JPH10238357A - 小型船舶の排気構造 - Google Patents
小型船舶の排気構造Info
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- JPH10238357A JPH10238357A JP9038846A JP3884697A JPH10238357A JP H10238357 A JPH10238357 A JP H10238357A JP 9038846 A JP9038846 A JP 9038846A JP 3884697 A JP3884697 A JP 3884697A JP H10238357 A JPH10238357 A JP H10238357A
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- cylinder
- hull
- axis
- pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for submerged exhausting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】２サイクルエンジンの重量バランスを良好にさ
せ船体の安定性を図る。 【解決手段】クランク軸４０の軸心が船体長手方向の中
心線にほぼ沿って延びるように船体３内部に搭載された
２サイクルエンジン１３を備える小型船舶において、前
記エンジンから導出される排気管１８と、該排気管に連
結される排気膨張室１９とを備え、エンジンのシリンダ
３７の軸心３７ａをクランク軸４０の軸心を含む鉛直面
４０ａの一側に傾斜させ、前記排気膨張室１９を前記鉛
直面４０ａの他側に配置した構成。
せ船体の安定性を図る。 【解決手段】クランク軸４０の軸心が船体長手方向の中
心線にほぼ沿って延びるように船体３内部に搭載された
２サイクルエンジン１３を備える小型船舶において、前
記エンジンから導出される排気管１８と、該排気管に連
結される排気膨張室１９とを備え、エンジンのシリンダ
３７の軸心３７ａをクランク軸４０の軸心を含む鉛直面
４０ａの一側に傾斜させ、前記排気膨張室１９を前記鉛
直面４０ａの他側に配置した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶の排気構
造の技術分野に属する。
造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶として、例えば水上オートバイ
においては、船体の内部に設置されたエンジンを駆動さ
せると、エンジンの動力がジェット噴射手段の推進軸に
伝達され、この推進軸と共に回転するインペラにより水
通路内の水が後方に向かって加速され、これにより船体
の後部下方の水が水通路の前端からこの水通路内に吸入
される一方、水通路を通過してその後端から後方に向か
って噴射され、この噴射の反力により水上オートバイが
前方に向かって推進させられる構造になっている。
においては、船体の内部に設置されたエンジンを駆動さ
せると、エンジンの動力がジェット噴射手段の推進軸に
伝達され、この推進軸と共に回転するインペラにより水
通路内の水が後方に向かって加速され、これにより船体
の後部下方の水が水通路の前端からこの水通路内に吸入
される一方、水通路を通過してその後端から後方に向か
って噴射され、この噴射の反力により水上オートバイが
前方に向かって推進させられる構造になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小型船舶に
おいては、限られたスペース内に重量物であるエンジン
を搭載するため、船体の安定性を如何に図るかが大きな
課題である。とくに、２サイクルエンジンにおいては、
重量のある排気膨張室を設けるため、この排気膨張室と
他のエンジン部品との重量バランスを良好にすることが
重要である。
おいては、限られたスペース内に重量物であるエンジン
を搭載するため、船体の安定性を如何に図るかが大きな
課題である。とくに、２サイクルエンジンにおいては、
重量のある排気膨張室を設けるため、この排気膨張室と
他のエンジン部品との重量バランスを良好にすることが
重要である。
【０００４】また、水上オートバイ等においては船体を
傾けて運転する場合が多く、船体が左右に大きく傾いた
際、船底に溜まった水は船体内側面に沿って大きく揺れ
るため、この水が点火プラグや排気制御弁にかかり、点
火が確実にできなかたっり、排気系に水が入ってしまう
という問題を有している。
傾けて運転する場合が多く、船体が左右に大きく傾いた
際、船底に溜まった水は船体内側面に沿って大きく揺れ
るため、この水が点火プラグや排気制御弁にかかり、点
火が確実にできなかたっり、排気系に水が入ってしまう
という問題を有している。
【０００５】さらに、２気筒エンジンの場合には、排気
を集合させる必要があるが、スペースが制約されている
ため、２本の排気管が互いに干渉し、排気口から集合部
までの長さを大きくすることが困難でエンジンの出力に
影響が出るという問題を有している。
を集合させる必要があるが、スペースが制約されている
ため、２本の排気管が互いに干渉し、排気口から集合部
までの長さを大きくすることが困難でエンジンの出力に
影響が出るという問題を有している。
【０００６】本発明は、上記従来の課題及び問題を解決
するもので、第１の目的は、２サイクルエンジンの重量
バランスを良好にさせ船体の安定性を図ることであり、
第２の目的は、点火プラグや排気制御弁に水がかかるこ
とを防止することであり、第３の目的は、２気筒エンジ
ンにおいて排気集合部までの長さを大きくすることによ
りエンジン出力を向上させることである。
するもので、第１の目的は、２サイクルエンジンの重量
バランスを良好にさせ船体の安定性を図ることであり、
第２の目的は、点火プラグや排気制御弁に水がかかるこ
とを防止することであり、第３の目的は、２気筒エンジ
ンにおいて排気集合部までの長さを大きくすることによ
