JP3468742B2 - チルトステアリングの回動支持構造 - Google Patents
チルトステアリングの回動支持構造Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
Landscapes
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、チルトステアリングに
おける回動中心部の支持構造におけるチルト調整におい
て、安定した回動動作を得ることができ、且つ衝突時に
その衝撃を吸収することができるチルトステアリングの
回動支持構造に関する。
おける回動中心部の支持構造におけるチルト調整におい
て、安定した回動動作を得ることができ、且つ衝突時に
その衝撃を吸収することができるチルトステアリングの
回動支持構造に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車の衝突時等に運転者がステアリング
ホィールにぶつかり、そのステアリングホィールを介し
てステアリングコラムに軸方向の衝撃荷重が加わる。そ
のステアリングコラムにかかる衝撃を緩和し、運転者の
安全を確保するために、ステアリングコラムの周囲には
衝撃を吸収しつつ、極めて滑らかにステアリングコラム
が軸方向に移動できるようにした種々の衝撃吸収装置が
備えられている。
ホィールにぶつかり、そのステアリングホィールを介し
てステアリングコラムに軸方向の衝撃荷重が加わる。そ
のステアリングコラムにかかる衝撃を緩和し、運転者の
安全を確保するために、ステアリングコラムの周囲には
衝撃を吸収しつつ、極めて滑らかにステアリングコラム
が軸方向に移動できるようにした種々の衝撃吸収装置が
備えられている。
【０００３】ステアリングコラムは、一般には軸方向の
所定の２箇所の部分が車体側に支持固定される。そし
て、ステアリングホィール側寄りの固定部には、そのス
テアリングコラムを軸方向前輪側にスライドさせて衝撃
エネルギを緩和し、衝突時にその反動で運転者がステア
リングホィールにぶつかったときの安全を確保する衝撃
吸収機構を設けている。
所定の２箇所の部分が車体側に支持固定される。そし
て、ステアリングホィール側寄りの固定部には、そのス
テアリングコラムを軸方向前輪側にスライドさせて衝撃
エネルギを緩和し、衝突時にその反動で運転者がステア
リングホィールにぶつかったときの安全を確保する衝撃
吸収機構を設けている。
【０００４】さらに、ステアリングコラムの前輪側寄り
の回動自在な固定部には、前記ステアリングホィール側
寄りの固定部の衝撃吸収機構の動作を受けてステアリン
グコラムが前輪側寄りに円滑に移動することができる構
造を備えている。このステアリングコラムの前輪側寄り
の固定部は、衝突時のスライド動作が円滑に行われるだ
けではなく、常時は、チルト操作に従って、ステアリン
グコラムのチルト回動中心としての役目も兼ねなくては
ならない。
の回動自在な固定部には、前記ステアリングホィール側
寄りの固定部の衝撃吸収機構の動作を受けてステアリン
グコラムが前輪側寄りに円滑に移動することができる構
造を備えている。このステアリングコラムの前輪側寄り
の固定部は、衝突時のスライド動作が円滑に行われるだ
けではなく、常時は、チルト操作に従って、ステアリン
グコラムのチルト回動中心としての役目も兼ねなくては
ならない。
【０００５】従来、この種の装置としては、たとえば実
開昭６２−２３７７１号にチルト式ステアリング装置の
チルト支持構造として開示されている。これは、衝突時
にステアリングコラムの軸方向に所定の荷重が作用する
と、支持ピンがスライド孔部を相対的に移動して、ステ
アリングコラムが前輪側寄りにスライドし、衝突時の衝
撃を吸収し、運転者を保護するものである。
開昭６２−２３７７１号にチルト式ステアリング装置の
チルト支持構造として開示されている。これは、衝突時
にステアリングコラムの軸方向に所定の荷重が作用する
と、支持ピンがスライド孔部を相対的に移動して、ステ
アリングコラムが前輪側寄りにスライドし、衝突時の衝
撃を吸収し、運転者を保護するものである。
【０００６】さらに詳しくは、衝突時において、ステア
リングコラムの下方に向かう所定の荷重が作用したとき
には、支持ピンの頭部による押圧力に抗してブラケット
がその長孔に沿って移動するものである。また、ブラケ
ットの長孔を回動孔の直径よりも小さくして所定の荷重
が作用すると、ブラケットの長孔縁部を支持ピンに潰さ
れながら移動することも開示されている。上記と略同様
な長孔を有するチルト機構のものが種々存在している。
リングコラムの下方に向かう所定の荷重が作用したとき
には、支持ピンの頭部による押圧力に抗してブラケット
がその長孔に沿って移動するものである。また、ブラケ
ットの長孔を回動孔の直径よりも小さくして所定の荷重
が作用すると、ブラケットの長孔縁部を支持ピンに潰さ
れながら移動することも開示されている。上記と略同様
な長孔を有するチルト機構のものが種々存在している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の構造において、
チルト調整におけるブラケットの回動孔に、衝撃エネル
ギ吸収用の長孔が前記回動孔に切欠き状態で連通してい
るので、特に長孔との連通箇所では、支持ピンの軸方向
の外周側面が支持されない領域となり、そのために支持
（接触）面積が小さくなり、支持ピンによるブラケット
の安定した支持が困難である。
チルト調整におけるブラケットの回動孔に、衝撃エネル
ギ吸収用の長孔が前記回動孔に切欠き状態で連通してい
るので、特に長孔との連通箇所では、支持ピンの軸方向
の外周側面が支持されない領域となり、そのために支持
（接触）面積が小さくなり、支持ピンによるブラケット
の安定した支持が困難である。
【０００８】さらに、支持ピンの直径方向と回動孔との
