JP3585228B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部に配設される排気用サイレンサーの、リアバンパーに対する熱影響を防止するようにした自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体後部の床下には、排気用のサイレンサーが車体の前後方向を向くように配設されている。サイレンサーは、車体後部の後端部に近い部分にサイレンサー本体の後端面が臨み、後端面から排気排出管テイルパイプが後方に延出される。
ところで、車体の下部後端部にはバンパーが設置されており、バンパーは衝撃吸収性の向上、成形性、外観性等の点等から合成樹脂のものが採用されることが多く、合成樹脂バンパーの直前に、高温のサイレンサー本体の後端部が臨み、これの熱影響でバンパーフェースが熱変形する虞がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、従来図３及び図４に示すような対策が講じられている。
図３は、従来の一例を示す車体後部の下部要部の説明的縦断側面図である。
図で５１は車体後部において下部の車幅方向に設けられたリアクロスメンバーであって、左右のサイドメンバー５２の後端部間に架設され、リアクロスメンバー５１の後方に、リアバンパー５４が配設されている。リアバンパー５４は、バンパーフェース５４ａがリアヤクロスメンバー５１と向い合う。
リアクロスメンバー５１の下方にはサイレンサー５３が車体の前後方向を向くように配設されており、大径筒状の本体５３ａの後端面５３ｂから排気用のテイルパイプ５３ｃが後方に突設されており、サイレンサー５３の後端面５３ｂが、リアバンパー５４のバンパーフェース５４ａの下端部から前方に折曲した底片部５４ｂと近接し、この部分が熱変形し易くなる。
この結果、リアバンパー５４の底片部５４ｂの一部を後方にカットして切欠部５５を設け、切欠部５５によりサイレンサー５３とリアバンパー５４の近接部を離し、この部分のサイレンサー５３の放熱による熱変形を防止している。
【０００４】
以上の図３の対策では、リアバンパー５４の熱変形し易い底片部５４ｂをカットして切欠部５５を設けるので、リアバンパーの外観品質上において好ましくないこと、リアバンパーの一部を一々切欠するので、切欠作業が面倒、煩雑であること等の課題がある。
【０００５】
図４は、従来の他の例を示す車体後部の下部要部の説明的縦断側面図である。この方策は、サイレンサー５３を遮熱板５６で覆うもので、遮熱板５６は、サイレンサー５３の本体５３ａの少なくとも後部〜後半部上を上板部５６ａと、該上板部５６ａの後端部から下方に垂下、折曲され、サイレンサー５３の後端面５３ｂの少なくも上半部を覆う端板部５６ｂからなる。
遮熱板５６の、特に端板部５６ｂでリアバンパー５４の熱変形し易い部分への熱影響を防止し、熱変形を防止する。
【０００６】
以上の図４の対策では、図３のリアバンパーに切欠部を設けることで生じた上記の不都合を解消することはできるが、遮熱板を必要とするので部品点数が増加すること、遮熱板の支持部材、支持構造を別途必要とし、車体後部の構造が複雑化すること、この結果コスト的及び重量的に不利であること、又遮熱板は、車体との間においてスペースに制約のある車体後部の下方で、サイレンサーの上方に設けるので、サイレンサーの容量が少なくなり、サイレンサーの性能に影響を与える虞がある等の不都合もある。
【０００７】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、本発明の目的とする処は、切欠部等を設ける等リアバンパーの元来の外形、構造を一切変更することなく、リアバンパーの外観品質を阻害することがなく、且つ別の遮熱手段を要することなく、リアバンパーへのサイレンサーによる熱影響を確実に防止し、これを構造簡素に、車体後部の補強を行いつつ達成することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車体後部の下部の車幅方向に配設されるリアクロスメンバーの下方にサイレンサーを配設した自動車の後部車体構造において、リアクロスメンバーの後方にバンパーフェースが離間するように配設し、該リアクロスメンバーの下端部を前記リアバンパーのバンパーフェース下端部と略同高さまで下方に延伸して延伸部とし、前記延伸部は前記リアクロスメンバーの車幅方向