りエンジン出力を向上させることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、クランク軸４０の軸心が船体
長手方向の中心線にほぼ沿って延びるように船体３内部
に搭載された２サイクルエンジン１３を備える小型船舶
において、前記エンジンから導出される排気管１８と、
該排気管に連結される排気膨張室１９とを備え、エンジ
ンのシリンダ３７の軸心３７ａをクランク軸の軸心を含
む鉛直面４０ａの一側に傾斜させ、前記排気膨張室１９
を前記鉛直面４０ａの他側に配置したことを特徴とし、
また、請求項２記載の発明は、請求項１において、シリ
ンダ３７の軸心３７ａを挟んで上記鉛直面４０ａと反対
側の側面に上記排気管１８を連結する一方、上記排気膨
張室１９の下方に位置するように吸気系部材１５を配置
したことを特徴とし、また、請求項３記載の発明は、ク
ランク軸４０の軸心が船体長手方向の中心線にほぼ沿っ
て延びるように船体内部に搭載された２サイクルエンジ
ン１３を備える小型船舶において、前記エンジンから導
出される排気管１８と、該排気管に連結される排気膨張
室１９と、シリンダヘッド３８の頂面に配設される点火
プラグ３９とを備え、シリンダ３７の一側面に連結した
排気管１８を、前記一側面の外側方に位置する第１外側
空間Ａに導いた後に、シリンダ３７の他側面の外側方に
位置する第２外側空間Ｂに導き、該第２外側空間に配置
した前記排気膨張室１９に連結し、かつ、前記第１外側
空間の排気管１８と排気膨張室１９の少なくとも上部を
シリンダヘッド３８の頂点３８ａを通る水平面Ｃより上
方に突出させると共に、前記上方に突出させた部分に船
体の前後方向に延びる前後方向延在部１８ｄを形成した
ことを特徴とし、また、請求項４記載の発明は、請求項
３において、シリンダ３７と排気管１８の連結部に配設
された排気制御弁４１を備え、クランク軸方向視におい
て排気管１８を略逆く字形状に湾曲させ、前記排気制御
弁４１の少なくとも一部を排気管１８とシリンダ３７で
取り囲んだことを特徴とし、また、請求項５記載の発明
は、請求項４において、２つのシリンダを備え、各シリ
ンダに連結された排気枝管１８ａの排気集合部１８ｃ
は、２つのシリンダの排気口３７ｂ間のほぼ真中で、か
つ排気口の上方に位置するように配置し、前記排気制御
弁４１の少なくとも一部を排気管１８とシリンダ３７で
取り囲んだことを特徴とし、また、請求項６記載の発明
は、２つのシリンダ３７を有し、クランク軸４０の軸心
が船体長手方向の中心線にほぼ沿って延びるように船体
内部に搭載された２サイクルエンジンを備える小型船舶
において、前記各シリンダに連結される排気枝管１８ａ
１、１８ａ２と、両排気枝管を集合させる排気集合管１
８ｂと、該排気集合管に連結される排気膨張室１９とを
備え、両排気枝管をクランク軸方向視においてシリンダ
の軸心３７ａと直角方向に導出させた後、両排気枝管を
クランク軸の軸心の一側において前後上下互いに異なる
方向に導出し、さらに、両排気枝管をクランク軸の軸心
を越えた部位で排気集合管に集合させ、さらに排気膨張
室に連結したことを特徴とする。なお、上記構成に付加
した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対
比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるも
のではない。
に請求項１記載の発明は、クランク軸４０の軸心が船体
長手方向の中心線にほぼ沿って延びるように船体３内部
に搭載された２サイクルエンジン１３を備える小型船舶
において、前記エンジンから導出される排気管１８と、
該排気管に連結される排気膨張室１９とを備え、エンジ
ンのシリンダ３７の軸心３７ａをクランク軸の軸心を含
む鉛直面４０ａの一側に傾斜させ、前記排気膨張室１９
を前記鉛直面４０ａの他側に配置したことを特徴とし、
また、請求項２記載の発明は、請求項１において、シリ
ンダ３７の軸心３７ａを挟んで上記鉛直面４０ａと反対
側の側面に上記排気管１８を連結する一方、上記排気膨
張室１９の下方に位置するように吸気系部材１５を配置
したことを特徴とし、また、請求項３記載の発明は、ク
ランク軸４０の軸心が船体長手方向の中心線にほぼ沿っ
て延びるように船体内部に搭載された２サイクルエンジ
ン１３を備える小型船舶において、前記エンジンから導
出される排気管１８と、該排気管に連結される排気膨張
室１９と、シリンダヘッド３８の頂面に配設される点火
プラグ３９とを備え、シリンダ３７の一側面に連結した
排気管１８を、前記一側面の外側方に位置する第１外側
空間Ａに導いた後に、シリンダ３７の他側面の外側方に
位置する第２外側空間Ｂに導き、該第２外側空間に配置
した前記排気膨張室１９に連結し、かつ、前記第１外側
空間の排気管１８と排気膨張室１９の少なくとも上部を
シリンダヘッド３８の頂点３８ａを通る水平面Ｃより上
方に突出させると共に、前記上方に突出させた部分に船
体の前後方向に延びる前後方向延在部１８ｄを形成した
ことを特徴とし、また、請求項４記載の発明は、請求項
３において、シリンダ３７と排気管１８の連結部に配設
された排気制御弁４１を備え、クランク軸方向視におい
て排気管１８を略逆く字形状に湾曲させ、前記排気制御
弁４１の少なくとも一部を排気管１８とシリンダ３７で
取り囲んだことを特徴とし、また、請求項５記載の発明
は、請求項４において、２つのシリンダを備え、各シリ
ンダに連結された排気枝管１８ａの排気集合部１８ｃ
は、２つのシリンダの排気口３７ｂ間のほぼ真中で、か
つ排気口の上方に位置するように配置し、前記排気制御
弁４１の少なくとも一部を排気管１８とシリンダ３７で
取り囲んだことを特徴とし、また、請求項６記載の発明
は、２つのシリンダ３７を有し、クランク軸４０の軸心
が船体長手方向の中心線にほぼ沿って延びるように船体
内部に搭載された２サイクルエンジンを備える小型船舶
において、前記各シリンダに連結される排気枝管１８ａ
１、１８ａ２と、両排気枝管を集合させる排気集合管１