クリアランスに対して、回動孔と長孔側との連通部分で
は、支持ピンのクリアランスは極端に大きくなり、これ
によってブラケットの動きが大きくなる。それゆえに、
チルト調整における回動時のガタの原因となり、これを
防止することは困難である。また、支持ピンの軸方向の
締付け力による摩擦保持力で直径方向の動きを抑えるこ
とも考えられるが、その反面，チルト調整における回動
時の抵抗が大きくなって、動きが重くなり、チルト調整
に支障をきたす。また、長孔の幅を大きくすれば、ガタ
が大きくなるし、幅を小さくすれば、そのぶんだけガタ
は小さくなるが長孔方向によるエネルギ吸収荷重が大き
くなって、ステアリングコラムのスライド動作が重くな
る。
クリアランスに対して、回動孔と長孔側との連通部分で
は、支持ピンのクリアランスは極端に大きくなり、これ
によってブラケットの動きが大きくなる。それゆえに、
チルト調整における回動時のガタの原因となり、これを
防止することは困難である。また、支持ピンの軸方向の
締付け力による摩擦保持力で直径方向の動きを抑えるこ
とも考えられるが、その反面，チルト調整における回動
時の抵抗が大きくなって、動きが重くなり、チルト調整
に支障をきたす。また、長孔の幅を大きくすれば、ガタ
が大きくなるし、幅を小さくすれば、そのぶんだけガタ
は小さくなるが長孔方向によるエネルギ吸収荷重が大き
くなって、ステアリングコラムのスライド動作が重くな
る。
【０００９】また、回動孔と長孔の連通部分において、
支持ピンは連通部分の回動孔の仮想位置に対して、該仮
想位置を越えて、長孔の始端箇所まで相対移動する。即
ち支持ピンは、回動孔と長孔との連通方向においては、
回動孔とのクリアランスより大きな移動量を有すること
となる。この距離は、幅との大きさに関係し、その関係
を良好にするため長孔の幅方向寸法を小さくすること
で、回動孔の長孔側におけるガタ幅を小さくすることが
できる。
支持ピンは連通部分の回動孔の仮想位置に対して、該仮
想位置を越えて、長孔の始端箇所まで相対移動する。即
ち支持ピンは、回動孔と長孔との連通方向においては、
回動孔とのクリアランスより大きな移動量を有すること
となる。この距離は、幅との大きさに関係し、その関係
を良好にするため長孔の幅方向寸法を小さくすること
で、回動孔の長孔側におけるガタ幅を小さくすることが
できる。
【００１０】しかし、その反面、長孔の幅方向を狭くす
ることにより、エネルギ吸収荷重が大きくなっていて、
適宜良好な荷重にすることが困難である。したがって、
上述したように、支持ピンとブラケットの長孔の幅とを
最も都合の良い状態とし、通常時のチルト操作における
回動支持部のガタを抑えて、且つエネルギ吸収荷重の設
定を適宜荷重に幅広く設定することができる機構を簡単
な構造にて実現することは極めて困難である。本発明
は、上述したようなチルトステアリングにおける回動中
心部に生じるガタを抑え、その回動動作を安定且つ極め
て滑らかとし、また衝突時においては衝撃吸収動作を良
好にすることを目的とする。
ることにより、エネルギ吸収荷重が大きくなっていて、
適宜良好な荷重にすることが困難である。したがって、
上述したように、支持ピンとブラケットの長孔の幅とを
最も都合の良い状態とし、通常時のチルト操作における
回動支持部のガタを抑えて、且つエネルギ吸収荷重の設
定を適宜荷重に幅広く設定することができる機構を簡単
な構造にて実現することは極めて困難である。本発明
は、上述したようなチルトステアリングにおける回動中
心部に生じるガタを抑え、その回動動作を安定且つ極め
て滑らかとし、また衝突時においては衝撃吸収動作を良
好にすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、発明者は上記課
題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、
ステアリングコラムの前輪側に固着されたコラム支持材
の長孔部が，車体側に固着された回動支持ブラケットに
軸支材を介して連結され、前記長孔部の幅方向の一端側
から他端側に向かって突出状に形成された仕切り部材に
て前記軸支材が長孔部の前輪側端に包囲支持され、チル
ト操作時には前記仕切り部材が前記軸支材を前記コラム
支持材のチルト調整の回動中心として支持し、且つ衝撃
時には前記仕切り部材が圧潰され衝撃エネルギを吸収
し、前記軸支材に対して長孔部が前輪側に移動可能とし
てなるチルトステアリングの回動支持構造としたことに
より、常時はチルト調整によるステアリングコラムの回
動中心部のガタを防止し、回動動作を安定且つ極めて滑
らかに行うことができ、衝突時においては衝撃吸収にお
けるステアリングコラムのスライド動作を良好にするこ
とができ、且つその構造においては、比較的簡単なもの
とし、上記課題を解決したものである。
題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、
ステアリングコラムの前輪側に固着されたコラム支持材
の長孔部が，車体側に固着された回動支持ブラケットに
軸支材を介して連結され、前記長孔部の幅方向の一端側
から他端側に向かって突出状に形成された仕切り部材に
て前記軸支材が長孔部の前輪側端に包囲支持され、チル
ト操作時には前記仕切り部材が前記軸支材を前記コラム
支持材のチルト調整の回動中心として支持し、且つ衝撃
時には前記仕切り部材が圧潰され衝撃エネルギを吸収
し、前記軸支材に対して長孔部が前輪側に移動可能とし
てなるチルトステアリングの回動支持構造としたことに
より、常時はチルト調整によるステアリングコラムの回
動中心部のガタを防止し、回動動作を安定且つ極めて滑
らかに行うことができ、衝突時においては衝撃吸収にお
けるステアリングコラムのスライド動作を良好にするこ
とができ、且つその構造においては、比較的簡単なもの
