JP3662452B2 - 自動車天井の組付構造、同組付構造に用いるユニット部材、同組付構造に用いるフレーム部材および同組付方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のボディ天井下側に室内ランプ等の電装品および成型天井を組付ける自動車天井の組付構造、同組付構造に用いるユニット部材、同組付構造に用いるフレーム部材および同組付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体のボディ天井には、サンルーフユニットや室内ランプ等の各種電装品、電装品用のワイヤーハーネスおよび成型天井が組付けられるが、これらの部品は一般に次のようにしてボディ天井に組付けられる。
【０００３】
先ず、車体のボディ天井にワイヤーハーネスを配索し、サンルーフユニットをボディ天井に固定した後、このサンルーフユニットとワイヤーハーネスとをコネクタで接続する。次いで、上記サンルーフユニットの下側に成型天井を配置してボディ天井に固定し、成型天井に形成されたランプ組付け用の開口部分からワイヤーハーネスの一部を引出して室内ランプとワイヤーハーネスとをコネクタで接続し、その後、上記開口部を介して室内ランプをボディ天井に固定するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のような組付け作業は、車内の狭いスペースで、しかも上向き姿勢で行うため極めて作業性が悪く、ワイヤーハーネスと電装品とのコネクタの接続作業において半嵌合が発生し易い等、組付け不良を誘発し易いという問題がある。
【０００５】
そこで、最近では上向き姿勢での作業を軽減すべく、例えば特開平５−１３１８８２号に開示されるように、成型天井に予めワイヤーハーネスを配索しておくことにより、ワイヤーハーネス単独での配索作業を行わずに済むようにした自動車天井の組付方法が提案されている。
【０００６】
しかし、この方法では、成型天井にはワイヤーハーネスのみが組付けられており、その他の電装品は一切組付けられていない。つまり、成型天井は室内側から見えるものであり、その材質が繊維質のものに限られているので、室内ランプ等の電装品を組付けるには強度的に不十分であることがその理由である。従って、この方法でも、室内ランプ等の電装品は依然として上向き姿勢で個別に組付けられており、作業性の向上や組付不良の発生を防止する上では未だ不十分である。
【０００７】
本発明は、以上のような事情に鑑みてなされたもので、第１の目的は、作業性の向上を図るとともに組付不良の発生をより確実に防止することができる自動車天井の組付構造を提供することにあり、第２の目的は、この組付構造に適したユニット部材およびフレーム部材を提供することにあり、第３の目的は、作業性の向上を図るとともに組付不良の発生をより確実に防止することができる自動車天井の組付方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、本発明は、車体のボディ天井にランプ等の電装品および成型天井を組付ける自動車天井の組付構造において、
ボディ天井の下側に、上記電装品および同電装品用のワイヤーハーネスを組付けたフレーム部材が取付けられ、上記成型天井がこのフレーム部材の下側に配置されて上記ボディ天井に取付けられてなり、上記フレーム部材は、ボディ天井のフロントピラー近傍において車体の幅方向に延びるフロント部と、このフロント部の上記幅方向両端からそれぞれ車体後方に向かって延びる一対のサイド部と、車体の前後方向中央部分において上記両サイド部を連結するセンタ部とを有するとともにこのセンタ部に上記電装品を備え、上記センタ部は、上記サイド部に対して脱着可能に構成されるとともに車体の前後方向における複数箇所でサイド部に対して取付け可能に構成されているものである（請求項１）。
【０００９】
この構造によると、自動車天井の組付作業では、予め所定の配置形態でフレーム部材に電装品および電装品用のワイヤーハーネスを組付けておくことにより、このフレーム部材をボディ天井に組付けるだけで、電装品および同電装品用のワイヤーハーネスをボディ天井に一度に組付けることができる。従って、電装品やワイヤーハーネスを個別にボディ天井へ組付ける場合に比べて、組付け作業が非常に簡単になる。特に、フレーム部材については、センタ部の位置を車体の前後方向に変更可能となっているため、例えば室内ランプ（電装品）の位置が異車種間で車体前後に異なる場合でも、そのランプ配置に応じてセンタ部の位置を変更することにより、共通のフレーム部材を用いることができる。
【００１０】
この構造では、フレーム部材が嵩張ると室内スペースの大きさに影響が出るため、フレーム部材の全体を薄板状に構成するのが好ましい（請求項２）。
【００１１】
また、サンルーフを有する車体の場合には、サンルーフおよびその駆動機構を備えたサンルーフユニットをフレーム部材に組付けるのが好ましい（請求項３）。
【００１２】
このようにすれば、フレーム部材の組付けにより、さらにサンルーフユニットをボディ天井に組付けることができ、サンルーフユニット単独での組付け作業が不要となる。
【００１３】
この場合、フレーム部材のフロント部、サイド部およびセンタ部によりサンルーフ用の開口部を形成するように構成することができる（請求項４）。
【００１４】
なお、フレーム部材におけるワイヤーハーネスの配索構造は、フラットケーブルからなるワイヤーハーネスを配索し、このフラットケーブルの内部導体を電装品の組付位置において露出させる一方、上記電装品にばね状の端子を設け、フラットケーブルの上記内部導体の露出箇所において上記端子をその弾力によって該内部導体に接触させるように構成するのが好ましい（請求項５）。