８ｂと、該排気集合管に連結される排気膨張室１９とを
備え、両排気枝管をクランク軸方向視においてシリンダ
の軸心３７ａと直角方向に導出させた後、両排気枝管を
クランク軸の軸心の一側において前後上下互いに異なる
方向に導出し、さらに、両排気枝管をクランク軸の軸心
を越えた部位で排気集合管に集合させ、さらに排気膨張
室に連結したことを特徴とする。なお、上記構成に付加
した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対
比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるも
のではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１及び図２は、本発明が適用
される小型船舶として水上オートバイの例を示し、図１
は側面図、図２は平面図である。水上オートバイ１は跨
座式の船艇であり水２に浮かべられている。なお、矢印
Ｆｒは水上オートバイ１の進行方向を示し、後述する左
右とは進行方向に向かっての方向をいうものとする。
を参照しつつ説明する。図１及び図２は、本発明が適用
される小型船舶として水上オートバイの例を示し、図１
は側面図、図２は平面図である。水上オートバイ１は跨
座式の船艇であり水２に浮かべられている。なお、矢印
Ｆｒは水上オートバイ１の進行方向を示し、後述する左
右とは進行方向に向かっての方向をいうものとする。
【０００９】水上オートバイ１の船体３は、その下部が
ハル４、上部がデッキ５であり、ハル４とデッキ５の結
合部がガンネル６である。船体３の内部には前部室９と
後部室１０とに仕切る仕切壁１１が設けられ、この仕切
壁１１はハル４とデッキ５の内面に強固に支持されてい
る。船体３には推進装置１２が搭載されている。この推
進装置１２は、前部室９に設置されるエンジン１３を有
し、このエンジン１３は船体３の幅方向中央部に位置さ
れている。また、エンジン１３に供給される燃料を溜め
る燃料タンク１４も前部室９に設置されている。
ハル４、上部がデッキ５であり、ハル４とデッキ５の結
合部がガンネル６である。船体３の内部には前部室９と
後部室１０とに仕切る仕切壁１１が設けられ、この仕切
壁１１はハル４とデッキ５の内面に強固に支持されてい
る。船体３には推進装置１２が搭載されている。この推
進装置１２は、前部室９に設置されるエンジン１３を有
し、このエンジン１３は船体３の幅方向中央部に位置さ
れている。また、エンジン１３に供給される燃料を溜め
る燃料タンク１４も前部室９に設置されている。
【００１０】船体３の外部から通気口（図示せず）を経
て前部室９内に導入された空気をエンジン１３の内部に
導入させる吸気系部材１５と、エンジン１３から延出し
てエンジン１３の排気を船体３の後方に排出させる排気
装置１６とが設けられている。この排気装置１６は、エ
ンジン１３から延びる排気管１８と、この排気管１８に
連結される排気膨張室１９とで構成され、また、この排
気管１８には逆流防止ハウジング（ウォータロック）２
０が連結され、この逆流防止ハウジング２０に終端排気
管２１が連結されている。さらに、前端がハル４後部の
底板に連結されると共に船体３の下方に向かって開口
し、後端が船体の後方に向かって開口する流水管２３が
設けられている。この流水管２３は断面が円形で、その
内部は、船体３の後部下方を船体３の後方に連通させる
水通路２４となっている。
て前部室９内に導入された空気をエンジン１３の内部に
導入させる吸気系部材１５と、エンジン１３から延出し
てエンジン１３の排気を船体３の後方に排出させる排気
装置１６とが設けられている。この排気装置１６は、エ
ンジン１３から延びる排気管１８と、この排気管１８に
連結される排気膨張室１９とで構成され、また、この排
気管１８には逆流防止ハウジング（ウォータロック）２
０が連結され、この逆流防止ハウジング２０に終端排気
管２１が連結されている。さらに、前端がハル４後部の
底板に連結されると共に船体３の下方に向かって開口
し、後端が船体の後方に向かって開口する流水管２３が
設けられている。この流水管２３は断面が円形で、その
内部は、船体３の後部下方を船体３の後方に連通させる
水通路２４となっている。
【００１１】エンジン１３からの動力を受けて駆動する
ジェット噴射手段２７が設けられている。このジェット
噴射手段２７は、エンジン１３から動力を受けて回動す
る推進軸２８を有し、この推進軸２８は前後方向に延び
てその前端がエンジン１３に連結され、後端は水通路２
４内に位置してこの後端にインペラ２９が取り付けられ
ている。流水管２３の後端に外嵌されて船体３の後部に
支持される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０は、
その後部が上下、左右に回動するように支持されてい
る。一方、船体３の前上部にはハンドル３１が回動可能
に装着され、このハンドル３１に操舵管３０が連結され
ている。ハンドル３１の後方で、船体３の上面には跨座
式のシート３２が設けられ、このシート３２に着座した
ライダーによりハンドル３１の端部に設けられたグリッ
プ３１ａが把持可能とされている。
ジェット噴射手段２７が設けられている。このジェット
噴射手段２７は、エンジン１３から動力を受けて回動す
る推進軸２８を有し、この推進軸２８は前後方向に延び
てその前端がエンジン１３に連結され、後端は水通路２
４内に位置してこの後端にインペラ２９が取り付けられ
ている。流水管２３の後端に外嵌されて船体３の後部に
支持される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０は、
その後部が上下、左右に回動するように支持されてい
る。一方、船体３の前上部にはハンドル３１が回動可能
に装着され、このハンドル３１に操舵管３０が連結され
ている。ハンドル３１の後方で、船体３の上面には跨座
式のシート３２が設けられ、このシート３２に着座した