とし、上記課題を解決したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明すると、ステアリング装置は、ステアリン
グコラム１５とステアリングシャフト１６とから構成さ
れ、該ステアリングコラム１５内にステアリングシャフ
ト１６が収納されている。該ステアリングコラム１５
は、車体の前輪側寄りとステアリングホィールＷ側寄り
の２箇所で支持固定されている〔図１（Ａ）参照〕。
基づいて説明すると、ステアリング装置は、ステアリン
グコラム１５とステアリングシャフト１６とから構成さ
れ、該ステアリングコラム１５内にステアリングシャフ
ト１６が収納されている。該ステアリングコラム１５
は、車体の前輪側寄りとステアリングホィールＷ側寄り
の２箇所で支持固定されている〔図１（Ａ）参照〕。
【００１３】ステアリングホィールＷ側寄りにおけるス
テアリングコラム１５の車体への固定部位は、コラムブ
ラケット１７が装着され、該コラムブラケット１７には
チルト操作を行うための操作レバー杆１８が装着されて
いる。また、衝突時の衝撃エネルギを吸収するためのカ
プセル１９が備えられている〔図１（Ｂ）参照〕。
テアリングコラム１５の車体への固定部位は、コラムブ
ラケット１７が装着され、該コラムブラケット１７には
チルト操作を行うための操作レバー杆１８が装着されて
いる。また、衝突時の衝撃エネルギを吸収するためのカ
プセル１９が備えられている〔図１（Ｂ）参照〕。
【００１４】ステアリングコラム１５の前輪側寄りの車
体との固定部位は、回動自在なる構成とし、チルト操作
における回動中心となる〔図１（Ａ），（Ｂ）参照〕。
この部位を構成するのはコラム支持材Ａと，回動支持ブ
ラケットＢと，軸支材１０とから構成されている。その
コラム支持材Ａは、支持底部１と、該支持底部１の幅方
向両側に形成された支持側部２，２とから構成されてい
る。さらに、両支持側部２，２には、長孔部Ａ1 ，Ａ1
がそれぞれ形成されている〔図２（Ａ），（Ｂ）及び図
３（Ｂ）等参照〕。
体との固定部位は、回動自在なる構成とし、チルト操作
における回動中心となる〔図１（Ａ），（Ｂ）参照〕。
この部位を構成するのはコラム支持材Ａと，回動支持ブ
ラケットＢと，軸支材１０とから構成されている。その
コラム支持材Ａは、支持底部１と、該支持底部１の幅方
向両側に形成された支持側部２，２とから構成されてい
る。さらに、両支持側部２，２には、長孔部Ａ1 ，Ａ1
がそれぞれ形成されている〔図２（Ａ），（Ｂ）及び図
３（Ｂ）等参照〕。
【００１５】その支持底部１と両支持側部２，２に囲ま
れるようにしてステアリングコラム１５の前端箇所が固
着されている。具体的には、両支持側部２，２の後端
（ステアリングホィールＷ側寄り）箇所から連結部２
ａ，２ａがそれぞれ形成され、該連結部２ａ，２ａがス
テアリングコラム１５に溶接により固着されている。さ
らに、両支持側部２，２の上端箇所には、補強板材５が
溶接等により連結固着されている。
れるようにしてステアリングコラム１５の前端箇所が固
着されている。具体的には、両支持側部２，２の後端
（ステアリングホィールＷ側寄り）箇所から連結部２
ａ，２ａがそれぞれ形成され、該連結部２ａ，２ａがス
テアリングコラム１５に溶接により固着されている。さ
らに、両支持側部２，２の上端箇所には、補強板材５が
溶接等により連結固着されている。
【００１６】それぞれの支持側部２に形成された長孔部
Ａ1 は、回動孔部３ａと，長孔状のスライド孔部３ｂ
と，仕切り部材４とからなり、前記回動孔部３ａとスラ
イド孔部３ｂとが連続的に形成されたものである。その
回動孔部３ａとスライド孔部３ｂとは、仕切り部材４に
より区切られている〔図６（Ａ）参照〕。そのスライド
孔部３ｂの長手方向に直交する幅方向寸法は、長手方向
のいずれの位置においても略同一寸法であり、後述する
軸支材１０に対してスライド孔部３ｂが長手方向にスム
ーズに移動することができる幅寸法となっている。
Ａ1 は、回動孔部３ａと，長孔状のスライド孔部３ｂ
と，仕切り部材４とからなり、前記回動孔部３ａとスラ
イド孔部３ｂとが連続的に形成されたものである。その
回動孔部３ａとスライド孔部３ｂとは、仕切り部材４に
より区切られている〔図６（Ａ）参照〕。そのスライド
孔部３ｂの長手方向に直交する幅方向寸法は、長手方向
のいずれの位置においても略同一寸法であり、後述する
軸支材１０に対してスライド孔部３ｂが長手方向にスム
ーズに移動することができる幅寸法となっている。
【００１７】該仕切り部材４は、軸状又は棒状をなして
おり、長孔部Ａ1 の幅方向（長手方向に直交する方向）
の一端側から他端側に向かって突出状に形成されている
〔図６（Ｂ）参照〕。その仕切り部材４は、後述する軸
支材１０の衝撃荷重による押圧力にて圧潰されるもので
ある。その圧潰状態は、仕切り部材４が付け根部から倒
れる状態となるものである〔図６（Ｃ）参照〕。
おり、長孔部Ａ1 の幅方向（長手方向に直交する方向）
の一端側から他端側に向かって突出状に形成されている
〔図６（Ｂ）参照〕。その仕切り部材４は、後述する軸
支材１０の衝撃荷重による押圧力にて圧潰されるもので
ある。その圧潰状態は、仕切り部材４が付け根部から倒
れる状態となるものである〔図６（Ｃ）参照〕。
【００１８】そのスライド孔部３ｂと仕切り部材４との
付け根付近からスライド孔部３ｂ側に向かって凹み部３
ｃが形成されている〔図６（Ａ）参照〕。該凹み部３ｃ
は、仕切り部材４が倒れた状態で、その仕切り部材４が
凹み部３ｃに入り込むようになっている〔図６（Ｃ）参
照〕。また、回動孔部３ａと仕切り部材４との付け根箇
所には逃げ部３ｄが形成される実施例が存在する〔図８
（Ａ）参照〕。
付け根付近からスライド孔部３ｂ側に向かって凹み部３
ｃが形成されている〔図６（Ａ）参照〕。該凹み部３ｃ