【００１５】
この構造によると、電装品をフレーム部材に組付けるだけで電装品とワイヤーハーネスとを電気的に接続することができる。
【００１６】
また、フレーム部材におけるワイヤーハーネスの別の配索構造として、上記フレーム部材に、ワイヤーハーネスを構成する各電線を配索するための溝状の経路を形成し、上記電線をこの経路内に圧入することによりワイヤーハーネスをフレーム部材に配索するように構成してもよい（請求項６）。
【００１７】
この構造によると、フレーム部材にワイヤーハーネスを配索する際には、各電線を経路に沿って布線するだけでワイヤーハーネスをフレーム部材に固定することができる。
【００１８】
さらに、フレーム部材におけるワイヤーハーネスの別の配索構造として、ワイヤーハーネスを構成する各電線を配索するための溝状の経路をフレーム部材に形成する一方、電装品に上記経路内に介在する圧接刃を設け、電装品をフレーム部材に組付けた状態で電線を上記経路に沿って配索することにより電装品とワイヤーハーネスの上記電線とを圧接接続するように構成してもよい（請求項７）。
【００１９】
この構造によれば、フレーム部材にワイヤーハーネスを配索する際には、各電線を経路に沿って布線するだけでワイヤーハーネスをフレーム部材に固定することができ、さらにワイヤーハーネスと電装品とを電気的に接続することができる。
【００２０】
一方、本発明にかかるユニット部材は、車体のボディ天井に組付けるユニット部材であって、ボディ天井のフロントピラー近傍において車体の幅方向に延びるフロント部と、このフロント部の上記幅方向両端からそれぞれ車体後方に向かって延びる一対のサイド部と、車体の前後方向中央部分において上記両サイド部を連結するセンタ部とを有し、かつ上記センタ部が、上記サイド部に対して脱着可能に構成されるとともに車体の前後方向における複数箇所でサイド部に対して取付け可能に構成されてなる上記ボディ天井に組付け可能なフレーム部材を有し、このフレーム部材に、ボディ天井に配設される電装品および同電装品用のワイヤーハーネスが互いに電気的に接続された状態で組付けられてなり、上記フレーム部材をボディ天井の所定組付け位置に組付けることにより上記電装品およびワイヤーハーネスをボディ天井の所定位置に配設するように構成されているものである（請求項８）。
【００２１】
このようなユニット部材によれば、自動車天井の組付作業では、ユニット部材をボディ天井に組付けるだけで、電装品および同電装品用のワイヤーハーネスをボディ天井に組付けることができ、電装品およびワイヤーハーネス単独での組付け作業が不要となる。
【００２２】
なお、このユニット部材においては、サンルーフおよびその駆動機構を備えたサンルーフユニットをフレーム部材に組付けた構成としてもよい（請求項９）。
【００２３】
このユニット部材によれば、ボディ天井へのユニット部材の組付けにより、さらにサンルーフユニットをも同時に組付けることができ、ボディ天井へのサンルーフユニット単独での組付け作業が不要となる。
【００２４】
一方、本発明にかかるフレーム部材は、車体のボディ天井に配設される電装品および同電装品用のワイヤーハーネスを組付けるための組付媒体であって、金属または樹脂から形成されて全体に剛性を有するとともに上記ボディ天井に組付け可能に構成され、上記ボディ天井への組付け状態において、ボディ天井のフロントピラー近傍において車体の幅方向に延びるフロント部と、このフロント部の上記幅方向両端からそれぞれ車体後方に向かって延びる一対のサイド部と、車体の前後方向中央部分において上記両サイド部を連結するセンタ部とを具備し、上記センタ部が、上記サイド部に対して脱着可能に構成されるとともに車体の前後方向における複数箇所でサイド部に対して取付け可能に構成されているものである（請求項１０）。
【００２５】
このフレーム部材によると、室内ランプ、マップランプ、バニティランプといった一般的な電装品およびこれら電装品用のワイヤーハーネスを良好に組付けることができ、しかも、サンルーフ用の開口部も確保することができる。そのため、請求項１〜７の組付構造および請求項８，９のユニット部材のフレーム部材として好適である。
【００２６】
なお、フレーム部材が嵩張ると室内スペースの大きさに影響が出るため、フレーム部材は、全体を薄板状に形成するのが好ましい（請求項１１）。
【００２７】
一方、本発明にかかる自動車天井の組付方法は、車体のボディ天井にランプ等の電装品および成型天井を組付ける自動車天井の組付方法であって、ボディ天井に組付け可能なフレーム部材に電装品および同電装品用のワイヤーハーネスを組付けるとともに電装品とワイヤーハーネスとを電気的に接続しておき、このフレーム部材をボディ天井に組付けることにより電装品およびワイヤーハーネスをボディ天井に組付け、その後、フレーム部材の下側に成型天井を配置してこれを上記ボディ天井に組付けるようにしたものである（請求項１２）。
【００２８】
この方法によれば、ボディ天井にフレーム部材を組付けるだけで、電装品および同電装品用のワイヤーハーネスを一度にボディ天井に組付けることができる。
【００２９】
従って、電装品やワイヤーハーネスを個別にボディ天井へ組付ける場合に比べて、組付け作業が非常に簡単になる。
【００３０】
なお、上記ユニット部材に、サンルーフおよびその駆動機構を備えたサンルーフユニットを予め組付けておくようにしてもよい（請求項１３）。このようにすればサンルーフユニット単独でのボディ天井への組付け作業が不要となる。
【００３１】
