JP3683723B2 - スライドドアのストッパ機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ウインドガラスが昇降するスライドドアを有する車両が提案されている。
【０００３】
このような車両では、図８に示すように、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた場合、乗員５がウインドガラス１より頭を出していると、ピラー７,９の間で挟み込まれる恐れがある。
【０００４】
従って、ウインドガラスを所定の位置以上に降ろすと、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構が提案されている。
このような中間ストッパ機構としては、図９及び図１０に示すようなものがある。
【０００５】
中間ストッパ機構の全体構成を示す図９において、１１はウインドガラス１が全閉状態から所定量L(例えば、150mm)まで下がった場合、ケーブル１３を徐々に所定量まで引き、ウインドガラス１が所定量L以上下がってもケーブル１３の引き量が一定であるように構成された中間ストッパコントロール機構である。
【０００６】
スライドドア３の下部には、ベース１２上にケーブル１３によって駆動され、図示しないスプリングにより矢印I方向へ付勢されたレバー１５が回転可能に設けられている。
【０００７】
このレバー１５の先端には、弾性を有したローラ１７が設けられている。
一方、図のA方向矢視図である図１０に示すように、車体１９側には、実線位置のローラ１７が当接可能な段部２１が形成されている。
【０００８】
従って、ウインドガラス１を全閉状態から所定量L以上下げると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量引き、レバー１５が図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図１０の二点鎖線位置から実線位置へ回転移動する。
【０００９】
このため、スライドドア３を開方向へ移動すると、ローラ１７が車体側の段部２１に当接し、途中で一旦止まる。
又、このような中間ストッパ機構を有したスライドドアの全開ストッパ機構は、図９に示すように、車体１９側のロアレール２３に、ロアレール２３内に延出する板ばね２５を設け、スライドドア３側に設けられ、ロアレール２３に移動可能に係合するローラ２７が板ばね２５を乗り越えることで行なっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の中間ストッパ機構においては、以下のような問題点がある。
【００１１】
(1) 中間ストッパ機構と全開ストッパ機構とがそれぞれ独立しているので、スペースを多くとる。
(2) ウインドガラス１を全閉状態から下げる場合、ウインドガラス１が所定量L下がるまでは 中間ストッパコントロール機構１１はケーブル１３を徐々に引くので、連動して回転移動するレバー１５も徐々に回転する。
【００１２】
従って、ウインドガラスが所定量Lまで下がらなかった場合、スライドドア３を開方向へ移動させると、レバー１５のローラ１７が段部２１を乗り越え、開方向へ移動できる場合もある。
【００１３】
すなわち、中間ストッパ機構の切替に、中途半端な状態が存在する。
この中途半端な状態では、段部２１を乗り越える際に、異音が発生し、ローラ１７,レバー１５,ベース１２等に衝撃荷重が作用するので、これらの部品の耐久性が落ちる。
【００１４】
又、段部２１を乗り越えた後も、ローラ１７が車体を擦りながら移動する場合があるので、異音やスライドドア３を移動させる操作力が増す。
(3) ケーブル１３が所定量引かれた時に、ローラ１７が車体側の段部２１に当たらないようにするために、ベース１２の取り付け調整が必要となる。
【００１５】
(4) レバー１５を付勢している付勢手段の付勢力が中間ロック機構のロック強度を決定するので、付勢手段の付勢力をむやみに小さくできない。
一方、ウインドガラス１を下げる力により、レバー１５を図示しない付勢手段に抗して回転移動させているので、ウインドガラス１を下げる操作力が大きくなる。
【００１６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、省スペースを図れるスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
第２の目的は、中間ストッパ機構の切替に中途半端な状態がないスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【００１７】
第３の目的は、取り付けが容易なスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