全長に亘り下方に一体に垂下、延出されており、前記リアバンパーのバンパーフェースで上半部が隠れるようにサイレンサーの後端部を配設し、前記サイレンサーの後端部とリアバンパーのバンパーフェース下端部との間に前記クロスメンバー下端部が位置するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１では、リアバンパーフェースの下端部と略同高さまで下方に延伸したリアクロスメンバーの下端部がサイレンサーの後端部（後端面）とリアバンパーとの間に遮熱板のように介在することとなり、これによりサイレンサーの輻射熱のリアバンパーの熱変形し易い部分への熱影響を防止し、リアバンパーをサイレンサーの熱から保護する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、自動車の車体後部の説明的背面図である。
図は自動車１の後部のゲート部２の背面図で、後部開口３を閉塞する後部ドアは省略して示し、且つ後輪も省略して示し、ゲート部２の下部はリアバンパー４が左右に、車幅方向の全幅に亘り配設されている。
【００１１】
リアバンパー４の右側の前方部に、エンジン排気管の後部に接続されるサイレンサー５が車体の前後方向を向くように配設されている。
サイレンサー５の本体５ａの後端部５ｂ（後端面）は、上半部をリアバンパー４のバンパーフェース４ａの右側部分で隠し、下半部が下方に露出し、排気用のテイルパイプ５ｃがリアバンパー４の下端部の下方で、後方を向いて開口するように配設されている。
【００１２】
図２は、図１の２−２線の拡大断面図である。
図において６は左右のサイドメンバーで、これ等の後端部間にリアクロスメンバー７が架設、接合されており、リアクロスメンバー７はインナー８とアウター９を接合一体化した中空閉断面構造体で、インナー８の車両の前方を向く面の上下にサイドメンバー６の後端部の上下方向に延設したフランジ部６ａ，６ｂを溶接し、又後方に配置したアウター９の上下の部分がインナー８の後面の上下に溶接し、一体化されている。
【００１３】
リアクロスメンバー７が車体構成部材としては最後尾に位置し、これの後方に合成樹脂製のリアバンパー４が前記したように車幅方向に亘って配設され、リアバンパー４は、リアクロスメンバー７と後方に離間して対面するバンパーフェース４ａ、これの上端部から前方に屈曲して前方に延出した上部の棚片部４ｂ及び下端部から前方に屈曲して前方に延出した下部の底片部４ｃからなる。
従って、リアバンパー４は、側断面が角張った略々Ｃ形である。
【００１４】
リアバンパー４の底片部４ｃの前方に、リアバンパー４のバンパーフェース４ａで上半部が隠れるようにサイレンサー５の後端部５ｂが位置し、サイレンサー５の後端部５ｂとリアバンパー４の底片部４ｃとの間に、前記したリアクロスメンバー７のインナー８の下端部が位置する。
以上において、リアクロスメンバー７を次のように構成する。
【００１５】
リアクロスメンバー７の下部を下方に垂下、延出する。実施の形態では、インナー８の下部８ａを下方に垂下、延出し、下方に伸びる延伸部１０をインナー８の下部８ａと一体に設ける。従って、延伸部１０はリアクロスメンバー７の一部であって、一部を下方に一体に延出した構造である。
リアクロスメンバー７の延伸部１０は、その下端部１０ａがリアバンパー４のバンパーフェース４ａの下端部である底片部４ｃと同レベルの高さ位置とする。これにより、リアクロスメンバー７の下方への延伸部１０は、下端部１０ａをリアバンパー４のバンパーフェース４ａの下端部と同じ高さとし、リアバンパー４の底片部４ｃと、この前方に配置されたサイレンサー５の後端部５ｂの上半部との間に位置することとなる。
【００１６】
以上により、サイレンサー５の後端部５ｂに近く、サイレンサー５の後端面の輻射熱の熱影響を受け易いリアバンパー４の底片部４ｃは、その前方にリアクロスメンバー７の延伸部１０が介在し、該延伸部１０がサイレンサー５の後端部５ｂからの輻射熱の影響を抑制し、リアバンパー４の底片部４ｃの熱変形、これに起因するバンパーフェース４への熱変形の影響を防止し、サイレンサー５の熱影響で左右されない形状的に安定した、外形品質に影響のないリアバンパー４の設置が実現できる。
又延伸部１０は、リアバンパー４の底片部４ｃと同高さなので、後方から見た際に露出することがなく、外観性の点でも良好である。
【００１７】
