JP5594212B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓（サイドウインド）の上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、ジャンプ台等の車体側に取り付けるような部材を利用することなく、簡便な構成で、リヤピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュの上端付近から、円滑に車内側に展開膨張するものが知られていた（例えば、特許文献１参照）。

この頭部保護エアバッグ装置のエアバッグは、後部側の後席側方の後窓（リヤサイドウインド）やリヤピラー部の車内側を覆う後膨張部が、膨張本体部と、膨張本体部の上方に配置されて、後膨張部に膨張用ガスを流入させるためのガス供給路部の後方に連通される上縁側膨張部と、ガス供給路部の後端と連通して、膨張用ガスを膨張本体部に流入させる分岐膨張部と、を備えて構成されていた。さらに、エアバッグは、展開膨張時に、膨張本体部をピラーガーニッシュの上端を乗り越えて車内側に押し出し可能に、上縁側膨張部とガス供給路部とが、それぞれ、折り畳まれた膨張本体部と分岐膨張部との車外側の位置に、折り畳まれて収納されていた。

この頭部保護エアバッグ装置では、窓の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグに対して膨張用ガスが流入されれば、後膨張部では、前後方向に沿って配置されたガス供給路部とガス供給路部の後方側に前後方向に沿って延設された上縁側膨張部とが、前方側から後方側にかけて迅速に膨張して、膨張完了時のそれらの下方に配置される膨張本体部と分岐膨張部とを車内側に押し出すことから、膨張本体部は、ピラーガーニッシュの上端を乗り越えて、分岐膨張部の部位とともに、リヤピラー部とリヤピラー部の前側で隣接する窓との車内側を覆うように円滑に展開できた。

また、上縁側膨張部の下縁側の少なくとも前端側が、エアバッグの膨張完了時、エアバッグカバーの開き前の状態におけるピラーガーニッシュの上端とエアバッグカバーの下縁との車内側の見切り線の下方側に配置されていることから、上縁側膨張部が、少なくとも前端側を、楔用膨張部として、ピラーガーニッシュの上端の車内側に位置させて、ピラーガーニッシュの上端の車内側とリヤピラー部の上方に位置するエアバッグカバーの下縁の車外側との間で、楔のように膨張し、エアバッグカバーを車内側に大きく開かせてその開き状態を維持できた。その結果、膨張本体部は、リヤピラー部とリヤピラー部の前側で隣接する窓との車内側を覆うように展開した後、リヤピラー部の上方側で上縁側膨張部によって大きく開いたエアバッグカバーの下方において、車内側に大きく突出することなく、ピラーガーニッシュと隣接する後窓との車内側を覆った状態で、後窓の車内側に沿うように、下縁側の前部から後部に向かい、さらに、後部の下縁側から上縁側に向かうように、厚みを増して膨張を完了させることができた。

特開２００７−６９７２１号公報

しかし、従来のエアバッグでは、膨張本体部と上縁側膨張部とが、区画部により、全域を上下で分離させていた。この区画部は、エアバッグの後縁の非流入部の部位に対して後端を結合させて、前方に延びるように配設され、膨張本体部と上縁側膨張部との間の全域を分断していた。

そのため、エアバッグの展開膨張途中に、分岐膨張部で乗員頭部を受け止めた場合、膨張本体部への膨張用ガスの流れが抑制されて、上縁側膨張部だけに膨張用ガスが流れてしまう虞れがあり、膨張本体部の後下部付近を厚く膨らませることができなくなってしまう。この時、上縁側膨張部が、内圧上昇により、その周縁から膨張用ガスを漏らしてしまえば、一層、膨張本体部の後下部付近を厚く膨らませることができなくなってしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、エアバッグの後部側を円滑かつ安定してリヤピラー部付近の車内側に展開膨張させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、エアバッグカバーを押し開いて、前記窓を覆い可能に下方へ展開膨張するエアバッグを備え、
該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて、膨張完了時の上縁側を車両の車体側に取り付けて配設され、
前記ガス流入部が、
前記エアバッグの後部側に配置されて、リヤピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュと前記リヤピラー部の前側で隣接する後窓との車内側を、覆い可能な後膨張部と、
膨張完了時の前記後膨張部の前方側の上縁側で前後方向に沿うように配置されて、前記後膨張部に膨張用ガスを供給するガス供給路部と、
を備えて構成され、
前記エアバッグが、少なくとも後部側において、前記エアバッグの上縁側における前記ガス供給路部の下縁付近までの上縁部位を、前記エアバッグの前記上縁部位の下方の部位より、車外側に配置させて、折り畳まれて収納され、
前記後膨張部が、
前記エアバッグの展開膨張時、前記エアバッグカバーの開き前の状態における前記ピラーガーニッシュの上端と前記エアバッグカバーの下縁との車内側の見切り線の少なくとも前端部の前方から前端部の上下に跨るエリアで、連なって膨張するように配設されて、前記ピラーガーニッシュの上端の車内側と開いた前記エアバッグカバーの下縁の車外側との間で、楔のように配設される楔用膨張部、
を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの後膨張部が、
該後膨張部の後下部の部位を含んだエリアで膨張する膨張本体部と、
前記ガス供給路部の後端に連通され、後上部側に前記楔用膨張部を有し、前下部側に前記膨張本体部の前下部側と連通する連通膨張部を有して、前記後膨張部の前上部の部位を含んだエリアで膨張する入口膨張部と、
を備えて構成され、
前記非流入部が、前記ガス供給路部と前記後膨張部との周囲を囲む周縁部と、該周縁部から離れて前記膨張本体部と前記入口膨張部との間に配置されて前記膨張本体部と前記入口膨張部とを区画する帯状の帯状閉じ部と、前記後膨張部の前方で前記周縁部の下縁から前記ガス供給路部までの上方に延びるように配設される板状の板状閉じ部と、を備えて構成され、
前記帯状閉じ部が、上端側の前記周縁部との間に、前記膨張本体部と前記入口膨張部の楔用膨張部とを連通させる上側連通口と、下端側の前記板状閉じ部若しくは前記周縁部の下縁側との間に、前記膨張本体部と前記入口膨張部の連通膨張部とを連通させる下側連通口と、を設けて配設され、
前記上側連通口と前記下側連通口とが、
前記エアバッグの通常膨張時、前記楔用膨張部を膨張させた状態とした前記入口膨張部から前記上側連通口を経て前記膨張本体部の後下部に到達する膨張用ガスの流れを抑制して、前記入口膨張部の連通膨張部から、前記下側連通口を経て前記膨張本体部の後下部に膨張用ガスを到達可能に流し、
前記膨張本体部の前記下側連通口からの膨張用ガスの流入を規制された状態で膨張する前記エアバッグの異常膨張時、前記楔用膨張部を膨張させた状態とした前記入口膨張部の前記楔用膨張部から、前記上側連通口を経て前記膨張本体部の後下部に、前記膨張用ガスを到達可能に流せるように、
前記下側連通口の開口面積を前記上側連通口の開口面積より大きくして、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、窓の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグに膨張用ガスが流入されれば、後膨張部では、前後方向に沿って配置されたガス供給路部とガス供給路部の後方側に連なる入口膨張部とが迅速に膨張して、膨張完了時にそれらの下方側の部位となる膨張本体部を含めた部位を、車内側に押し出すことから、膨張本体部は、ピラーガーニッシュの上端を乗り越えて、リヤピラー部とリヤピラー部の前側で隣接する後窓との車内側を覆うように展開する。

