が進むにつれ
て、膝に加わる荷重が次第に小さくなる。それゆえ、請
求項１のニープロテクタと同様に、より膝にかかる負担
を軽減することができるという効果を奏する。
【００３８】さらに、第１支持部材が、第２支持部材よ
り高い剛性となっている構成であるので、第１支持部材
により膝受部材の支持強度が確保される。したがって、
膝受部材の回転時にも安定して膝受部材を支持すること
ができるという効果を奏する。
り高い剛性となっている構成であるので、第１支持部材
により膝受部材の支持強度が確保される。したがって、
膝受部材の回転時にも安定して膝受部材を支持すること
ができるという効果を奏する。
【００３９】そして、第２支持部材が、膝受部材から側
方に延びる側方支持部と、この側方 支持部からほぼ車体
前後方向に延びる前後支持部とを有しており、前後支持
部の端部で車体に固定されている構成であるので、側方
支持部が膝受部材を支持する機能と膝を保持する機能と
を兼ねる一方、前後支持部により荷重が支持されるよう
になる。したがって、膝受部材以外に別途膝を受けるた
めの部材を設ける必要がなくなり、ニープロテクタの構
成の簡素化を図ることができるという効果を奏する。
方に延びる側方支持部と、この側方 支持部からほぼ車体
前後方向に延びる前後支持部とを有しており、前後支持
部の端部で車体に固定されている構成であるので、側方
支持部が膝受部材を支持する機能と膝を保持する機能と
を兼ねる一方、前後支持部により荷重が支持されるよう
になる。したがって、膝受部材以外に別途膝を受けるた
めの部材を設ける必要がなくなり、ニープロテクタの構
成の簡素化を図ることができるという効果を奏する。
【００４０】本発明の請求項２のニープロテクタは、請
求項１のニープロテクタであって、第１支持部材が、コ
ラムカバーを支持するとともに衝突時に車体前方に移動
しうるステアリングシャフトに近接して配されている構
成であるので、第１支持部材が膝の荷重を受けても変形
しにくい。それゆえ、第１支持部材が変形することによ
り、ステアリングシャフトに支持されたコラムカバーを
損傷させることを防止できる。したがって、ステアリン
グシャフトの衝突時の移動を妨げる不都合を回避するこ
とができるという効果を奏する。
求項１のニープロテクタであって、第１支持部材が、コ
ラムカバーを支持するとともに衝突時に車体前方に移動
しうるステアリングシャフトに近接して配されている構
成であるので、第１支持部材が膝の荷重を受けても変形
しにくい。それゆえ、第１支持部材が変形することによ
り、ステアリングシャフトに支持されたコラムカバーを
損傷させることを防止できる。したがって、ステアリン
グシャフトの衝突時の移動を妨げる不都合を回避するこ
とができるという効果を奏する。
【００４１】本発明の請求項３のニープロテクタは、請
求項２のニープロテクタであって、第１支持部材が、第
２支持部材側に曲がって形成されている構成であるの
で、第１支持部材は、過大な衝撃を受けて曲がるような
ことがあっても、第２支持部材側に曲が易くなり、ステ
アリングシャフト側に曲がることはない。したがって、
ステアリングシャフトの衝突時の移動を妨げる不都合を
確実に回避することができるという効果を奏する。
求項２のニープロテクタであって、第１支持部材が、第
２支持部材側に曲がって形成されている構成であるの
で、第１支持部材は、過大な衝撃を受けて曲がるような
ことがあっても、第２支持部材側に曲が易くなり、ステ
アリングシャフト側に曲がることはない。したがって、
ステアリングシャフトの衝突時の移動を妨げる不都合を
確実に回避することができるという効果を奏する。
【００４２】本発明の請求項４のニープロテクタは、請
求項１のニープロテクタであって、前後支持部が、前後
支持部の車体側方への変形を規制するように、ドアトリ
ムの前部に設けられた段差部である規制手段に近接して
配されている構成であるので、前後支持部が変形するよ
うな過大な荷重を受けた場合、前後支持部の変形が規制
手段により規制される。これにより、前後支持部が変形
するために荷重を支えることができなくなるという不都
合を回避することができる。したがって、ニープロテク
タの信頼性を向上させることができるという効果を奏す
る。
求項１のニープロテクタであって、前後支持部が、前後
支持部の車体側方への変形を規制するように、ドアトリ
ムの前部に設けられた段差部である規制手段に近接して
配されている構成であるので、前後支持部が変形するよ
うな過大な荷重を受けた場合、前後支持部の変形が規制
手段により規制される。これにより、前後支持部が変形
するために荷重を支えることができなくなるという不都
合を回避することができる。したがって、ニープロテク
タの信頼性を向上させることができるという効果を奏す
る。
【図１】本発明の一実施例に係るニープロテクタにダミ
ーの膝が突き当たる状態を示す平面図である。
ーの膝が突き当たる状態を示す平面図である。
【図２】ステアリング系およびダミーの平常時および衝
突時の状態を示す説明図である。