は、仕切り部材４が倒れた状態で、その仕切り部材４が
凹み部３ｃに入り込むようになっている〔図６（Ｃ）参
照〕。また、回動孔部３ａと仕切り部材４との付け根箇
所には逃げ部３ｄが形成される実施例が存在する〔図８
（Ａ）参照〕。
【００１９】該逃げ部３ｄは、仕切り部材４の長さを実
質的に長くすることができ、仕切り部材４と軸支材１０
との当接点と付け根部との距離が長くなり、仕切り部材
４を倒すときの曲げモーメントを大きくすることができ
る。次に、前記仕切り部材４は、前記長孔部Ａ1 の幅方
向の一端側から他端側にわたって連続形成され、且つ他
端側箇所に脆弱部４ａが形成される実施例が存在する
〔図８（Ｂ）参照〕。
質的に長くすることができ、仕切り部材４と軸支材１０
との当接点と付け根部との距離が長くなり、仕切り部材
４を倒すときの曲げモーメントを大きくすることができ
る。次に、前記仕切り部材４は、前記長孔部Ａ1 の幅方
向の一端側から他端側にわたって連続形成され、且つ他
端側箇所に脆弱部４ａが形成される実施例が存在する
〔図８（Ｂ）参照〕。
【００２０】即ち、仕切り部材４はその長手方向両端が
長孔部Ａ1 の幅方向両側に連続形成されている。そし
て、前記脆弱部４ａは、幅狭部としたり〔図８（Ａ）参
照〕、或いは切欠状としたものである〔図８（Ｂ）参
照〕。そして、仕切り部材４が圧潰するときに、脆弱部
４ａに応力集中するものとしている。また、仕切り部材
４は、屈曲片４ｂが形成され、ジグザグ形状或いは折れ
線形状とした実施例が存在する〔図８（Ｃ）参照〕。該
屈曲片４ｂは、複数形成され、仕切り部材４が圧潰する
ときには、その屈曲片４ｂが長孔方向に、略直線状に伸
びる。
長孔部Ａ1 の幅方向両側に連続形成されている。そし
て、前記脆弱部４ａは、幅狭部としたり〔図８（Ａ）参
照〕、或いは切欠状としたものである〔図８（Ｂ）参
照〕。そして、仕切り部材４が圧潰するときに、脆弱部
４ａに応力集中するものとしている。また、仕切り部材
４は、屈曲片４ｂが形成され、ジグザグ形状或いは折れ
線形状とした実施例が存在する〔図８（Ｃ）参照〕。該
屈曲片４ｂは、複数形成され、仕切り部材４が圧潰する
ときには、その屈曲片４ｂが長孔方向に、略直線状に伸
びる。
【００２１】次に、回動支持ブラケットＢは、車体側に
固着され、該回動支持ブラケットＢに前記コラム支持材
Ａが回動自在に連結される〔図１（Ａ）参照〕。その回
動支持ブラケットＢは、幅方向両側に形成された連結部
材６，６と、両連結部材６，６を接続支持する接続板材
７とから構成される〔図２（Ａ）参照〕。その連結部材
６は、回動支持面６ａと頂面６ｂとからなる。そして、
前記接続板材７は、前記両連結部材６，６の頂面６ｂ，
６ｂに固着される。その連結部材６の回動支持面６ａに
は、回動支持孔部８が形成されている。また、前記頂面
６ｂ，６ｂと接続板材７には、車体所定箇所に取り付け
るための固定孔９，９が形成されている〔図１（Ｂ），
図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。
固着され、該回動支持ブラケットＢに前記コラム支持材
Ａが回動自在に連結される〔図１（Ａ）参照〕。その回
動支持ブラケットＢは、幅方向両側に形成された連結部
材６，６と、両連結部材６，６を接続支持する接続板材
７とから構成される〔図２（Ａ）参照〕。その連結部材
６は、回動支持面６ａと頂面６ｂとからなる。そして、
前記接続板材７は、前記両連結部材６，６の頂面６ｂ，
６ｂに固着される。その連結部材６の回動支持面６ａに
は、回動支持孔部８が形成されている。また、前記頂面
６ｂ，６ｂと接続板材７には、車体所定箇所に取り付け
るための固定孔９，９が形成されている〔図１（Ｂ），
図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２２】両連結部材６，６の回動支持面６ａ，６ａ
の間隔は、前記コラム支持材Ａの両支持側部２，２を挟
持することができる間隔となっている。そのコラム支持
材Ａと回動支持ブラケットＢとは、軸支材１０を介して
回動自在に連結される。該軸支材１０は、軸部１０ａの
端部にフランジ部１０ｂが形成されている。そして、前
記コラム支持材Ａの長孔部Ａ1 の回動孔部３ａと前記回
動支持ブラケットＢの回動支持孔部８との位置を合わせ
て前記軸支材１０の軸部１０ａが挿入される。その軸部
１０ａのフランジ部１０ｂ形成側と反対側端部箇所にカ
シメ加工を施して膨大部１０ｃが形成される〔図４
（Ｂ）参照〕。
の間隔は、前記コラム支持材Ａの両支持側部２，２を挟
持することができる間隔となっている。そのコラム支持
材Ａと回動支持ブラケットＢとは、軸支材１０を介して
回動自在に連結される。該軸支材１０は、軸部１０ａの
端部にフランジ部１０ｂが形成されている。そして、前
記コラム支持材Ａの長孔部Ａ1 の回動孔部３ａと前記回
動支持ブラケットＢの回動支持孔部８との位置を合わせ
て前記軸支材１０の軸部１０ａが挿入される。その軸部
１０ａのフランジ部１０ｂ形成側と反対側端部箇所にカ
シメ加工を施して膨大部１０ｃが形成される〔図４
（Ｂ）参照〕。
【００２３】軸支材１０の軸部１０ａは、前記長孔部Ａ
1 内において、常時は仕切り部材４により回動孔部３ａ
側に位置している。これによって、回動孔部３ａと仕切
り部材４により前記軸支材１０の軸部１０ａが包囲さ
れ、軸部１０ａのガタつきを防止し、安定した状態で配
置される。そして、前記コラム支持材Ａが前記回動支持
ブラケットＢに対して、チルト操作によるコラム支持材
Ａの回動動作が滑らかに行われる構造となっている（図
５参照）。また、軸支材１０のフランジ部１０ｂは、回
動孔部３ａの周囲と仕切り部材４に当接し均一性のある
当接状態にすることができる〔図６（Ｂ）参照〕。
1 内において、常時は仕切り部材４により回動孔部３ａ
側に位置している。これによって、回動孔部３ａと仕切