さらに、入口膨張部が、後上部側の楔用膨張部を、ピラーガーニッシュの上端の車内側とリヤピラー部の上方に位置するエアバッグカバーの下縁の車外側との間で、楔のように配置させて膨張させることから、エアバッグカバーを車内側に大きく開かせてその開き状態を維持する。

そのため、入口膨張部とガス供給路部との膨張によって車内側に押し出された膨張本体部は、入口膨張部の連通膨張部から下側連通口を経て流入する膨張用ガスにより、後窓に沿って、膨張する。すなわち、膨張本体部は、上側連通口より開口面積の大きな下側連通口から膨張用ガスを流入させて膨張することから、膨張用ガスが、板状閉じ部の後縁側を下方に向かい、さらに、膨張本体部の下縁側で、前下部側から後下部側に向かい、さらに、後下部側から後上部側の上方に向かって流れて、その流れに伴って、順に、厚さを厚くするように円滑に膨張する。この時、入口膨張部の楔用膨張部が、既に、エアバッグカバーの押し開き状態を確保しているため、膨張本体部の上側連通口付近が膨らんでいなくとも、その下方の膨張本体部の後下部は、ガス供給路部と入口膨張部との膨張当初の車内側へ押し出された膨張本体部の前部側に、引きずられて下方に円滑に展開して、ピラーガーニッシュの車内側を覆うように配置されており、円滑に、厚さを厚くするように膨張できる。

一方、膨張本体部が、入口膨張部とガス供給路部との膨張によって車内側に押し出されて後窓やピラーガーニッシュの車内側に展開した際、例えば、入口膨張部の下部側で、乗員頭部等が車外側方向に移動して、膨張用ガスの流れを規制するように下側連通口付近を塞いでも、膨張本体部は、次のように、膨張を完了させることができる。すなわち、膨張本体部は、入口膨張部の楔用膨張部から上側連通口を経て流入する膨張用ガスにより、上縁側で、後上部が膨んで、ついで、後上部側から後下部側に膨らみ、さらに、後下部から前下部が順に厚さを増すように膨張する。その結果、膨張本体部が、ピラーガーニッシュとピラーガーニッシュ近傍の後窓との車内側を覆って膨張できることから、下側連通口付近で受け止めている乗員頭部をさらに車外側に移動させることを防止でき、安定して乗員を車内側に拘束できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの上側連通部や下側連通部の開口面積や入口膨張部の設定によるエアバッグ自体の簡便な構成によって、エアバッグの後部側を円滑かつ安定してリヤピラー部付近の車内側に展開膨張させることができて、安定した乗員の拘束性能を発揮できる。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグは、前記帯状閉じ部を、下部側を上下方向に沿わせ上部側を斜め後方向に傾斜させて、車内側から見て上端を下端より後方にオフセットさせたブーメラン形状として、配設させるとともに、前記帯状閉じ部の上端と、前記周縁部の上縁の前後方向に沿って配設される部位と、の間に、前記上側連通口を配設させることが望ましい。

このような構成では、エアバッグの帯状閉じ部の後方において、膨張本体部が、後膨張部の下縁側から上縁側までの範囲で、閉じ部を設けられること無く、上下に幅広く厚く膨張できる。そのため、膨張を完了させたエアバッグの後膨張部は、その後部側の上下に広い範囲で、クッション性良く、乗員頭部を受け止めることができる。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記下側連通口の開口面積は、前記上側連通口の開口面積の５〜８倍の範囲内に、好ましくは６〜７倍の範囲内に設定することが望ましい。

すなわち、下側連通口の開口面積を上側連通口の開口面積の５倍未満とすれば、上側連通口の開口面積が下側連通口の開口面積より相対的に大きくなりすぎ、エアバッグの通常膨張時に、上側連通口から膨張本体部に流入する膨張用ガスの流入量が多くなって、上側連通口からの膨張用ガスが下側連通口から流入する膨張用ガスと当り、膨張本体部の前下部から後下部に向かい、さらに、後下部から後上部に向かう順で膨張するような、後窓に沿って安定して膨張する挙動を確保し難くなって、車幅方向にぶれて膨張する挙動となり易く、好ましくない。

一方、下側連通口の開口面積を上側連通口の開口面積の８倍を越えるようにすれば、上側連通口の開口面積が下側連通口の開口面積より相対的に小さくなりすぎ、エアバッグの異常膨張時に、上側連通口から膨張本体部に流入する膨張用ガスの流入量が少なくなって、膨張本体部の後下部付近から下側連通口付近にわたる部位の膨張が遅延し、迅速な拘束性能を発揮し難くなって、好ましくない。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグは、展開膨張完了時、前記後膨張部の下縁を、前記後窓の下縁側におけるベルトラインの下方まで配置させるように、構成することが望ましい。

