JP3631991B2

JP3631991B2 - 自動車の予備車輪用の保持装置

Info

Publication number: JP3631991B2
Application number: JP2001324906A
Authority: JP
Inventors: エーベルレヴィルフリート; ヤーンリューディガー; ベニルシュケオリヴァー
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2000-10-25
Filing date: 2001-10-23
Publication date: 2005-03-23
Anticipated expiration: 2021-10-23
Also published as: ES2296697T3; EP1201531A2; EP1201531B1; US20020056737A1; ATE380741T1; EP1201531A3; DE50113366D1; US6669066B2; JP2002178957A; DE10052733A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の予備車輪（いわゆるスペアタイヤ）用の保持装置であって、該保持装置が、旋回可能なリヤフラップの外側に配置されていて、保持アームに保持された車輪保持体を有しており、該車輪保持体が、支承装置を介して車体に旋回可能に保持されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
米国特許第３８４５８９１号明細書に基づいて公知の、自動車の予備車輪用の保持装置は、互いに間隔をおいて配置された支承装置を介して外側において車体の後部に固定され、これらの支承装置は、鉛直方向に延びる旋回軸線を形成している。保持装置は固定位置から解放位置に旋回可能であり、この場合後部から側壁までの旋回を実施することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の、自動車の後部における予備車輪用の保持装置を改良して、リヤフラップから解除されて最適な旋回領域をもって旋回可能であり、かつ支承装置が簡単に組立て可能な構成部材から成っており、これらの構成部材が、後から取付け可能であり、かつほぼカバーされて車体に配置され得るようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、保持装置が、車輪保持体から突出していて互いに間隔をおいて位置している保持アームを有しており、該保持アームが端部側において、車体に保持された支承装置と結合されていて、リヤフラップの旋回軸とは無関係に配置された鉛直方向に延びる旋回軸線を形成しており、車輪保持体が該旋回軸線を中心にして車両後部における固定位置に向かって接近旋回可能であり、かつ支持部材を介して衝撃吸収横ビームにおける保持エレメントに保持されていて、しかも解放位置ではリヤフラップから自由に旋回可能に配置されているようにした。
【０００５】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【０００６】
【発明の効果】
予備車輪用の保持装置は、車両の後部においてリヤフラップに設けられていて、保持装置を有しており、この保持装置は車輪保持体から突出していて、互いに間隔をおいて配置された保持アームを有している。これらの保持アームは端部側において、車体に保持された支承装置と結合されていて、リヤフラップの旋回軸とは無関係に配置された鉛直方向に延びる旋回軸線を形成しており、その結果車輪保持体はこの旋回軸線を中心にして車両後部における固定位置に向かって接近旋回可能であり、かつリヤフラップが開放旋回もしくは閉鎖旋回可能であるいわゆる解放位置を占めることができる。
【０００７】
このように保持装置が、リヤフラップとは無関係に配置された鉛直方向の旋回軸線を備えて構成されていることによって、車輪保持体がその鉛直方向の旋回軸線を中心にしてリヤフラップから離反旋回させられると、リヤフラップを開放することができる。リヤフラップは車輪保持体によって負荷されていない。
【０００８】
予備車輪を確実に受容するために、本発明の別の構成では、車輪保持体が、いわゆるシェル体から成っており、該シェル体が、成形されたフレームによって取り囲まれていて、保持アームが、該フレームの上側及び下側の縁部のほぼ延長線上を延びている。
【０００９】
この構成は、シェル体から突出した保持アームによってほぼ車両後部の真ん中に配置することができる安定した車輪保持体を生ぜしめる。
【００１０】
