JP3473269B2 - 船外機の吸気装置 - Google Patents

船外機の吸気装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の吸気装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機の多くは、２気筒以上の気筒数を
持つ多気筒エンジンがクランク軸を鉛直方向に向けて縦
置きに搭載されている。近年、このような船外機のエン
ジンにも燃料噴射式の吸気装置が広く採用されつつあ
る。
【０００３】縦置きに搭載された多気筒エンジンに設け
られる燃料噴射式の吸気装置は、エンジンに付設される
空気流調和用のサージタンクと、このサージタンクから
ほぼ水平方向に延びてエンジンの各インテークポートに
届くように上下数段に配列されたインテークパイプと、
これらのインテークパイプの先端部を上記インテークポ
ートの間隔に等しく並べてインテークポートに繋げる固
定プレートとを備えて構成されている。
【０００４】また、サージタンクには吸入空気量調整用
のスロットルボディが設けられ、インテークパイプの最
下流部、もしくはインテークポートに内に燃料噴射用の
インジェクタが設けられる。
【０００５】サージタンクに設けられたスロットルボデ
ィの内部にはバタフライバルブが設けられており、この
バタフライバルブが開弁するとサージタンク内に新気が
流入し、この新気が各インテークパイプを経てエンジン
のインテークポートに向かって流れる。インテークポー
ト付近ではインジェクタから噴射される燃料が新気の流
れに混合されて混合気が生成され、この混合気がインテ
ークポートに吸入される。
【０００６】ところで、吸気装置を構成するサージタン
クとインテークパイプと固定プレートは、一般にアルミ
合金等の材料を用いて一体に成型（鋳造）される。そし
て、サージタンクがエンジンのクランクケースにボルト
止めされ、固定プレートがエンジンのシリンダヘッドに
ボルト止めされ、これによって各インテークパイプがイ
ンテークポートに連結される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに吸気装置を構成するサージタンクとインテークパイ
プと固定プレートが一体成型されているのに対し、エン
ジン側はクランクケースとシリンダブロックとシリンダ
ヘッド等が組み合わされた複合組立品であるため、例え
ば先にサージタンクをクランクケースにボルト止めした
後に固定プレートをシリンダヘッドにボルト止めしよう
としても、必ずしも固定プレートとシリンダヘッドの位
置が合致しない時があり、その場合には吸気装置の固定
作業が著しく困難なものになる。
【０００８】このような状態を避けるには、エンジン側
の部品精度および組立精度を厳重に管理するとともに、
吸気装置の製造精度を向上させる必要があり、これによ
ってエンジンおよび吸気装置の製造コストアップを余儀
無くされる。
【０００９】また、サージタンク、インテークパイプ、
固定プレートが一体成型されているので吸気装置が非常
に大柄な部品となり、吸気装置の製造（鋳造）が困難で
ある。
【００１０】本発明は、この問題点を解決するためにな
されたもので、エンジン側に特別な部品精度および組立
精度を要求することなく容易に取り付けることができ、
製造も容易な船外機の吸気装置を提供することを目的と
する。
【００１１】また、本発明に係る船外機の吸気装置のも
う一つの目的は、エンジンの吸気効率を向上させると同
時に、エンジンからサージタンク内に流される余剰オイ
ルや水分等がサージタンク内に残留しにくいようにする
ことにある。
【００１２】そして、本発明に係る船外機の吸気装置の
さらにもう一つの目的は、吸気装置の防水性、気密性、
および強度を良好に確保することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の吸気装置は、請求項１に記載
したように、クランク軸が鉛直方向を向く縦置き多気筒
エンジンに付設されるサージタンクと、このサージタン
クから延びてエンジンの各インテークポートに繋がるよ
うに上下数段に配列された数本のインテークパイプと、
これらのインテークパイプの先端部を上記インテークポ
ートの間隔に等しく並べてインテークポートに繋げる固