また、電装品をフレーム部材下面に組付けることにより該電装品に設けられた圧接刃をフレーム部材に上向きに貫通させ、フレーム部材へのワイヤーハーネスの配索時に、該ワイヤーハーネスを構成する電線を圧接刃に圧接接続させるようにしてもよい（請求項１４）。このようにすれば、フレーム部材に対するワイヤーハーネスの配索と、電装品とワイヤーハーネスとの電気接続とを同時に行うことができる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００３３】
図１は、本発明に係る自動車天井の組付構造を示す分解斜視図である。この図に示す車体１は、サンルーフ付きの車体で、ボディ天井２にはサンルーフ用の開口部２ａが形成されている。そして、このボディ天井２の下側（室内側）に、ユニット部材１０、成型天井１３、サンバイザー１４およびアシストグリップ１５が組付けられている。
【００３４】
上記ユニット部材１０は、サブフレームユニット１１とサンルーフユニット１２とからなり、上側（ボディ天井側）にサンルーフユニット１２が、下側にサブフレームユニット１１がそれぞれ配置されて一体に固定されている。
【００３５】
ユニット部材１０は、図２に示すように、サブフレーム２５（フレーム部材）を有し、このサブフレーム２５に各種電装品とこれら電装品用のワイヤーハーネス３３とが組付けられることにより構成されている。電装品としては、室内ランプ３０、マップランプ３１および一対のバニティランプ３２と、上記ワイヤーハーネス３３を車室側のワイヤーハーネスに連結するためのコネクタ３６とが組付けられている。
【００３６】
上記サブフレーム２５は、アクリルニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）やポリエチレン（ＰＥ）等の樹脂から構成される硬質の薄板状の部材で、各ランプ３０〜３２の車内配置およびワイヤーハーネス３３の配索経路に基づいた形状とされ、具体的には、車体１のフロントピラー近傍において車体の幅方向に延びるフロント部２５ａと、このフロント部２５ａの幅方向両端からそれぞれ車体後方に向かって延びる一対のサイド部２５ｂと、車体１の前後方向略中央において上記両サイド部２５ｂを連結するセンタ部２５ｃとからなり、上記フロント部２５ａ、サイド部２５ｂおよびセンタ部２５ｃにより囲まれる部分によりサンルーフ用の開口部２６を形成している。
【００３７】
そして、マップランプ３１、バニティランプ３２およびコネクタ３６が上記フロント部２５ａの下面に、室内ランプ３０が上記センタ部２５ｃの下面にそれぞれ組付けられるとともに、ワイヤーハーネス３３がこれら各ランプ３０〜３２およびコネクタ３６を経由するように上記各部２５ａ〜２５ｃの下面に沿って配索されて各ランプ３０〜３２等と電気的に接続されている。
【００３８】
サブフレーム２５へのランプ３０〜３２等およびワイヤーハーネス３３の組付けは、まずサブフレーム２５にワイヤーハーネス３３が配索され、その後、このワイヤーハーネス３３に重ねるように各ランプ３０〜３２等がサブフレーム２５に組付けられることにより行われている。具体的には、以下のように各ランプ３０〜３２等がサブフレーム２５に組付けられている。
【００３９】
すなわち、当実施の形態においてワイヤーハーネス３３はフラットケーブルから構成され、その適所には貫通穴３５ａを有する取付片３５が形成されている。
【００４０】
一方、サブフレーム２５には、ワイヤーハーネス３３の配索経路に沿って上記取付片３５に対応する突起２７が下方に向かって突設されている。そして、ワイヤーハーネス３３が所定の経路でサブフレーム２５に配索されるとともに各取付片３５の貫通穴３５ａに上記突起２７が挿通され、図３に示すように、取付片３５を拘束するようにこの突起２７がかしめられ、具体的には突起２７の先端部が熱を加えて押し潰されることにより、ワイヤーハーネス３３がサブフレーム２５に固定されている。なお、サブフレーム２５に対するワイヤーハーネス３３の固定方法は、上記の方法に限らずボルト止め、両面テープあるいは接着剤を用いた各種固定方法を用いることができる。
【００４１】
一方、ランプ３０〜３２は、ボルトによりサブフレーム２５に固定されている。例えば、室内ランプ３０を例に具体的に説明すると、室内ランプ３０は、図４に示すように電球やスイッチ回路等を備えた本体４１と、この本体４１の下側に装着されるランプカバー４２とから構成されており、上記本体４１には、サブフレーム２５への取付面側に複数の筒状リブ４１ａが突設されている。そして、これらリブ４１ａによりワイヤーハーネス３３を跨ぐように室内ランプ３０がサブフレーム２５の所定の組付位置に位置決めされ、上記リブ４１ａを介してボルト止めされることにより室内ランプ３０がサブフレーム下面に組付けられている。
【００４２】
室内ランプ３０とワイヤーハーネス３３との電気的な接続は、同図に示すように、上記本体４１に板ばね状の端子４３が設けられる一方、室内ランプ３０の組付位置において上記ワイヤーハーネス３３の内部導体３３ａが露出されており、上記のように室内ランプ３０がサブフレーム２５に組付けられることにより上記端子４３と内部導体３３ａとが端子４３の弾力により接触し、これにより室内ランプ３０とワイヤーハーネス３３とが電気的に接続されている。なお、ここでは室内ランプ３０について説明したが、マップランプ３１およびバニティランプ３２についても基本的には室内ランプ３０と同一の構成とされ、サブフレーム２５への取付けおよびワイヤーハーネス３３との電気的な接続は室内ランプ３０と同様に行われている。なお、コネクタ３６については詳しく図示していないが、コネクタ端子の一部がコネクタハウジングから外部に露出するようにコネクタ３６が構成される一方、コネクタ３６の組付位置においてワイヤーハーネス３３の内部導体３３ａが露出されており、コネクタ３６をサブフレーム２５に組付けると上記コネクタ端子が内部導体３３ａに接触し、これによりコネクタ３６とワイヤーハーネス３３との電気的な接続が達成されるようになっている。