このような構成では、エアバッグの膨張完了時、後膨張部が、ピラーガーニッシュの前方で、後窓の上縁から下縁までを覆い、かつ、後膨張部の下縁自体を自由端とせずに後窓の下縁部材で支持させることができて、車外側に移動し難くできることから、通常膨張時に限らず、異常膨張時であっても、後窓を経て車外側に向かう乗員を、一層的確に、車内側に拘束しておくことができる。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの収納時における前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させる折り畳みの前記エアバッグの折り畳み完了形状は、
前記エアバッグの後端側の前記車体側への取付部位の後方側に、上下方向の折目を付け、かつ、前記上側連通口の後方側部位を車幅方向で重ねるように、前記エアバッグの後縁を前方に折り返した状態として、
前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させた折り畳み形状とすることが望ましい。

このような構成では、エアバッグの後部側では、折り畳み収納時より、折り返した寸法分、後方に延ばした状態で、後膨張部を展開させて膨張させることができて、ピラーガーニッシュや後窓の車内側を広い範囲で覆うことができる。

また、このような構成では、エアバッグの膨張初期、すなわち、ガス供給路部や入口膨張部がその下方の膨張本体部を車内側に押し出す際、展開膨張完了時の膨張本体部の後縁側が、入口膨張部から離れた後方側に配置される状態としていても、折り畳み収納時に、折り返されて、入口膨張部に接近する前方側に配置されている。そのため、入口膨張部付近が、膨張初期に、展開膨張完了時の膨張本体部の後縁側を、円滑に、ピラーガーニッシュの上端を乗り越えさせて車内側に押し出し、そしてその後、膨張本体部が、前方に折り返した折目を解消させつつ、後縁側を延ばした状態として、円滑に全域を展開させることができる。

本発明に係る実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態を示す図である。 実施形態のエアバッグの後部側を平らに展開させた状態を示す図である。 実施形態のエアバッグの膨張時の断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグの膨張時の断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグの膨張時の断面図であり、図３のVI−VI部位に対応する。 実施形態のエアバッグの膨張時の断面図であり、図３のVII−VII部位に対応する。 実施形態のエアバッグの折り畳み完了形状を説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す断面図であり、図３のIX−IX部位の位置に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す断面図であり、図３のＸ―Ｘ部位の位置に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す断面図であり、図３のXI−XI部位の位置に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す断面図であり、図１１の後の状態を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す断面図であり、図３のXIII−XIII部位の位置に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す断面図であり、図１３の後の状態を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了時の車内側から見た正面図である。 実施形態のエアバッグの異常膨張時を説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す断面図であり、エアバッグの異常膨張時における図１６のXVII−XVII部位の位置に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に示す断面図であり、図１７の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグの変形例を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２０と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１３は、図１，８に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２に挿入され、接続口部２２の外周側から締め付けるクランプ１６を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１３は、取付ブラケット１４を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット１０は、取付ボルト１１によって、エアバッグ２０の各取付部４２をインナパネル２に取付固定している（図９，１３参照）。なお、各取付ボルト１１は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結されている。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ，５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

なお、エアバッグカバー８は、後窓Ｗ２付近では、後窓Ｗ２の上方の窓側部位８ａと、リヤピラーガーニッシュ６の上方のピラー側部位８ｃとを備えて構成されている。

そして、リヤピラー部ＲＰとセンターピラー部ＣＰとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とが配設されている。なお、センターピラーガーニッシュ７には、実施形態の場合、上端に車外側に延びてインナパネル２に当接支持させるジャンプ台兼用の支持リブが形成されている。この支持リブの上面は、展開膨張時のエアバッグ２０をセンターピラーガーニッシュの上端に引っ掛かることなく車内側に案内する案内面となる。

一方、リヤピラーガーニッシュ６には、図１０に示すように、上端６ａから下がった車外側Ｏに、インナパネル２に当接支持される支持リブ６ｃが車外側Ｏ方向に向かって突設され、上端６ａと支持リブ６ｃとの間に凹部６ｂが形成されている。このリヤピラーガーニッシュ６は、下端側の取付部６ｄ（図１参照）をインナパネル２にボルト３止めした状態で、上端６ａ側をインナパネル２側の車外側Ｏに押し付けて、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａ（ピラー側部位８ｃ）における下端５ｂ（ピラー側部位８ｃの下縁８ｄ）の凹部５ｃに嵌め込むように取り付けるものであり、取り付け時に支持リブ６ｃが下端５ｂに当たらないように、上端６ａの車外側Ｏには、ジャンプ台を形成できず、凹部６ｂが形成されている。

エアバッグ２０は、図１〜７に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰのセンターピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、図２〜７に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張可能なガス流入部２１と、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４０と、を備えて構成されている。このエアバッグ２０は、前端側の三角板状の板状部５４を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。なお、板状部５４は、エアバッグ２０の前端側に縫合等を利用して結合されている。また、実施形態の場合、エアバッグ２０は、前席側方の前窓（フロントサイドウインド）Ｗ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアで膨らむ前膨張部２４と、後席側方の後窓（リヤサイドウインド）Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアで膨らむ後膨張部２６と、を備えて構成されている。

そして、エアバッグ２０の非流入部４０は、周縁部４１、取付部４２、閉じ部４４、及び、板状部５４から構成されている。周縁部４１は、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。

取付部４２は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部４１から上方へ突出するように、複数（実施形態では５個）形成されている。各取付部４２には、取付ボルト１１（図９参照）を挿通させる取付孔４２ａが、形成されている。各取付部４２は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着され、そして、各取付孔４２ａを挿通する取付ボルト１１が、ナット２ｂに螺合されることにより、インナパネル２に固定されている。

板状部５４は、ポリエステル等の織布から形成されて、エアバッグ２０の前端に縫合等を利用して結合されている。なお、板状部５４の前端にも取付部４２（４２Ａ）が形成されている。

閉じ部４４は、周縁部４１から延びる等して前膨張部２４と後膨張部２６との領域内に侵入するように配設されて、膨張用ガスＧの流れを制御したり、あるいは、エアバッグ２０を板状に膨張できるように厚さを規制するために配設されている。閉じ部４４は、周縁部４１の内周側から突出する前閉じ部４５、前下閉じ部４６、前上閉じ部４７、前下閉じ部４８、帯状閉じ部５０、及び、板状閉じ部５２、を備えて構成されている。