定プレートとを備えた船外機の吸気装置において、上記
サージタンク２４と固定プレート２６はアルミ合金等の
鋳造品で形成し、サージタンク２４には後方に向かって
延びるユニオンパイプ３１が一体に設けられ、又固定プ
レート２６には前方に向かって延びるユニオンパイプ３
２が一体に設けられ、このサージタンク２４のユニオン
パイプ３１と固定プレート２６のユニオンパイプ３２と
の間の中間部を可撓性材料でなるホース部材３８で形成
し、これらユニオンパイプ３１，３２とホース部材３８
とによってそれぞれインテークパイプ２５を構成し、上
記インテークパイプ２５を、その内径がサージタンク２
４側から固定プレート２６側に向かって細くなるテーパ
ー管状に形成するとともに、各インテークパイプ２５が
サージタンク２４から固定プレート２６に向かって斜め
下方に傾斜するようにサージタンク２４の固定位置を設
定してサージタンク２４をクランクケース１４の前面に
固定し、一方固定プレート２６はシリンダヘッド１６に
締結され、更に、上記ホース部材３８を外側材料３８Ａ
と内側材料３８Ｂとからなる２重材料管構造とし、内側
材料３８Ｂの硬度を外側材料３８Ａの硬度よりも柔らか
く設定し、外側材料３８Ａに対する内側材料３８Ｂの肉
厚を、ホース部材３８の両端側で大きく、ホース部材３
８の中間部で小さく設定する一方、上記ホース部材３８
のサージタンク２４側の接続部３８Ｃを、エンジン１０
の上部を覆うカバー部材１９の下方、かつカバー部材１
９の鉛直投影面積内に配置したものである。
【００１４】こうすれば、上記ホース部材の可撓性によ
ってサージタンクと固定プレートとの間が相対移動可能
になるため、吸気装置をエンジンに取り付ける際にサー
ジタンクの固定位置と固定プレートの固定位置との間に
多少のずれがあっても吸気装置を容易に取り付けること
ができる。したがって、エンジン側に特別な部品精度お
よび組立精度を要求する必要がなく、また吸気装置自体
の製造精度を格別に向上させる必要もなく、エンジンお
よび吸気装置の製造コストアップを回避することができ
る。
【００１５】しかも、吸気装置のサージタンクと固定プ
レートを個別に製造（鋳造）することができ、これら各
部は単体では形状が小さいため、吸気装置自体の製造を
容易にすることができる。
【００１６】また、本発明に係る船外機の吸気装置は、
前記インテークパイプを、その内径がサージタンク側か
ら固定プレート側に向かって細くなるテーパー管状に形
成した。
【００１７】こうした場合、インテークパイプ内をサー
ジタンク側から固定プレート側に向かって流れる空気流
の流れが徐々に加速されてインテークポート付近で最速
になり、ここでインジェクタから燃料が噴射されるの
で、燃料が満遍なく空気に混合されて混合気の状態が良
好になる。したがって、エンジンの吸気効率を向上させ
ることができる。
【００１８】さらに、本発明に係る船外機の吸気装置
は、前記サージタンクの縦方向の長さを、エンジンの最
上部のインテークポートから最下部のインテークポート
までの全長よりも短く設定するとともに、各インテーク
パイプがサージタンクから固定プレートに向かって斜め
下方に傾斜するようにサージタンクの固定位置を設定し
た。
【００１９】こうすれば、エンジンからサージタンク内
に流される余剰オイルや水分等が傾斜したインテークパ
イプ内を流れてエンジンに再吸入されるため、このオイ
ルや水分がサージタンク内に残留しにくくなり、サージ
タンク内に溜まったオイルや水分が何かの拍子で一気に
エンジンに吸い込まれてエンジン不調を招くといった心
配もなくなる。
【００２０】一方、本発明に係る船外機の吸気装置は、
前記ホース部材の接続部を、エンジンの上部を覆うカバ
ー部材の下方、かつカバー部材の鉛直投影面積内に配置
した。
【００２１】これにより、万一上方から海水（湖水）等
が降り注いでも、この水はカバー部材に遮られるのでホ
ース部材の接続部が濡れることがなく、吸気装置の防水
性を良好に確保することができる。
【００２２】また、本発明に係る船外機の吸気装置は、
前記ホース部材を外側材料と内側材料とからなる２重材
料管構造とし、内側材料の硬度を外側材料の硬度よりも
柔らかく設定した。
【００２３】このように、ホース部材の内側材料の硬度
を柔らかくすれば、ホース部材両端の接続部におけるシ