ところで、上記したリアクロスメンバー７の延伸部１０は、当該リアクロスメンバー７の車幅方向全長に亘り設けられ、全長に亘り下方に延伸部が一体に垂下、延出されており、従って、リアクロスメンバー７は従来の延伸部がない構造に比較して剛性に高いものが得られ、結果的に車体の後部構造の剛性アップに寄与することとなる。
又リアクロスメンバー７の一部の構成部材の下端部を、下方に垂下、延出するだけなので、図３の従来例ように、リアバンパーの形状を変更する必要がなく、又図４の従来例のように別部材として遮熱板を設置したり、遮熱板の支持部材や支持構造を別途必要としない。
【００１８】
以上、実施の形態を説明したが、実施の形態では延伸部１０をリアクロスメンバー７のインナー８の下部を下方に延出して形成したが、アウター９側の下部を垂下、延出して設けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体後部の下部の車幅方向に配設されるリアクロスメンバーの下方に、サイレンサーを配設した自動車の後部車体構造において、リアクロスメンバーの後方にバンパーフェースが離間するように配設し、該リアクロスメンバーの下端部をリアバンパーのバンパーフェース下端部と略同高さまで下方に延伸して延伸部とし、延伸部はリアクロスメンバーの車幅方向全長に亘り下方に一体に垂下、延出されており、リアバンパーのバンパーフェースで上半部が隠れるようにサイレンサーの後端部を配設し、サイレンサーの後端部とリアバンパーのバンパーフェース下端部との間に前記クロスメンバー下端部が位置するように構成した。
【００２０】
請求項１では、リアバンパーフェースの下端部と略同高さまで延伸したリアクロスメンバーの下端部が、サイレンサーの後端部（後端面）とリアバンパーとの間に遮熱板のように介在することとなる。
従って、下方に延伸したリアクロスメンバーの下端部により、サイレンサーの輻射熱のリアバンパーの熱変形し易い部分への熱影響を防止し、リアバンパーをサイレンサーの熱から保護することができる。
【００２１】
特に本発明では、リアクロスメンバーの下端部を下方に延伸するだけなので、上記図４の従来技術のように部品点数が増加することなく、又別途の支持構造や支持部材を必要とすることがなく、シンプルにリアバンパーの効果的な遮熱をおこなうことができる。
又本発明では、リアバンパーの前方に離間してリアクロスメンバーの下端部を下方に延伸し、延伸部分を謂わば遮熱板とするので、リアバンパーに切欠部等の加工を施す必要がなく、リアバンパーの外観品質向上の点においても有利である。そして、リアクロスメンバーの下端部は、リアバンパーのバンパーフェースの下端部と同高さなので、後方から見た際に露出することがなく、外観性の点でも良好である。
更に本発明は、リアクロスメンバーを下方に延伸して延伸部を形成し、延伸部はリアクロスメンバーの車幅方向全長に亘り下方に一体に垂下、延出したので、リアクロスメンバー７は従来の延伸部がない構造に比較して剛性に高いものが得られ、結果的に車体の後部構造の剛性アップに寄与することとなる。
又リアクロスメンバーの一部の構成部材の下端部を、車幅方向全長に亘り一体に下方に垂下、延出して延伸部を形成するだけなので、リアバンパーの形状を変更する必要がなく、別部材として遮熱板を設置したり、遮熱板の支持部材や支持構造を別途必要としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車体後部の説明的背面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】従来の一例を示す車体後部の下部要部の説明的縦断側面図
【図４】従来の他の例を示す車体後部の下部要部の説明的縦断側面図
【符号の説明】
１…自動車、 ４…リアバンパー、 ４ａ…バンパーフェース、 ４ｃ…バンパーフェースの下端部である底片部、 ５…サイレンサー、 ７…リアクロスメンバー、 １０…リアクロスメンバーの下端部である延伸部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後部に配設される排気用サイレンサーの、リアバンパーに対する熱影響を防止するようにした自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体後部の床下には、排気用のサイレンサーが車体の前後方向を向くように配設されている。サイレンサーは、車体後部の後端部に近い部分にサイレンサー本体の後端面が臨み、後端面から排気排出管テイルパイプが後方に延出される。