板状閉じ部５２は、長方形板状として、前膨張部２４と後膨張部２６との間で前膨張部２４と後膨張部２６とを区画するように、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側となる周縁部４１の下縁４１ｂから、ガス供給路部２３の下方まで、上方に延びるように、配設されている。そして、後縁５２ａが、略上下方向に延びて、後膨張部２６の前縁２６ａ側を区画している。この板状閉じ部５２は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

前閉じ部４５、前下閉じ部４６、前上閉じ部４７、及び、前下閉じ部４８は、前膨張部２４内に進入するように配設されて、前膨張部２４を、複数の膨張部位とした本体セル部２４ａ、前側セル部２４ｂ、先端セル部２４ｃ、及び、調圧室２４ｄに分割している。なお、前下閉じ部４８は、後述する調圧室２４ｄを前後に分割している。

後膨張部２６内に配置される帯状閉じ部５０は、下部側（下端５０ｂ側）を上下方向に沿わせ、上部側（上端５０ａ側）を斜め後方向に傾斜させて、車内側から見て上端５０ａを下端５０ｂより後方にオフセットさせたブーメラン形状として、配設されている。帯状閉じ部５０は、周縁部４１の上縁４１ａ、下縁４１ｂ、及び、後縁４１ｃ、さらには、板状閉じ部５２の後縁５２ａから離れて、配設されている。帯状閉じ部５０は、後述するように、後膨張部２６内における前上部２６ｃ側の入口膨張部２７と後下部２６ｄ側の膨張本体部３５とを区画するように、配設されている。

ガス流入部２１は、実施形態の場合、接続口部２２、ガス供給路部２３、前膨張部２４、及び、後膨張部２６から構成されている。ガス供給路部２３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、板状閉じ部５２の上方で前膨張部２４と後膨張部２６とを連結するように配設されている。接続口部２２は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の前後方向の中間部位から上方へ延びて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるように、インフレーター１３と接続される。そして、接続口部２２内には、ガス供給路部２３内に挿入されて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを前後両側に分岐させて、ガス供給路部２３において車両Ｖの前後方向両側に向けて流す図示しない整流布が配設されている。

なお、ガス供給路部２３は、車両搭載状態で膨張を完了させた際、上縁２３ａ側が、エアバッグカバー８に覆われるとともに、下縁２３ｂ側が、エアバッグカバー８から下方へ突出するように、構成されている（図１５参照）。

前膨張部２４は、エアバッグ２０の前部側に配設され、図１５に示すように、前窓Ｗ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側の領域で展開膨張するように構成されており、既述したように、閉じ部４４（前閉じ部４５、前下閉じ部４６、前上閉じ部４７、及び、前下閉じ部４８）により、複数の膨張部位の本体セル部２４ａ、前側セル部２４ｂ、先端セル部２４ｃ、及び、調圧室２４ｄに分割されている。調圧室２４ｄは、本体セル部２４ａ等の内圧上昇時、本体セル部２４ａから膨張用ガスを流入させて、本体セル部２４ａの急激な内圧上昇を防止している。先端セル部２４ｃは、フロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａを円滑に開かせるために配設されている。

後膨張部２６は、エアバッグ２０の後部側に配設され、図２〜７に示すように、後膨張部２６の後下部２６ｄの部位を含んだエリアで膨張する膨張本体部３５と、後膨張部２６の前上部２６ｃの部位を含んだエリアで膨張する入口膨張部２７と、を備えて構成されている。膨張本体部３５と入口膨張部２７とは、帯状閉じ部５０を間に配置させ、かつ、後述する上側連通口３２と下側連通口３３とで連通させた状態で、帯状閉じ部５０により区画されるように配設されている。

なお、実施形態の場合、後膨張部２６は、調圧室を配設させることなく、一つだけの帯状閉じ部５０によって区画された二つだけの膨張部位としての入口膨張部２７と膨張本体部３５とから構成されている。

また、実施形態の場合、上側連通口３２は、帯状閉じ部５０の上端５０ａと、周縁部４１の上縁４１ａにおける前後方向に沿って配置されて、最も上端５０ａに接近している後上部位４１ｄと、の間に配設されている。詳しくは、上端５０ａが上膨らみの半円形としており、その頂点部位と周縁部４１の後上部位４１ｄとの間に、上側連通口３２が配設されている。下側連通口３３は、帯状閉じ部５０の下端５０ｂ付近と板状閉じ部５２の後縁５２ａとの間で、最も接近している部位に、配設されている。詳しくは、下端５０ｂが下膨らみの半円形とし、後縁５２ａも上コーナ付近を上膨らみの１／４円状の曲線部位５２ｃとしており、下端５０ｂ近傍の相互の直線部位５０ｃ，５２ｂ間に、下側連通口３３が配設されている。

入口膨張部２７は、ガス供給路部２３の後端２３ｃに連通される前端膨張部２８と、前端膨張部２８の後方とした入口膨張部２７の後上部側に配置される楔用膨張部２９と、前端膨張部２８の下方とした入口膨張部２７の下部側に配置される連通膨張部３０と、を備えて構成されている。前端膨張部２８は、ガス供給路部２３より厚く膨張するように、ガス供給路部２３より上下方向の幅寸法を大きくして、配設されている。

楔用膨張部２９は、帯状閉じ部５０と、帯状閉じ部５０の直上における周縁部４１の上縁４１ａと、の間に配設されて、帯状閉じ部５０の上縁５０ｄ側の前端５０ｅの上方から上側連通口３２までの部位としている。楔用膨張部２９は、エアバッグカバー８の開き前の状態におけるリヤピラーガーニッシュ６の上端６ａとエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの下縁８ｄとの車内側の見切り線ＰＬの少なくとも前端部ＰＬｆの前方から前端部ＰＬｆの上下に跨るエリアで、連なって膨張するように配設されており、エアバッグ２０の膨張時、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａの車内側Ｉと開いたエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの下縁８ｄの車外側Ｏとの間で、楔のように配設されることとなる（図１０〜１２参照）。

