JPH04232177A - 自家用車における安全式ステアリングコラム用の固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲の請求
項１の上位概念による自家用車における特に押し込み可
能な安全式ステアリングコラム用の固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自家用車の安全式ステアリングコラムは
、少なくとも低速領域での正面衝突の場合に運転者の方
向でハンドルの水平方向への運動が生じない様に構成さ
れている。特にこの目的の為にステアリングコラムは押
し込み可能に形成されており、それぞれ上方及び下方の
ステアリングコラム支持体に懸架されている。上方のス
テアリングコラム支持体用の固定点は衝突の際に出来る
だけ堅固に構成されたフレーム部分と結合されており、
下方のステアリングコラム支持体は可撓性の自動車部分
の範囲に固定されている。衝突の際はその為に下方のス
テアリングコラム支持体は自動車内部に動く。下方のス
テアリングコラム支持体の運動はステアリングコラムの
主軸線に沿っては行われず、主軸線に対して所定の角度
で行われる。それにより運動の経過と共にステアリング
コラムの傾きが変化する様になり、従ってハンドルが上
方へ動くことになる。運転者の頭に対してハンドルの位
置が好ましくない所に来る結果となる。だいたいそうし
た時に、頭は運転者がベルトを締めている場合ほぼハン
ドルの外輪の上方と接触することになる。上記の変位は
頭をハンドル中央又は下方のハンドル外輪にぶつけるこ
とになる。ハンドルから飛び出したエアバッグを有する
自動車の場合、同様に運転者に変わった、従って不都合
な負荷が生ずる。その時に胸が下方のハンドル外輪に当
たり、思っていた通りエアバッグによってのみ支持され
なくなる。ドイツ連邦共和国特許公開第３５　４４　３
４５　号公報から、衝突センサーの応答によりステアリ
ングコラムを旋回させることは知られている。その例で
は誤始動する危険があり、旋回運動を行うのに補助エネ
ルギーを必要とする欠点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
した欠点が生じないで、同時に衝突した時にハンドルの
上方運動が避けられる様な安全式ステアリングコラム用
の固定装置を創ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば特許請求の範囲の請求項１の特徴部分により解決され
る。上方へハンドルを強制的に生じさせる運動は下方の
ステアリングコラム支持体を上方へ動かすことによって
補償される。これは特別な本発明による制御部材により
行う。互いに個々の部分を配設することはその際、ハン
ドルの上方への運動が丁度下方のステアリングコラム支
持体の上方運動によって補償されるように合わせられる
。この目的のために制御部材はその上端が下方のステア
リングコラム支持体と作用結合されており、その下端が
正面壁の続きに下方に設けた足用傾斜部に支持すること
になる。その際制御部材は管、型棒又はやや薄板からな
る型部材として形成することも出来る。経験によれば衝
突の際に足用傾斜部は自動車の内部空間に押圧される。 同時に足用傾斜部の運動が上方へ起これば、同程度に制
御部材は一緒に動く。足用傾斜部を専ら水平に動かす場
合に制御部材は特に有利には前方下方から後方上部へ傾
いて配設され、その結果下方のステアリングコラム支持
体の小さな水平運動に対して足用傾斜部を大きく水平に
動かす場合、自動的に制御部材の傾きの変化が生じ、従
って下方のステアリングコラム支持体が持ち上がること
になる。

【０００５】本発明の特に有利な実施形態は請求項２以
降に表されている。

【０００６】

【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に
説明することにしよう。

【０００７】安全式ステアリングコラム１０は図１によ
れば上方のステアリングコラム管１１と、この中に摺動
可能な下方のステアリングコラム管１２を備えている。 両方の上記部分内に案内された２部分のステアリング軸
１３はその上端にハンドル１４を備え、下端で、即ち下
方のステアリングコラム管１２から出た後、図示してい
ないステアリング歯車装置と結合されている。