突時の状態を示す説明図である。
【図３】図１のニープロテクタの構成を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】図１のニープロテクタの構成を示す正面図であ
る。
る。
【図５】図１のニープロテクタの構成を示す側面図であ
る。
る。
【図６】図１のニープロテクタにより膝が受ける荷重の
変化を示す特性図である。
変化を示す特性図である。
１ ステアリング支持メンバ
５ コラムカバー
６ ステアリングシャフト
１１ ステー（第２支持部材）
１１ａ 垂直部（前後支持部）
１１ｃ 平行部（側方支持部）
１２ ニーパッド（膝受部材）
１２ａ 当接部（膝受面）
１３ ステー（第１支持部材）
１５ａ 段差部（規制手段）
１６ 接続部（変形手段）
Claims (4)
- 【請求項１】車体前後方向に向く膝受面を有し、衝突時
に乗員の膝を受け止めて膝に加わる衝撃力を吸収する膝
受部材と、膝受部材を一方の側端で車体に対し固定する第１支持部
材と、膝受部材を他方の側端で変位自在となるように車
体に対し固定する第２支持部材とを備え、 第１支持部材が、第２支持部材より高い剛性となってお
り、 第２支持部材が、膝受部材から側方に延びる側方支持部
と、この側方支持部からほぼ車体前後方向に延びる前後
支持部とを有しており、前後支持部の端部で車体に固定
されており、 膝受部材に膝が当接すると変形して、膝受部材をその側
端縁を中心に回転させるとともに、膝受部材の側端縁を
上記第１支持部材に固定する変形手段とを備えているこ
とを特徴とするニープロテクタ。 - 【請求項２】第１支持部材が、コラムカバーを支持する
とともに衝突時に車体前方に移動しうるステアリングシ
ャフトに近接して配されていることを特徴とする請求項
１に記載のニープロテクタ。 - 【請求項３】第１支持部材が、第２支持部材側に曲がっ
て形成されていることを特徴とする請求項２に記載のニ
ープロテクタ。 - 【請求項４】前後支持部が、前後支持部の車体側方への
変形を規制するように、ドアトリムの前部に設けられた
段差部である規制手段に近接して配されていることを特
徴とする請求項１に記載のニープロテクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00480894A JP3386211B2 (ja) | 1994-01-20 | 1994-01-20 | ニープロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00480894A JP3386211B2 (ja) | 1994-01-20 | 1994-01-20 | ニープロテクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205734A JPH07205734A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3386211B2 true JP3386211B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=11594066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00480894A Expired - Fee Related JP3386211B2 (ja) | 1994-01-20 | 1994-01-20 | ニープロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3386211B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7204515B2 (en) | 2004-03-09 | 2007-04-17 | Toyota Technical Center Usa, Inc. | Occupant restraint mechanism |
| JP5562296B2 (ja) * | 2011-07-13 | 2014-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用乗員膝部保護装置 |
| CN111380442A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-07 | 观致汽车有限公司 | 仪表板造型设计校核方法及仪表板造型设计校核系统 |
-
1994
- 1994-01-20 JP JP00480894A patent/JP3386211B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07205734A (ja) | 1995-08-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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