連通膨張部３０は、前端膨張部２８の下方における下側連通口３３までの部位であり、実施形態の場合、帯状閉じ部５０の直線部位５０ｃと、その前方側における板状閉じ部５２の後縁５２ａの曲線部位５２ｃと、の間の部位である。

膨張本体部３５は、実施形態の場合、帯状閉じ部５０の後縁５０ｆ、上側連通口３２、上側連通口３２の後方の周縁部４１の後上部位４１ｄ、後膨張部２６自体の後縁２６ｂとなる周縁部４１の後縁４１ｃ、周縁部４１の下縁４１ｂにおける後膨張部２６の下縁２６ｅ、下側連通口３３までの後膨張部２６自体の前縁２６ａの一部となる板状閉じ部５２の後縁５２ａ、及び、下側連通口３３、によって囲まれる部位とした広い範囲で構成されている。

この膨張本体部３５は、エアバッグ２０の展開膨張完了時、リヤピラー部ＲＰの前側で隣接する後窓Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側Ｉを覆い可能に膨らむこととなる。さらに、実施形態の場合、膨張完了時の膨張本体部３５は、下縁３５ｂを、後窓Ｗ２の下縁側におけるベルトラインＢＬの下方まで配置させるように、構成されている。

そして、上側連通口３２と下側連通口３３とは、下側連通口３３の開口面積ＤＳを上側連通口３２の開口面積ＵＳより大きくして、開口面積ＵＳ，ＤＳ相互の大きさの関係を次のように設定されている。すなわち、後膨張部２６において、ガス供給路部２３から膨張用ガスＧが入口膨張部２７に流入した際、通常時には、楔用膨張部２９を膨張させた状態とした入口膨張部２７から上側連通口３２を経て膨張本体部３５の後下部３７ｂに到達する膨張用ガスＧの流れを抑制して、入口膨張部２７の連通膨張部３０から、下側連通口３３を経て膨張本体部３５の後下部３７ｂに膨張用ガスＧを到達可能に流す。そして、膨張本体部３５の下側連通口３３からの膨張用ガスＧの流入を規制された状態で膨張する異常膨張時には、楔用膨張部２９を膨張させた状態とした入口膨張部２７の楔用膨張部２９から、上側連通口３２を経て膨張本体部３５の後下部３７ｂに、膨張用ガスＧを到達可能に流せるように、設定されている。

具体的には、下側連通口３３の開口面積ＤＳは、図５，７に示すように、上側連通口３２の開口面積ＵＳの５〜８倍の範囲内、好ましくは６〜７倍の範囲内に設定されている。実施形態では、エアバッグ２０を平らに展開した状態での下側連通口３３の幅寸法ＢＤ（図３参照）が１００ｍｍ、上側連通口３２の幅寸法ＢＵが４０ｍｍとしており、下側連通口３３の開口面積ＤＳは、上側連通口３２の開口面積ＵＳの約６.３倍としている。

このエアバッグ２０の製造は、袋織りで製造した後、板状部５４を縫合等を利用してエアバッグ２０の前縁側に結合させ、接続口部２２内に図示しない整流布を配設させれば、製造することができる。

このエアバッグ２０の車両へ搭載する前の折り畳み時には、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を、取付部４２を設けた上縁２０ａ側に接近させるように折り畳むとともに、エアバッグ２０の展開膨張時に、膨張本体部３５を、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａを乗り越えて車内側Ｉに押し出し可能に、ガス供給路部２３の下縁２３ｂ付近までのガス供給路部２３、楔用膨張部２９、及び、前端膨張部２８のエアバッグ２０における上部側とした上縁部位５６が、その下方の下方部位５７（膨張本体部３５や連通膨張部３０）の折り畳まれた状態での車外側Ｏの位置に、折り畳まれて収納されている（図９〜１１参照）。実施形態の場合、上縁部位５６より下方の下方部位５７（膨張本体部３５や連通膨張部３０）の下縁２０ｂを車外側Ｏに向けるように巻くロール折りをし、上縁部位５６を、蛇腹折りして、折り畳んだ下方部位５７の車外側Ｏに配置させて、エアバッグ２０の折り畳みを完了させている。

なお、この折り畳みは、実施形態の場合、前膨張部２４においても、後膨張部２６と一致させる折目や折幅等を設けて折り畳んでいる。

但し、実施形態では、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように折り畳む際、図８に示すように、予め、エアバッグ２０の後端側の取付部４２Ｂの後方側に、上下方向の折目ＶＣを付け、かつ、上側連通口３２の後方側部位５８を車幅方向で重ねるように、エアバッグ２０の後縁２０ｃを前方の車内側に折り返した状態としており、その状態で、下方部位５７をロール折りし、上縁部位５６を蛇腹折りして、折り畳み形状を完成させた折り畳み完了体５９を形成している。

そして、折り畳み完了体５９では、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を巻く。ついで、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、クランプ１６を利用して、エアバッグ２０の接続口部２２と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部４２に取付ブラケット１０を取り付ければ、図８に示すように、エアバッグ組付体６０を形成できる。

その後、各取付ブラケット１０，１４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４２ａを挿通させる等して、取付ボルト１１，１５を締め付けて、各取付ブラケット１０，１４をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体６０をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６，センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０における接続口部２２からガス供給路部２３に流入し、前後方向両側に向かってガス供給路部２３を流れて、エアバッグ２０の前膨張部２４と後膨張部２６とに流入することから、前膨張部２４と後膨張部２６とが、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図１５に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

その際、エアバッグ２０の展開膨張の初期段階では、後膨張部２６では、前後方向に沿って配置されたガス供給路部２３及びガス供給路部２３の後方側に連なる入口膨張部２７の前端膨張部２８や楔用膨張部２９からなる上縁部位５６が、迅速に膨張して、図９のＡや図１０のＡの二点鎖線に示すように、膨張完了時にそれらの下方の膨張本体部３５を含めた下方部位５７を車内側Ｉに押し出すことから、膨張本体部３５は、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａを乗り越えて、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前側で隣接する後窓Ｗ２との車内側Ｉを覆うように展開する。

