JP3607967B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側部への所定の高荷重作用時におけるシートに着座した乗員の頭部保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示した特開平９−１５６４５０号公報に示される構成について説明する。
【０００３】
図１６に示される如く、この頭部保護エアバッグ装置の、エアバッグ袋体１００は、フロントピラー取付部１００Ａが車両のフロントピラー１０２の車室内側部にボルト等の固定部材１０４によって固定されており、ルーフサイドレール取付部１００Ｂが車両のルーフサイドレール１０６の車室内側部にボルト等の固定部材１０４によって固定されている。
【０００４】
また、エアバッグ袋体１００は、フロントピラー取付部１００Ａとルーフサイドレール取付部１００Ｂとが同一直線上に形成されており、その下部に略上下方向に延びる複数の膨張室を備えたカーテン状の袋体部１００Ｃが形成されている。エアバッグ袋体１００の前端には、開口部１００Ｄが形成されており、この開口部１００Ｄにガス誘導管が連結されており、エアバッグ袋体展開時には、フロントピラー１０２の下部に形成したインフレータ１０８から噴出したガスにより、エアバッグ袋体１００がサイドウインドガラス１１０に沿ってカーテン状に展開するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような頭部保護エアバッグ装置においては、インフレータ１０８からの噴出ガスにより、エアバッグ袋体１００の複数の膨張室は、インフレータ１０８に近い部位、即ち、フロントピラー側の膨張室から順に膨張展開する。このため、エアバッグ袋体が完全に展開を完了する時間が長くなる。特に、前席用膨張室に加えて後席用膨張室を設定した場合には、後席用膨張室とインフレータとが離れるため、エアバッグ袋体が完全に展開を完了する時間がさらに長くなる。これを改善するために、Ｃピラーにもインフレータを配設することが考えられるが、この場合には、大幅なコスト高とる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、
ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体における各膨張室へのガス導入通路内に、インフレータとの連結部からインフレータに近い上流側膨張室を越える位置まで延設され、インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスを供給するための補強用ライナーチューブを有することを特徴としている。
【０００８】
従って、補強用ライナーチューブにより、インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスが供給され、エアバッグ袋体は下流側膨張室から膨張展開する。また、下流側膨張室の膨張展開に伴って上流側膨張室も引き下げられるため、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。また、エアバッグ袋体の形状を大幅に変更することなく、補強用ライナーチューブの長さを変更するだけでエアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータはＡピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は前席用であることを特徴としている。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ガス導入通路から膨張室へのガス流れ急変部を、ピラーガーニッシュに比べて変形容易なルーフライニング部にずらすことができるので、エアバッグ袋体膨張展開時におけるＡピラーガーニッシュへの高圧ガスによる負荷を低減できる。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、
前記インフレータはＡピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは前席用膨張室における下流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びていることを特徴としている。
【００１２】
従って、請求項１記載の内容に加えて、インフレータから噴出されたガスは、補強用ライナーチューブによってインフレータから遠い前席用膨張室における下流側膨張室及び後席用膨張室に分配され供給される。この結果、後席用膨張室にも素早くガスが供給されるため、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１３】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータはＣピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路の断面積が前記補強用ライナーチューブの断面積よりも大きいことを特徴としている。
【００１４】
従って、エアバッグ袋体展開初期において、インフレータから噴出されたガスは、補強用ライナーチューブによってインフレータから遠い前席用膨張室の上流側膨張室に供給されると共に、前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路と補強用ライナーチューブとの隙間から後席用膨張室にも供給される。この結果、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１５】
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータはＣピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ前記補強用ライナーチューブには後席用膨張室へガスを供給するためのガス供給口が形成されていることを特徴としている。
【００１６】
従って、インフレータから噴出されたガスは、補強用ライナーチューブによってインフレータから遠い前席用膨張室に供給されると共に、補強用ライナーチューブのガス供給口から後席用膨張室に供給される。この結果、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１７】
請求項６記載の本発明は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、
ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路と、後席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立しており、前記エアバッグ袋体に形成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガス導入通路を前記エアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐管を介してインフレータに接続したことを特徴としている。
【００１８】
従って、独立したガス導入通路から前席用膨張室と後席用膨張室とに同時にガスが供給されるので、インフレータから遠い側の膨張室へも素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。また、独立した各ガス導入通路断面積を調整することにより、前席用膨張室と後席用膨張室との各展開タイミングの調整が容易に行える。さらに、インフレータをＡピラー下部に配設した場合、独立したガス導入通路をＡピラーに沿って配設するため、Ａピラー部の乗員頭部保護エリアが拡大する。また、エアバッグ袋体外に設定した、エアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐管において、インフレータからの高圧ガスが、前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガス導入通路とに分散されるため、インフレータから噴出する高圧ガスによるエアバッグ袋体の基布の破損を防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２３】
図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００２４】
インフレータ１４はフロントピラー（Ａピラー）２０の下部としての、フロントピラー２０とインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００２５】