ライダーによりハンドル３１の端部に設けられたグリッ
プ３１ａが把持可能とされている。
【００１２】エンジン１３を駆動させると、エンジン１
３の動力がジェット噴射手段２７の推進軸２８に伝達さ
れ、この推進軸２８と共に回転するインペラ２９により
水通路２４内の水２が後方に向かって加速され、これに
より船体３の後部下方の水２が水通路２４の前端からこ
の水通路２４内に吸入される一方、水通路２４を通過し
てその後端から後方に向かって噴射され、この噴射の反
力により水上オートバイ１が前方に向かって推進させら
れる。この推進時にハンドル３１を操作し、操舵管３０
の姿勢を変化させるように回動させれば、噴射の方向が
変化して水上オートバイ１が所望の方向に操舵されるよ
うになっている。
３の動力がジェット噴射手段２７の推進軸２８に伝達さ
れ、この推進軸２８と共に回転するインペラ２９により
水通路２４内の水２が後方に向かって加速され、これに
より船体３の後部下方の水２が水通路２４の前端からこ
の水通路２４内に吸入される一方、水通路２４を通過し
てその後端から後方に向かって噴射され、この噴射の反
力により水上オートバイ１が前方に向かって推進させら
れる。この推進時にハンドル３１を操作し、操舵管３０
の姿勢を変化させるように回動させれば、噴射の方向が
変化して水上オートバイ１が所望の方向に操舵されるよ
うになっている。
【００１３】図３〜図５は、本発明の排気構造の１実施
形態を示し、図３はエンジンの正面図、図４は図３の平
面図、図５は図３のＸ方向から見た側面図である。図３
において、デッキ５は左右側部にステップ５ａを有し、
また、これらステップ５ａの船体３の左右方向における
中央側の端縁から上方に向けてほぼ垂直に突出する左右
一対の側壁５ｂを有している。これら側壁５ｂの上端間
に開口５ｃが形成され、この開口５ｃにシート３２が着
脱自在に支持され、このシート３２に着座したライダー
は、各ステップ５ａに足を載置可能とされている。
形態を示し、図３はエンジンの正面図、図４は図３の平
面図、図５は図３のＸ方向から見た側面図である。図３
において、デッキ５は左右側部にステップ５ａを有し、
また、これらステップ５ａの船体３の左右方向における
中央側の端縁から上方に向けてほぼ垂直に突出する左右
一対の側壁５ｂを有している。これら側壁５ｂの上端間
に開口５ｃが形成され、この開口５ｃにシート３２が着
脱自在に支持され、このシート３２に着座したライダー
は、各ステップ５ａに足を載置可能とされている。
【００１４】図３〜図５において、エンジン１３は、例
えば、２サイクル２気筒エンジンであり、船体３にゴム
製の弾性緩衝体３４を介してブラケット３５により支持
されたクランクケース３６を備え、このクランクケース
３６上に２つのシリンダ３７が連結され、各シリンダ３
７上にシリンダヘッド３８が連結され、シリンダヘッド
３８には点火プラグ３９が装着されている。クランクケ
ース３６内には軸心が船体長手方向の中心線にほぼ沿っ
て延びるクランク軸４０が設けられ、このクランク軸４
０は、図示しないピストンの往復動により回転される。
各シリンダ３７は、クランク軸４０に沿うように前後に
並設されており、各シリンダ３７は、シリンダ軸心３７
ａがクランク軸４０の軸心を含む鉛直面４０ａの一側
（図３で右側）にθだけ傾斜するように配置されてい
る。
えば、２サイクル２気筒エンジンであり、船体３にゴム
製の弾性緩衝体３４を介してブラケット３５により支持
されたクランクケース３６を備え、このクランクケース
３６上に２つのシリンダ３７が連結され、各シリンダ３
７上にシリンダヘッド３８が連結され、シリンダヘッド
３８には点火プラグ３９が装着されている。クランクケ
ース３６内には軸心が船体長手方向の中心線にほぼ沿っ
て延びるクランク軸４０が設けられ、このクランク軸４
０は、図示しないピストンの往復動により回転される。
各シリンダ３７は、クランク軸４０に沿うように前後に
並設されており、各シリンダ３７は、シリンダ軸心３７
ａがクランク軸４０の軸心を含む鉛直面４０ａの一側
（図３で右側）にθだけ傾斜するように配置されてい
る。
【００１５】シリンダ３７には排気管１８が連結され
る。この排気管１８は、各シリンダに連結される排気枝
管１８ａと、これら排気枝管１８ａが集合する排気集合
管１８ｂとを有し、この排気集合管１８ｂに排気膨張室
１９が連結されている。各排気枝管１８ａには、排気タ
イミングを制御するための排気制御弁４１（図５）が設
けられている。図５に示すように、２本の排気枝管１８
ａの中心線の交点（すなわち排気集合部）１８ｃは、側
面視で２つのシリンダ３７の排気口３７ｂ間のほぼ真中
で、かつ排気口３７ｂの上方に位置するように構成され
ている。また、各排気枝管１８ａは、排気制御弁４１の
収容部を覆う蓋体４１ａの少なくとも一部を覆うように
配置されている。
る。この排気管１８は、各シリンダに連結される排気枝
管１８ａと、これら排気枝管１８ａが集合する排気集合
管１８ｂとを有し、この排気集合管１８ｂに排気膨張室
１９が連結されている。各排気枝管１８ａには、排気タ
イミングを制御するための排気制御弁４１（図５）が設
けられている。図５に示すように、２本の排気枝管１８
ａの中心線の交点（すなわち排気集合部）１８ｃは、側
面視で２つのシリンダ３７の排気口３７ｂ間のほぼ真中
で、かつ排気口３７ｂの上方に位置するように構成され
ている。また、各排気枝管１８ａは、排気制御弁４１の
収容部を覆う蓋体４１ａの少なくとも一部を覆うように
配置されている。
【００１６】排気枝管１８ａは、シリンダ３７から図３
に示す如くクランク軸方向視において、右側方向に略逆
く字形状に延びて排気集合管１８ｂに至り、排気集合管
１８ｂはシリンダヘッド３８の側部から前部を通って、
船体３の前後方向に配置された排気膨張室１９に連結さ
れている。このとき、排気集合管１８ｂの少なくとも上
部及び排気膨張室１９の少なくとも上部は、シリンダヘ
ッド３８の頂点３８ａを通る水平面Ｃよりも上方に突出
させるように配置する。また、排気膨張室１９及び排気