【０００８】上方のステアリングコラム管１１は上方の
ステアリングコラム支持体１５を介して図示していない
自動車フレームと結合されている。この結合は特に有利
には衝突の時に出来るだけ安定したフレーム部分に、例
えば所謂Ａ−支柱（客室の一番前の垂直な支柱）に行わ
れる。安全式ステアリングコラム１０の位置を決めるた
めに更に下方のステアリングコラム管１２の上方の端部
領域には下方のステアリングコラム支持体１６が設けら
れている。

【０００９】クラッシュした場合、即ち自動車が障害物
に正面衝突した場合にハンドル１４は客室内でその位置
を変えない方が良い。この目的の為に、上記した様に、
上方のステアリングコラム１５は直接Ａ−支柱と結合さ
れている。衝突した場合、前方領域で自動車をぶつける
ことにより下方のステアリングコラム支持体１６は下方
のステアリングコラム管１２及びハンドル軸１３の適当
な部分と共にハンドル１４の方向に押しつけられる。今
迄公知の構造においては下方のステアリングコラム支持
体１６はほぼ同一の高さに留まる。それにより安全式ス
テアリングコラム１０をぶつけた時にステアリングコラ
ム軸線１７の変化が生じる。この状態を避けるために、
図１によれば制御部材１８が、例えば管、型部材又は棒
の形に設けられている。

【００１０】この制御部材１８はその下端で足用傾斜部
１９に支持し、一方上端は支台２０と結合され、この支
台は再び正面壁２１に固定されている。足用傾斜部１９
及び正面壁２１は互いに内側へ移行し、乃至は正面壁２
１の下方部分は足用傾斜部１９として形成されている。 制御部材は足用傾斜部ではない正面壁の部分と結合する
ことも良い。クラッシュした場合に支台２０乃至は下方
のステアリングコラム支持体１６の固定部よりも激しく
変形される領域に制御部材１８を設けることだけが重要
である。制御部材１８は特に有利には同様にこの支台と
結合された下方のステアリングコラム支持体１６の近く
で支台２０に枢着するように設けられている。制御部材
１８の長手方向軸線２２は図１では幾らか傾いており、
しかも（走行方向に見て）前方下方から後方上方へ傾い
ている。

【００１１】図２は図１による装置であるが、変形した
状態の装置を示す。正面壁２１及びそれに下方で続いて
いる足用傾斜部は衝突によって変形されている。特に足
用傾斜部１９は自動車内部へ押しこまれている。それに
より制御部材１８はその下方範囲で一緒に動かされ、長
手方向軸線２２はほぼ垂直に成っている。この結果とし
て制御部材１８と結合された支台２０は図１に対して上
へ向いている。このことは支台２０の下方縁部２３に対
してステアリングコラム軸線１７を比べればはっきりと
する。支台２０の運動は同時に下方のステアリングコラ
ム支持体１６を上方へ連行し、従って安全式ステアリン
グコラム１０の押し込みによるステアリングコラム軸線
１７の旋回が補償される。その結果ステアリングコラム
軸線１７は衝突後（図２）、衝突前とほぼ同じ位置にあ
る。

【００１２】所望の作用は更に、ステアリングコラム支
持体１５，１６の範囲で、支台２０及び足用傾斜部１９
の所で制御部材１８を並びに正面壁２１に対して支台２
０を相互に枢着するように設けることにより改良される
。更に予期しうる変形を考えて幾何学的な同調が行われ
るべきである。ここに述べた例においては、特に足用傾
斜部１９が衝突の際に正面壁２１よりも更に自動車の内
側へ動くことから出発している。

【００１３】図３は僅かに違った実施形態を示す。その
際足用傾斜部１９は正面壁２１から結合が外れており、
従って両方の部材が究めて独立して運動しうることにな
り乃至は変形が行われることもある。