また、本実施形態では、エアバッグ袋体１６が前席１９に着座した乗員７０の頭部７０Ａを保護する前席用の頭部保護エアバッグ袋体であり、このエアバッグ袋体１６には、側面視で上下方向中間部に、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切り上下方向を長手方向とすると共に、インフレータ１４に近い上流側（前方側）へ膨らんだ円弧状の複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されている。また、このエアバッグ袋体１６においては、エアバッグ袋体展開時に非膨張部２４によって、テンションラインＴを横切る複数の前席用膨張室２６、２８、３０、３２が形成されるようになっている。なお、このエアバッグ袋体１６においては、リヤサイドドアガラス３３と対向する部位が非膨張部３４となっている。
【００２６】
エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａはインフレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール３８に沿って配置されている。また、フロントピラー２０に沿って配置されているエアバッグ袋体１６の部位は、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガスを送り込むためのガス導入通路４０となっており、このガス導入通路４０内には、インフレータ１４から上流側の前席用膨張室２６、２８、３０を越えた位置へ至る補強用ライナーチューブ４２が設定されている。従って、インフレータ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３２から先に供給されるようになっている。なお、エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｃの上端縁部はクォータピラー（Ｃピラー）４４付近に配置されている。
【００２７】
図２に示される如く、エアバッグ袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピラーガーニッシュ４６とルーフヘッドライニング４８の車幅方向外側部４８Ａとに跨がって収容されている。なお、エアバッグ袋体１６の上端部には、所定の間隔で取付部１６Ｄが突出形成されており、これらの取付部１６Ｄが、クリップ、ボルト等の固定部材４９によって固定されている。
【００２８】
図３に示される如く、エアバッグ袋体１６は、フロントサイドドアガラス５０の車室内側面５０Ａに対して略直角方向に折り畳まれている。なお、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、フロントピラーガーニッシュ４６とフロントピラーインナパネル５２とのウエザストリップ５４で閉塞された隙間が押し広げられ、押し広げられた隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００２９】
なお、図３に示す符号６０はフロントピラーアウタパネル、符号６２はフロントピラーリインフォースメントである。
【００３０】
また、図４に示される如く、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、ルーフヘッドライニング４８の車幅方向外側部４８Ａとルーフサイドインナパネル５６とのウエザストリップ５８で閉塞された隙間が押し広げられ、押し広げられた隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００３１】
なお、図４に示す符号６４はルーフパネル、符号６６はルーフサイドメンバ、符号６８はルーフサイドレールアウタリインフォースメントである。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、フロントピラー２０のピラーガーニッシュ４６及びルーフヘッドライニング４８の車幅方向外側部４８Ａを押し開きながら、フロントサイドドアガラス５０の車室内側面５０Ａに沿ってカーテン状に膨出され、乗員７０の頭部７０Ａを保護する。
【００３３】
この際、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１４から噴出されたガスが、補強用ライナーチューブ４２を通って、インフレータ１４に近い上流側の前席用膨張室２６、２８、３０を越えて、インフレータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３２から先に供給される。この結果、下流側の前席用膨張室３２から膨張展開すると伴に、下流側の前席用膨張室３２が膨張展開する際に、上流側の前席用膨張室３０、２８、２６も引き下げられる。このため、エアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００３４】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、追加する補強用ライナーチューブ４２を後方へ延設するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００３５】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、補強用ライナーチューブ４２を後方へ延設することで、エアバッグ袋体１６のガス導入通路４０から膨張室へのガス流れ急変部を、フロントピラーガーニッシュ４６に比べて変形容易なルーフヘッドライニング４８の車幅方向外側部４８Ａにずらすことができるので、エアバッグ袋体膨張展開時におけるフロントピラーガーニッシュ４６に作用する高圧ガスによる負荷を低減できる。
【００３６】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００３７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図５に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の複数の前席用膨張室２６、２８、３０、３２の後方に非膨張部３４を挟んで後席用膨張室７４、７６が形成されており、後席用膨張室７４と後席用膨張室７６との間には上流側（前方側）に膨らむ円弧状の非膨張部７８が形成されている。また、前席用膨張室３２と後席用膨張室７４との間には、前席用膨張室３２と後席用膨張室７４とを連通するガス導入通路８０が形成されている。
【００３９】
従って、図６に示される如く、インフレータ１４から噴出されたガスは、補強用ライナーチューブ４２により、先ず、下流側の前席用膨張室３２と上流側の後席用膨張室７４とへ供給されるようになっている。
【００４０】
また、本実施形態においては、前席用膨張室２６、２８、３０、３２の間に形成された非膨張部２４がインフレータ１４から遠い下流側（後方側）へ膨らんだ円弧状となっており、エアバッグ袋体１６の後端下部１６Ｅがストラップ１６Ｆによって、クォータピラー４４の下部に連結されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、第１実施形態に記載の作用に加えて、インフレータ１４から噴出されたガスが、補強用ライナーチューブ４２によってインフレータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３２と上流側の後席用膨張室７４とに分配され供給される。この結果、エアバッグ袋体１６の後席用膨張室７４、７６にも素早くガスが供給されるため、エアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００４２】
なお、図７に示される如く、前席用膨張室２６、２８、３０、３２に形成された非膨張部２４は、第１実施形態と同様にインフレータ１４に近い上流側（前方側）へ膨らんだ円弧状としても良い。
【００４３】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００４４】
なお、第２実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図９に示される如く、本実施形態では、インフレータ１４がクォータピラー４４の下部に配設されており、エアバッグ袋体１６の前端下部に形成したストラップ１６Ｇがフロントピラー２０の下部に固定されている。
【００４６】
図８に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｃの上部にガス導入通路４０が形成されており、ガス導入通路４０内の補強用ライナーチューブ４２は、ガス導入通路４０の後端に連結されたインフレータ１４（図９参照）から後席用膨張室７６、７４を越えて、インフレータ１４に近い上流側（本実施形態ではインフレータ１４が車両後方にあるため後方側となる）の前席用膨張室３２へ達している。
【００４７】
従って、インフレータ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレータ１４に近い上流側の前席用膨張室３２から先に供給されるようになっている。