り部材４により前記軸支材１０の軸部１０ａが包囲さ
れ、軸部１０ａのガタつきを防止し、安定した状態で配
置される。そして、前記コラム支持材Ａが前記回動支持
ブラケットＢに対して、チルト操作によるコラム支持材
Ａの回動動作が滑らかに行われる構造となっている（図
５参照）。また、軸支材１０のフランジ部１０ｂは、回
動孔部３ａの周囲と仕切り部材４に当接し均一性のある
当接状態にすることができる〔図６（Ｂ）参照〕。
【００２４】
【作用】自動車が衝突すると衝撃発生とともに、その反
動で運転者はステアリングホィールＷにぶつかり、該ス
テアリングホィールＷとともにコラム支持材Ａのステア
リングホィールＷ側寄りを支持するチルト操作ブラケッ
トの衝撃エネルギ吸収機能が作用して、コラム支持材Ａ
が軸方向に沿って前輪側に移動する。該コラム支持材Ａ
が軸方向に沿って前輪側に移動したときに、前輪側寄り
を支持する回動支持ブラケットＢとコラム支持材Ａとの
間に軸支材１０を介してコラム支持材Ａがスライドする
〔図１（Ｂ）実線及び想像線を参照〕。
動で運転者はステアリングホィールＷにぶつかり、該ス
テアリングホィールＷとともにコラム支持材Ａのステア
リングホィールＷ側寄りを支持するチルト操作ブラケッ
トの衝撃エネルギ吸収機能が作用して、コラム支持材Ａ
が軸方向に沿って前輪側に移動する。該コラム支持材Ａ
が軸方向に沿って前輪側に移動したときに、前輪側寄り
を支持する回動支持ブラケットＢとコラム支持材Ａとの
間に軸支材１０を介してコラム支持材Ａがスライドする
〔図１（Ｂ）実線及び想像線を参照〕。
【００２５】まず、軸支材１０は、仕切り部材４によっ
て長孔部Ａ1 の回動孔部３ａに位置しているが、そのコ
ラム支持材Ａが上記の衝撃の反動により前輪側に移動し
ようとすると、仕切り部材４がその軸支材１０に衝突
し、軸支材１０の軸部１０ａがその仕切り部材４を付け
根箇所を略回転中心として押し倒すように圧潰する〔図
７（Ａ），（Ｂ）参照〕。
て長孔部Ａ1 の回動孔部３ａに位置しているが、そのコ
ラム支持材Ａが上記の衝撃の反動により前輪側に移動し
ようとすると、仕切り部材４がその軸支材１０に衝突
し、軸支材１０の軸部１０ａがその仕切り部材４を付け
根箇所を略回転中心として押し倒すように圧潰する〔図
７（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２６】このときの仕切り部材４を圧潰する過程
で、衝撃エネルギが吸収される。またこのとき、圧潰さ
れた仕切り部材４は、長孔部Ａ1 の凹み部３ｃ内に入り
込み、回動孔部３ａとスライド孔部３ｂとの境目箇所の
孔幅寸法が狭くならないようにすることもできる。これ
によって、長孔部Ａ1 が前記軸支材１０の軸部１０ａに
対して前輪側寄りにスライドし、前輪側寄りコラム支持
材Ａが前輪側寄りに移動することができる〔図７（Ｃ）
参照〕。
で、衝撃エネルギが吸収される。またこのとき、圧潰さ
れた仕切り部材４は、長孔部Ａ1 の凹み部３ｃ内に入り
込み、回動孔部３ａとスライド孔部３ｂとの境目箇所の
孔幅寸法が狭くならないようにすることもできる。これ
によって、長孔部Ａ1 が前記軸支材１０の軸部１０ａに
対して前輪側寄りにスライドし、前輪側寄りコラム支持
材Ａが前輪側寄りに移動することができる〔図７（Ｃ）
参照〕。
【００２７】上記の過程において、衝突発生時にその衝
撃の反動で運転者がステアリングホィールＷにぶつか
り、コラム支持材Ａがチルト操作ブラケット及び回動支
持ブラケットＢに支持されながらそれぞれに設けられた
エネルギ吸収機能に、衝撃エネルギを吸収されながら前
輪側寄りに移動し、運転者の安全性を確保することがで
きる。
撃の反動で運転者がステアリングホィールＷにぶつか
り、コラム支持材Ａがチルト操作ブラケット及び回動支
持ブラケットＢに支持されながらそれぞれに設けられた
エネルギ吸収機能に、衝撃エネルギを吸収されながら前
輪側寄りに移動し、運転者の安全性を確保することがで
きる。
【００２８】
【本発明の効果】請求項１の発明は、ステアリングコラ
ムの前輪側に固着されたコラム支持材Ａの長孔部Ａ
1 が，車体側に固着された回動支持ブラケットＢに軸支
材１０を介して連結され、前記長孔部Ａ1 の幅方向の一
端側から他端側に向かって突出状に形成された仕切り部
材４にて前記軸支材１０が長孔部Ａ1 の前輪側端に包囲
支持され、チルト操作時には前記仕切り部材４が前記軸
支材１０を前記コラム支持材Ａのチルト調整の回動中心
として支持し、且つ衝撃時には前記仕切り部材４が圧潰
され衝撃エネルギを吸収し、前記軸支材１０に対して長
孔部Ａ1 が前輪側に移動可能としてなるチルトステアリ
ングの回動支持構造としたことにより、ステアリングホ
ィールＷの高さ位置の調整のためのチルト操作における
回動中心のガタを抑え、回動動作を極めて滑らかにする
ことができ、また、衝突時においては衝撃吸収における
ステアリングコラム１５のスライド動作を良好にするこ
とができる等の効果を奏する。
ムの前輪側に固着されたコラム支持材Ａの長孔部Ａ
1 が，車体側に固着された回動支持ブラケットＢに軸支
材１０を介して連結され、前記長孔部Ａ1 の幅方向の一
端側から他端側に向かって突出状に形成された仕切り部
材４にて前記軸支材１０が長孔部Ａ1 の前輪側端に包囲
支持され、チルト操作時には前記仕切り部材４が前記軸
支材１０を前記コラム支持材Ａのチルト調整の回動中心
として支持し、且つ衝撃時には前記仕切り部材４が圧潰
され衝撃エネルギを吸収し、前記軸支材１０に対して長
孔部Ａ1 が前輪側に移動可能としてなるチルトステアリ
ングの回動支持構造としたことにより、ステアリングホ
ィールＷの高さ位置の調整のためのチルト操作における
回動中心のガタを抑え、回動動作を極めて滑らかにする
ことができ、また、衝突時においては衝撃吸収における