さらに、入口膨張部２７が、図９のＢや図１０のＢに示すように、後上部側の楔用膨張部２９を、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａの車内側Ｉとエアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの下縁８ｄの車外側Ｏとの間で、楔のように配置させて、膨張させるため、ピラー側部位８ｃの下縁８ｄを車内側Ｉに大きく開かせてその開き状態を維持する。

そのため、入口膨張部２７とガス供給路部２３との膨張によって車内側Ｉに押し出された膨張本体部３５は、入口膨張部２７の連通膨張部３０から下側連通口３３を経て流入する膨張用ガスＧにより、後窓Ｗ２の車内側Ｉに沿って、膨張する。すなわち、膨張本体部３５は、上側連通口３２より開口面積ＤＳの大きな下側連通口３３から膨張用ガスＧを流入させて膨張することから、膨張用ガスＧが、図３に示すように、板状閉じ部５２の後縁５２ａ側を下方に向かい、さらに、膨張本体部３５の下縁３５ｂ側で、前下部３６ｂ側から後下部３７ｂ側に向かい、さらに、後下部３７ｂ側から後上部３７ａ側の上方に向かって流れて、その流れに伴って、順に、厚さを厚くする。

詳しく説明すれば、膨張用ガスＧが板状閉じ部５２の後縁５２ａ側を下方に向かうことにより、図９のＢ，Ｃに示すように、入口膨張部２７の前端膨張部２８から連通膨張部３０が膨張して、膨張本体部３５の前下部３６ｂが膨張する。さらに、膨張用ガスＧが、膨張本体部３５の下縁３５ｂ側で、前下部３６ｂ側から後下部３７ｂ側に向かう際には、既に、図１１のＡ，Ｂや図１３のＡ，Ｂに示すように、膨張本体部３５の下縁３５ｂの略全域が展開を完了させており、その後の前下部３６ｂから後下部３７ｂへの膨張用ガスＧの流れにより、図１２のＡや図１４のＡに示すように、下縁３５ｂ側が全域で膨らみ、さらに、膨張用ガスＧの後下部３７ｂから後上部３７ａの流れにより、図１２のＢや図１４のＢに示すように、上縁３５ａ側の全域も厚く膨張することとなる。

そして、この膨張本体部３５の膨張時、入口膨張部２７の楔用膨張部２９が、既に、エアバッグカバー８のピラー側部位８ｃの押し開き状態を確保しているため、膨張本体部３５の上側連通口３２付近が膨らんでいなくとも、その下方の膨張本体部３５の後下部３７ｂは、ガス供給路部２３と入口膨張部２７との膨張当初の車内側Ｉへ押し出された膨張本体部３５の前部３６側に、引きずられて下方に円滑に展開して、リヤピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うように配置されており、円滑に、厚さを厚くするように膨張できる。

一方、膨張本体部３５が、入口膨張部２７とガス供給路部２３との膨張によって車内側Ｉに押し出されて後窓Ｗ２やリヤピラーガーニッシュ６の車内側Ｉに展開した際、例えば、図１６の二点鎖線や図９のＣの二点鎖線に示すように、入口膨張部２７の下部側で、乗員Ｍの頭部Ｈが車外側Ｏ方向に移動して、膨張用ガスＧの流れを規制するように下側連通口３３付近を塞いだ場合には、膨張本体部３５は、次のように膨張を完了させる。

すなわち、図１６に示すように、膨張用ガスＧが、入口膨張部２７の楔用膨張部２９から上側連通口３２を経て、膨張本体部３５の上縁３５ａに流れ、さらに、後縁３５ｃ側を上縁３５ａ側から下縁３５ｂ側に流れ、さらに、下縁３５ｂ側で前方に流れる。この時、膨張本体部３５は、図１３のＡ，Ｂに示すと略同様に、図１７のＡ，Ｂに示すように、予め、下縁３５ｂまで展開しており、膨張用ガスＧの流入により、上側連通口３２に連なる前上部３６ａが膨張して、さらに、後上部３７ａが膨張する。そして、図１８のＡ，Ｂに示すように、後上部３７ａ側から後下部３７ｂ側に膨らむ。そしてさらに、膨張本体部３５では、後下部３７ｂから前下部３６ｂが厚さを増すように膨張する。

その結果、膨張本体部３５が、リヤピラーガーニッシュ６とリヤピラーガーニッシュ６近傍の後窓Ｗ２との車内側Ｉを覆って膨張できることから、下側連通口３３付近で受け止めている乗員Ｍの頭部Ｈをさらに車外側Ｏに移動させることを防止でき、安定して乗員Ｍを車内側Ｉに拘束できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０の上側連通口３２や下側連通口３３の開口面積ＵＳ，ＤＳや入口膨張部２７の設定によるエアバッグ２０自体の簡便な構成によって、エアバッグ２０の後部側を円滑かつ安定してリヤピラー部ＲＰ付近の車内側Ｉに展開膨張させることができて、安定した乗員Ｍの拘束性能を発揮できる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０が、帯状閉じ部５０を、車内側Ｉから見て上端５０ａを下端５０ｂより後方にオフセットさせたブーメラン形状として、配設させるとともに、帯状閉じ部５０の上端５０ａと、周縁部４１の上縁４１ａの前後方向に沿って配設される後上部位４１ｄと、の間に、上側連通口３２を配設させている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０の帯状閉じ部５０の後方において、膨張本体部３５が、後膨張部２６の下縁側から上縁側までの範囲で、閉じ部４４を設けられること無く、図６、図１４のＢ，図１８のＢに示すように、後部３７を上下に幅広く厚く膨張できる。そのため、膨張を完了させたエアバッグ２０の後膨張部２６は、その後部２６ｆ側の上下に広い範囲で、クッション性良く、乗員頭部を受け止めることができる。

なお、図３、６の二点鎖線で示す閉じ部５１は、従来と同様に、周縁部４１の後縁４１ｃに結合されるように配設したものであり、閉じ部５１を設けた場合は、図６のエアバッグ２２０のように、閉じ部５１を設けたことにより、車幅方向の厚さ寸法Ｔ０が、実施形態の厚さ寸法Ｔ１より、小さくなっている。