【００４８】
また、後席用膨張室７４と前席用膨張室３２を連通するガス導入通路８０の断面積Ｓ１が、補強用ライナーチューブ４２の断面積Ｓ２よりも大きくなっており、ガス導入通路８０と補強用ライナーチューブ４２との間をガスが流れるようになっている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、クォータピラー４４の下部に配設されたインフレータ１４から噴出されたガスは、補強用ライナーチューブ４２によってインフレータ１４に近い上流側（後方側）の前席用膨張室３２に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２６に供給されると共に、後席用膨張室７４と前席用膨張室３２を連通するガス導入通路８０と、補強用ライナーチューブ４２との隙間から後席用膨張室７４、７６にも供給される。この結果、エアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００５０】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、追加する補強用ライナーチューブ４２を前方へ延設するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００５１】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第４実施形態を図１０に従って説明する。
【００５２】
なお、第３実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図１０に示される如く、本実施形態では、後席用膨張室７４と前席用膨張室３２を連通するガス導入通路８０の断面積Ｓ１と、補強用ライナーチューブ４２の断面積Ｓ２との差は小さいが、補強用ライナーチューブ４２の後席用膨張室７４、７６と対向する部位には、後席用膨張室７４、７６へガスを供給するためのガス供給口としての穴８２が複数個形成されている。これらの穴８２は、補強用ライナーチューブ４２の外周全域にわたって形成されており、補強用ライナーチューブ４２のエアバッグ袋体１６への取付け位置によらず、何れかの穴８２が後席用膨張室７４、７６の略底方向へ向くことで、ガスが確実且つ速やかに後席用膨張室７６内へ送り込まれるようになっている。
【００５４】
従って、インフレータ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレータ１４に近い前席用膨張室３２に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２６に供給されると共に、穴８２を通って後席用膨張室７４、７６に供給されるようになっている。
【００５５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、クォータピラー４４の下部に配設されたインフレータ１４から噴出されたガスは、補強用ライナーチューブ４２によってインフレータ１４に近い上流側（後方側）の前席用膨張室３２に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２６に供給されると共に、穴８２を通って後席用膨張室７４、７６に供給される。この結果、エアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００５６】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、追加する補強用ライナーチューブ４２を前方へ延設し、穴８２を形成するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００５７】
なお、本実施形態では、補強用ライナーチューブ４２にガス供給口として穴８２を形成したが、穴８２に代えて、スリット、切欠、分岐部等の他のガス供給口を補強用ライナーチューブ４２に形成しても良い。
【００５８】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第５実施形態を図１１に従って説明する。
【００５９】
なお、第２実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図１１に示される如く、本実施形態では、フロントピラー２０の下部に配設される単一のインフレータ１４に接続されるエアバッグ袋体１６のガス導入通路４０が、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガスを供給するための第１ガス導入通路８４と、後席用膨張室７４、７６へガスを供給するための第２ガス導入通路８６とに分割されており、これらの第１ガス導入通路８４と第２ガス導入通路８６とが互いに独立している。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。
【００６２】
この際、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１４から噴出したガスが、独立した第１ガス導入通路８４を介して前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ供給されると同時に、第２ガス導入通路８６を介して後席用膨張室７４、７６へも供給される。この結果、インフレータ１４から遠い後席用膨張室７４、７６へも素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００６３】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、ガス導入通路４０を第１ガス導入通路８４と第２ガス導入通路８６とに分割するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００６４】
また、本実施形態では、独立した第１ガス導入通路８４の断面積及び第２ガス導入通路８６の断面積を調整することにより、前席用膨張室２６、２８、３０、３２及び後席用膨張室７４、７６の各展開タイミングの調整が容易に行える。さらに、独立したガス導入通路をフロントピラー２０に沿って配設するため、フロントピラー２０での乗員頭部保護エリアが拡大する。
【００６５】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第６実施形態を図１２に従って説明する。
【００６６】
なお、第５実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図１２に示される如く、本実施形態では、クォータピラー４４の下部に配設される単一のインフレータ１４に接続されるエアバッグ袋体１６のガス導入通路４０が、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガスを供給するための第１ガス導入通路８８と、後席用膨張室７４、７６へガスを供給するための第２ガス導入通路９０とに分割されており、これらの第１ガス導入通路８８と第２ガス導入通路９０とが互いに独立している。
【００６８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１４から噴出したガスが、独立した第１ガス導入通路８８を介して前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ供給されると同時に、第２ガス導入通路９０を介して後席用膨張室７４、７６へも供給される。この結果、インフレータ１４から遠い前席用膨張室２６、２８、３０、３２へも素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００６９】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、ガス導入通路４０を第１ガス導入通路８８と第２ガス導入通路９０とに分割するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００７０】
また、本実施形態では、独立した第１ガス導入通路８８の断面積及び第２ガス導入通路９０の断面積を調整することにより、前席用膨張室２６、２８、３０、３２及び後席用膨張室７４、７６の各展開タイミングの調整が容易に行える。
【００７１】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第７実施形態を図１３及び図１４に従って説明する。
【００７２】
なお、第５実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００７３】