ステアリングコラム１５のスライド動作を良好にするこ
とができる等の効果を奏する。
【００２９】上記効果を詳述すると、常時はコラム支持
材Ａと、車体側に固着された回動支持ブラケットＢとの
間において、両者を連結する軸支材１０は、前記コラム
支持材Ａに形成された長孔部Ａ1 の前端箇所に、仕切り
部材４を介して包囲支持され、前記軸支材１０がその位
置を維持し、ガタが抑えられたチルト調整の回動中心と
しての役目をなすことができる。これによって、前記コ
ラム支持材Ａはチルト調整時に安定したガタが抑えられ
た回動を行うことができる。
材Ａと、車体側に固着された回動支持ブラケットＢとの
間において、両者を連結する軸支材１０は、前記コラム
支持材Ａに形成された長孔部Ａ1 の前端箇所に、仕切り
部材４を介して包囲支持され、前記軸支材１０がその位
置を維持し、ガタが抑えられたチルト調整の回動中心と
しての役目をなすことができる。これによって、前記コ
ラム支持材Ａはチルト調整時に安定したガタが抑えられ
た回動を行うことができる。
【００３０】また、衝突時の衝撃により、その反動で運
転者がステアリングホィールＷにぶつかって、前記コラ
ム支持材Ａが前記回動支持ブラケットＢに対して前輪側
寄りに移動しようとする力がかかったときには、該回動
支持ブラケットＢとコラム支持材Ａとの間で、前記仕切
り部材４によって、前記長孔部Ａ1 の前端側に押さえら
れつつ位置している軸支材１０が仕切り部材４を圧潰
し、その過程で初期衝撃を良好に緩和することができ
る。
転者がステアリングホィールＷにぶつかって、前記コラ
ム支持材Ａが前記回動支持ブラケットＢに対して前輪側
寄りに移動しようとする力がかかったときには、該回動
支持ブラケットＢとコラム支持材Ａとの間で、前記仕切
り部材４によって、前記長孔部Ａ1 の前端側に押さえら
れつつ位置している軸支材１０が仕切り部材４を圧潰
し、その過程で初期衝撃を良好に緩和することができ
る。
【００３１】次に、請求項２の発明は、回動孔部３ａ
と，該回動孔部３ａに連続形成されたスライド孔部３ｂ
と，前記回動孔部３ａとスライド孔部３ｂとの境目に形
成され，その長孔部Ａ1 の幅方向の一端側から他端側に
向かって突出状に形成され、所定の荷重にて圧潰される
仕切り部材４とからなる長孔部Ａ1 を設けたコラム支持
材Ａと、車体側に固着される回動支持ブラケットＢと、
前記コラム支持材Ａと回動支持ブラケットＢとを連結す
る軸支材１０とからなり、該軸支材１０は前記仕切り部
材４にて前記回動孔部３ａ内に包囲支持され、チルト操
作時には前記仕切り部材４は前記回動孔部３ａとともに
前記軸支材１０を包囲し，チルト調整における回動中心
として支持するとともに衝撃時には前記仕切り部材４の
一端側に設けられた付け根部から押し倒されるように圧
潰され衝撃エネルギを吸収し、前記軸支材１０に対して
長孔部Ａ1 が前輪側に移動可能としてなるチルトステア
リングの回動支持構造としたことにより、チルト操作に
おいて回動中心のガタが抑えられた滑らかな回動動作を
行うことができ、且つ衝突時における衝撃吸収が良好に
行われ、しかも極めて簡単な構造にすることができる等
の種々の効果を奏する。
と，該回動孔部３ａに連続形成されたスライド孔部３ｂ
と，前記回動孔部３ａとスライド孔部３ｂとの境目に形
成され，その長孔部Ａ1 の幅方向の一端側から他端側に
向かって突出状に形成され、所定の荷重にて圧潰される
仕切り部材４とからなる長孔部Ａ1 を設けたコラム支持
材Ａと、車体側に固着される回動支持ブラケットＢと、
前記コラム支持材Ａと回動支持ブラケットＢとを連結す
る軸支材１０とからなり、該軸支材１０は前記仕切り部
材４にて前記回動孔部３ａ内に包囲支持され、チルト操
作時には前記仕切り部材４は前記回動孔部３ａとともに
前記軸支材１０を包囲し，チルト調整における回動中心
として支持するとともに衝撃時には前記仕切り部材４の
一端側に設けられた付け根部から押し倒されるように圧
潰され衝撃エネルギを吸収し、前記軸支材１０に対して
長孔部Ａ1 が前輪側に移動可能としてなるチルトステア
リングの回動支持構造としたことにより、チルト操作に
おいて回動中心のガタが抑えられた滑らかな回動動作を
行うことができ、且つ衝突時における衝撃吸収が良好に
行われ、しかも極めて簡単な構造にすることができる等
の種々の効果を奏する。
【００３２】上記効果について詳述すると、コラム支持
材Ａの長孔部Ａ1 は回動孔部３ａと，該回動孔部３ａに
連続形成するスライド孔部３ｂと、前記回動孔部３ａと
スライド孔部３ｂとの境目に形成された仕切り部材４と
から構成されている。コラム支持材Ａは、車体側に固着
される回動支持ブラケットＢと軸支材１０にて連結さ
れ、且つ該軸支材１０は前記仕切り部材４にて前記回動
孔部３ａ内に包囲支持され、これによって、軸支材１０
は、チルト調整においてガタが抑えられた回動中心とな
ることができる。
材Ａの長孔部Ａ1 は回動孔部３ａと，該回動孔部３ａに
連続形成するスライド孔部３ｂと、前記回動孔部３ａと
スライド孔部３ｂとの境目に形成された仕切り部材４と
から構成されている。コラム支持材Ａは、車体側に固着
される回動支持ブラケットＢと軸支材１０にて連結さ
れ、且つ該軸支材１０は前記仕切り部材４にて前記回動
孔部３ａ内に包囲支持され、これによって、軸支材１０
は、チルト調整においてガタが抑えられた回動中心とな
ることができる。
【００３３】また、仕切り部材４は、所定の荷重にて圧
潰するものとしているので、衝突時の衝撃により、その
反動で運転者がステアリングホィールＷにぶつかって、
コラム支持材Ａが前輪側寄りに移動する力により、軸支
材１０が前記仕切り部材４を圧潰し、その圧潰過程で衝
撃エネルギを吸収することができ、衝撃を良好に緩和す
ることができる。また、仕切り部材４の屈曲部位（圧潰
されるときに折れ曲がる箇所）の形状や幅，或いは軸支