旋回軸線を車両に鉛直方向で配置できるようにするために、本発明の別の構成では、上側の支承装置が、鉛直方向の旋回軸線のためのピン孔を備えた支承ブラケットを有しており、この支承ブラケットが、車体においてリヤフラップのサイド継ぎ目内に配置されていて、保持アングルを介して車体のコラムと結合されており、ピン孔が該コラムのリヤ側の外側面に沿って延びている。この場合保持アングルは支承ブラケットのための固定脚で、コラムの内壁面に固定され、かつ別の保持脚でコラムの外壁面に固定可能である。
【００１１】
車両コラム（Ｄコラム）とリヤフラップとの間の継ぎ目に支承ブラケットを覆った状態で配置できるようにするために、車体コラムは保持アングルの固定脚を内側に配置するために、いわゆる貫通開口を有している。支承ブラケットと保持アングルとの結合は、支承ブラケットが、保持アングルの固定脚に対応して配置された突出するアームを有しており、該アームに、横断面Ｕ字形に形成された支承セグメントが接続されていることによって、簡単な形式で達成される。この場合支承セグメントは、互いに上下に配置された支承プレートを有していて、該支承プレートにピン孔が配置されており、支承プレートがその背側で、車体コラムの外壁面に形状正確に接触するようになっている。
【００１２】
支承ブラケットを覆うために、本発明の別の構成では、支承ブラケットが、差込み可能なカバーエレメントによって取り囲まれていて、該カバーエレメントが、保持アームのための開口を有していて、背側の端面で車体のコラムの外壁面に密に接続している。
【００１３】
上側の支承装置は車両において簡単に後から取り付けることができ、また車両の構成時もしくは組立て時に既に設けられていてもよく、この場合には保持アングルが車体のＤコラムと結合されるだけである。
【００１４】
本発明の別の構成では、下側の支承装置が主として、車体と結合された支承ブラケットと、保持アームに固定されたヒンジエレメントとを有している。支承ブラケットは、背側の固定プレートと、該固定プレートに接続していて互いに間隔をおいて配置されたブラケットプレートとを有しており、該ブラケットプレートは、鉛直方向の旋回軸線のためのピン孔を備えている。そしてブラケットプレートの間には、挿入可能なヒンジレバーが、ヒンジピンの滑りスリーブに旋回可能に保持されている。この支承装置はほとんどバンパによって覆われているので、固有の鉛直方向の旋回軸線もまた覆われている。保持アームはヒンジエレメントと結合されていて、固定位置においてカバー内に埋め込まれて位置している。
【００１５】
上側及び下側の支承装置は次のように、すなわち水平な軸線を中心にしたリヤフラップの開放前に、保持装置が鉛直方向の軸線を中心にして外方に向かって、リヤフラップが自由に可動になるまで大きく旋回させられるように、構成されている。
【００１６】
下側の支所装置は固定位置及び解放位置への旋回運動を助成するために、少なくとも１つのガスばねを有しており、このガスばねが一方では支承ブラケットに、かつ他方ではヒンジエレメントに支持されている、もしくはこれと結合されている。固定位置及び解放位置において鉛直方向の旋回軸線の外側における作用方向を備えたガスばねがこのように配置されていることによって、固定位置及び解放位置への旋回運動が容易になる。なぜならば車輪保持体の固定位置では、レバーアームによって最大の閉鎖モーメントが得られ、解放位置への車輪保持体の旋回運動時には、死点位置通過後に、同様に最大の旋回モーメントが得られるからである。
【００１７】
さらに下側の支承装置は係止エレメントに、ロックエレメントによって固定位置の終端位置において固定されることができる。そのためにヒンジエレメントは、端部側に係止溝を有しており、該係止溝が解放位置において、移動可能なロックエレメントによって後ろから係合され、車輪保持体を備えたヒンジエレメントを解放位置から固定位置に旋回させるためにロック解除可能に構成されている。ロックエレメントは有利には、自由端部で係止溝に係合する旋回可能なレバーから成っている。またレバーは有利には、回動のために制御可能なピンを介して操作される。
【００１８】
固定位置において保持装置を支持及びロックするために、本発明の別の有利な構成では、衝撃吸収横ビームにボックス状の保持エレメントが結合されていて、該保持エレメント内に、車輪保持体の支持部材が固定位置において保持されるように差込み可能である。そして、保持エレメントには回転ラッチ錠が配置されていて、該回転ラッチ錠が支持部材のピンと係合していて、回転ラッチ錠が操作手段を介して施錠可能及び／又は解錠可能である。
【００１９】
このような保持エレメントによって予備車輪用の保持装置は、固定位置において車両に支持され、かつ確保されて保持される。
【００２０】