集合管１８ｂの前記上方に突出させた部分１８ｄ（図
５）は、船体３の前後方向に延びる前後方向延在部を形
成している。以上の構成により、シリンダ軸心３７ａと
排気膨張室１９を、クランク軸４０の軸心を含む鉛直面
４０ａの一側と他側とに振り分けて配置されることにな
る。
に示す如くクランク軸方向視において、右側方向に略逆
く字形状に延びて排気集合管１８ｂに至り、排気集合管
１８ｂはシリンダヘッド３８の側部から前部を通って、
船体３の前後方向に配置された排気膨張室１９に連結さ
れている。このとき、排気集合管１８ｂの少なくとも上
部及び排気膨張室１９の少なくとも上部は、シリンダヘ
ッド３８の頂点３８ａを通る水平面Ｃよりも上方に突出
させるように配置する。また、排気膨張室１９及び排気
集合管１８ｂの前記上方に突出させた部分１８ｄ（図
５）は、船体３の前後方向に延びる前後方向延在部を形
成している。以上の構成により、シリンダ軸心３７ａと
排気膨張室１９を、クランク軸４０の軸心を含む鉛直面
４０ａの一側と他側とに振り分けて配置されることにな
る。
【００１７】図３において、クランクケース３６には、
吸気ボックス４２、キャブレター４３及び吸気管４４か
らなる吸気系部材１５が接続され、空気は図示矢印の如
く吸入され、また、キャブレター４３にて燃料が供給さ
れ、混合気はクランクケース３６内に吸入される。この
吸気系部材１５は、クランク軸４０の軸心を含む鉛直面
４０ａの他側（左側）で、かつ排気膨張室１９の下方に
配置されている。
吸気ボックス４２、キャブレター４３及び吸気管４４か
らなる吸気系部材１５が接続され、空気は図示矢印の如
く吸入され、また、キャブレター４３にて燃料が供給さ
れ、混合気はクランクケース３６内に吸入される。この
吸気系部材１５は、クランク軸４０の軸心を含む鉛直面
４０ａの他側（左側）で、かつ排気膨張室１９の下方に
配置されている。
【００１８】図６は、本発明の排気構造の他の実施形態
を示し、図（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は正面図、図
（Ｃ）は斜視図である。本実施形態においては、前部の
排気枝管１８ａ１をクランク軸の軸心４０ａと直角方向
に導出させた後、エンジン前方Ｆｒに向かって折り曲
げ、そこから船体幅方向に折り曲げ、クランク軸方向視
においてシリンダの軸心３７ａの他側に導き、後部の排
気枝管１８ａ２をクランク軸の軸心４０ａと直角方向に
導出させた後、エンジン上方に向かって折り曲げ、そこ
からエンジン前方に向かって折り曲げ、さらに船体幅方
向に折り曲げ、クランク軸方向視においてシリンダの軸
心３７ａを越えた部位で排気集合管１８ｂに集合させ、
排気集合管１８ｂをシリンダ３７の他側面の外側に配置
した排気膨張室１９に連結させるようにしている。な
お、４９ａは排気集合管１８ｂと排気膨張室１９とを連
結させる接合フランジ、４９ｂは排気枝管１８ａ２と排
気集合管１８ｂとを連結させる接合フランジである。
を示し、図（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は正面図、図
（Ｃ）は斜視図である。本実施形態においては、前部の
排気枝管１８ａ１をクランク軸の軸心４０ａと直角方向
に導出させた後、エンジン前方Ｆｒに向かって折り曲
げ、そこから船体幅方向に折り曲げ、クランク軸方向視
においてシリンダの軸心３７ａの他側に導き、後部の排
気枝管１８ａ２をクランク軸の軸心４０ａと直角方向に
導出させた後、エンジン上方に向かって折り曲げ、そこ
からエンジン前方に向かって折り曲げ、さらに船体幅方
向に折り曲げ、クランク軸方向視においてシリンダの軸
心３７ａを越えた部位で排気集合管１８ｂに集合させ、
排気集合管１８ｂをシリンダ３７の他側面の外側に配置
した排気膨張室１９に連結させるようにしている。な
お、４９ａは排気集合管１８ｂと排気膨張室１９とを連
結させる接合フランジ、４９ｂは排気枝管１８ａ２と排
気集合管１８ｂとを連結させる接合フランジである。
【００１９】要するに、両排気枝管１８ａ１、１８ａ２
をクランク軸の軸心４０ａと直角方向に導出させた後、
両排気枝管をクランク軸の軸心の一側において前後上下
互いに異なる方向に導出し、さらに、両排気枝管をクラ
ンク軸方向視においてシリンダの軸心３７ａを越えた部
位で排気集合管１８ｂに集合させ、さらに排気膨張室１
９に連結したことを特徴としている。
をクランク軸の軸心４０ａと直角方向に導出させた後、
両排気枝管をクランク軸の軸心の一側において前後上下
互いに異なる方向に導出し、さらに、両排気枝管をクラ
ンク軸方向視においてシリンダの軸心３７ａを越えた部
位で排気集合管１８ｂに集合させ、さらに排気膨張室１
９に連結したことを特徴としている。
【００２０】次に、前述した排気制御弁４１の構造につ
いて説明する。図７はシリンダの断面図、図８はカムの
斜視図、図９は回動軸の連結構造を示す断面図である。
図７において、シリンダ３７の上部には、収納室５０と
収納室５０を覆う蓋体４１ａがシール材（図示せず）を
介して設けられている。収納室５０は通路５１を介して
排気口３７ｂに連通されている。収納室５０内には、回
動軸５２が配設されこの回動軸５２にカム５３が固定さ
れている。なお、３７ｃは掃気ポートである。
いて説明する。図７はシリンダの断面図、図８はカムの
斜視図、図９は回動軸の連結構造を示す断面図である。
図７において、シリンダ３７の上部には、収納室５０と
収納室５０を覆う蓋体４１ａがシール材（図示せず）を
介して設けられている。収納室５０は通路５１を介して
排気口３７ｂに連通されている。収納室５０内には、回
動軸５２が配設されこの回動軸５２にカム５３が固定さ
れている。なお、３７ｃは掃気ポートである。
【００２１】図８に示すように、カム５３には、軸挿入
部５３ａが形成されると共に、軸挿入部５３ａの両側に
一対のピン挿入部５３ｂが形成されており、軸挿入部５
３ａに排気制御弁４１の軸４１ｂが挿入され、ピン挿入
部５３ｂに軸４１ｂの径方向に形成された一対のピン４
