JPH072353Y2 - ステアリングホイールの位置調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ステアリングホイールの位置調整装置に関
する。

従来の技術および考案の課題 たとえば自動車用ステアリングホイールの上下の位置を
調整しうるチルトステアリング装置として、車体に固定
された固定ブラケットにチルトブラケットが回動自在と
なるとともに部分的に重なり合うように取付けられ、両
ブラケットの重なり部分においてチルトブラケットに固
定されたおねじ部材が、固定ブラケットに形成された長
穴に通されて両ブラケットの相対的移動により長穴内を
移動するようになされ、レバーが固定状に設けられため
ねじ部材がおねじ部材の先端部に固定ブラケット側から
ねじはめられて、両ねじ部材を締付けることにより、め
ねじ部材の締付け面が固定ブラケットに圧接して両ブラ
ケットが相互に固定されるようになされたものが知られ
ている。

このような従来のチルトステアリング装置では、固定ブ
ラケットとチルトブラケットの相対的移動により、おね
じ部材は長穴の一端部から他端部まで移動する。そし
て、おねじ部材が長穴の中間部にあるときには、めねじ
部材の締付け面は長穴の両側の部分においてのみ固定ブ
ラケットと接触するが、おねじ部材が長穴の両端部にあ
るときには、めねじ部材の締付け面は長穴の端部の周囲
においても固定ブラケットと接触する。すなわち、めね
じ部材の締付け面と固定ブラケットとの接触面積（締付
け面積）は、長穴の両端部では大きく、中間部では小さ
くなる。

このため、めねじ部材すなわちレバーを一定位置まで締
付けたのでは、長穴の両端部と中間部とでめねじ部材と
固定ブラケットの間の面圧にばらつきが生じ、逆に、こ
の面圧が一定になるようにレバーを締付けたのでは、レ
バーの位置にばらつきが生じる。

この考案の目的は、上記の問題を解決したステアリング
ホイールの位置調整装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 この考案によるステアリングホイールの位置調整装置
は、 ステアリング装置を構成する第１の部材と第２の部材と
が相対的に移動しうるとともに部分的に重なり合うよう
に組合わされ、両部材の重なり部分において第１の部材
側に固定状に設けられた第１のねじ部材に第２の部材側
から第２のねじ部材がねじはめられており、両ねじ部材
の少なくとも一方が第２の部材に形成された長穴に通さ
れて両部材の相対的移動により長穴内を移動するように
なされ、両ねじ部材を締付けることにより、第２のねじ
部材または第２のねじ部材と第２の部材との間に取付け
られた中間部材の締付け面が第２の部材に圧接して両部
材が相互に固定されるようになされたステアリングホイ
ールの位置調整装置であって、 長穴内を移動するねじ部材の移動範囲の両端部と中間部
において上記締付け面と第２の部材との接触面積がほぼ
等しくなるように、長穴の上記移動範囲の両端部に延長
部が形成されていることを特徴とするものである。

作用 長穴内を移動するねじ部材の移動範囲の両端部と中間部
において締付け面と第２の部材との接触面積がほぼ等し
くなるように、長穴の上記移動範囲の両端部に延長部が
形成されているので、締付け面積が常にほぼ一定にな
る。このため、第２のねじ部材を一定位置まで締付ける
と、締付け面と第２の部材の間の面圧が常にほぼ一定に
なり、第２のねじ部材の位置および面圧のばらつきが小
さくなる。

実施例 以下、図面を参照して、この考案を自動車用ステアリン
グホイールの位置調整装置に適用した実施例について説
明する。

実施例１ この実施例は第１図〜第３図に示すものである。この実
施例の説明において、第１図および第２図の左側を前、
右側を後とし、第１図の上下を上下とし、第２図の下側
を左、上側を右とする。

第１図および第２図は、ステアリンシャフトの長さの中
央部をチルト中心としてステアリングホイールの上下の
位置調整を行いうる自動車用チルトステアリング装置の
構成を示し、自動車の車体（図示略）に、固定ブラケッ
ト（第２の部材）（１）が固定されている。固定ブラケ
ット（１）は上から見て後部が開いた略Ｕ字状をなし、
その前端部にロアコラム（２）が固定されている。ロア
コラム（２）の前端部も、図示しない固定部材によって
車体の適当箇所に固定されている。ロアコラム（２）内
に、ロアステアリングシャフト（ロアシャフト）（３）
が回転自在に支持されている。ロアシャフト（３）の前
端部はステアリングギヤ（図示略）に連結されている。