第４の目的は、ウインドガラスを下げる力が少なくてすむスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、車体側に中間ストライカと、全開ストライカとを設け、前記スライドドア側に、前記中間ストライカ、全開ストライカに係脱可能に設けられたラッチと、該ラッチを前記中間ストライカ、前記全開ストライカに係合可能な位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ラッチが前記中間ストライカ、前記全開ストライカと係合可能な位置以上の回転を禁止する第１のストッパ手段と、前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開くと、前記ラッチと係合可能な位置へ移動し、前記中間ストライカに係合した前記ラッチの一方の係合解除方向への移動を禁止し、前記スライドドアの開方向への移動を禁止する中間ポールと、該中間ポールを前記ラッチから離脱する方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドドアが全開位置までに移動した場合、車体側に設けられた第２のストッパ手段に押され、前記ラッチに係合し、前記スライドドアが閉方向へ移動した場合、前記ラッチの他方の係合解除方向への移動を禁止すると共に、ドアハンドルによって前記第２のストッパ手段方向へ駆動される全開ポールと、該全開ポールを前記ラッチに係合する位置か、前記車体側の第２のストッパ手段に係合可能な位置かを安定地位として強制的に選択させる第３の付勢手段とを設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構である。
【００１９】
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態では、第１の付勢手段の付勢力により、ラッチは第１のストッパ手段に当接し、中間ストライカ、全開ストライカに係合可能な位置にある。
【００２０】
ここで、ウインドガラスを所定の位置まで開けると、中間ポールがラッチに係合する。
スライドドアを開方向へ移動させると、ラッチが中間ストライカに係合し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態となる。
【００２１】
この中間ロック状態を解除するには、ウインドガラスを所定の位置以上に閉め、中間ポールとラッチとの係合を解除することで可能である。
中間ポールとラッチとの係合が解除している状態で、スライドドアを開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチが全開ストライカに係合すると共に、全開ポールが車体側の第２のストッパ手段に押され、第３の付勢手段によりラッチに係合し、全開ロック状態となる。
【００２２】
この全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いて全開ポールを車体側の第２のストッパ手段に係合する位置へ移動させることで可能である。
ラッチを中間ストライカ、全開ストライカに係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００２３】
中間ストッパ機能を中間ポールと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００２４】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
請求項２記載の発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、車体側に、前記スライドドアの移動方向と略平行な２つの線分のうちの一方の線分上に設けられた中間ストライカと、他方の線分上に設けられた全開ストライカとを設け、前記スライドドア側に、前記中間ストライカに当接可能で、当接時にはスライドドアの開方向への移動を禁止する中間ストッパ部及び前記全開ストライカに係脱可能なロック溝部を有し、前記中間ストッパ部が前記中間ストライカに当接可能な第１の位置及び前記中間ストッパ部が前記中間ストライカに当接せず、前記ロック溝部が前記全開ストライカに係合可能な第２の位置間を移動可能なラッチと、該ラッチが前記第１の位置以上の移動を禁止する第１のストッパ手段と、前記ラッチが前記第２の位置以上の移動を禁止する第２のストッパ手段と、前記ラッチを第２のストッパ手段方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記全開ストライカに係合したラッチに係脱可能に設けられ、係合時には前記ラッチの移動を禁止し、ドアハンドルによって駆動されるポールと、該ポールを前記ラッチ方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記ラッチに係脱可能であり、前記スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開いた場合、前記ラッチを第１の位置方向へ駆動すると共に、前記ポールと前記ラッチとの係合を解除するレバーと、該レバーが前記ラッチより離反した位置でそれ以上の移動を禁止する第３のストッパ手段と、前記レバーを前記第３のストッパ手段へ当接させる第３の付勢手段とを設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構である。