保持装置の不使用時には、この保持装置はねじを外され、この場合例えばヒンジピンが除去され、支承ブラケットがねじを外される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に図面を参照しながら本発明の１実施例を説明する。
【００２２】
保持装置１は主として、互いに間隔をおいて位置していて突出している２つの保持アーム３，４を備えた車輪保持体２を有している。保持アーム３の端部には上側の支承装置５が設けられ、かつ保持アーム４の端部には下側の支承装置６が設けられている。両支承装置５，６は鉛直方向に延びる旋回軸線７を生ぜしめており、この旋回軸線７によって保持装置１は、車両後部における固定位置Ｉと、車両後部から外方旋回させられた解放位置ＩＩとの間において旋回可能に配置されている（図１０参照）。固定位置Ｉにおいて保持装置１は、支持装置を形成する成形されたフレーム９によって車体に保持されている。
【００２３】
車輪保持体２は有利には、車輪を受容するシェル状の成形部材であるシェル体１０から成っており、このシェル体１０は、フレーム、例えば管フレーム（Rohrrahmen）によって取り囲まれていて、この管フレームからは保持アーム３，４が分岐している。
【００２４】
上側の支承装置５は主として支承ブラケット１１と保持アングル１２とカバーエレメント１３とを有している。支承ブラケット１１は、互いに上下に配置された２つの支承プレート１４，１５を有しており、これらの支承プレート１４，１５には、保持アーム３と結合された支承ピン１７のための孔１６が設けられている。車体のＤピラーとも呼ばれるＤコラム（Ｄ−Ｓａｅｕｌｅ）１８に支承ブラケット１１を固定するためには、保持アングル１２が働く。この保持アングル１２の１つの固定脚１９は、Ｄコラム１８の内壁面２０に配置され、別の保持脚２１はＤコラム１８の外壁面２２に配置されている。
【００２５】
支承ピン１７はジョイントとして構成されていてもよく、この場合ピンは、相応に形成された支承シェルの間に配置されるボールを備えている。このボールジョイントは別の構成を有することも可能である。それというのは、ピンヒンジ（Ｂｏｌｚｅｎｓｃｈａｒｎｉｅｒ）では、保持装置の重量によって、ボールジョイントによって回避される強制的な運動（Ｖｅｒｚｗａｅｎｇｕｎｇ）が発生し得るからである。
【００２６】
固定脚１９はＤコラム１８における開口２３を通して差し込まれ、外側から、支承ブラケット１１の突出するアーム２４と結合され、この場合保持アングル１２はねじを用いて、Ｄコラム１８の壁と直接的に結合される。
【００２７】
支承ブラケット１１の突出するアーム２４は、車体のＤコラム１８とリヤフラップ２６との間におけるサイド継ぎ目２５内に設けられていて、これによって極めて広範囲にわたって覆われていて、有利にはスペースを節減して配置されている。
【００２８】
図６における支承装置５の前組立て状態及び図２における組立て状態から分かるように、支承ブラケット１１は、差込み可能に形成されたカバーエレメント１３によって取り囲まれる。
【００２９】
下側の支承装置６は有利には、壁領域２７においてＤコラム１８に結合される支承ブラケット２８と、保持アーム４に固定されるヒンジエレメント２９とから成っている。ヒンジエレメント２９はピン３６を介して支承ブラケット２８と結合される。
【００３０】
支承ブラケット２８は、互いに間隔をおいてリヤプレート３０に配置されていてピン孔３３を備えた支承プレート３１，３２を有している。両支承プレート３１，３２の間には滑りブシュ３４，３５に、旋回軸線７を有するヒンジエレメント２９が装着可能である。
【００３１】
図９に詳しく示されているように、リヤプレート３０はねじ３８を用いて車体のＤコラム１８と結合される。支承ブラケット２８とヒンジエレメント２９との間にはガスばね４０が配置されており、このガスばね４０は、一方ではブラケット２８の突出したレバー４１に懸吊され、かつ他方では突出したヒンジレバー４３においてヒンジエレメント２９の受容部５７に懸吊されている。ガスばね４０は固定位置Ｉと解放位置ＩＩとにおいて、鉛直な旋回軸線７に対して間隔ａ及び間隔ｂをおいて位置する作用方向を有している。これによって一方では固定位置の終端位置及び解放位置ＩＩの終端位置において支持作用が得られ、かつ他方では、死点通過後における一方の位置から他方の位置への旋回時に力の助成が行われる。
【００３２】
図８に示されているように、下側の支承装置６はバンパ４６の切欠き４５に挿入され、この切欠き４５は目隠しもしくはカバー（Ｂｌｅｎｄｅ）４７によって覆われ、このカバー４７にはヒンジエレメント２９が埋め込まれて配置される。
【００３３】