ところで、車体の下部後端部にはバンパーが設置されており、バンパーは衝撃吸収性の向上、成形性、外観性等の点等から合成樹脂のものが採用されることが多く、合成樹脂バンパーの直前に、高温のサイレンサー本体の後端部が臨み、これの熱影響でバンパーフェースが熱変形する虞がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、従来図３及び図４に示すような対策が講じられている。
図３は、従来の一例を示す車体後部の下部要部の説明的縦断側面図である。
図で５１は車体後部において下部の車幅方向に設けられたリアクロスメンバーであって、左右のサイドメンバー５２の後端部間に架設され、リアクロスメンバー５１の後方に、リアバンパー５４が配設されている。リアバンパー５４は、バンパーフェース５４ａがリアヤクロスメンバー５１と向い合う。
リアクロスメンバー５１の下方にはサイレンサー５３が車体の前後方向を向くように配設されており、大径筒状の本体５３ａの後端面５３ｂから排気用のテイルパイプ５３ｃが後方に突設されており、サイレンサー５３の後端面５３ｂが、リアバンパー５４のバンパーフェース５４ａの下端部から前方に折曲した底片部５４ｂと近接し、この部分が熱変形し易くなる。
この結果、リアバンパー５４の底片部５４ｂの一部を後方にカットして切欠部５５を設け、切欠部５５によりサイレンサー５３とリアバンパー５４の近接部を離し、この部分のサイレンサー５３の放熱による熱変形を防止している。
【０００４】
以上の図３の対策では、リアバンパー５４の熱変形し易い底片部５４ｂをカットして切欠部５５を設けるので、リアバンパーの外観品質上において好ましくないこと、リアバンパーの一部を一々切欠するので、切欠作業が面倒、煩雑であること等の課題がある。
【０００５】
図４は、従来の他の例を示す車体後部の下部要部の説明的縦断側面図である。この方策は、サイレンサー５３を遮熱板５６で覆うもので、遮熱板５６は、サイレンサー５３の本体５３ａの少なくとも後部〜後半部上を上板部５６ａと、該上板部５６ａの後端部から下方に垂下、折曲され、サイレンサー５３の後端面５３ｂの少なくも上半部を覆う端板部５６ｂからなる。
遮熱板５６の、特に端板部５６ｂでリアバンパー５４の熱変形し易い部分への熱影響を防止し、熱変形を防止する。
【０００６】
以上の図４の対策では、図３のリアバンパーに切欠部を設けることで生じた上記の不都合を解消することはできるが、遮熱板を必要とするので部品点数が増加すること、遮熱板の支持部材、支持構造を別途必要とし、車体後部の構造が複雑化すること、この結果コスト的及び重量的に不利であること、又遮熱板は、車体との間においてスペースに制約のある車体後部の下方で、サイレンサーの上方に設けるので、サイレンサーの容量が少なくなり、サイレンサーの性能に影響を与える虞がある等の不都合もある。
【０００７】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、本発明の目的とする処は、切欠部等を設ける等リアバンパーの元来の外形、構造を一切変更することなく、リアバンパーの外観品質を阻害することがなく、且つ別の遮熱手段を要することなく、リアバンパーへのサイレンサーによる熱影響を確実に防止し、これを構造簡素に、車体後部の補強を行いつつ達成することができる自動車の後部車体構造を提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車体後部の下部の車幅方向に配設されるリアクロスメンバーの下方にサイレンサーを配設した自動車の後部車体構造において、リアクロスメンバーの後方にバンパーフェースが離間するように配設し、該リアクロスメンバーの下端部を前記リアバンパーのバンパーフェース下端部と略同高さまで下方に延伸して延伸部とし、前記延伸部は前記リアクロスメンバーの車幅方向全長に亘り下方に一体に垂下、延出されており、前記リアバンパーのバンパーフェースで上半部が隠れるようにサイレンサーの後端部を配設し、前記サイレンサーの後端部とリアバンパーのバンパーフェース下端部との間に前記クロスメンバー下端部が位置するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１では、リアバンパーフェースの下端部と略同高さまで下方に延伸したリアクロスメンバーの下端部がサイレンサーの後端部（後端面）とリアバンパーとの間に遮熱板のように介在することとなり、これによりサイレンサーの輻射熱のリアバンパーの熱変形し易い部分への熱影響を防止し、リアバンパーをサイレンサーの熱から保護する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、自動車の車体後部の説明的背面図である。