【００４３】
上記サンルーフユニット１２は、図１に示すように、フレーム２１を有し、例えばスモークガラスからなるサンルーフ２０が上記フレーム２１にスライド自在に組付けられ、さらに上記フレーム２１にモータ２２を駆動源とするルーフ駆動機構が組付けられた構成となっている。そして、図示を省略しているが、例えばボルト等によりサブフレームユニット１１の上記サブフレーム２５の上面に組付けられている。
【００４４】
なお、サンルーフユニット１２の駆動用の電源および制御信号は上記ワイヤーハーネス３３を介して与えられるように構成されており、以下のようにしてサンルーフユニット１２とワイヤーハーネス３３とが電気的に接続されている。
【００４５】
すなわち、上記ワイヤーハーネス３３には、図２に示すように、サブフレーム２５の上記フロント部２５ａに沿う部分に本線から分岐する分岐部３４が設けられており、この分岐部３４が上記フロント部２５ａに形成された切欠き部２８を介してサブフレーム２５の上面側に導出されるとともに、この部分の被覆が除去されることにより内部導体が露している（図５（ｃ）参照）。一方、サンルーフユニット１２には、サブフレーム２５への取付け面側に上記室内ランプ３０と同様の板ばね状の端子が設けられている。そして、上述のようにサンルーフユニット１２がサブフレーム２５の上面に組付けられると、サンルーフユニット１２の上記端子が分岐部３４の内部導体に接触し、これによりサンルーフユニット１２とワイヤーハーネス３３とが電気的に接続されている。
【００４６】
上記成型天井１３は、例えば合成繊維等から構成されており、図１に示すように、その中央部分にはサンルーフ用開口部５０が形成されている。また、サンルーフ用開口部５０を挟んで車体１の前後両側には、上記各ランプ３０〜３２に対応するランプ用開口部５１〜５３が形成され、このランプ用開口部５１〜５３を介して各ランプ３０〜３２が室内側に臨むようにされている。
【００４７】
なお、各ランプ用開口部５１〜５３は、各ランプ３０〜３２のカバーよりも若干小さく形成されており、各ランプ用開口部５１〜５３の開口縁部が各ランプ３０〜３２の嵌合溝内に嵌合することにより、ランプ用開口部５１〜５３の開口縁部が隠れて室内側からの見栄えが保たれるようになっている。例えば、上記室内ランプ３０では、図４に示すように、ランプカバー４２の全囲にわたって凹部４２ａが形成されており、この凹部４２ａにランプ用開口部５１の縁部が嵌合するように構成されている。なお、図示を省略しているが、マップランプ３１およびバニティランプ３２についても同様の構成とされている。
【００４８】
次に、以上のような自動車天井の組付け作業について図５および図６を用いて説明する。
【００４９】
自動車天井の組付け作業においては、予めユニット部材１０を組み立てておく。
【００５０】
ユニット部材１０の組立ては、図５（ａ），（ｂ）に示すように、まず、サブフレーム２５の下面にワイヤーハーネス３３を配索する。ワイヤーハーネス３３の配索は、上述したようにワイヤーハーネス３３を所定の経路でサブフレーム２５に沿わせ、サブフレーム２５の突起２７をワイヤーハーネス３３の取付片３５に挿通してかしめることにより行う（同図（ｃ））。この際、ワイヤーハーネス３３の分岐部３４はサブフレーム２５の上面側に導いておく。なお、同図中、符号２９は、ユニット部材１０をボディ天井２に組付けるための筒状の組付用リブである。
【００５１】
次いで、同図（ｄ）に示すようにサブフレーム下面の所定の組付け位置に各ランプ３０〜３２およびコネクタ３６を組付ける。このように各ランプ３０〜３２およびコネクタ３６を組付けると、上述のように各ランプ３０〜３２等の圧接端子がワイヤーハーネス３３の内部導体に接触して各ランプ３０〜３２等とワイヤーハーネス３３とが電気的に接続される。これによりサブフレームユニット１１が完成する。なお、サブフレームユニット１１の組立ては、例えば、作業台等にサブフレーム２５を上下反転させた状態で固定し、この状態でワイヤーハーネス３３の配索および各ランプ３０〜３２等の組付けを行うことにより楽な姿勢で効率的に作業を行うことができる。
【００５２】
サブフレームユニット１１が完成したら、同図（ｅ）に示すように、別途組立てておいたサンルーフユニット１２をサブフレームユニット１１の上記サブフレーム上面に組付ける。このようにサンルーフユニット１２を組付けると、上述のように圧接端子とワイヤーハーネス３３（分岐部３４）の内部導体とが接触してサンルーフユニット１２とワイヤーハーネス３３とが電気的に接続される。これによりユニット部材１０が完成する。
【００５３】
自動車天井の組付け作業（本作業）では、まず、上述のようにして予め組立てられたユニット部材１０を、図６（ａ）に示すようにボディ天井２に組付ける。具体的には、ボディ天井２の所定の組付け位置にユニット部材１０を位置決めし、ボディ天井２に形成された固定部３に上記組付用リブ２９を介してボルト止めする。
【００５４】
次いで、同図（ｂ）に示すように、室内側のワイヤーハーネス３８を車体１のフロントピラーに沿って配索し、このワイヤーハーネス３８の接続用コネクタ３９を上記ユニット部材１０のコネクタ３６に接続する。なお、ワイヤーハーネス３８の配索は、ユニット部材１０をボディ天井２に組付ける前に予め行っておいてもよい。
【００５５】