ール効果が増大するので気密性が向上し、しかも硬度の
高い外側材料によってホース部材の強度も増強されるの
で、吸気装置の気密性向上と強度向上を両立させること
ができる。
【００２４】さらに、本発明に係る船外機の吸気装置
は、前記外側材料に対する内側材料の肉厚を、ホース部
材の両端側で大きく、ホース部材の中間部で小さく設定
した。
【００２５】これによれば、ホース部材の接続部におけ
るシール効果を一層向上させると同時に、ホース部材全
体の強度をさらに増強することができる。
【００２６】そして、本発明に係る船外機の吸気装置
は、請求項３に記載したように、前記ホース部材の少な
くとも下流側の接続部においてインテークパイプの内周
面に段差が発生しないように、ホース部材の端部内径に
拡径部を設けた。
【００２７】この拡径部を少なくとも下流側の内径に設
けることにより、最も空気流の流速の速いホース部材下
流部における抵抗が非常に少なくなり、エンジンの吸気
効率を向上させることができる。なお、上流側の内径に
も拡径部を設ければ、抵抗を一層少なくして吸気効率を
さらに向上させることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
吸気装置が適用された船外機の一例を示す左側面図であ
る。この船外機１は、船体２のトランサム３にクランプ
ブラケット４を介して装着され、クランプブラケット４
に設けられたスイベルシャフト５を軸に左右に首振り自
在となっている。
【００２９】クランプブラケット４に連結されるのは船
外機１の中央部分を占めるドライブハウジング６であ
り、このドライブハウジング６の上部に設置された上下
２分割式のエンジンカバー７，８の内部にエンジン10が
収容されている。エンジン10は、その図示しないクラン
ク軸が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されている。
【００３０】一方、ドライブシャフトハウジング６の下
部にはギヤケース11が設けられており、このギヤケース
11の後部にプロペラ12が軸支されている。そして、エン
ジン10から鉛直下に延びる図示しないドライブ軸により
プロペラ12が回転駆動されるように構成されている。
【００３１】図２はエンジン10を上から見た平面図であ
り、図３は本発明の一実施形態を示すエンジン10の左側
面図である。また、図４はエンジン10の正面図である。
このエンジン10は、例えば直列４気筒の４サイクルガソ
リンエンジンであり、前側から順に、クランクケース1
4、シリンダブロック15、シリンダヘッド16、ヘッドカ
バー17が配置されてボルト18等で組み立てられている。
【００３２】エンジン10の最上部には図示しないフライ
ホイールマグネットやカムシャフト駆動用ベルト等を覆
うフライホイールカバー19が被装されており、エンジン
10の前面には始動用のスタータモータ20が設置されてい
る。なお、シリンダヘッド16の左側面には４つのインテ
ークポート21が開口している。
【００３３】そして、このエンジン10には燃料噴射式の
吸気装置23が設けられている。この吸気装置23は、クラ
ンクケース14の前面に固定される空気流調和用のサージ
タンク24と、このサージタンク24の左側面から延びて後
方に湾曲し、シリンダヘッド16の各インテークポート21
に繋がるように上下４段に配列されたインテークパイプ
25と、これらのインテークパイプ25の先端部をインテー
クポート21の間隔に等しく並べてインテークポート21に
繋げる固定プレート26とを備えている。
【００３４】さらに、サージタンク24の右側面には１台
のスロットルボディ27が据え付けられ、固定プレート26
には４個のインジェクタ28がデリバリパイプ29と共に設
けられている。これらのインジェクタ28は４つのインテ
ークポート21内に臨むように固定プレート26に固定され
ている。
【００３５】サージタンク２４と固定プレート２６は、
アルミ合金等の材質からなる鋳造品であり、サージタン
ク２４の左側面には後方に向かって延びる４本の短いユ
ニオンパイプ３１が一体に設けられ、固定プレート２６
には前方に向かって延びる４本の短いユニオンパイプ３
２が一体に設けられている。
【００３６】また、サージタンク24の周囲には６個の締