図１４に示される如く、本実施形態では、フロントピラー２０の下部に配設される単一のインフレータ１４とエアバッグ袋体１６との連結部に分岐管９２が配設されている。
【００７４】
図１３に示される如く、この分岐管９２は、エアバッグ袋体１６の基布より剛性の高い材質、例えば、アルミニウム、鉄等の金属、樹脂等で構成されており、分岐管９２の一方の端部９２Ａは、インフレータ１４に連結されている。また、分岐管９２の二股に分岐された一方の端部９２Ｂには、エアバッグ袋体１６の第１ガス導入通路８４が連結されており、二股に分岐された他方の端部９２Ｃには、エアバッグ袋体１６の第２ガス導入通路８６が連結されている。これらの第１ガス導入通路８４と第２ガス導入通路８６はそれぞれ金属製のリング９４によって、分岐管９２の端部９２Ｂ、９２Ｃにカシメられている。
【００７５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１４から噴出したガスが、剛性の高い分岐管９２を介して、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ連通する第１ガス導入通路８４と、後席用膨張室７４、７６へ連通する第２ガス導入通路８６とに分けられる。即ち、本実施形態ではガスの分岐部を、エアバッグ袋体１６の外部に設けた剛性の高い分岐管９２に設定したので、インフレータ１４から噴出する高圧ガスによるエアバッグ袋体１６の基布の破損を防止できる。
【００７６】
なお、本実施形態では、インフレータ１４をフロントピラー２０の下部に配設したが、これに代えて、図１５に示される如く、インフレータ１４をクォータピラー４４の下部に配設し、このインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６の第１ガス導入通路８８及び第２ガス導入通路９０との間に分岐管９２に設定した構成としても良い。
【００７７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、エアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部を構成する場合には、基布の所定の部位を縫合及び接着することによって構成しても、また、基布の織り方を変えることによって構成しても良い。
【００７８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体における各膨張室へのガス導入通路内に、インフレータとの連結部からインフレータに近い上流側膨張室を越える位置まで延設され、インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスを供給するための補強用ライナーチューブを有するため、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができるという優れた効果を有する。
【００７９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＡピラー下部に配設され、エアバッグ袋体は前席用であるため、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋体膨張展開時におけるＡピラーガーニッシュへの高圧ガスによる負荷を低減できるという優れた効果を有する。
【００８０】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＡピラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブは前席用膨張室における下流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びているため、請求項１記載の効果に加えて、後席用膨張室にも素早くガスを供給できエアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できるという優れた効果を有する。
【００８１】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＣピラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路の断面積が補強用ライナーチューブの断面積よりも大きいため、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができるという優れた効果を有する。
【００８２】
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＣピラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ補強用ライナーチューブには後席用膨張室へガスを供給するためのガス供給口が形成されているため、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができるという優れた効果を有する。
【００８３】
請求項６記載の本発明は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路と、後席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立しており、エアバッグ袋体に形成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガス導入通路をエアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐管を介してインフレータに接続したため、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができるという優れた効果を有する。また、前席用膨張室と後席用膨張室の各展開タイミング調整が容易であり、インフレータをＡピラー下部に配設した場合にはＡピラー部の乗員頭部保護エリアが拡大するという優れた効果を有する。また、インフレータから噴出する高圧ガスによるエアバッグ袋体の基布の破損を防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の格納状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の分岐管による連結部を示す拡大斜視図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態の変形例に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１６】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１２ センサ
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
１８ センタピラー（Ｂピラー）
２０ フロントピラー（Ａピラー）
２２ インストルメントパネル
２４ 非膨張部
２６ 前席用膨張部
２８ 前席用膨張部
３０ 前席用膨張部
３２ 前席用膨張部
３４ 非膨張部
３８ ルーフサイドレール
４０ ガス導入通路
４２ 補強用ライナーチューブ
４４ クォータピラー（Ｃピラー）
４６ フロントピラーガーニッシュ
４８ ルーフヘッドライニング
７４ 後席用膨張室
７６ 後席用膨張室
７８ 非膨張部
８０ ガス導入通路
８２ 穴（ガス供給口）
８４ 第１ガス導入通路
８６ 第２ガス導入通路
８８ 第１ガス導入通路
９０ 第２ガス導入通路
９２ 分岐管
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側部への所定の高荷重作用時におけるシートに着座した乗員の頭部保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示した特開平９−１５６４５０号公報に示される構成について説明する。
【０００３】
図１６に示される如く、この頭部保護エアバッグ装置の、エアバッグ袋体１００は、フロントピラー取付部１００Ａが車両のフロントピラー１０２の車室内側部にボルト等の固定部材１０４によって固定されており、ルーフサイドレール取付部１００Ｂが車両のルーフサイドレール１０６の車室内側部にボルト等の固定部材１０４によって固定されている。
【０００４】