次いで、上記ユニット部材１０の下側に成型天井１３を配置し、これをボディ天井２にボルトで固定するとともに、同図（ｃ）に示すように、各ランプ３０〜３２を成型天井１３に形成された各ランプ用開口部５１〜５３に通して室内側（同図では下側）に臨ませる。この際、上述のように各ランプ３０〜３２のランプカバーに形成された凹部に成型天井１３の各ランプ用開口部５１〜５３の縁部を嵌合させ、これにより該開口縁部を隠すようにする。
【００５６】
成型天井１３の組付けが完了したら、最後にサンバイザー１４およびアシストグリップ１５を成型天井１３の外側（室内側）からボディ天井２にボルトで固定する。これにより自動車天井の組付け作業が完了する。
【００５７】
このような自動車天井の組付構造によると、自動車天井の組付け作業時には、上述のようにユニット部材１０をボディ天井２に組付けるだけで、サンルーフユニット１２、各種ランプ３０〜３２およびこれら電装品用のワイヤーハーネス３３を一度にボディ天井２に組付けることができる。そのため、従来に比べて自動車天井組付時の作業工数を大幅に減すことができるとともに、これに伴い上向き姿勢での作業を減らすことができ、その結果、自動車天井組付時の作業性を飛躍的に向上させることができる。
【００５８】
さらに、上向き姿勢での作業が減ることにより組付け不良の発生を抑えることも期待できる。特に、各ランプ３０〜３２等の電装品とワイヤーハーネス３３との電気的な接続については、ボディ天井２への組付け前に予め行っておけるので、上向き姿勢でコネクタ同士を接続していた従来に比べるとこれらの電気的な接続作業を正確、かつ確実に行うことができ、各ランプ３０〜３２等とワイヤーハーネス３３との接続不良の発生を確実に防止できる。
【００５９】
なお、上記の自動車天井の組付構造では、サブフレーム２５を設けたことにより室内スペースが縮小されることが懸念されるが、上述のようにサブフレーム２５は薄板状に形成され、またワイヤーハーネス３３としてフラットケーブルが用いられることによりサブフレームユニット１１が嵩張ることがないように構成されている。そのため、室内スペースへの影響は殆どなく、従来同様に室内スペースを確保することができる。
【００６０】
ところで、以上説明した自動車天井の組付構造については、種々の変形が考えられ、例えば、以下に説明するような構造を採用することもできる。
【００６１】
Ａ．サブフレーム２５について
（１）サブフレーム２５は金属材料から構成するようにしてもよい。但し、この場合には、アルミニウム等の軽量な金属材料を用いて軽量化を図るのが望ましい。なお、サブフレーム２５は必ずしも薄板状である必要はないが、サブフレーム２５の占有スペースが大きくなると室内スペースに影響が出る虞れがあるため、上記のような薄板状のサブフレーム２５を用いるのが望ましい。
【００６２】
（２）サンルーフ未装着車では、サブフレーム２５にサンルーフ用の開口部２６が不要であるため、例えば、各ランプ３０〜３２の組付け位置のみを考慮し、フロントピラー間で幅方向に延びるフロント部とその中間位置から車体１の後方に向かって延びる部分とからなる「Ｔ」字型のサブフレーム２５を構成するようにしてもよい。サブフレーム２５の形状は、要するに電装品の組付位置とワイヤーハーネスの配索経路に応じて適宜形成するようにすればよい。
【００６３】
（３）サブフレーム２５におけるセンタ部２５ｃの位置を車体１の前後方向に変更できるように構成してもよい。
【００６４】
つまり、センタ部２５ｃには上述の通り室内ランプ３０が組付けられるが、室内ランプ３０の位置は同車種でもサンルーフ付きの車体１とそうでない車体１とでは前後に位置が異なる。そのため、上記のようにセンタ部２５ｃの位置を変更できるように構成することで、サンルーフ付きの車体１とそうでない車体１との間でサブフレーム２５を共用できるようになる。
【００６５】
具体的には次のように構成することができる。すなわち、センタ部２５ｃを独立した構成とし、例えば図７に示すように、サンルーフ付きの車体１とそうでない車体１とに対応するセンタ部取付用のボルト孔対５５ａ，５５ｂをサイド部２５ｂの長手方向（車体１の前後方向）に所定間隔で形成する。そして、図８に示すように、センタ部２５ｃの両端に形成した取付孔５６にボルト５７を通してこれを上記ボルト孔対５５ａまたは５５ｂに対して選択的に螺合装着するように構成する。これによれば、簡単な構成でセンタ部２５ｃの位置を変更することができる。また、別の構成として、図９に示すようにサイド部２５ｂを断面コ字型に形成するとともにサイド部２５ｂの側面長手方向にサンルーフ付きの車体１とそうでない車体１とに対応する開口部対５８ａ，５８ｂを所定間隔で形成する一方、センタ部２５ｃの両端に突起部５９を設け、これら突起部５９を上記開口部対５８ａ又は５８ｂに嵌入させることによりセンタ部２５ｃをサイド部２５ｂに取り付けるように構成してもよい。これによればボルトを用いることなくサイド部２５ｂへのセンタ部２５ｃの組付けが可能でありサブフレーム２５の組立性が良いという特徴がある。
【００６６】
Ｂ．ワイヤーハーネス３３の配索および電気的接続構造について
（１）ワイヤーハーネス３３として一般的なワイヤーハーネスを用い、各ランプ３０〜３２等とワイヤーハーネス３３とをコネクタを嵌合させることにより電気的に接続する構成を採用することもできる。
【００６７】
（２）上記（１）の場合、例えばワイヤーハーネス３３を構成する各電線を配索するための溝状の経路をサブフレーム２５に形成し、各電線をこの経路内に圧入して保持するように構成してもよい。このようにすればワイヤーハーネス３３の配索と、サブフレーム２５へのワイヤーハーネス３３の固定を同時に行うことができ、ワイヤーハーネス配索時の作業性が向上する。
【００６８】