材１０との当接位置等を種々変更することで、容易にエ
ネルギ吸収の荷重設定ができる。
潰するものとしているので、衝突時の衝撃により、その
反動で運転者がステアリングホィールＷにぶつかって、
コラム支持材Ａが前輪側寄りに移動する力により、軸支
材１０が前記仕切り部材４を圧潰し、その圧潰過程で衝
撃エネルギを吸収することができ、衝撃を良好に緩和す
ることができる。また、仕切り部材４の屈曲部位（圧潰
されるときに折れ曲がる箇所）の形状や幅，或いは軸支
材１０との当接位置等を種々変更することで、容易にエ
ネルギ吸収の荷重設定ができる。
【００３４】上述したように、チルト支持構造における
エネルギ吸収機構を有するものとして、通常時のチルト
支持を軸支材１０の直径方向及び軸方向ともに、安定し
た支持状態にできることから、チルトの回動中心部のガ
タつきを防止することができ、したがってチルト調整を
安定した状態で行うことができ、また支持強度を高める
ことができる。
エネルギ吸収機構を有するものとして、通常時のチルト
支持を軸支材１０の直径方向及び軸方向ともに、安定し
た支持状態にできることから、チルトの回動中心部のガ
タつきを防止することができ、したがってチルト調整を
安定した状態で行うことができ、また支持強度を高める
ことができる。
【００３５】また、エネルギ吸収のための長孔部Ａ1 に
おける長孔箇所（スライド孔部３ｂ）と，チルト回動の
支持孔（回動孔部３ａ）とが連通状態であっても、前記
軸支材１０とコラム支持材Ａとの適宜クリアランスを容
易に設定することができ、前記軸支材１０と前記コラム
支持材Ａの回動孔部３ａとの当接クリアランスを略均一
にすることができることから、チルト調整におけるステ
アリングコラム１５の回動を良好にすることができる。
おける長孔箇所（スライド孔部３ｂ）と，チルト回動の
支持孔（回動孔部３ａ）とが連通状態であっても、前記
軸支材１０とコラム支持材Ａとの適宜クリアランスを容
易に設定することができ、前記軸支材１０と前記コラム
支持材Ａの回動孔部３ａとの当接クリアランスを略均一
にすることができることから、チルト調整におけるステ
アリングコラム１５の回動を良好にすることができる。
【００３６】次に、請求項３の発明は、請求項１又は２
において、前記仕切り部材４は、前記長孔部Ａ1 の幅方
向の一端側から他端側にわたって連続形成され、且つ他
端側箇所に脆弱部４ａが形成されてなるチルトステアリ
ングの回動支持構造としたことにより、仕切り部材４の
位置固定を安定させ、且つその脆弱部４ａを介して仕切
り部材４を倒れ易くすることができ、脆弱部４ａの大き
さにより、大型や小型或いは車種に適応して衝撃吸収力
の強弱を設定することができる。
において、前記仕切り部材４は、前記長孔部Ａ1 の幅方
向の一端側から他端側にわたって連続形成され、且つ他
端側箇所に脆弱部４ａが形成されてなるチルトステアリ
ングの回動支持構造としたことにより、仕切り部材４の
位置固定を安定させ、且つその脆弱部４ａを介して仕切
り部材４を倒れ易くすることができ、脆弱部４ａの大き
さにより、大型や小型或いは車種に適応して衝撃吸収力
の強弱を設定することができる。
【００３７】次に、請求項４の発明は、請求項１，２又
は３のいずれか１項の記載において、前記回動孔部３ａ
と前記仕切り部材４との付け根箇所に切欠状の逃げ部３
ｄが形成されてなるチルトステアリングの回動支持構造
としたことにより、仕切り部材４の長さを実質的に長く
することができ、該仕切り部材４と軸支材１０との当接
点と付け根部との距離が長くなることから、仕切り部材
４を倒すときの曲げモーメントを大きくすることがで
き、容易に変形（圧潰）させることができる。
は３のいずれか１項の記載において、前記回動孔部３ａ
と前記仕切り部材４との付け根箇所に切欠状の逃げ部３
ｄが形成されてなるチルトステアリングの回動支持構造
としたことにより、仕切り部材４の長さを実質的に長く
することができ、該仕切り部材４と軸支材１０との当接
点と付け根部との距離が長くなることから、仕切り部材
４を倒すときの曲げモーメントを大きくすることがで
き、容易に変形（圧潰）させることができる。
【図１】（Ａ）は本発明を備えたステアリング装置の側
面図 （Ｂ）はステアリング装置を車体に装着した側面図
面図 （Ｂ）はステアリング装置を車体に装着した側面図
【図２】（Ａ）はコラム支持材と回動支持ブラケットを
組み合わせた斜視図 （Ｂ）はコラム支持材と回動支持ブラケットを分解した
斜視図
組み合わせた斜視図 （Ｂ）はコラム支持材と回動支持ブラケットを分解した
斜視図
【図３】（Ａ）はコラム支持材と回動支持ブラケットを
組み合わせた側面図 （Ｂ）はコラム支持材の側面図 （Ｃ）はコラム支持材と回動支持ブラケットを組み合わ
せた平面図
組み合わせた側面図 （Ｂ）はコラム支持材の側面図 （Ｃ）はコラム支持材と回動支持ブラケットを組み合わ
せた平面図
【図４】（Ａ）はコラム支持材と回動支持ブラケットを
組み合わせた正面図 （Ｂ）はコラム支持材と回動支持ブラケットの回動箇所
の要部拡大断面図
組み合わせた正面図 （Ｂ）はコラム支持材と回動支持ブラケットの回動箇所
の要部拡大断面図
【図５】本発明のチルトにおける回動動作の作用図
【図６】（Ａ）は長孔部の拡大図
（Ｂ）は回動孔部と仕切り部材との構造を示す要部の拡
大図 （Ｃ）は（Ｂ）において仕切り部材が圧潰した状態の要
部の拡大図
大図 （Ｃ）は（Ｂ）において仕切り部材が圧潰した状態の要
部の拡大図
【図７】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は衝突時において軸支
材に対して長孔部が前輪側寄りにスライドする状態を示
す作用図
材に対して長孔部が前輪側寄りにスライドする状態を示
す作用図
【図８】（Ａ）は脆弱部を有する仕切り部材が形成され
た長孔部の要部拡大図 （Ｂ）は（Ａ）とは異なる実施例の脆弱部を有する仕切