また、エアバッグ袋体１００は、フロントピラー取付部１００Ａとルーフサイドレール取付部１００Ｂとが同一直線上に形成されており、その下部に略上下方向に延びる複数の膨張室を備えたカーテン状の袋体部１００Ｃが形成されている。エアバッグ袋体１００の前端には、開口部１００Ｄが形成されており、この開口部１００Ｄにガス誘導管が連結されており、エアバッグ袋体展開時には、フロントピラー１０２の下部に形成したインフレータ１０８から噴出したガスにより、エアバッグ袋体１００がサイドウインドガラス１１０に沿ってカーテン状に展開するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような頭部保護エアバッグ装置においては、インフレータ１０８からの噴出ガスにより、エアバッグ袋体１００の複数の膨張室は、インフレータ１０８に近い部位、即ち、フロントピラー側の膨張室から順に膨張展開する。このため、エアバッグ袋体が完全に展開を完了する時間が長くなる。特に、前席用膨張室に加えて後席用膨張室を設定した場合には、後席用膨張室とインフレータとが離れるため、エアバッグ袋体が完全に展開を完了する時間がさらに長くなる。これを改善するために、Ｃピラーにもインフレータを配設することが考えられるが、この場合には、大幅なコスト高とる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、
ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体における各膨張室へのガス導入通路内に、インフレータとの連結部からインフレータに近い上流側膨張室を越える位置まで延設され、インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスを供給するための補強用ライナーチューブを有することを特徴としている。
【０００８】
従って、補強用ライナーチューブにより、インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスが供給され、エアバッグ袋体は下流側膨張室から膨張展開する。また、下流側膨張室の膨張展開に伴って上流側膨張室も引き下げられるため、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。また、エアバッグ袋体の形状を大幅に変更することなく、補強用ライナーチューブの長さを変更するだけでエアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータはＡピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は前席用であることを特徴としている。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ガス導入通路から膨張室へのガス流れ急変部を、ピラーガーニッシュに比べて変形容易なルーフライニング部にずらすことができるので、エアバッグ袋体膨張展開時におけるＡピラーガーニッシュへの高圧ガスによる負荷を低減できる。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、
前記インフレータはＡピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは前席用膨張室における下流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びていることを特徴としている。
【００１２】
従って、請求項１記載の内容に加えて、インフレータから噴出されたガスは、補強用ライナーチューブによってインフレータから遠い前席用膨張室における下流側膨張室及び後席用膨張室に分配され供給される。この結果、後席用膨張室にも素早くガスが供給されるため、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１３】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータはＣピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路の断面積が前記補強用ライナーチューブの断面積よりも大きいことを特徴としている。
【００１４】
従って、エアバッグ袋体展開初期において、インフレータから噴出されたガスは、補強用ライナーチューブによってインフレータから遠い前席用膨張室の上流側膨張室に供給されると共に、前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路と補強用ライナーチューブとの隙間から後席用膨張室にも供給される。この結果、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１５】
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータはＣピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ前記補強用ライナーチューブには後席用膨張室へガスを供給するためのガス供給口が形成されていることを特徴としている。
【００１６】
従って、インフレータから噴出されたガスは、補強用ライナーチューブによってインフレータから遠い前席用膨張室に供給されると共に、補強用ライナーチューブのガス供給口から後席用膨張室に供給される。この結果、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００１７】
請求項６記載の本発明は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、
ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路と、後席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立しており、前記エアバッグ袋体に形成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガス導入通路を前記エアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐管を介してインフレータに接続したことを特徴としている。
【００１８】
従って、独立したガス導入通路から前席用膨張室と後席用膨張室とに同時にガスが供給されるので、インフレータから遠い側の膨張室へも素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。また、独立した各ガス導入通路断面積を調整することにより、前席用膨張室と後席用膨張室との各展開タイミングの調整が容易に行える。さらに、インフレータをＡピラー下部に配設した場合、独立したガス導入通路をＡピラーに沿って配設するため、Ａピラー部の乗員頭部保護エリアが拡大する。また、エアバッグ袋体外に設定した、エアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐管において、インフレータからの高圧ガスが、前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガス導入通路とに分散されるため、インフレータから噴出する高圧ガスによるエアバッグ袋体の基布の破損を防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２３】
図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００２４】
インフレータ１４はフロントピラー（Ａピラー）２０の下部としての、フロントピラー２０とインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００２５】
また、本実施形態では、エアバッグ袋体１６が前席１９に着座した乗員７０の頭部７０Ａを保護する前席用の頭部保護エアバッグ袋体であり、このエアバッグ袋体１６には、側面視で上下方向中間部に、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切り上下方向を長手方向とすると共に、インフレータ１４に近い上流側（前方側）へ膨らんだ円弧状の複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されている。また、このエアバッグ袋体１６においては、エアバッグ袋体展開時に非膨張部２４によって、テンションラインＴを横切る複数の前席用膨張室２６、２８、３０、３２が形成されるようになっている。なお、このエアバッグ袋体１６においては、リヤサイドドアガラス３３と対向する部位が非膨張部３４となっている。
【００２６】
エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａはインフレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール３８に沿って配置されている。また、フロントピラー２０に沿って配置されているエアバッグ袋体１６の部位は、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガスを送り込むためのガス導入通路４０となっており、このガス導入通路４０内には、インフレータ１４から上流側の前席用膨張室２６、２８、３０を越えた位置へ至る補強用ライナーチューブ４２が設定されている。従って、インフレータ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３２から先に供給されるようになっている。なお、エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｃの上端縁部はクォータピラー（Ｃピラー）４４付近に配置されている。