保持アーム３，４とは反対の側において、車輪保持体２のフレーム９には、突出したアーム５０（図１１）が設けられており、このアーム５０はボックス状の保持エレメント５１内において、保持アーム４に固定された支持部材５２を介して所定位置に保持される。この保持エレメント５１は衝撃吸収横ビーム５３と結合されている。差し込まれた支持部材５２を係止するためには、例えば回転ラッチ錠（Ｄｒｅｈｆａｌｌｅｎｓｃｈｌｏｓｓ）５４が働き、この回転ラッチ錠５４は支持部材５２のピン５５を固定位置Ｉにおいて固定する。操作手段を介してロック解除が可能である。
【００３４】
さらに、解放位置ＩＩにおける保持装置１の固定のために、つまりリヤフラップを自由旋回させるために開放旋回させられた位置において保持装置１を固定するために、ヒンジエレメント２９の係止溝６０に係合するロックエレメントＶが設けられている。このロックエレメントＶは有利には、回転可能なピン６５におけるレバー６１から成っている（図１０）。ピン６５は、レバー６１を解放するために係止溝６０から旋回可能であるので、保持装置１は解放位置ＩＩから固定位置Ｉに戻り旋回可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】予備車輪用の保持装置を示す斜視図である。
【図２】保持装置の上側及び下側の支承装置を鉛直方向で断面して示す図である。
【図３】保持アングル、支承ブラケット及びカバーエレメントを備えた上側の支承装置を分解して示す図である。
【図４】支承ブラケット、ヒンジエレメント、カバー及びガスばねを備えた下側の支承装置を分解して示す図である。
【図５】保持アングルと共にＤコラムを示す斜視図である。
【図６】支承ブラケット及びカバーエレメントと共にＤコラムを示す斜視図である。
【図７】上側の支承装置の領域におけるＤコラムを保持アングル及び支承ブラケットと共に水平方向で断面して示す図である。
【図８】下側の支承装置を支承ブラケットのヒンジエレメント及びカバーと共に示す図である。
【図９】Ｄコラムに固定される下側の支承装置を示す図である。
【図１０】固定位置においては実線でかつ解放位置では一点鎖線で示されているヒンジエレメントと共に、下側の支承装置を水平方向で断面して示す図である。
【図１１】保持エレメントを支持部材と共に水平方向で断面して示す図である。
【図１２】保持エレメントを回転ラッチ錠と共に示す斜視図である。
【符号の説明】
１保持装置、２車輪保持体、３，４保持アーム、５，６支承装置、７旋回軸線、９フレーム、１０シェル体、１１支承ブラケット、１２保持アングル、１３カバーエレメント、１４，１５支承プレート、１６孔、１７支承ピン、１８Ｄコラム、１９固定脚、２０内壁面、２１保持脚、２２外壁面、２３開口、２４アーム、２５サイド継ぎ目、２６リヤフラップ、２８支承ブラケット、２９ヒンジエレメント、３０リヤプレート、３１，３２支承プレート、３３ピン孔、３４，３５滑りブシュ、３６ピン、３８ねじ、４０ガスばね、４１レバー、４３ヒンジレバー、４５切欠き、４６バンパ、４７カバー、５０アーム、５１保持エレメント、５２支持部材、５３衝撃吸収横ビーム、５４回転ラッチ錠、５５ピン、５７受容部、６０係止溝、６１レバー

Claims

自動車の予備車輪用の保持装置であって、該保持装置が、旋回可能なリヤフラップの外側に配置されていて、保持アームに保持された車輪保持体を有しており、該車輪保持体が、支承装置を介して車体に旋回可能に保持されている形式のものにおいて、保持装置（１）が、車輪保持体（２）から突出していて互いに間隔をおいて位置している保持アーム（３，４）を有しており、該保持アーム（３，４）が端部側において、車体に保持された支承装置（５，６）と結合されていて、リヤフラップの旋回軸とは無関係に配置された鉛直方向に延びる旋回軸線（７）を形成しており、車輪保持体（２）が該旋回軸線（７）を中心にして車両後部における固定位置（Ｉ）に向かって接近旋回可能であり、かつ支持部材（５２）を介して衝撃吸収横ビーム（５３）における保持エレメント（５１）に保持されていて、しかも解放位置（ＩＩ）ではリヤフラップから自由に旋回可能に配置されており、車輪保持体（２）が、予備車輪を受容するために形成されたシェル体（１０）を有しており、該シェル体（１０）が、成形されたフレーム（９）によって取り囲まれていて、保持アーム（３，４）が、該フレーム（９）の上側及び下側の縁部のほぼ延長線上を延びており、支持部材（５２）が、下側の保持アーム（４）とは反対側に位置している別の保持アーム（５０）に保持されることを特徴とする、自動車の予備車輪用の保持装置。
上側の支承装置（５）が、ヒンジピン（１７）によって形成された鉛直方向の旋回軸線（７）のためのピン孔（１６）を備えた支承ブラケット（１１）を有しており、該支承ブラケット（１１）が、車体においてリヤフラップ（２６）のサイド継ぎ目（２５）内に配置されていて、保持アングル（１２）を介して車体のコラム（１８）と結合されており、ピン孔（１６）が該コラム（１８）のリヤ側の外側面に沿って延びている、請求項１記載の保持装置。