１ｃが挿入、係合され、この構造により回動軸５２の回
動を軸４１ｂの往復運動に変換可能にしている。排気制
御弁４１は、プレート形状をしており、回動軸５２の回
動により排気制御弁４１が排気口３７ｂの開口部を上下
動し、これにより排気が排気口３７ｂから排出されると
きの排気開始時期を可変としてエンジン性能を向上させ
ることができる。
部５３ａが形成されると共に、軸挿入部５３ａの両側に
一対のピン挿入部５３ｂが形成されており、軸挿入部５
３ａに排気制御弁４１の軸４１ｂが挿入され、ピン挿入
部５３ｂに軸４１ｂの径方向に形成された一対のピン４
１ｃが挿入、係合され、この構造により回動軸５２の回
動を軸４１ｂの往復運動に変換可能にしている。排気制
御弁４１は、プレート形状をしており、回動軸５２の回
動により排気制御弁４１が排気口３７ｂの開口部を上下
動し、これにより排気が排気口３７ｂから排出されると
きの排気開始時期を可変としてエンジン性能を向上させ
ることができる。
【００２２】図９は、２つのシリンダに装着された排気
制御弁の回動軸５２Ａ、５２Ｂの連結構造を示してい
る。一方の回動軸５２の一端には駆動プーリ５５が固定
され、また、シリンダ３７にはワイヤ支持部材５６が固
定されている。回動軸５２Ａは、駆動プーリ５５に張架
されたワイヤ５７により回動される。各回動軸５２Ａ、
５２Ｂが収納室５０を貫通する部分には、リップ付きの
シール部材５９が配設され、これにより外部から回動軸
５２Ａ、５２Ｂに沿って収納室５０側への水の侵入を防
止している。
制御弁の回動軸５２Ａ、５２Ｂの連結構造を示してい
る。一方の回動軸５２の一端には駆動プーリ５５が固定
され、また、シリンダ３７にはワイヤ支持部材５６が固
定されている。回動軸５２Ａは、駆動プーリ５５に張架
されたワイヤ５７により回動される。各回動軸５２Ａ、
５２Ｂが収納室５０を貫通する部分には、リップ付きの
シール部材５９が配設され、これにより外部から回動軸
５２Ａ、５２Ｂに沿って収納室５０側への水の侵入を防
止している。
【００２３】回動軸５２Ａと５２Ｂは連結部材６０で連
結される。連結部材６０の一端には水平状に突出する係
合片６０ａと、この係合片６０ａの両側に円弧状に延び
るガイド片６０ｂ（図Ｂ）が形成され、前記係合片６０
ａが回動軸５２Ａの端部に形成された係合溝６１（図
Ｂ）に挿入されている。また、連結部材６０の他端に
は、前記係合片６０ａに対して直角方向に係合片６０ｃ
が形成され、この係合片６０ｃが回動軸５２Ｂの端部に
形成された係合溝６２（図Ｃ）に挿入されている。ま
た、他方の回動軸５２Ｂには、シリンダ３７に接してク
リップ６３が装着される。このクリップ６３は断面略Ｃ
字形状の弾性部材からなり内部中央に係合片６３ａ（図
Ｃ）を備え、この係合片６３ａ回動軸５２Ｂの係合溝６
２に係合することにより固定される。このクリップ６３
は回動軸５２Ａ、５２Ｂの相対的な移動量を調節するた
めのものである。従って、回動軸５２Ａ、５２Ｂが連結
部材６０を介して連結されるため、回動軸５２Ａ、５２
Ｂが一体のものと比較して無理な力が作用することな
く、排気制御弁４１の動きを滑らかにすると共に耐久性
を向上させることができる。
結される。連結部材６０の一端には水平状に突出する係
合片６０ａと、この係合片６０ａの両側に円弧状に延び
るガイド片６０ｂ（図Ｂ）が形成され、前記係合片６０
ａが回動軸５２Ａの端部に形成された係合溝６１（図
Ｂ）に挿入されている。また、連結部材６０の他端に
は、前記係合片６０ａに対して直角方向に係合片６０ｃ
が形成され、この係合片６０ｃが回動軸５２Ｂの端部に
形成された係合溝６２（図Ｃ）に挿入されている。ま
た、他方の回動軸５２Ｂには、シリンダ３７に接してク
リップ６３が装着される。このクリップ６３は断面略Ｃ
字形状の弾性部材からなり内部中央に係合片６３ａ（図
Ｃ）を備え、この係合片６３ａ回動軸５２Ｂの係合溝６
２に係合することにより固定される。このクリップ６３
は回動軸５２Ａ、５２Ｂの相対的な移動量を調節するた
めのものである。従って、回動軸５２Ａ、５２Ｂが連結
部材６０を介して連結されるため、回動軸５２Ａ、５２
Ｂが一体のものと比較して無理な力が作用することな
く、排気制御弁４１の動きを滑らかにすると共に耐久性
を向上させることができる。
【００２４】次に、図１０によりエンジンの冷却系につ
いて説明する。流水管２３におけるインペラ２９（図
１）よりも下流の部位にホース６６が接続され、インペ
ラ２９により加圧された水（冷却水）は、ホース６６、
６７、６８を経て左右のシリンダ３７の排気口３７ｂの
下部に供給される。冷却水は、排気枝管１８ａの外周の
冷却水ジャケットとシリンダ３７の外壁を経てシリンダ
ヘッド３８の外壁に供給され、さらに、接続ホース６９
を経てリングジョイント７０に供給され、一部はホース
７１を経て左舷前方にパイロット水として供給され、残
りは排気膨張室１９の外周の冷却水ジャケットへと供給
され、さらに、一部はホース７２を経て捨て水として排
水され、残りは排気ホース７３中に排水されて排気ガス
と混合される。なお、排気枝管１８ａの外周の冷却水ジ
ャケットとリングジョイント７０及び排気集合管１８ｂ
の外周の冷却水ジャケットとはガスケットにより仕切ら
れると共に、このガスケットには小孔が形成されてお
り、排気枝管１８ａの外周の冷却水ジャケット中の空気
が、排気集合管１８ｂの外周の冷却水ジャケットに流れ
るようにしている。
いて説明する。流水管２３におけるインペラ２９（図
１）よりも下流の部位にホース６６が接続され、インペ
ラ２９により加圧された水（冷却水）は、ホース６６、
６７、６８を経て左右のシリンダ３７の排気口３７ｂの
下部に供給される。冷却水は、排気枝管１８ａの外周の
冷却水ジャケットとシリンダ３７の外壁を経てシリンダ
ヘッド３８の外壁に供給され、さらに、接続ホース６９
を経てリングジョイント７０に供給され、一部はホース
７１を経て左舷前方にパイロット水として供給され、残
りは排気膨張室１９の外周の冷却水ジャケットへと供給
され、さらに、一部はホース７２を経て捨て水として排