【００２７】
図２に示される如く、エアバッグ袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピラーガーニッシュ４６とルーフヘッドライニング４８の車幅方向外側部４８Ａとに跨がって収容されている。なお、エアバッグ袋体１６の上端部には、所定の間隔で取付部１６Ｄが突出形成されており、これらの取付部１６Ｄが、クリップ、ボルト等の固定部材４９によって固定されている。
【００２８】
図３に示される如く、エアバッグ袋体１６は、フロントサイドドアガラス５０の車室内側面５０Ａに対して略直角方向に折り畳まれている。なお、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、フロントピラーガーニッシュ４６とフロントピラーインナパネル５２とのウエザストリップ５４で閉塞された隙間が押し広げられ、押し広げられた隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００２９】
なお、図３に示す符号６０はフロントピラーアウタパネル、符号６２はフロントピラーリインフォースメントである。
【００３０】
また、図４に示される如く、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、ルーフヘッドライニング４８の車幅方向外側部４８Ａとルーフサイドインナパネル５６とのウエザストリップ５８で閉塞された隙間が押し広げられ、押し広げられた隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００３１】
なお、図４に示す符号６４はルーフパネル、符号６６はルーフサイドメンバ、符号６８はルーフサイドレールアウタリインフォースメントである。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、フロントピラー２０のピラーガーニッシュ４６及びルーフヘッドライニング４８の車幅方向外側部４８Ａを押し開きながら、フロントサイドドアガラス５０の車室内側面５０Ａに沿ってカーテン状に膨出され、乗員７０の頭部７０Ａを保護する。
【００３３】
この際、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１４から噴出されたガスが、補強用ライナーチューブ４２を通って、インフレータ１４に近い上流側の前席用膨張室２６、２８、３０を越えて、インフレータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３２から先に供給される。この結果、下流側の前席用膨張室３２から膨張展開すると伴に、下流側の前席用膨張室３２が膨張展開する際に、上流側の前席用膨張室３０、２８、２６も引き下げられる。このため、エアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００３４】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、追加する補強用ライナーチューブ４２を後方へ延設するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００３５】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、補強用ライナーチューブ４２を後方へ延設することで、エアバッグ袋体１６のガス導入通路４０から膨張室へのガス流れ急変部を、フロントピラーガーニッシュ４６に比べて変形容易なルーフヘッドライニング４８の車幅方向外側部４８Ａにずらすことができるので、エアバッグ袋体膨張展開時におけるフロントピラーガーニッシュ４６に作用する高圧ガスによる負荷を低減できる。
【００３６】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００３７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図５に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の複数の前席用膨張室２６、２８、３０、３２の後方に非膨張部３４を挟んで後席用膨張室７４、７６が形成されており、後席用膨張室７４と後席用膨張室７６との間には上流側（前方側）に膨らむ円弧状の非膨張部７８が形成されている。また、前席用膨張室３２と後席用膨張室７４との間には、前席用膨張室３２と後席用膨張室７４とを連通するガス導入通路８０が形成されている。
【００３９】
従って、図６に示される如く、インフレータ１４から噴出されたガスは、補強用ライナーチューブ４２により、先ず、下流側の前席用膨張室３２と上流側の後席用膨張室７４とへ供給されるようになっている。
【００４０】
また、本実施形態においては、前席用膨張室２６、２８、３０、３２の間に形成された非膨張部２４がインフレータ１４から遠い下流側（後方側）へ膨らんだ円弧状となっており、エアバッグ袋体１６の後端下部１６Ｅがストラップ１６Ｆによって、クォータピラー４４の下部に連結されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、第１実施形態に記載の作用に加えて、インフレータ１４から噴出されたガスが、補強用ライナーチューブ４２によってインフレータ１４から遠い下流側の前席用膨張室３２と上流側の後席用膨張室７４とに分配され供給される。この結果、エアバッグ袋体１６の後席用膨張室７４、７６にも素早くガスが供給されるため、エアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００４２】
なお、図７に示される如く、前席用膨張室２６、２８、３０、３２に形成された非膨張部２４は、第１実施形態と同様にインフレータ１４に近い上流側（前方側）へ膨らんだ円弧状としても良い。
【００４３】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００４４】
なお、第２実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図９に示される如く、本実施形態では、インフレータ１４がクォータピラー４４の下部に配設されており、エアバッグ袋体１６の前端下部に形成したストラップ１６Ｇがフロントピラー２０の下部に固定されている。
【００４６】
図８に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の後端部１６Ｃの上部にガス導入通路４０が形成されており、ガス導入通路４０内の補強用ライナーチューブ４２は、ガス導入通路４０の後端に連結されたインフレータ１４（図９参照）から後席用膨張室７６、７４を越えて、インフレータ１４に近い上流側（本実施形態ではインフレータ１４が車両後方にあるため後方側となる）の前席用膨張室３２へ達している。
【００４７】
従って、インフレータ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレータ１４に近い上流側の前席用膨張室３２から先に供給されるようになっている。
【００４８】
また、後席用膨張室７４と前席用膨張室３２を連通するガス導入通路８０の断面積Ｓ１が、補強用ライナーチューブ４２の断面積Ｓ２よりも大きくなっており、ガス導入通路８０と補強用ライナーチューブ４２との間をガスが流れるようになっている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、クォータピラー４４の下部に配設されたインフレータ１４から噴出されたガスは、補強用ライナーチューブ４２によってインフレータ１４に近い上流側（後方側）の前席用膨張室３２に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２６に供給されると共に、後席用膨張室７４と前席用膨張室３２を連通するガス導入通路８０と、補強用ライナーチューブ４２との隙間から後席用膨張室７４、７６にも供給される。この結果、エアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００５０】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、追加する補強用ライナーチューブ４２を前方へ延設するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００５１】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第４実施形態を図１０に従って説明する。