（３）また、室内ランプ３０等の電装品に圧接刃を設けてワイヤーハーネス３３に圧接接続させる構成を採用することもできる。具体的には以下のように構成することができる。
【００６９】
すなわち、図１０および図１２に示すように、サブフレーム２５の上面に電線を配索するための溝状の経路６１を形成するとともに、この経路上で各ランプ３０〜３２およびコネクタ３６の組付け箇所に対応する位置に上下に貫通する貫通穴６２〜６５を形成する。
【００７０】
一方、各ランプ３０〜３２およびコネクタ３６に接続用の端子として圧接刃を設ける。例えば、室内ランプ３０の場合には、図１１及び図１３に示すように、室内ランプ３０をサブフレーム２５の所定の組付位置に組付けたときに上記貫通穴６２内に立ち上がるように圧接刃４４を本体４１の上部に設ける。この場合、図１３に示すように、接続すべき電線の経路６１内に圧接刃４４が介入するように圧接刃４４を設ける。なお、図示を省略するが、他のランプ３１，３２も上記室内ランプ３０に準じた構成とする。また、コネクタ３６については、例えば、コネクタ端子に電気的に接続される圧接刃をコネクタハウジングの上部に立設し、コネクタ３６をサブフレーム２５に組付けると圧接刃が貫通穴６５内に立ち上がるように構成する。
【００７１】
そして、各ランプ３０〜３２およびコネクタ３６をサブフレーム２５の下面に組付けた状態で、上記ワイヤーハーネス３３を構成する電線（被覆電線）を経路６１に押し込みながら布線する。このようにすると、例えば室内ランプ３０の場合には、図１４に示すように電線６７が圧接刃４４に押し付けられて被覆６７ａが破れ、電線６７の内部導体６７ｂが圧接刃４４に接触することとなる。つまり、このようにして室内ランプ３０の圧接波４４をワイヤーハーネス３３の電線６７に圧接接続させることにより、室内ランプ３０とワイヤーハーネス３３とを電気的に接続させる。なお、図示を省略するが、他のランプ３１，３２およびコネクタ３６についても上記室内ランプ３０と同様に構成する。
【００７２】
このような構造によると、上記のように電線６７を経路に沿って布線すれば、電線６７が圧接刃４４に圧接接続され、さらに圧接刃４４に電線６７が食込んだ状態で保持される。つまり、ワイヤーハーネス３３の配索と同時に各ランプ３０〜３２等とワイヤーハーネス３３とを電気的に接続し、さらにサブフレーム２５に対してワイヤーハーネス３３を固定することができる。従って、サブフレーム２５に対してワイヤーハーネス３３を配索する際の作業性を著しく向上させることができるというメリットがある。
【００７３】
また、電線６７を引抜いて新たな電線を再度経路６１に沿って布線すれば容易にワイヤーハーネス３３を配索し直すことができるため、メンテナンス性が良いというメリットもある。
【００７４】
なお、上記のような構成においては、例えば図１５に示すように、電線６７を導出するヘッド７１と、導出された電線６７を押圧するローラー７２とを備えた布線装置７０を用い、同図に示すようにこの布線装置７０を経路６１に沿って移動させ、ヘッド７１から導出される電線６７をローラ７２により経路６１内に押し込みながら自動的にワイヤーハーネス３３をサブフレーム２５に配索することができる。
【００７５】
（４）さらに、ワイヤーハーネス３３を配索する別の構造として、ワイヤーハーネス３３を構成する各電線を導線（被覆のない線）から構成し、各導線に通電を行うことによりワイヤーハーネス３３を直接サブフレーム２５に埋め込んだ状態で配索する構造を採用することもできる。
【００７６】
すなわち、図１６に示すように、導線６８を所定経路に沿って布線しながらその一定範囲を電源７４に接続し、この範囲に通電を行いながら導線６８を絶縁体から構成された押え部材７３によりサブフレーム２５に押し付ける。このようにすると、上述のようにサブフレーム２５がＡＢＳやＰＥ等の樹脂から構成されているために、通電による発熱によってサブフレーム２５が溶け、導線６８がサブフレーム２５に埋め込まれた状態で固定されることとなる。なお、この構造の場合には、例えばサブフレーム２５の各ランプ３０〜３２等の組付け位置で導線６８をサブフレーム２５の表面（下面）に露出させておき、図４に示す構造に準じて各ランプ３０〜３２等の板ばね状の端子を導線６８に接触させることにより各ランプ３０〜３２等とワイヤーハーネス３３とを電気的に接続する。
【００７７】
この構造によると、ワイヤーハーネス３３の配索とワイヤーハーネス３３のサブフレーム２５への固定を同時に行うことができるというメリットがある。
【００７８】
また、上記のようにワイヤーハーネス３３が導線６８から構成されていること、またワイヤーハーネス３３をサブフレーム２５に固定するための専用の固定部材が不要であることにより、サブフレームユニット１１の軽量化に貢献することができるというメリットがある。
【００７９】
また、サブフレーム２５に対して任意の経路でワイヤーハーネス３３を配索できるので、例えば、ワイヤーハーネス３３の配索経路が異なる車種間でもサブフレーム２５を共通使用することが可能である。従って、サブフレーム２５の製造コストを抑えることができ、これによりユニット部材１０のコスト低減に貢献することができるというメリットもある。
【００８０】
なお、この構造の変形として、例えば、ワイヤーハーネス３３の各電線を通常の被覆電線から構成し、特定箇所で電線の被覆を除去して内部導体を露出させ、この露出箇所に通電を行うことにより電線の一部をサブフレーム２５に埋設した状態で固定するようにしてもよい。
【００８１】
また、サブフレーム２５が例えば金属や溶けにくい樹脂材料から構成される場合には、図１７に示すように、通電によって比較的容易に溶ける熱可塑性樹脂からなる固定部材７５をサブフレーム２５に取付け、この固定部材７５に対して導線６８を固定するようにしてもよい。