り部材が形成された長孔部の要部拡大図 （Ｃ）は屈曲片を有する仕切り部材が形成された長孔部
の要部拡大図
た長孔部の要部拡大図 （Ｂ）は（Ａ）とは異なる実施例の脆弱部を有する仕切
り部材が形成された長孔部の要部拡大図 （Ｃ）は屈曲片を有する仕切り部材が形成された長孔部
の要部拡大図
Ａ…コラム支持材
Ａ1 …長孔部
Ｂ…回動支持ブラケット
３ａ…回動孔部
３ｂ…スライド孔部
３ｄ…逃げ部
４…仕切り部材
４ａ…脆弱部
１０…軸支材
１５…ステアリングコラム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 1/00 - 1/28
B60R 21/05
Claims (4)
- 【請求項１】 ステアリングコラムの前輪側に固着され
たコラム支持材の長孔部が，車体側に固着された回動支
持ブラケットに軸支材を介して連結され、前記長孔部の
幅方向の一端側から他端側に向かって突出状に形成され
た仕切り部材にて前記軸支材が長孔部の前輪側端に包囲
支持され、チルト操作時には前記仕切り部材が前記軸支
材を前記コラム支持材のチルト調整の回動中心として支
持し、且つ衝撃時には前記仕切り部材が圧潰され衝撃エ
ネルギを吸収し、前記軸支材に対して長孔部が前輪側に
移動可能としてなることを特徴とするチルトステアリン
グの回動支持構造。 - 【請求項２】 回動孔部と，該回動孔部に連続形成され
たスライド孔部と，前記回動孔部とスライド孔部との境
目に形成され，その長孔部の幅方向の一端側から他端側
に向かって突出状に形成され、所定の荷重にて圧潰され
る仕切り部材とからなる長孔部を設けたコラム支持材
と、車体側に固着される回動支持ブラケットと、前記コ
ラム支持材と回動支持ブラケットとを連結する軸支材と
からなり、該軸支材は前記仕切り部材にて前記回動孔部
内に包囲支持され、チルト操作時には前記仕切り部材は
前記回動孔部とともに前記軸支材を包囲し，チルト調整
における回動中心として支持するとともに衝撃時には前
記仕切り部材の一端側に設けられた付け根部から押し倒
されるように圧潰され衝撃エネルギを吸収し、前記軸支
材に対して長孔部が前輪側に移動可能としてなることを
特徴とするチルトステアリングの回動支持構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記仕切り部
材は、前記長孔部の幅方向の一端側から他端側に亘って
連続形成され、且つ他端側箇所に脆弱部が形成されてな
ることを特徴とするチルトステアリングの回動支持構
造。 - 【請求項４】 請求項１，２又は３のいずれか１項の記
載において、前記回動孔部と前記仕切り部材との付け根
箇所に切欠状の逃げ部が形成されてなることを特徴とす
るチルトステアリングの回動支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000248923A JP3468742B2 (ja) | 2000-08-18 | 2000-08-18 | チルトステアリングの回動支持構造 |
| GB0119364A GB2365826B (en) | 2000-08-18 | 2001-08-08 | Tilt steering pivoting-supporting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000248923A JP3468742B2 (ja) | 2000-08-18 | 2000-08-18 | チルトステアリングの回動支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002059853A JP2002059853A (ja) | 2002-02-26 |
| JP3468742B2 true JP3468742B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=18738735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000248923A Expired - Fee Related JP3468742B2 (ja) | 2000-08-18 | 2000-08-18 | チルトステアリングの回動支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3468742B2 (ja) |
| GB (1) | GB2365826B (ja) |
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| WO2004007261A1 (ja) * | 2002-07-10 | 2004-01-22 | Nsk Ltd. | 車両用衝撃吸収式ステアリングコラム装置 |
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| KR100510416B1 (ko) | 2003-09-06 | 2005-08-26 | 현대모비스 주식회사 | 충격 흡수식 로어틸트타입 조향컬럼 |
| KR100584450B1 (ko) | 2004-04-24 | 2006-05-26 | 한국델파이주식회사 | 피봇-충격흡수 기구를 구비하는 조향 장치 |
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| JP5508628B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2014-06-04 | 株式会社山田製作所 | ステアリング装置 |
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