ちなみに、図１９に示すエアバッグ２０Ａのように、上下方向に延びる縦線部５１ａと、縦線部５１ａの上端から後方に延びる横線部５１ｂとを有したブーメラン形状の帯状閉じ部５１Ａを設けてもよい。この帯状閉じ部５１Ａは、上端側の横線部５１ｂの先端（後端）と周縁部４１の後縁４１ｃとの間に、上側連通口３２を配設して構成されている。このエアバッグ２０Ａでは、後部３７での厚さ寸法を確保し難いものの、通常膨張時と異常膨張時において、実施形態と同様に、上側連通口３２と下側連通口３３とが協働して、円滑に膨張本体部３５を展開膨張させることができる。

なお、実施形態では、下側連通口３３を帯状閉じ部５０と板状閉じ部５２とのの間に配設させた場合を示したが、帯状閉じ部５０の下端５０ｂと周縁部４１の下縁４１ｂとの間に下側連通口３３を配設させてもよい。

また、上側連通口３２を帯状閉じ部５０の上端５０ａと周縁部４１の後上部位４１ｄとの間に配設して、膨張本体部３５の後部３７側を厚く膨らませる際、帯状閉じ部５０の上端５０ａ側と膨張本体部３５の後縁３５ｃとの間の長さ寸法Ｌ１（図２参照）は、下側連通口３３を確保できる状態で、後膨張部２６の前縁２６ａから後縁２６ｂまでの長さ寸法Ｌ０の１／３〜２／３の範囲内（実施形態では１／２）とすれば、エアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまでの広い範囲で、クッション性よく、膨張本体部３５を膨張させることができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、下側連通口３３の開口面積ＤＳが、上側連通口３２の開口面積ＵＳの５〜８倍の範囲内に、好ましくは６〜７倍の範囲内の６．３倍に設定されており、エアバッグ２０の通常異常膨張時と下側連通口３３の閉塞された異常膨張時において、共に、エアバッグ２０が円滑に展開膨張することができる。

すなわち、下側連通口３３の開口面積ＤＳを上側連通口３２の開口面積ＵＳの５倍未満とすれば、上側連通口３２の開口面積ＵＳが下側連通口３３の開口面積ＤＳより相対的に大きくなりすぎ、エアバッグ２０の通常膨張時に、上側連通口３２から膨張本体部３５に流入する膨張用ガスＧの流入量が多くなって、上側連通口３２からの膨張用ガスＧが下側連通口３３から流入する膨張用ガスＧと当り、膨張本体部３５の前下部３６ｂから後下部３７ｂに向かい、さらに、後下部３７ｂから後上部３７ａに向かう順で膨張するような、後窓Ｗ２に沿って安定して膨張する挙動を確保し難くなって、車幅方向にぶれて膨張する挙動となり易く、好ましくない。

一方、下側連通口３３の開口面積ＤＳを上側連通口３２の開口面積ＵＳの８倍を越えるようにすれば、上側連通口３２の開口面積ＵＳが下側連通口３３の開口面積ＤＳより相対的に小さくなりすぎ、エアバッグ２０の異常膨張時に、上側連通口３２から膨張本体部３５に流入する膨張用ガスＧの流入量が少なくなって、膨張本体部３５の後下部３７ｂ付近から下側連通口３３付近にわたる部位の膨張が遅延し、迅速な拘束性能を発揮し難くなって、好ましくない。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ２０は、展開膨張完了時、後膨張部２６の下縁２６ｅを、後窓Ｗ２の下縁側におけるベルトラインＢＬの下方まで配置させるように、構成されている。

このような構成では、エアバッグ２０の膨張完了時、後膨張部２６が、リヤピラーガーニッシュ６の前方で、後窓Ｗ２の上縁から下縁までを覆い、かつ、後膨張部２６の下縁２６ｅ自体を自由端とせずに後窓Ｗ２のドアトリム等の下縁部材ＤＴで支持させることができて、車外側に移動し難くできることから、通常膨張時に限らず、異常膨張時であっても、後窓Ｗ２を経て車外側Ｏに向かう乗員を、一層的確に、車内側Ｉに拘束しておくことができる。

なお、実施形態では、エアバッグ２０の膨張完了時、膨張本体部３５の下縁３５ｂ付近がベルトラインＢＬより下方に配置されて、膨張本体部３５の下縁３５ｂ側の車外側Ｏが下縁部材ＤＴにより支持されることから、一層、拘束性能を良好にできて、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を潜り抜けるような乗員Ｍの挙動を的確に防止できる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、図８に示すように、エアバッグ２０の収納時におけるエアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させる折り畳みの折り畳み完了体５９の形状が、エアバッグ２０の後端側の取付部４２Ｂの後方側の後方側に、上下方向の折目ＶＣを付け、かつ、上側連通口３２の後方側部位５８を車幅方向で重ねるように、エアバッグ２０の後縁２０ｃを前方に折り返した状態として、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させた折り畳み形状としている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０の後部側では、折り畳み収納時より、折り返した寸法分、後方に延ばした状態で、後膨張部２６を展開させて膨張させることができて、リヤピラーガーニッシュ６や後窓Ｗ２の車内側Ｉを広い範囲で覆うことができる。

また、このような構成では、エアバッグ２０の膨張初期、すなわち、ガス供給路部２３や入口膨張部２７がその下方の膨張本体部３５を車内側Ｉに押し出す際、展開膨張完了時の膨張本体部３５の後縁３５ｃ側が、入口膨張部２７から離れた後方側に配置される状態としていても、折り畳み収納時に、折り返されて、入口膨張部２７に接近する前方側に配置されている。そのため、入口膨張部２７付近が、膨張初期に、図１３のＡ，Ｂや図１７のＡ，Ｂに示すように、展開膨張完了時の膨張本体部３５の後縁３５ｃ側を、円滑に、リヤピラーガーニッシュ６の上端６ａを乗り越えさせて車内側Ｉに押し出し、そしてその後、膨張本体部３５が、前方に折り返した折目ＶＣを解消させつつ、後縁３５ｃ側を延ばした状態として、円滑に全域を展開させることができる。