図は自動車１の後部のゲート部２の背面図で、後部開口３を閉塞する後部ドアは省略して示し、且つ後輪も省略して示し、ゲート部２の下部はリアバンパー４が左右に、車幅方向の全幅に亘り配設されている。
【００１１】
リアバンパー４の右側の前方部に、エンジン排気管の後部に接続されるサイレンサー５が車体の前後方向を向くように配設されている。
サイレンサー５の本体５ａの後端部５ｂ（後端面）は、上半部をリアバンパー４のバンパーフェース４ａの右側部分で隠し、下半部が下方に露出し、排気用のテイルパイプ５ｃがリアバンパー４の下端部の下方で、後方を向いて開口するように配設されている。
【００１２】
図２は、図１の２−２線の拡大断面図である。
図において６は左右のサイドメンバーで、これ等の後端部間にリアクロスメンバー７が架設、接合されており、リアクロスメンバー７はインナー８とアウター９を接合一体化した中空閉断面構造体で、インナー８の車両の前方を向く面の上下にサイドメンバー６の後端部の上下方向に延設したフランジ部６ａ，６ｂを溶接し、又後方に配置したアウター９の上下の部分がインナー８の後面の上下に溶接し、一体化されている。
【００１３】
リアクロスメンバー７が車体構成部材としては最後尾に位置し、これの後方に合成樹脂製のリアバンパー４が前記したように車幅方向に亘って配設され、リアバンパー４は、リアクロスメンバー７と後方に離間して対面するバンパーフェース４ａ、これの上端部から前方に屈曲して前方に延出した上部の棚片部４ｂ及び下端部から前方に屈曲して前方に延出した下部の底片部４ｃからなる。
従って、リアバンパー４は、側断面が角張った略々Ｃ形である。
【００１４】
リアバンパー４の底片部４ｃの前方に、リアバンパー４のバンパーフェース４ａで上半部が隠れるようにサイレンサー５の後端部５ｂが位置し、サイレンサー５の後端部５ｂとリアバンパー４の底片部４ｃとの間に、前記したリアクロスメンバー７のインナー８の下端部が位置する。
以上において、リアクロスメンバー７を次のように構成する。
【００１５】
リアクロスメンバー７の下部を下方に垂下、延出する。実施の形態では、インナー８の下部８ａを下方に垂下、延出し、下方に伸びる延伸部１０をインナー８の下部８ａと一体に設ける。従って、延伸部１０はリアクロスメンバー７の一部であって、一部を下方に一体に延出した構造である。
リアクロスメンバー７の延伸部１０は、その下端部１０ａがリアバンパー４のバンパーフェース４ａの下端部である底片部４ｃと同レベルの高さ位置とする。これにより、リアクロスメンバー７の下方への延伸部１０は、下端部１０ａをリアバンパー４のバンパーフェース４ａの下端部と同じ高さとし、リアバンパー４の底片部４ｃと、この前方に配置されたサイレンサー５の後端部５ｂの上半部との間に位置することとなる。
【００１６】
以上により、サイレンサー５の後端部５ｂに近く、サイレンサー５の後端面の輻射熱の熱影響を受け易いリアバンパー４の底片部４ｃは、その前方にリアクロスメンバー７の延伸部１０が介在し、該延伸部１０がサイレンサー５の後端部５ｂからの輻射熱の影響を抑制し、リアバンパー４の底片部４ｃの熱変形、これに起因するバンパーフェース４への熱変形の影響を防止し、サイレンサー５の熱影響で左右されない形状的に安定した、外形品質に影響のないリアバンパー４の設置が実現できる。
又延伸部１０は、リアバンパー４の底片部４ｃと同高さなので、後方から見た際に露出することがなく、外観性の点でも良好である。
【００１７】
ところで、上記したリアクロスメンバー７の延伸部１０は、当該リアクロスメンバー７の車幅方向全長に亘り設けられ、全長に亘り下方に延伸部が一体に垂下、延出されており、従って、リアクロスメンバー７は従来の延伸部がない構造に比較して剛性に高いものが得られ、結果的に車体の後部構造の剛性アップに寄与することとなる。
又リアクロスメンバー７の一部の構成部材の下端部を、下方に垂下、延出するだけなので、図３の従来例ように、リアバンパーの形状を変更する必要がなく、又図４の従来例のように別部材として遮熱板を設置したり、遮熱板の支持部材や支持構造を別途必要としない。