固定ブラケット（１）の後部に、チルトブラケット（第
１の部材）（４）の後部が左右にのびる２個の連結ピン
（５）によって回動自在に取付けられている。チルトブ
ラケット（４）は上から見て前部が開いた略Ｕ字状をな
し、左側部分（4a）が固定ブラケット（１）の左側部分
（1a）の内側に、右側部分（4b）が固定ブラケット
（１）の右側部分（1b）の内側にそれぞれ配置されてい
る。チルトブラケット（４）の後端部にアッパコラム
（６）が固定されており、このアッパコラム（６）内に
アッパステアリングシャフト（アッパシャフト）（７）
が回転自在に支持されている。アッパシャフト（７）の
後端部には、ステアリングホイール（図示略）が取付け
られている。アッパシャフト（７）の前端部はロアシャ
フト（３）の後端部に自在継手（８）を介して連結され
ており、この自在継手（８）の中心はチルトブラケット
（４）の回動中心すなわち連結ピン（５）の中心線上に
ある。図示は省略したが、必要であれば、アッパコラム
（６）に、アッパシャフト（７）を伸縮させるテレスコ
ープ駆動部が設けられることもあり、また両ブラケット
（１）（４）にステアリングホイールの上方の退避位置
への退避動作を行わせるホップアップ装置が設けられる
こともある。

固定ブラケット（１）の左側部分（1a）および右側部分
（1b）の後部上端にそれぞれ外側に張出した取付ブラケ
ット（11）が一体に形成され、これらの取付ブラケット
（11）の部分が図示しない衝撃エネルギ吸収機構を介し
て車体に取付けられている。

固定ブラケット（１）とチルトブラケット（４）の間
に、ステアリングホイールの上下方向の位置の微調整が
可能なチルト装置が設けられている。

固定ブラケット（１）の左側部分（1a）の前寄りの部分
に、連結ピン（５）を中心として上下にのびる略円弧状
の長穴（18）が形成されており、この長穴（13）に、チ
ルトブラケット（４）の左側部分（4a）を右側から貫通
しかつチルトブラケット（４）に固着されたおねじ部材
（第１のねじ部材）（14）が右側から挿入されている。
長穴（13）の左側においておねじ部材（14）に、左側か
らめねじ部材（第２のねじ部材）（15）がねじ込まれて
いる。おねじ部材（14）には、右側から頭部（14a）、
円形軸部（14b）およびおねじ部（14c）が形成され、円
形軸部（14b）が、チルトブラケット（４）の左側部分
（4a）に形成された丸穴（16）に密にはめられて頭部
（14a）がチルトブラケット（４）の左側部分（4a）に
溶接されるとともに、長穴（13）に長穴（13）の長さ方
向に移動しうるようにはめられている。また、固定ブラ
ケット（１）の左側部分（1a）とめねじ部材（15）との
間の円形軸部（14b）に座金（中間部材）（17）がはめ
られており、座金（17）の固定ブラケット（１）側の面
が固定ブラケット（１）と接触する締付け面（17a）と
なっている。めねじ部材（15）にはねじ穴（18）が形成
され、このねじ穴（18）がおねじ部材（14）のおねじ部
（14c）にねじ込まれている。めねじ部材（15）の左側
に円形軸部（15a）が形成され、その後側部分にプレー
ト状の微調整用チルト操作レバー（19）の前部が溶接に
より固定されている。

操作レバー（19）は、おねじ部材（14）を中心に上下に
回動させられ、第１図のように後方にのびたロック位置
とこれより下に回動して斜め下向きにのびたアンロック
位置とに切換えられる。

操作レバー（19）を第１図のロック位置から下に回動さ
せてアンロック位置に切換えると、めねじ部材（15）が
緩められ、チルトブラケット（４）が連結ピン（５）を
中心に回動して、おねじ部材（14）が固定ブラケット
（１）の長穴（13）に沿ってその上端位置から下端位置
までの間を移動しうるようになり、これにより、ステア
リングホイールの上下方向の位置が調整できる。なお、
第３図（ａ）はおねじ部材（14）が長穴（13）の中間位
置にある状態、同図（ｂ）はおねじ部材（14）が長穴
（13）の上端位置にある状態を示している。