なお、実施形態では、エアバッグ２０の後縁２０ｃを前方に折り返す際、車内側に折り返したが、車外側に折り返したり、あるいは、後縁２０ｃを膨張本体部３５内に入れ込むようにして、前方に折り返してもよい。

１…（車体）ボディ、
６…リヤピラーガーニッシュ、
６ａ…（リヤピラーガーニッシュの）上端、
８…エアバッグカバー、
８ａ…（エアバッグカバーの）窓側部位、
８ｂ・８ｄ…（エアバッグカバーの）下縁、
８ｃ…（エアバッグカバーの）ピラー側部位、
２０，２０Ａ…エアバッグ、
２０ａ…（エアバッグの）上縁、
２０ｂ…（エアバッグの）下縁、
２０ｃ…（エアバッグの）後縁、
２３…ガス供給路部、
２３ｃ…（ガス供給路部の）後端、
２６…後膨張部、
２７…入口膨張部、
２９…楔用膨張部、
３０…連通膨張部、
３２…上側連通口、
３３…下側連通口、
３５…膨張本体部、
４２Ｂ…（取付部位）取付部、
５０，５１Ａ…帯状閉じ部、
５２…板状閉じ部、
５９…（エアバッグの）折り畳み完了体、
ＶＣ…（エアバッグの）折目、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｗ２…（リヤサイドウインド）後窓、
ＢＬ…ベルトライン、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 車両の車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、エアバッグカバーを押し開いて、前記窓を覆い可能に下方へ展開膨張するエアバッグを備え、
   該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて、膨張完了時の上縁側を車両の車体側に取り付けて配設され、
   前記ガス流入部が、
   前記エアバッグの後部側に配置されて、リヤピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュと前記リヤピラー部の前側で隣接する後窓との車内側を、覆い可能な後膨張部と、
   膨張完了時の前記後膨張部の前方側の上縁側で前後方向に沿うように配置されて、前記後膨張部に膨張用ガスを供給するガス供給路部と、
   を備えて構成され、
   前記エアバッグが、少なくとも後部側において、前記エアバッグの上縁側における前記ガス供給路部の下縁付近までの上縁部位を、前記エアバッグの前記上縁部位の下方の部位より、車外側に配置させて、折り畳まれて収納され、
   前記後膨張部が、
   前記エアバッグの展開膨張時、前記エアバッグカバーの開き前の状態における前記ピラーガーニッシュの上端と前記エアバッグカバーの下縁との車内側の見切り線の少なくとも前端部の前方から前端部の上下に跨るエリアで、連なって膨張するように配設されて、前記ピラーガーニッシュの上端の車内側と開いた前記エアバッグカバーの下縁の車外側との間で、楔のように配設される楔用膨張部、
   を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの後膨張部が、
   該後膨張部の後下部の部位を含んだエリアで膨張する膨張本体部と、
   前記ガス供給路部の後端に連通され、後上部側に前記楔用膨張部を有し、前下部側に前記膨張本体部の前下部側と連通する連通膨張部を有して、前記後膨張部の前上部の部位を含んだエリアで膨張する入口膨張部と、
   を備えて構成され、
   前記非流入部が、前記ガス供給路部と前記後膨張部との周囲を囲む周縁部と、該周縁部から離れて前記膨張本体部と前記入口膨張部との間に配置されて前記膨張本体部と前記入口膨張部とを区画する帯状の帯状閉じ部と、前記後膨張部の前方で前記周縁部の下縁から前記ガス供給路部までの上方に延びるように配設される板状の板状閉じ部と、を備えて構成され、
   前記帯状閉じ部が、上端側の前記周縁部との間に、前記膨張本体部と前記入口膨張部の楔用膨張部とを連通させる上側連通口と、下端側の前記板状閉じ部若しくは前記周縁部の下縁側との間に、前記膨張本体部と前記入口膨張部の連通膨張部とを連通させる下側連通口と、を設けて配設され、
   前記上側連通口と前記下側連通口とが、
   前記エアバッグの通常膨張時、前記楔用膨張部を膨張させた状態とした前記入口膨張部から前記上側連通口を経て前記膨張本体部の後下部に到達する膨張用ガスの流れを抑制して、前記入口膨張部の連通膨張部から、前記下側連通口を経て前記膨張本体部の後下部に膨張用ガスを到達可能に流し、
   前記膨張本体部の前記下側連通口からの膨張用ガスの流入を規制された状態で膨張する前記エアバッグの異常膨張時、前記楔用膨張部を膨張させた状態とした前記入口膨張部の前記楔用膨張部から、前記上側連通口を経て前記膨張本体部の後下部に、前記膨張用ガスを到達可能に流せるように、
   前記下側連通口の開口面積を前記上側連通口の開口面積より大きくして、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記入口膨張部が、
   前記ガス供給路部の後端に連通される前端膨張部と、
   該前端膨張部の後方とした前記入口膨張部の後上部側に配置される前記楔用膨張部と、
   前記前端膨張部の下方とした前記入口膨張部の下部側に配置される前記連通膨張部と、
   を備えて構成され、
   前記前端膨張部が、前記ガス供給路部より上下方向の幅寸法を大きくして、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、
   前記帯状閉じ部を、下部側を上下方向に沿わせ上部側を斜め後方向に傾斜させて、車内側から見て上端を下端より後方にオフセットさせたブーメラン形状として、配設させるとともに、
   前記帯状閉じ部の上端と、前記周縁部の上縁の前後方向に沿って配設される部位と、の間に、前記上側連通口を配設させていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記下側連通口の開口面積が、前記上側連通口の開口面積の５〜８倍の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが、展開膨張完了時、前記後膨張部の下縁を、前記後窓の下縁側におけるベルトラインの下方まで配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグの収納時における前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させる折り畳みの前記エアバッグの折り畳み完了形状が、
   前記エアバッグの後端側の前記車体側への取付部位の後方側に、上下方向の折目を付け、かつ、前記上側連通口の後方側部位を車幅方向で重ねるように、前記エアバッグの後縁を前方に折り返した状態として、
   前記エアバッグの下縁側を上縁側に接近させた折り畳み形状としていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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