水され、残りは排気ホース７３中に排水されて排気ガス
と混合される。なお、排気枝管１８ａの外周の冷却水ジ
ャケットとリングジョイント７０及び排気集合管１８ｂ
の外周の冷却水ジャケットとはガスケットにより仕切ら
れると共に、このガスケットには小孔が形成されてお
り、排気枝管１８ａの外周の冷却水ジャケット中の空気
が、排気集合管１８ｂの外周の冷却水ジャケットに流れ
るようにしている。
【００２５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒エンジンに適用した例について説明しているが、単
気筒エンジンにおいても無論適用可能である。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒エンジンに適用した例について説明しているが、単
気筒エンジンにおいても無論適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、シリンダの軸心をクランク軸の
軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させ、重量物であるシリ
ンダと排気膨張室とを前記鉛直面の一側と他側とに振り
分けて配置するので、船体の左右の重量バランスが良好
になり船体の安定性を向上させることができる。また、
請求項２記載の発明によれば、排気管と吸気系部材も前
記鉛直面の一側と他側とに振り分けて配置するので、船
体の左右の重量バランスを一層良好にさせることができ
る。
１記載の発明によれば、シリンダの軸心をクランク軸の
軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させ、重量物であるシリ
ンダと排気膨張室とを前記鉛直面の一側と他側とに振り
分けて配置するので、船体の左右の重量バランスが良好
になり船体の安定性を向上させることができる。また、
請求項２記載の発明によれば、排気管と吸気系部材も前
記鉛直面の一側と他側とに振り分けて配置するので、船
体の左右の重量バランスを一層良好にさせることができ
る。
【００２７】また、請求項３記載の発明によれば、重量
物である排気管と排気膨張室とをシリンダの一側と他側
とに振り分けて配置するので、船体の左右の重量バラン
スが良好になり船体の安定性を向上させることができる
と共に、船体内側面に沿って左右に大きく揺れた水が点
火プラグにかかることは、排気膨張室及び前後方向延在
部によって阻止されるので、常に確実な点火を得ること
ができる。また、請求項４又は５記載の発明によれば、
排気制御弁に水がかかるのを防止することができ、エン
ジン性能を維持することができる。また、請求項５記載
の発明によれば、排気集合部までの長さを大きくとるこ
とができエンジン出力の向上を図ることができる。
物である排気管と排気膨張室とをシリンダの一側と他側
とに振り分けて配置するので、船体の左右の重量バラン
スが良好になり船体の安定性を向上させることができる
と共に、船体内側面に沿って左右に大きく揺れた水が点
火プラグにかかることは、排気膨張室及び前後方向延在
部によって阻止されるので、常に確実な点火を得ること
ができる。また、請求項４又は５記載の発明によれば、
排気制御弁に水がかかるのを防止することができ、エン
ジン性能を維持することができる。また、請求項５記載
の発明によれば、排気集合部までの長さを大きくとるこ
とができエンジン出力の向上を図ることができる。
【００２８】また、請求項６記載の発明によれば、重量
物である排気管と排気膨張室とをシリンダの一側と他側
とに振り分けて配置するので、船体の左右の重量バラン
スが良好になり船体の安定性を向上させることができる
と共に、２つのシリンダに連結された排気枝管を前後上
下互いに異なる方向に導出させるとともに、両排気枝管
をクランク軸方向視においてシリンダの軸心を越えた部
位で互いに集合させているため、２本の排気枝管を互い
に干渉させることなくスムーズに配置することができ、
かつ、排気集合部までの長さを十分に確保せきるので、
エンジンの出力を向上させることができる。
物である排気管と排気膨張室とをシリンダの一側と他側
とに振り分けて配置するので、船体の左右の重量バラン
スが良好になり船体の安定性を向上させることができる
と共に、２つのシリンダに連結された排気枝管を前後上
下互いに異なる方向に導出させるとともに、両排気枝管
をクランク軸方向視においてシリンダの軸心を越えた部
位で互いに集合させているため、２本の排気枝管を互い
に干渉させることなくスムーズに配置することができ、
かつ、排気集合部までの長さを十分に確保せきるので、
エンジンの出力を向上させることができる。
【図１】本発明が適用される小型船舶として水上オート
バイの例を示す側面図である。
バイの例を示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】本発明の排気構造の１実施形態を示すエンジン
の正面図である。
の正面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図３のＸ方向から見た側面図である。
【図６】本発明の排気構造の他の実施形態を示し、図
（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は正面図、図（Ｃ）は斜視図
である。
（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は正面図、図（Ｃ）は斜視図
である。
【図７】排気制御弁の構造を示すシリンダの断面図であ
る。
る。
【図８】図７のカムの斜視図である。
【図９】排気制御弁の回動軸の連結構造を示し、図
（Ａ）は全体断面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に
沿って矢印方向に見た断面図、図（Ｃ）は図（Ａ）のＣ
−Ｃ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