保持アングル（１２）が支承ブラケット（１１）のための固定脚（１９）で、コラム（１８）の内壁面（２０）に固定され、かつ別の保持脚（２１）がコラム（１８）の外壁面（２２）に固定されている、請求項１又は２記載の保持装置。
支承ブラケット（１１）が、保持アングル（１２）の固定脚（１９）に対応して配置された突出するアーム（２４）を有しており、該アーム（２４）に、横断面Ｕ字形に形成された支承セグメントが接続されており、該支承セグメントが、互いに上下に配置された支承プレート（１４，１５）を有していて、該支承プレート（１４，１５）にピン孔（１６）が配置されており、支承ブラケット（１１）がその背側（Ｒ）で、車体コラム（１８）の外壁面に形状正確に接触する、請求項１から３までのいずれか１項記載の保持装置。
車体コラム（１８）が、保持アングル（１２）の固定脚（１９）の内側への配置のために、貫通開口（２３）を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の保持装置。
支承ブラケット（１１）が、差込み可能なカバーエレメント（１３）によって取り囲まれていて、該カバーエレメント（１３）が、保持アーム（４）のための開口（Ａ）を有していて、背側の端面でコラム（１８）の壁面に密に接続している、請求項１から５までのいずれか１項記載の保持装置。
下側の支承装置（６）が、車体と結合された支承ブラケット（２８）と、保持アーム（４）に固定されたヒンジエレメント（２９）とを有しており、支承ブラケット（２８）が、背側の固定プレート（３０）と、該固定プレート（３０）に接続していて互いに間隔をおいて配置されたブラケットプレート（３１，３２）とを有しており、該ブラケットプレート（３１，３２）が、鉛直方向の旋回軸線（７）のためのピン孔（３３）を備えており、ブラケットプレート（３１，３２）の間において、挿入可能なヒンジレバー（４３）が、ヒンジピン（３６）の滑りスリーブ（３４，３５）に旋回軸線（７）を中心にして旋回可能に保持されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の保持装置。
支承ブラケット（２８）とヒンジエレメント（２９）との間に、ガスばね（４０）が配置されており、ガスばね（４０）が一方では支承ブラケット（２８）の突出したレバー（４１）に枢着され、かつ他方ではヒンジレバー（４３）における受容部（５７）に枢着されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の保持装置。
ガスばね（４０）が車輪保持体（２）の固定位置（Ｉ）において、レバーアーム（ａ）を備えた最大の閉鎖モーメントを有しており、解放位置（ＩＩ）に向かっての車輪保持体（２）の旋回運動時に、死点位置の通過後に、レバーアーム（ｂ）を備えた最大の旋回モーメントを有している、請求項８記載の保持装置。
下側の支承装置（６）がバンパ（４６）の切欠き（４５）内に配置されており、該切欠き（４５）内にカバー（４７）が配置されていて、該カバー（４７）内にヒンジエレメント（２９）が外側から挿入可能に埋め込まれる、請求項１から９までのいずれか１項記載の保持装置。
衝撃吸収横ビーム（５３）にボックス状の保持エレメント（５１）が結合されていて、該保持エレメント（５１）内に、車輪保持体（２）の支持部材（５２）が固定位置（Ｉ）において保持されるように差込み可能である、請求項１から１０までのいずれか１項記載の保持装置。
保持エレメント（５１）に回転ラッチ錠（５４）が配置されていて、該回転ラッチ錠（５４）が支持部材（５２）のピン（５５）と係合していて、回転ラッチ錠（５４）が操作手段を介して施錠可能及び／又は解錠可能である、請求項１から１１までのいずれか１項記載の保持装置。
上側の支承装置（５）のヒンジピン（１７）がヒンジエレメントから成っており、該ヒンジエレメントが、ピン（１７）に球区分を有していて、該球区分が支承ブラケット（１１）の対応する支承シェル内に保持される、請求項１から１２までのいずれか１項記載の保持装置。
ヒンジエレメント（２９）が端部側に係止溝（６０）を有しており、該係止溝（６０）が解放位置（ＩＩ）において、移動可能なロックエレメント（６１）によって後ろから係合され、車輪保持体（２）を備えたヒンジエレメント（２９）を解放位置（ＩＩ）から固定位置（Ｉ）に旋回させるためにロック解除可能に構成されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の保持装置。
ロックエレメント（Ｖ）が、ピン（６５）における旋回可能なレバー（６１）から成っていて、該レバー（６１）がその自由端部で係止溝（６０）に係合する、請求項１４記載の保持装置。