【００５２】
なお、第３実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図１０に示される如く、本実施形態では、後席用膨張室７４と前席用膨張室３２を連通するガス導入通路８０の断面積Ｓ１と、補強用ライナーチューブ４２の断面積Ｓ２との差は小さいが、補強用ライナーチューブ４２の後席用膨張室７４、７６と対向する部位には、後席用膨張室７４、７６へガスを供給するためのガス供給口としての穴８２が複数個形成されている。これらの穴８２は、補強用ライナーチューブ４２の外周全域にわたって形成されており、補強用ライナーチューブ４２のエアバッグ袋体１６への取付け位置によらず、何れかの穴８２が後席用膨張室７４、７６の略底方向へ向くことで、ガスが確実且つ速やかに後席用膨張室７６内へ送り込まれるようになっている。
【００５４】
従って、インフレータ１４から噴出したガスは、補強用ライナーチューブ４２により、インフレータ１４に近い前席用膨張室３２に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２６に供給されると共に、穴８２を通って後席用膨張室７４、７６に供給されるようになっている。
【００５５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、クォータピラー４４の下部に配設されたインフレータ１４から噴出されたガスは、補強用ライナーチューブ４２によってインフレータ１４に近い上流側（後方側）の前席用膨張室３２に供給され、その後、他の前席用膨張室３０、２８、２６に供給されると共に、穴８２を通って後席用膨張室７４、７６に供給される。この結果、エアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できる。
【００５６】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、追加する補強用ライナーチューブ４２を前方へ延設し、穴８２を形成するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００５７】
なお、本実施形態では、補強用ライナーチューブ４２にガス供給口として穴８２を形成したが、穴８２に代えて、スリット、切欠、分岐部等の他のガス供給口を補強用ライナーチューブ４２に形成しても良い。
【００５８】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第５実施形態を図１１に従って説明する。
【００５９】
なお、第２実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図１１に示される如く、本実施形態では、フロントピラー２０の下部に配設される単一のインフレータ１４に接続されるエアバッグ袋体１６のガス導入通路４０が、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガスを供給するための第１ガス導入通路８４と、後席用膨張室７４、７６へガスを供給するための第２ガス導入通路８６とに分割されており、これらの第１ガス導入通路８４と第２ガス導入通路８６とが互いに独立している。
【００６１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。
【００６２】
この際、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１４から噴出したガスが、独立した第１ガス導入通路８４を介して前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ供給されると同時に、第２ガス導入通路８６を介して後席用膨張室７４、７６へも供給される。この結果、インフレータ１４から遠い後席用膨張室７４、７６へも素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００６３】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、ガス導入通路４０を第１ガス導入通路８４と第２ガス導入通路８６とに分割するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００６４】
また、本実施形態では、独立した第１ガス導入通路８４の断面積及び第２ガス導入通路８６の断面積を調整することにより、前席用膨張室２６、２８、３０、３２及び後席用膨張室７４、７６の各展開タイミングの調整が容易に行える。さらに、独立したガス導入通路をフロントピラー２０に沿って配設するため、フロントピラー２０での乗員頭部保護エリアが拡大する。
【００６５】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第６実施形態を図１２に従って説明する。
【００６６】
なお、第５実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
図１２に示される如く、本実施形態では、クォータピラー４４の下部に配設される単一のインフレータ１４に接続されるエアバッグ袋体１６のガス導入通路４０が、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へガスを供給するための第１ガス導入通路８８と、後席用膨張室７４、７６へガスを供給するための第２ガス導入通路９０とに分割されており、これらの第１ガス導入通路８８と第２ガス導入通路９０とが互いに独立している。
【００６８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１４から噴出したガスが、独立した第１ガス導入通路８８を介して前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ供給されると同時に、第２ガス導入通路９０を介して後席用膨張室７４、７６へも供給される。この結果、インフレータ１４から遠い前席用膨張室２６、２８、３０、３２へも素早くガスを供給でき、エアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できる。
【００６９】
また、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ袋体１６の形状を大幅に変更することなく、ガス導入通路４０を第１ガス導入通路８８と第２ガス導入通路９０とに分割するだけで、簡単にエアバッグ袋体１６の展開完了時間を短縮できるため、大幅なコスト高もない。
【００７０】
また、本実施形態では、独立した第１ガス導入通路８８の断面積及び第２ガス導入通路９０の断面積を調整することにより、前席用膨張室２６、２８、３０、３２及び後席用膨張室７４、７６の各展開タイミングの調整が容易に行える。
【００７１】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第７実施形態を図１３及び図１４に従って説明する。
【００７２】
なお、第５実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００７３】
図１４に示される如く、本実施形態では、フロントピラー２０の下部に配設される単一のインフレータ１４とエアバッグ袋体１６との連結部に分岐管９２が配設されている。
【００７４】
図１３に示される如く、この分岐管９２は、エアバッグ袋体１６の基布より剛性の高い材質、例えば、アルミニウム、鉄等の金属、樹脂等で構成されており、分岐管９２の一方の端部９２Ａは、インフレータ１４に連結されている。また、分岐管９２の二股に分岐された一方の端部９２Ｂには、エアバッグ袋体１６の第１ガス導入通路８４が連結されており、二股に分岐された他方の端部９２Ｃには、エアバッグ袋体１６の第２ガス導入通路８６が連結されている。これらの第１ガス導入通路８４と第２ガス導入通路８６はそれぞれ金属製のリング９４によって、分岐管９２の端部９２Ｂ、９２Ｃにカシメられている。
【００７５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の頭部保護エアバッグ装置では、インフレータ１４から噴出したガスが、剛性の高い分岐管９２を介して、前席用膨張室２６、２８、３０、３２へ連通する第１ガス導入通路８４と、後席用膨張室７４、７６へ連通する第２ガス導入通路８６とに分けられる。即ち、本実施形態ではガスの分岐部を、エアバッグ袋体１６の外部に設けた剛性の高い分岐管９２に設定したので、インフレータ１４から噴出する高圧ガスによるエアバッグ袋体１６の基布の破損を防止できる。
【００７６】