【００８２】
また、導線６８の布線作業に際しては、押え部材７３として金属等の導体からなる押え部材７３を用い、図１８に示すように導線６８の一部と押え部材７３とを電源７４に接続し、押え部材７３により導線６８を押付けたときに導線６８に電流が流れるようにして作業を行うようにしてもよい。
【００８３】
Ｃ．各ランプ３０〜３２の構成について
室内ランプ３０を例に説明すると、図１９に示すように室内ランプ３０の本体４１を成型天井１３の開口部５１よりも小さく形成する一方、ランプカバー４２を開口部５１よりも大きく形成し、同図に示すように自動車天井の組付け作業時には、ランプカバー４２を取外した状態で成型天井１３を組付け、その後、図２０に示すように、ランプカバー４２を成型天井１３の下側から開口部５１を介して本体４１に装着するように構成することもできる。この場合、図１９に示すようにランプカバー４２にフック４２ｂを設けておき、このフック４２ｂをランプカバー４２の図外の係止部に係合させることにより本体４１にランプカバー４２を装着するように構成する。
【００８４】
この構成の場合にも、開口部５１の縁部をランプカバー４２により覆い隠すことができるため、室内側からの見栄えを良好に保つことができる。なお、ここでは、室内ランプ３０を例に説明したが、他のマップランプ３１及びバニティランプ３２についてもこれと同様に構成することができる。
【００８５】
Ｄ．その他の構成について
（１）サブフレームユニット１１とサンルーフユニット１２とをユニット部材１０としてユニット化することなく、これらを別々にボディ天井２に組付けるように構成してもよい。この構成の場合には、サブフレームユニット１１により本発明にかかるユニット部材が構成される。
【００８６】
（２）サブフレーム２５に組付ける電装品は上記各ランプ３０〜３２以外に、例えば空気清浄器、スピーカー等のオーディオ機器等であってもよい。
【００８７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車体のボディ天井にランプ等の電装品および成型天井を組付ける自動車天井の組付構造において、電装品および同電装品用のワイヤーハーネスを組付けたフレーム部材を予め構成し、このフレーム部材をボディ天井に組付けることによって上記電装品等を一度の作業でボディ天井に組付け得るようにしたので、上向き姿勢での作業頻度を減らすことができ、これにより自動車天井の組付け作業における作業性を向上させることができる。
【００８８】
また、上向き姿勢での作業が減ることにより組付け不良の発生を効果的に抑えることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車天井の組付構造の一例を示す分解斜視図である。
【図２】 ユニット部材の構造を示す分解斜視図である。
【図３】 サブフレームに対するワイヤーハーネスの固定構造を示す断面略図である。
【図４】 室内ランプの構成および室内ランプとワイヤーハーネスとの電気的な接続構造を示す側面図（一部断面図）である。
【図５】 自動車天井の組付構造を説明する工程図である。
【図６】 自動車天井の組付構造を説明する工程図である。
【図７】 サブフレームの変形例を説明する斜視図である。
【図８】 サブフレームの変形例を説明する斜視図である。
【図９】 サブフレームの変形例を説明する斜視図である。
【図１０】 サブフレームに対するワイヤーハーネスの配索構造の変形例を示す図であって、電装品とワイヤーハーネスとを圧接接続させる構造に用いるサブフレームを示す斜視図である。
【図１１】 電装品とワイヤーハーネスとを圧接接続させる場合の室内ランプの構成および室内ランプとワイヤーハーネスとの電気的な接続構造を示す側面図（一部断面図）である。
【図１２】 電線の配索経路を説明するサブフレームの断面略図である。
【図１３】 室内ランプを組付けたときの圧接刃と電線の経路との関係を示すサブフレームの断面略図である。
【図１４】 ワイヤーハーネスを配索して室内ランプの圧接刃に電線を圧接接続した状態を示すサブフレームの断面略図である。
【図１５】 ワイヤーハーネスの布線方法の一例を説明する概念図である。
【図１６】 ワイヤーハーネスの配索構造の変形例およびその配索方法を説明する模式図である。
【図１７】 図１６に示すワイヤーハーネスの配索構造の変形例を示す模式図である。
【図１８】 ワイヤーハーネスの配索方法の変形例を示す模式図である。
【図１９】 室内ランプの変形例および同ランプと成型天井との関係を説明する側面図（一部断面図；組付け完了前）である。
【図２０】 室内ランプの変形例および同ランプと成型天井との関係を説明する側面図（一部断面図；組付け完了後）である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ボディ天井
１０ ユニット部材
１１ サブフレームユニット
１２ サンルーフユニット
１３ 成型天井
１４ サンバイザー
１５ アシストグリップ
２５ サブフレーム（フレーム部材）
３０ 室内ランプ（電装品）
３１ マップランプ（電装品）
３２ バニティランプ（電装品）
３３ ワイヤーハーネス（電装品用のワイヤーハーネス）

Claims (14)

1. 車体のボディ天井にランプ等の電装品および成型天井を組付ける自動車天井の組付構造において、
   ボディ天井の下側に、上記電装品および同電装品用のワイヤーハーネスを組付けたフレーム部材が取付けられ、上記成型天井がこのフレーム部材の下側に配置されて上記ボディ天井に取付けられてなり、