【００１８】
以上、実施の形態を説明したが、実施の形態では延伸部１０をリアクロスメンバー７のインナー８の下部を下方に延出して形成したが、アウター９側の下部を垂下、延出して設けてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、車体後部の下部の車幅方向に配設されるリアクロスメンバーの下方に、サイレンサーを配設した自動車の後部車体構造において、リアクロスメンバーの後方にバンパーフェースが離間するように配設し、該リアクロスメンバーの下端部をリアバンパーのバンパーフェース下端部と略同高さまで下方に延伸して延伸部とし、延伸部はリアクロスメンバーの車幅方向全長に亘り下方に一体に垂下、延出されており、リアバンパーのバンパーフェースで上半部が隠れるようにサイレンサーの後端部を配設し、サイレンサーの後端部とリアバンパーのバンパーフェース下端部との間に前記クロスメンバー下端部が位置するように構成した。
【００２０】
請求項１では、リアバンパーフェースの下端部と略同高さまで延伸したリアクロスメンバーの下端部が、サイレンサーの後端部（後端面）とリアバンパーとの間に遮熱板のように介在することとなる。
従って、下方に延伸したリアクロスメンバーの下端部により、サイレンサーの輻射熱のリアバンパーの熱変形し易い部分への熱影響を防止し、リアバンパーをサイレンサーの熱から保護することができる。
【００２１】
特に本発明では、リアクロスメンバーの下端部を下方に延伸するだけなので、上記図４の従来技術のように部品点数が増加することなく、又別途の支持構造や支持部材を必要とすることがなく、シンプルにリアバンパーの効果的な遮熱をおこなうことができる。
又本発明では、リアバンパーの前方に離間してリアクロスメンバーの下端部を下方に延伸し、延伸部分を謂わば遮熱板とするので、リアバンパーに切欠部等の加工を施す必要がなく、リアバンパーの外観品質向上の点においても有利である。そして、リアクロスメンバーの下端部は、リアバンパーのバンパーフェースの下端部と同高さなので、後方から見た際に露出することがなく、外観性の点でも良好である。
更に本発明は、リアクロスメンバーを下方に延伸して延伸部を形成し、延伸部はリアクロスメンバーの車幅方向全長に亘り下方に一体に垂下、延出したので、リアクロスメンバー７は従来の延伸部がない構造に比較して剛性に高いものが得られ、結果的に車体の後部構造の剛性アップに寄与することとなる。
又リアクロスメンバーの一部の構成部材の下端部を、車幅方向全長に亘り一体に下方に垂下、延出して延伸部を形成するだけなので、リアバンパーの形状を変更する必要がなく、別部材として遮熱板を設置したり、遮熱板の支持部材や支持構造を別途必要としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車体後部の説明的背面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】従来の一例を示す車体後部の下部要部の説明的縦断側面図
【図４】従来の他の例を示す車体後部の下部要部の説明的縦断側面図
【符号の説明】
１…自動車、 ４…リアバンパー、 ４ａ…バンパーフェース、 ４ｃ…バンパーフェースの下端部である底片部、 ５…サイレンサー、 ７…リアクロスメンバー、 １０…リアクロスメンバーの下端部である延伸部。
Claims (1)
- 車体後部の下部の車幅方向に配設されるリアクロスメンバーの下方にサイレンサーを配設した自動車の後部車体構造において、
前記リアクロスメンバーの後方にバンパーフェースが離間するように配設し、該リアクロスメンバーの下端部を前記リアバンパーのバンパーフェース下端部と略同高さまで下方に延伸して延伸部とし、
前記延伸部は前記リアクロスメンバーの車幅方向全長に亘り下方に一体に垂下、延出されており、
前記リアバンパーのバンパーフェースで上半部が隠れるようにサイレンサーの後端部を配設し、
前記サイレンサーの後端部とリアバンパーのバンパーフェース下端部との間に前記クロスメンバー下端部が位置するように構成した、
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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