操作レバー（19）をアンロック位置から上に回動させて
第１図のロック位置に切換えると、めねじ部材（15）が
締付けられて座金（17）の締付け面（17a）が固定ブラ
ケット（１）の左側部分（1a）に圧接し、固定ブラケッ
ト（１）とチルトブラケット（４）が固定される。な
お、このときの締付け面（17a）と固定ブラケット
（１）の左側部分（1a）との接触面積（第３図に斜線を
施した接触部分の面積）を締付け面積ということにす
る。

第３図に詳細に示すように、長穴（13）の上下両端部に
延長部（13a）がそれぞれ形成され、おねじ部材（14）
が長穴（13）の両端部にあるときと中間部にあるときの
締付け面積がほぼ等しくなるようになっている。第３図
の場合、延長部（13a）は、長穴（13）の両端部の後半
部から上下にのびるように形成されている。なお、おね
じ部材（14）を上下に移動させたときに、おねじ部材
（14）が必ず長穴（13）の上下両端部で停止し、延長部
（13a）には入り込まないように、延長部（13a）が形成
されている。

第４図および第５図は、長穴（13）に形成された延長部
（13a）の２つの変形例を示す。

第４図の場合、延長部（13a）は、長穴（13）の上下両
端部から後にのびている。この場合も、おねじ部材（1
4）は長穴（13）の上下両端部で必ず停止し、延長部（1
3a）に入り込むことはない。

第５図の場合、延長部（13a）は、長穴（13）の上下両
端部の後半部において前後に短くのびている。そして、
長穴（13）と延長部（13a）との連結部分の幅は、おね
じ部材（14）が延長部（13a）に入り込まないように、
おねじ部材（14）の直径より小さくなっている。

また、第４図および第５図のいずれの場合も、おねじ部
材（14）が長穴（13）の両端部にあるときと中間部にあ
るときの座金（17）の締付け面積がほぼ等しくなるよう
になっている。

めねじ部材（15）と固定ブラケット（１）との間の座金
（17）は、必ずしも必要ではない。座金（17）がない場
合、めねじ部材（15）の端面が締付け面となる。上記実
施例では、チルトブラケット（４）の左側部分（4a）に
おねじ部材（14）が固定され、固定ブラケット（１）の
左側部分（1a）の左側からおねじ部材（14）にめねじ部
材（15）がねじ込まれているが、たとえば、チルトブラ
ケット（４）の左側部分（4a）の丸穴（16）の右側にナ
ットのようなめねじ部材を固定し、操作レバー（19）に
固定したおねじ部材を固定ブラケット（１）の左側部分
（1a）の左側から長穴（13）および丸穴（16）を通して
上記めねじ部材にねじ込むようにすることもできる。

実施例２ この実施例は第６図〜第８図に示すものである。この実
施例の説明において、第６図の左側を前、右側を後と
し、第６図および第７図の上下を上下とし、第７図の左
右を左右とする。

第６図および第７図は、ステアリングシャフトの前端部
をチルト中心としてステアリングホイールの上下の位置
の調整を行いうるチルトステアリング装置の構成を示
す。このチルトステアリング装置は、自動車の車体に固
定された前部固定ブラケット（図示略）と、前部固定ブ
ラケットに回動自在に取付けられかつステアリングコラ
ム（20）を介してステアリングシャフト（図示略）の前
端部を支持するチルトブラケット（図示略）と、後部に
おいて車体に固定される後部固定ブラケット（21）と、
後部固定ブラケット（21）にチルト中心の周りに回動自
在に取付けられかつステアリングコラム（20）を介して
ステアリングシャフトを支持するステアリングシャフト
支持部材（第１の部材）（22）とを備えている。