結ボス33が形成されており、これらの締結ボス33がクラ
ンクケース14の前面に形成された締結台座34にボルト35
で固定される。一方、固定プレート26は８本のボルト36
でシリンダヘッド16に締結される。
【００３７】サージタンク24のユニオンパイプ31と固定
プレート26のユニオンパイプ32との間は、図５にも示す
ように可撓性材料でなるホース部材38で連結され、この
ホース部材38とユニオンパイプ31,32 とによって各イン
テークパイプ25が構成される。なお、ユニオンパイプ3
1,32 とホース部材38との接続部38Ｃ，38Ｄには固定バ
ンド39が巻かれてホース部材38の抜脱が防止される。
【００３８】ホース部材38は、外側材料38Ａと内側材料
38Ｂとからなる２重材料管構造になっており、内側材料
38Ｂの硬度が外側材料38Ａの硬度よりも柔らかく設定さ
れている。例えば、外側材料38Ａとしては、やや硬質で
強度性に優れたポリプロピレン等の合成樹脂材料が用い
られ、内側材料38Ｂとしては、ポリプロピレン等よりも
軟質で耐燃料性に優れたＮＢＲ等のゴム材料が用いられ
ている。
【００３９】また、外側材料38Ａに対する内側材料38Ｂ
の肉厚は、ホース部材38の両端側では大きく、ホース部
材38の中間部では小さく設定されている。この肉厚比は
急激に変化しないように注意する必要がある。
【００４０】一方、ユニオンパイプ31の内径ｄ１は、ユ
ニオンパイプ32の内径ｄ２よりも大きく設定されてお
り、ホース部材38の内径はユニオンパイプ31側で大き
く、ユニオンパイプ32側で小さくされている。したがっ
て、各インテークパイプ25は、その内径がサージタンク
24側から固定プレート26側に向かって細くなるテーパー
管状になっている。
【００４１】さらに、ホース部材38の両端部の内径には
拡径部41,42 が設けられており、ホース部材38とユニオ
ンパイプ31,32 との接続部38Ｃ，38Ｄにおいてインテー
クパイプ25の内周面に段差が発生しないようにされてい
る。このような拡径部41,42は少なくともホース部材38
の下流側の端部内径に設ける必要があるが、本実施形態
のようにホース部材38の上流側と下流側の両方の端部内
径に拡径部41,42 を設けられれば理想的である。
【００４２】ところで、図３に示すようにサージタンク
24の縦方向の長さｌは、最上部のインテークポート21か
ら最下部のインテークポート21までの全長Ｌよりも短く
設定されている。また、４本のインテークパイプ25がサ
ージタンク24から固定プレート26に向かって斜め下方に
傾斜するように、サージタンク24の固定位置はクランク
ケース14に対し上寄りに設定されている。
【００４３】一方、インテークパイプ25の中間部を構成
するホース部材38のサージタンク24側の接続部38Ｃは、
エンジン10の上部を覆うフライホイールカバー19の下
方、かつフライホイールカバー19の鉛直投影面積内に配
置されている。
【００４４】スロットルボディ27は、サージタンク24へ
の吸入空気量を調整する弁装置であり、その内部には図
示しないバタフライバルブが設けられている。また、ス
ロットルボディ27にはシリンダヘッド16から延出するブ
リーザパイプ43が接続される。
【００４５】以上のように構成された吸気装置23におい
て、スロットルボディ27のバタフライバルブが開かれる
と、サージタンク24内に新気が流入し、この新気が４本
のインテークパイプ25を通ってインテークポート21に流
れる。インテークポート21内ではインジェクタ28から噴
射される燃料が新気の流れに混合されて混合気が生成さ
れ、この混合気がエンジン10に吸入される。
【００４６】なお、外部に直接排出することのできない
エンジン10のブローバイガスや、オイル、水分等は、前
記ブリーザパイプ43によりサージタンク24内に送られ、
各インテークパイプ25を経てエンジン10に再吸入され
る。
【００４７】この吸気装置23をエンジン10に取り付ける
時は、まずサージタンク24と固定プレート26を別々にエ
ンジン10のクランクケース14とシリンダヘッド16に取り
付け、次にサージタンク24のユニオンパイプ31と固定プ
レート26のユニオンパイプ32をホース部材38で連結す
る。
【００４８】この吸気装置23のように、インテークパイ