（Ａ）は全体断面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に
沿って矢印方向に見た断面図、図（Ｃ）は図（Ａ）のＣ
−Ｃ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図１０】エンジンの冷却系を説明するための斜視図で
ある。
ある。
３…船体、１３…エンジン、１５…吸気系部材、１８…
排気管 １８ａ…排気枝管、１８ｂ…排気集合管、１８ｃ…排気
集合部 １８ｄ…前後方向延在部、１９…排気膨張室、３７…シ
リンダ ３７ａ…シリンダの軸心、３７ｂ…排気口、３８…シリ
ンダヘッド ３８ａ…頂点、３９…点火プラグ、４０…クランク軸、
４０ａ…鉛直面 ４１…排気制御弁
排気管 １８ａ…排気枝管、１８ｂ…排気集合管、１８ｃ…排気
集合部 １８ｄ…前後方向延在部、１９…排気膨張室、３７…シ
リンダ ３７ａ…シリンダの軸心、３７ｂ…排気口、３８…シリ
ンダヘッド ３８ａ…頂点、３９…点火プラグ、４０…クランク軸、
４０ａ…鉛直面 ４１…排気制御弁
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 25/00 Ｂ６３Ｈ 21/24
Claims (6)
- 【請求項１】クランク軸の軸心が船体長手方向の中心線
にほぼ沿って延びるように船体内部に搭載された２サイ
クルエンジンを備える小型船舶において、前記エンジン
から導出される排気管と、該排気管に連結される排気膨
張室とを備え、エンジンのシリンダの軸心をクランク軸
の軸心を含む鉛直面の一側に傾斜させ、前記排気膨張室
を前記鉛直面の他側に配置したことを特徴とする小型船
舶の排気構造。 - 【請求項２】シリンダの軸心を挟んで上記鉛直面と反対
側の側面に上記排気管を連結する一方、上記排気膨張室
の下方に位置するように吸気系部材を配置したことを特
徴とする請求項１記載の小型船舶の排気構造。 - 【請求項３】クランク軸の軸心が船体長手方向の中心線
にほぼ沿って延びるように船体内部に搭載された２サイ
クルエンジンを備える小型船舶において、前記エンジン
から導出される排気管と、該排気管に連結される排気膨
張室と、シリンダヘッドの頂面に配設される点火プラグ
とを備え、シリンダの一側面に連結した排気管を、前記
一側面の外側方に位置する第１外側空間に導いた後に、
シリンダの他側面の外側方に位置する第２外側空間に導
き、該第２外側空間に配置した前記排気膨張室に連結
し、かつ、前記第１外側空間の排気管と排気膨張室の少
なくとも上部をシリンダヘッドの頂点を通る水平面より
上方に突出させると共に、前記上方に突出させた部分に
船体の前後方向に延びる前後方向延在部を形成したこと
を特徴とする小型船舶の排気構造。 - 【請求項４】シリンダと排気管の連結部に配設された排
気制御弁を備え、クランク軸方向視において排気管を略
逆く字形状に湾曲させ、前記排気制御弁の少なくとも一
部を排気管とシリンダで取り囲んだことを特徴とする請
求項３記載の小型船舶の排気構造。 - 【請求項５】２つのシリンダを備え、各シリンダに連結
された排気枝管の排気集合部は、２つのシリンダの排気
口間のほぼ真中で、かつ排気口の上方に位置するように
配置し、前記排気制御弁の少なくとも一部を排気管とシ
リンダで取り囲んだことを特徴とする請求項４記載の小
型船舶の排気構造。 - 【請求項６】２つのシリンダを有し、クランク軸の軸心
が船体長手方向の中心線にほぼ沿って延びるように船体
内部に搭載された２サイクルエンジンを備える小型船舶
において、前記各シリンダに連結される排気枝管と、両
排気枝管を集合させる排気集合管と、該排気集合管に連
結される排気膨張室とを備え、両排気枝管をクランク軸
の軸心と直角方向に導出させた後、両排気枝管をクラン
ク軸の軸心の一側において前後上下互いに異なる方向に
導出し、さらに、両排気枝管をクランク軸方向視におい
てシリンダの軸心を越えた部位で排気集合管に集合さ
せ、さらに排気膨張室に連結したことを特徴とする小型
船舶の排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9038846A JPH10238357A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 小型船舶の排気構造 |
| US09/028,445 US6113446A (en) | 1997-02-24 | 1998-02-24 | Exhaust arrangement for small watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9038846A JPH10238357A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 小型船舶の排気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10238357A true JPH10238357A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12536574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9038846A Pending JPH10238357A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 小型船舶の排気構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6113446A (ja) |
| JP (1) | JPH10238357A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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