前部固定ブラケットに対するチルトブラケットの回動中
心がチルト中心となっている。後部固定ブラケット（2
1）は、車体に沿わされる基板（23）と、前から見て下
部が開いた略Ｕ字状をなしかつ基板（23）の下面に固着
された脚部材（第２の部材）（24）とよりなる。基板
（23）の前縁部の左右両側に、下方に曲げられた下方屈
曲部（23a）が形成されている。脚部材（24）の左側部
分（24a）および右側部分（24b）の前縁には、それぞれ
左右外側方への屈曲部（24c）が形成され、両外方屈曲
部（24c）が基板（23）の下方屈曲部（23a）に溶接され
ている。ステアリングシャフト支持部材（22）は、後部
固定ブラケット（21）の脚部材（24）の左右両側部分
（24a）（24b）の間に上下動自在に配置されている。ス
テアリングシャフト支持部材（22）は前から見て下部が
開いた略Ｕ字状をなし、その上面に、内部にステアリン
グシャフトを回転自在に支持するステアリングコラム
（20）が固着されている。ステアリングシャフトの後端
部にステアリングホイール（図示略）が取付けられてい
る。

後部固定ブラケット（21）とステアリングシャフト支持
部材（22）との間に、ステアリングホイールの上下方向
の位置の微調整が可能なチルト装置が設けられている。

後部固定ブラケット（21）の脚部材（24）の左右両側部
分（24a）（24b）に、それぞれチルト中心を中心として
上下にのびる略円弧状の長穴（25）が形成されており、
これらの長穴（25）に、後部固定ブラケット（21）の脚
部材（24）の左側部分（24a）の左側からおねじ部材
（第１のねじ部材）（26）が挿入されている。脚部材
（24）の右側部分（24b）の右側においておねじ部材（2
6）に、めねじ部材（第２のねじ部材）（27）がねじ込
まれている。おねじ部材（26）には、左側から頭部（26
a）、角形軸部（26b）、円形軸部（26c）およびおねじ
部材（26d）が形成され、角形軸部（26b）が、後部固定
ブラケット（21）の脚部材（24）の左側部分（24a）に
形成された長穴（25）に回転はしないが長穴（25）の長
さ方向に移動しうるようにはめられている。円形軸部
（26c）は、ステアリングシャフト支持部材（22）の左
右両側部分（22a）（22b）の間にわたし止められたスリ
ーブ（28）に通されるとともに、後部固定ブラケット
（21）の脚部材（24）の右側部分（24b）に形成された
長穴（25）に長穴（25）の長さ方向に移動しうるように
はめられている。スリーブ（28）の両端は脚部材（24）
の左右両側部分（24a）（24b）に当接している。脚部材
（24）の右側部分（24b）の右側において、おねじ部材
（26）に座金（中間部材）（29）がはめられており、座
金（29）の脚部材（24）側の面が脚部材（24）と接触す
る締付け面（29a）となっている。めねじ部材（27）に
はねじ穴（30）が形成され、このねじ穴（30）がおねじ
部材（26）のおねじ部（26d）にねじ込まれている。め
ねじ部材（27）の右側に円形軸部（27a）が形成され、
その周囲にプレート状の微調整用チルト用操作レバー
（31）の前端寄りの部分がはめられて溶接により固定さ
れている。操作レバー（31）の前端部には斜め上方に突
出したストッパ（31a）が形成されている。

操作レバー（31）は、おねじ部材（26）を中心に上下に
回動させられ、第６図のように後部が後方にのびたロッ
ク位置と後部がこれより下に回動して斜め下向きにのび
たアンロック位置とに切換えられる。そして、ロック位
置において、ストッパ（31a）先端が、後部固定ブラケ
ット（21）の脚部材（24）の右側の外方屈曲部（24c）
に当たるようになっている。

操作レバー（31）を第６図のロック位置から下に回動さ
せてアンロック位置に切換えると、めねじ部材（27）が
緩められ、おねじ部材（26）が脚部材（24）の長穴（2
5）に沿ってその上端位置から下端位置までの間を移動
しうるようになる。なお、第８図（ａ）はおねじ部材
（26）が長穴（25）の中間位置にある状態、同図（ｂ）
はおねじ部材（26）が長穴（25）の上端位置にある状態
を示している。

操作レバー（31）をアンロック位置から上に回動させて
第６図のロック位置に切換えると、めねじ部材（27）が
締付けられた座金（29）の締付け面（29a）が脚部材（2
4）に圧接し、脚部材（24）とステアリングシャフト支
持部材（22）が固定される。なお、このときの締付け面
（29a）と脚部材（24）との接触面積（第８図に斜線を
施した接触部分の面積）を締付け面積ということにす
る。