なお、本実施形態では、インフレータ１４をフロントピラー２０の下部に配設したが、これに代えて、図１５に示される如く、インフレータ１４をクォータピラー４４の下部に配設し、このインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６の第１ガス導入通路８８及び第２ガス導入通路９０との間に分岐管９２に設定した構成としても良い。
【００７７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、エアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部を構成する場合には、基布の所定の部位を縫合及び接着することによって構成しても、また、基布の織り方を変えることによって構成しても良い。
【００７８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体における各膨張室へのガス導入通路内に、インフレータとの連結部からインフレータに近い上流側膨張室を越える位置まで延設され、インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスを供給するための補強用ライナーチューブを有するため、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができるという優れた効果を有する。
【００７９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＡピラー下部に配設され、エアバッグ袋体は前席用であるため、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋体膨張展開時におけるＡピラーガーニッシュへの高圧ガスによる負荷を低減できるという優れた効果を有する。
【００８０】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＡピラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブは前席用膨張室における下流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びているため、請求項１記載の効果に加えて、後席用膨張室にも素早くガスを供給できエアバッグ袋体の展開完了時間を短縮できるという優れた効果を有する。
【００８１】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＣピラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路の断面積が補強用ライナーチューブの断面積よりも大きいため、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができるという優れた効果を有する。
【００８２】
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、インフレータはＣピラー下部に配設され、エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ補強用ライナーチューブには後席用膨張室へガスを供給するためのガス供給口が形成されているため、インフレータをＣピラー下部に配設した場合にも、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができるという優れた効果を有する。
【００８３】
請求項６記載の本発明は、ピラー下部に配設される単一のインフレータと、ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路と、後席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立しており、エアバッグ袋体に形成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガス導入通路をエアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐管を介してインフレータに接続したため、大幅なコスト高をともなわず、エアバッグ袋体の展開完了時間を短くすることができるという優れた効果を有する。また、前席用膨張室と後席用膨張室の各展開タイミング調整が容易であり、インフレータをＡピラー下部に配設した場合にはＡピラー部の乗員頭部保護エリアが拡大するという優れた効果を有する。また、インフレータから噴出する高圧ガスによるエアバッグ袋体の基布の破損を防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体の格納状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体を示す側面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の分岐管による連結部を示す拡大斜視図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態の変形例に係る頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を示す車室内側から見た概略側面図である。
【図１６】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１２ センサ
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
１８ センタピラー（Ｂピラー）
２０ フロントピラー（Ａピラー）
２２ インストルメントパネル
２４ 非膨張部
２６ 前席用膨張部
２８ 前席用膨張部
３０ 前席用膨張部
３２ 前席用膨張部
３４ 非膨張部
３８ ルーフサイドレール
４０ ガス導入通路
４２ 補強用ライナーチューブ
４４ クォータピラー（Ｃピラー）
４６ フロントピラーガーニッシュ
４８ ルーフヘッドライニング
７４ 後席用膨張室
７６ 後席用膨張室
７８ 非膨張部
８０ ガス導入通路
８２ 穴（ガス供給口）
８４ 第１ガス導入通路
８６ 第２ガス導入通路
８８ 第１ガス導入通路
９０ 第２ガス導入通路
９２ 分岐管
Claims (6)
- ピラー下部に配設される単一のインフレータと、
ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体における各膨張室へのガス導入通路内に、インフレータとの連結部からインフレータに近い上流側膨張室を越える位置まで延設され、インフレータから遠い下流側膨張室から先にガスを供給するための補強用ライナーチューブを有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 前記インフレータはＡピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は前席用であることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
- 前記インフレータはＡピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは前席用膨張室における下流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
- 前記インフレータはＣピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ前席用膨張室と後席用膨張室との間のガス導入通路の断面積が前記補強用ライナーチューブの断面積よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
- 前記インフレータはＣピラー下部に配設され、前記エアバッグ袋体は複数の前席用膨張室と後席用膨張室とを備え、前記補強用ライナーチューブは後席用膨張室を越えて前席用膨張室の上流側膨張室にガスを供給できる位置まで延びており、且つ前記補強用ライナーチューブには後席用膨張室へガスを供給するためのガス供給口が形成されていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
- ピラー下部に配設される単一のインフレータと、
ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体における前席用膨張室へのガス導入通路と、後席用膨張室へのガス導入通路とが互いに独立しており、前記エアバッグ袋体に形成した前席用膨張室のガス導入通路と後席用膨張室のガス導入通路を前記エアバッグ袋体の基布より剛性の高い分岐管を介してインフレータに接続したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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