プ25の中間部を可撓性材料でなるホース部材38で構成し
た場合、ホース部材38の可撓性によってサージタンク24
と固定プレート26との間が相対移動可能になるため、吸
気装置23をエンジン10に取り付ける際にサージタンク24
の固定位置と固定プレート26の固定位置との間に多少の
ずれがあっても吸気装置23全体を容易に取り付けること
ができる。
【００４９】したがって、エンジン10側に特別な部品精
度および組立精度を要求する必要がなく、また吸気装置
23自体の製造精度を格別に向上させる必要もなく、エン
ジン10および吸気装置23の製造コストアップを回避する
ことができる。しかも、サージタンク24と固定プレート
26を個別に製造（鋳造）することができるので、鋳造型
を小形化できるメリットがあり、吸気装置23自体の製造
を非常に容易にすることができる。
【００５０】また、この吸気装置23のインテークパイプ
25は、その内径がサージタンク24側から固定プレート26
側に向かって細くなるテーパー管状に形成されているた
め、インテークパイプ25内をサージタンク24側から固定
プレート26側に向かって流れる空気流の流れが徐々に加
速されてインテークポート21付近で最速になり、ここで
インジェクタ28から燃料が噴射されるので、燃料が満遍
なく空気に混合されて混合気の状態が良好になる。した
がって、エンジン10の吸気効率を向上させることができ
る。
【００５１】さらに、サージタンク24の縦方向の長さｌ
がエンジンの最上部のインテークポート21から最下部の
インテークポート21までの全長Ｌよりも短く、各インテ
ークパイプ25がサージタンク24から固定プレート26に向
かって斜め下方に傾斜しているため、エンジン10からブ
リーザパイプ43を経てサージタンク24内に流される余剰
オイルや水分等が、傾斜したインテークパイプ25内を流
れてエンジン10に再吸入される。このため、このオイル
や水分がサージタンク24内に残留しにくくなり、サージ
タンク24内に溜まったオイルや水分が何かの拍子で一気
にエンジン10に吸い込まれてエンジン不調を招くといっ
た心配もなくなる。
【００５２】一方、ホース部材38の接続部38Ｃがフライ
ホイールカバー19の下方、かつフライホイールカバー19
の鉛直投影面積内に配置されているため、万一上方から
海水（湖水）等が降り注いでも、この水はフライホイー
ルカバー19に遮られるのでホース部材38の接続部38Ｃが
濡れることがなく、吸気装置23の防水性を良好に確保す
ることができる。
【００５３】また、ホース部材38が外側材料38Ａと内側
材料38Ｂとからなる２重材料管構造であり、内側材料38
Ｂの硬度が外側材料38Ａの硬度よりも柔らかいため、ホ
ース部材38両端の接続部38Ｃ，38Ｄでは柔らかい内側材
料38Ｂがユニオンパイプ31とユニオンパイプ32を包み込
んでシール効果を高め、硬度の高い外側材料38Ａによっ
てホース部材38の強度が増強されるので、吸気装置23の
気密性向上と強度向上を両立させることができる。
【００５４】さらに、ホース部材38の外側材料38Ａに対
する内側材料38Ｂの肉厚が、ホース部材38の両端側で大
きく、ホース部材38の中間部で小さいので、ホース部材
38の接続部38Ｃ，38Ｄにおけるシール効果を一層向上さ
せると同時に、ホース部材38全体の強度をさらに増強す
ることができる。
【００５５】そして、ホース部材38の両端部の内径には
拡径部41,42 が設けられており、インテークパイプ25の
内周面においてホース部材38とユニオンパイプ31および
32との接続部38Ｃ，38Ｄに段差が無いため、インテーク
パイプ25内を流れる空気流の抵抗を非常に少なくするこ
とができ、エンジン10の吸気効率を向上させることがで
きる。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の吸気装置の最大の特徴は、サージタンクと固定プレ
ートとを結んでいるインテークパイプの中間部を可撓性
材料でなるホース部材で構成したことにある。このよう
にすれば、上記ホース部材の可撓性によってサージタン
クと固定プレートとの間が相対移動可能になるため、吸
気装置をエンジンに取り付ける際にサージタンクの固定
位置と固定プレートの固定位置との間に多少のずれがあ