第８図に詳細に示すように、長穴（25）の上下両端部に
延長部（25a）がそれぞれ形成され、おねじ部材（26）
が長穴（25）の両端部にあるときと中間部にあるときの
締付け面積がほぼ等しくなるようになっている。第８図
の場合、延長部（25a）は、長穴（25）の両端部から前
にのびるように形成されている。なお、おねじ部材（2
6）を上下に移動させたときに、おねじ部材（26）が必
ず長穴（25）の上下両端部で停止し、延長部（25a）に
は入り込まないように、延長部（25a）が形成されてい
る。

第９図および第10図は、長穴（25）に形成された延長部
（25a）の２つの変形例を示す。

第９図の場合、延長部（25a）は、長穴（25）の上下両
端部から後にのびている。

第10図の場合、延長部（25a）は、長穴（25）の上下両
端部の前半部から少し上にのびたのちに前にのびてい
る。

第９図および第10図のいずれの場合も、おねじ部材（2
6）は長穴（25）の上下両端部で必ず停止し、延長部（2
5a）に入り込むことはない。また、おねじ部材（26）が
長穴（25）の両端部にあるときと中間部にあるときの座
金（29）の締付け面積がほぼ等しくなるようになってい
る。

上記２つの実施例においては、この考案をチルトステア
リング装置に適用した場合を示しているが、これに限ら
ず、この考案は、ステアリングシャフトをその軸方向に
伸縮させることによってステアリングホイールの位置を
調整しうるテレスコピック型ステアリング装置にも適用
できる。

考案の効果 この考案のステアリングシャフトの位置調整装置によれ
ば、上述のように、第２のねじ部材を一定位置まで締付
けると、締付け面と第２の部材の間の面圧が常にほぼ一
定になり、第２のねじ部材の位置および面圧のばらつき
が小さくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例１を示すチルトステアリング
装置要部の側面図、第２図は同部分切欠き平面図、第３
図は第１図の長穴の部分を拡大して示す側面図、第４図
は長穴の変形例を示す第３図相当の図面、第５図は長穴
の他の変形例を示す第３図相当の図面、第６図はこの考
案の実施例２を示すチルトステアリング装置要部の側面
図、第７図は第６図VII-VII線の断面図、第８図は第６
図の長穴の部分を拡大して示す側面図、第９図は長穴の
変形例を示す第８図相当の図面、第10図は長穴の他の変
形例を示す第８図相当の図面である。 （１）……固定ブラケット（第２の部材）、（４）……
チルトブラケット（第１の部材）、（13）……長穴、
（13a）……延長部、（14）……おねじ部材（第１のね
じ部材）、（15）……めねじ部材（第２のねじ部材）、
（17）……座金（中間部材）、（17a）……締付け面、
（21）……後部固定ブラケット、（22）……ステアリン
グシャフト支持部材（第１の部材）、（24）……脚部材
（第２の部材）、（25）……長穴、（25a）……延長
部、（26）……おねじ部材（第１のねじ部材）、（27）
……めねじ部材（第２のねじ部材）、（29）……座金
（中間部材）、（29a）……締付け面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリング装置を構成する第１の部材と
   第２の部材とが相対的に移動しうるとともに部分的に重
   なり合うように組合わされ、両部材の重なり部分におい
   て第１の部材側に固定状に設けられた第１のねじ部材に
   第２の部材側から第２のねじ部材がねじはめられてお
   り、両ねじ部材の少なくとも一方が第２の部材に形成さ
   れた長穴に通されて両部材の相対的移動により長穴内を
   移動するようになされ、両ねじ部材を締付けることによ
   り、第２のねじ部材または第２のねじ部材と第２の部材
   との間に取付けられた中間部材の締付け面が第２の部材
   に圧接して両部材が相互に固定されるようになされたス
   テアリングホイールの位置調整装置であって、 長穴内を移動するねじ部材の移動範囲の両端部と中間部
   において上記締付け面と第２の部材との接触面積がほぼ
   等しくなるように、長穴の上記移動範囲の両端部に延長
   部が形成されていることを特徴とするステアリングホイ
   ールの位置調整装置。