【００１４】

【発明の効果】押し込み可能で水平線に対して傾いた安
全式ステアリングコラムでは衝突した時にステアリング
コラム支持体１５，１６の間隔が変わることによって常
にハンドル１４の位置が変わったり、ステアリングコラ
ム軸線１７の傾きが急に成ったりした。ハンドル１４の
所に場合により設けた衝突部材がそうして効力がなくな
ることもある。というのは怪しい場合に運転者の頭が最
早、先に算定した部分に衝突せず、ハンドルと望ましく
ない接触をすることがあった。エアバッグを有する支援
システムに対してエアバッグは別の位置に来ることがあ
るからである。しかし本発明の様に固定装置を構成する
ことにより衝突によりハンドル１４がその相対位置を変
えなくなり、従来の欠点が回避されるという顕著な効果
を奏するように成る。

【図面の簡単な説明】

【図１】制御部材、ステアリングコラム及びハンドルを
有する本発明による固定装置の側面図を示す。

【図２】図１による固定装置の図であるが、衝突後の押
し込まれたステアリングコラムと、変形した正面壁とを
有する図を示す。

【図３】正面壁の範囲における図１による実施例の変形
態様を示す図である。

【符号の説明】

１０　　　　　　　　　　安全式ステアリングコラム１
１　　　　　　　　　　上方のステアリングコラム管１
２　　　　　　　　　　下方のステアリングコラム管１
３　　　　　　　　　　ハンドル軸 １４　　　　　　　　　　ハンドル １５　　　　　　　　　　上方のステアリングコラム支
持体１６　　　　　　　　　　下方のステアリングコラ
ム支持体１７　　　　　　　　　　ステアリングコラム
軸線１８　　　　　　　　　　制御部材 １９　　　　　　　　　　足用傾斜部 ２０　　　　　　　　　　支台 ２１　　　　　　　　　　正面壁 ２２　　　　　　　　　　長手方向軸線２３　　　　　
　　　　　下方縁部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　衝突の際にほぼステアリングコラム軸
   線の方向に固定する上方のステアリングコラム支持体と
   、客室の前方領域内の正面壁の領域に設けられた下方の
   ステアリングコラム支持体とが嵌まり込む、自家用車に
   おける特に押し込み可能で水平線に対して傾いた安全式
   ステアリングコラム用の固定装置において、制御部材（
   １８）が設けられ、衝突した時に前方からの力の作用で
   、前記制御部材（１８）によって下方のステアリングコ
   ラム支持体（１６）が上方へ可動であり、前記制御部材
   （１８）はその上端で下方のステアリングコラム支持体
   （１６）と作用結合されており、その下端で、正面壁（
   ２１）の続きに下方に設けられ又はその下方部分を形成
   する足用傾斜部（１９）に支持していることを特徴とす
   る固定装置。
2. 【請求項２】　　足用傾斜部（１９）が正面壁（２１）
   とは無関係に動きうることを特徴とする請求項１に記載
   の固定装置。
3. 【請求項３】　　下方のステアリングコラム支持体（１
   ６）が支台（２０）に固定され、この支台は制御部材（
   １８）によって少なくとも下方のステアリングコラム支
   持体（１６）の範囲で衝突した時に上方へ可動であり、
   そして支台（２０）が正面壁（２１）又は足用傾斜部（
   １９）と結合されていることを特徴とする請求項１又は
   請求項２に記載の固定装置。
4. 【請求項４】　　ステアリングコラム（１０）が下方の
   ステアリングコラム支持体（１６）及び／又は上方のス
   テアリングコラム支持体（１５）内で旋回可能に支持さ
   れていることを特徴とする請求項１から請求項３のうち
   の１項に記載の固定装置。
5. 【請求項５】　　制御部材（１８）が少なくとも一端で
   旋回可能に軸受けされ、特にこうして支台（２０）と結
   合されていることを特徴とする請求項１から請求項４の
   うちの１項に記載の固定装置。
6. 【請求項６】　　上方のステアリングコラム支持体（１
   ５）は、衝突の際出来るだけ頑丈なフレーム部材と、特
   に走行方向で前方に設けられたＡ−支柱と結合されてい
   ることを特徴とする請求項１から請求項５のうちの１項
   に記載の固定装置。