っても吸気装置を容易に取り付けることができる。
【００５７】しかも、エンジン側に特別な部品精度およ
び組立精度を要求する必要がなく、また吸気装置自体の
製造精度を格別に向上させる必要もないので、エンジン
および吸気装置の製造コストアップを回避することがで
きる。
【００５８】これに加えて、吸気装置のサージタンクと
固定プレートを個別に製造（鋳造）することができ、こ
れら各部は単体では形状が小さいので、吸気装置自体の
製造を容易にすることができる。
【００５９】また、本発明に係る船外機の吸気装置は、
前記インテークパイプを、その内径がサージタンク側か
ら固定プレート側に向かって細くなるテーパー管状に形
成したので、インテークパイプ内をサージタンク側から
固定プレート側に向かって流れる空気流の流れが徐々に
加速されてインテークポート付近で最速になり、ここで
インジェクタから燃料が噴射されるので、燃料が満遍な
く空気に混合されて混合気の状態が良好になる。したが
って、エンジンの吸気効率を向上させることができる。
【００６０】さらに、本発明に係る船外機の吸気装置
は、前記サージタンクの縦方向の長さを、エンジンの最
上部のインテークポートから最下部のインテークポート
までの全長よりも短く設定するとともに、各インテーク
パイプがサージタンクから固定プレートに向かって斜め
下方に傾斜するようにサージタンクの固定位置を設定し
た。
【００６１】こうすることにより、エンジンからサージ
タンク内に流される余剰オイルや水分等が傾斜したイン
テークパイプ内を流れてエンジンに再吸入される。この
ため、このオイルや水分がサージタンク内に残留しにく
くなり、サージタンク内に溜まったオイルや水分が何か
の拍子で一気にエンジンに吸い込まれてエンジン不調を
招くといった心配もなくなる。
【００６２】そして、本発明に係る船外機の吸気装置
は、前記ホース部材の接続部を、エンジンの上部を覆う
カバー部材の下方、かつカバー部材の鉛直投影面積内に
配置したため、万一上方から海水（湖水）等が降り注い
でも、この水はカバー部材に遮られるのでホース部材の
接続部が濡れることがなく、吸気装置の防水性を良好に
確保することができる。
【００６３】また、本発明に係る船外機の吸気装置は、
前記ホース部材を外側材料と内側材料とからなる２重材
料管構造とし、内側材料の硬度を外側材料の硬度よりも
柔らかく設定した。このように、ホース部材の内側材料
の硬度を柔らかくすれば、ホース部材両端の接続部にお
けるシール効果が増大するので気密性が向上し、しかも
硬度の高い外側材料によってホース部材の強度も増強さ
れるので、吸気装置の気密性向上と強度向上を両立させ
ることができる。
【００６４】さらに、本発明に係る船外機の吸気装置
は、前記外側材料に対する内側材料の肉厚を、ホース部
材の両端側で大きく、ホース部材の中間部で小さく設定
したため、ホース部材の接続部におけるシール効果を一
層向上させると同時に、ホース部材全体の強度をさらに
増強することができる。
【００６５】そして、本発明に係る船外機の吸気装置
は、前記ホース部材の少なくとも下流側の接続部におい
てインテークパイプの内周面に段差が発生しないよう
に、ホース部材の端部内径に拡径部を設けた。この拡径
部を少なくとも下流側の内径に設けることにより、最も
空気流の流速の速いホース部材下流部における抵抗が非
常に少なくなり、エンジンの吸気効率を向上させること
ができる。なお、上流側の内径にも拡径部を設ければ、
抵抗を一層少なくして吸気効率をさらに向上させること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吸気装置が適用された船外機の一
例を示す左側面図。
【図２】エンジンを上から見た平面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すエンジンの左側面
図。
【図４】エンジンの正面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿うインテークパイプの横断
面図。
【符号の説明】
１ 船外機 10 エンジン 19 エンジンの上部を覆うカバー部材であるフライホイ