   上記フレーム部材は、ボディ天井のフロントピラー近傍において車体の幅方向に延びるフロント部と、このフロント部の上記幅方向両端からそれぞれ車体後方に向かって延びる一対のサイド部と、車体の前後方向中央部分において上記両サイド部を連結するセンタ部とを有するとともにこのセンタ部に上記電装品を備え、
   上記センタ部は、上記サイド部に対して脱着可能に構成されるとともに車体の前後方向における複数箇所でサイド部に対して取付け可能に構成されている
   ことを特徴とする自動車天井の組付構造。
2. 上記フレーム部材は、全体が薄板状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車天井の組付構造。
3. 上記電装品として、サンルーフおよびその駆動機構を備えたサンルーフユニットが上記フレーム部材に組付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車天井の組付構造。
4. 上記フレーム部材の上記フロント部、サイド部およびセンタ部によりサンルーフ用の開口部を形成するように構成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車天井の組付構造。
5. 上記ワイヤーハーネスとしてフラットケーブルからなるワイヤーハーネスが上記フレーム部材に配索されるとともにこのフラットケーブルの内部導体が上記電装品の組付位置において露出される一方、上記電装品にばね状の端子が設けられ、フラットケーブルの上記内部導体の露出箇所において上記端子がその弾力により該内部導体に接触していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車天井の組付構造。
6. 上記フレーム部材に、上記ワイヤーハーネスを構成する電線を配索する溝状の経路が形成され、上記電線が上記経路内に圧入されることにより上記ワイヤーハーネスがフレーム部材に配索されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車天井の組付構造。
7. 上記フレーム部材に、上記ワイヤーハーネスを構成する電線を配索する溝状の経路が形成される一方、上記電装品に上記経路内に介在する圧接刃が設けられ、上記電装品がフレーム部材に組付けられた状態で上記電線が上記経路に沿って配索されることにより電装品とワイヤーハーネスの上記電線とが圧接接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車天井の組付構造。
8. 車体のボディ天井に組付けるユニット部材であって、
   ボディ天井のフロントピラー近傍において車体の幅方向に延びるフロント部と、このフロント部の上記幅方向両端からそれぞれ車体後方に向かって延びる一対のサイド部と、車体の前後方向中央部分において上記両サイド部を連結するセンタ部とを有し、かつ上記センタ部が、上記サイド部に対して脱着可能に構成されるとともに車体の前後方向における複数箇所でサイド部に対して取付け可能に構成されてなる上記ボディ天井に組付け可能なフレーム部材を有し、このフレーム部材に、ボディ天井に配設される電装品および同電装品用のワイヤーハーネスが互いに電気的に接続された状態で組付けられてなり、上記フレーム部材をボディ天井の所定組付け位置に組付けることにより上記電装品およびワイヤーハーネスをボディ天井の所定位置に配設するように構成されていることを特徴とするユニット部材。
9. 上記電装品として、サンルーフおよびその駆動機構を備えたサンルーフユニットが上記フレーム部材に組付けられていることを特徴とする請求項８記載のユニット部材。
10. 車体のボディ天井に配設される電装品および同電装品用のワイヤーハーネスを組付けるための組付媒体であって、金属または樹脂から形成されて全体に剛性を有するとともに上記ボディ天井に組付け可能に構成され、上記ボディ天井への組付け状態において、ボディ天井のフロントピラー近傍において車体の幅方向に延びるフロント部と、このフロント部の上記幅方向両端からそれぞれ車体後方に向かって延びる一対のサイド部と、車体の前後方向中央部分において上記両サイド部を連結するセンタ部とを具備し、
    上記センタ部が、上記サイド部に対して脱着可能に構成されるとともに車体の前後方向における複数箇所でサイド部に対して取付け可能に構成されている
    ことを特徴とするフレーム部材。
11. 上記フレーム部材は、全体が薄板状に形成されていることを特徴とする請求項１０記載のフレーム部材。
12. 車体のボディ天井にランプ等の電装品および成型天井を組付ける自動車天井の組付方法であって、上記ボディ天井に組付け可能なフレーム部材に上記電装品および同電装品用のワイヤーハーネスを組付けるとともに電装品とワイヤーハーネスとを電気的に接続しておき、このフレーム部材を上記ボディ天井に組付けることにより上記電装品およびワイヤーハーネスをボディ天井に組付け、その後、フレーム部材の下側に成型天井を配置してこれを上記ボディ天井に組付けることを特徴とする自動車天井の組付方法。
13. 上記電装品として、サンルーフおよびその駆動機構を備えたサンルーフユニットを予め上記フレーム部材に組付けておくことを特徴とする請求項１２記載の自動車天井の組付方法。
14. 上記電装品を上記フレーム部材下面に組付けることにより該電装品に設けられた圧接刃をフレーム部材に上向きに貫通させ、フレーム部材へのワイヤーハーネスの配索時に、該ワイヤーハーネスを構成する電線を上記圧接刃に圧接接続させることを特徴とする請求項１２又は１３記載の自動車天井の組付方法。

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