ールカバー 21 インテークポート 23 吸気装置 24 サージタンク 25 インテークパイプ 26 固定プレート 38 ホース部材 38Ａ ホース部材の外側材料 38Ｂ ホース部材の内側材料 38Ｃ，38Ｄ ホース部材の接続部 41,42 拡径部 ｌ サージタンクの縦方向の長さ Ｌ 最上部のインテークポートから最下部のインテーク
ポートまでの全長
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｇ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｐ ３０１Ｈ (56)参考文献 特開 平６−122396（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−158382（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−295170（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−150613（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−157733（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 F02M 35/16 B63H 21/26

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸が鉛直方向を向く縦置き多気
    筒エンジンに付設されるサージタンクと、このサージタ
    ンクから延びてエンジンの各インテークポートに繋がる
    ように上下数段に配列された数本のインテークパイプ
    と、これらのインテークパイプの先端部を上記インテー
    クポートの間隔に等しく並べてインテークポートに繋げ
    る固定プレートとを備えた船外機の吸気装置において、
    上記サージタンク２４と固定プレート２６はアルミ合金
    等の鋳造品で形成し、サージタンク２４には後方に向か
    って延びるユニオンパイプ３１が一体に設けられ、又固
    定プレート２６には前方に向かって延びるユニオンパイ
    プ３２が一体に設けられ、このサージタンク２４のユニ
    オンパイプ３１と固定プレート２６のユニオンパイプ３
    ２との間の中間部を可撓性材料でなるホース部材３８で
    形成し、これらユニオンパイプ３１，３２とホース部材
    ３８とによってそれぞれインテークパイプ２５を構成
    し、上記インテークパイプ２５を、その内径がサージタ
    ンク２４側から固定プレート２６側に向かって細くなる
    テーパー管状に形成するとともに、各インテークパイプ
    ２５がサージタンク２４から固定プレート２６に向かっ
    て斜め下方に傾斜するようにサージタンク２４の固定位
    置を設定してサージタンク２４をクランクケース１４の
    前面に固定し、一方固定プレート２６はシリンダヘッド
    １６に締結され、更に、上記ホース部材３８を外側材料
    ３８Ａと内側材料３８Ｂとからなる２重材料管構造と
    し、内側材料３８Ｂの硬度を外側材料３８Ａの硬度より
    も柔らかく設定し、外側材料３８Ａに対する内側材料３
    ８Ｂの肉厚を、ホース部材３８の両端側で大きく、ホー
    ス部材３８の中間部で小さく設定する一方、上記ホース
    部材３８のサージタンク２４側の接続部３８Ｃを、エン
    ジン１０の上部を覆うカバー部材１９の下方、かつカバ
    ー部材１９の鉛直投影面積内に配置したことを特徴とす
    る船外機の吸気装置。
  2. 【請求項２】 前記サージタンク２４の縦方向の長さｌ
    を、エンジン１０の最上部のインテークポート２１から
    最下部のインテークポート２１までの全長Ｌよりも短く
    設定した請求項１に記載の船外機の吸気装置。
  3. 【請求項３】 前記ホース部材３８の少なくとも下流側
    の接続部３８Ｄにおいてインテークパイプ２５の内周面
    に段差が発生しないように、ホース部材３８ の端部内径
    に拡径部４２を設けた請求項１に記載の船外機の吸気装
    置。
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