【００２５】
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態では、第１の付勢手段の付勢力により、ラッチは第２のストッパ手段に当接し、中間ストライカには当接せず、全開ストライカに係合可能な位置にある。
【００２６】
ここで、ウインドガラスを所定の位置まで開けると、レバーがポールとラッチとの係合を解除すると共に、ラッチは第１のストッパ手段に当接する。
スライドドアを開方向へ移動させると、ラッチの中間ストッパ部が中間ストライカに係合し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態となる。
【００２７】
この中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、ウインドガラスを所定の位置以上に閉めることで可能である。
中間ロック状態を解除した状態、すなわち、ラッチが第２のストッパ手段に当接した状態で、スライドドアを開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチが全開ストライカに係合すると共に、ポールがラッチに係合し、全開ロック状態となる。
【００２８】
この全開ロック状態を解除するには、この全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いてポールとラッチとの係合を解除することで可能である。
ラッチを中間ストライカ、全開ストライカに係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００２９】
中間ストッパ機能をレバーと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００３０】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
(1) 第１の実施の形態例
第１の実施の形態例の平面構成図である図１及び図１の切断線A-Aでの断面図である図２を用いて説明する。
【００３２】
図中、５１は車体側に設けられ、スライドドアを案内するロアレール、５３は車体側に設けられた中間ストライカ、５５は車体側に設けられた全開ストライカである。尚、中間ストライカ５３と全開ストライカ５５とは、ロアレール５１と平行な同一線上に設けられている。
【００３３】
一方の端部がスライドドアに設けられたアーム６１の他方の端部には、回転ベース６３がピン６５を用いて回転可能に設けられている。
回転ベース６３上には、ピン６７を用いてロアレール５１に移動可能に係合するローラ６９が回転可能に取り付けられている。
【００３４】
尚、回転ベース６３を設けている理由は、本実施の形態例のスライドドアは全閉時から開方向へ移動した場合、ボデーより飛び出して開く構造であるので、スライドドアとローラ６９とが追従するためである。
【００３５】
ピン６５には、中間ストライカ５３と、全開ストライカ５５とに係脱可能な溝７１ａが形成されたラッチ７１が回転可能に設けられている。
このラッチ７１は、図２に示すように、中間部がピン６５に巻回され、一方の端部が回転ベース６３に係止され、他方の端部がラッチ７１に係止された第１の付勢手段としてのスプリング７３により、溝７１ａが中間ストライカ５３及び全開ストライカ５５に係合可能な位置方向(図１に示す方向)へ付勢されている。回転ベース６３には、ラッチ７１が中間ストライカ５３、全開ストライカ５５と係合可能な位置以上の回転を禁止する第１のストッパ手段としてのストッパピン７５が設けられている。
【００３６】
回転ベース６３上には、ピン８１を用いて略L字形の中間ポール８３が回転可能に取り付けられている。この中間ポール８３は、ラッチ７１の第１の係合部７１ｂに係合可能な第１のアーム部８３ａと、後述するスライドリンク１１１が当接可能な第２のアーム部８３ｂとを有している。一方の端部が回転ベース６３に係止され、他方の端部が中間ポール８３に係止された第２の付勢手段としてのスプリング８５により、中間ポール８３は第１のアーム部８３ａがラッチ７１の第１の係合部７１ｂより離反する方向へ付勢されている。
【００３７】
回転ベース６３上には、ピン９１を用いて略L字形の全開ポール９３が回転可能に取り付けられている。この全開ポール９３は、ラッチ７１の第２の係合部７１ｃに係合可能で、後述するスライドリンク１３１が当接可能な第１のアーム部９３ａと、後述するターンスプリング９５が係合する第２のアーム部９３ｂとを有している。一方の端部が回転ベース６３に係止され、他方の端部が第２のアーム部９３ｂに係止された第３の付勢手段としてのターンスプリング９５により、全開ポール９３は、第１のアーム部９３ａがラッチ７１の第２の係合部７１ｃに係合する位置か、後述する車体側の第２のストッパ手段に係合する位置(図１に示す状態)かを安定地位として強制的に選択されている。
【００３８】
１０１は図示しない中間ストッパコントロール機構に接続されたケーブルである。このケーブル１０１は、アーム６１上にピン１０３を用いて回転可能に取り付けられた回転リンク１０５の一方の端部に接続されている。
【００３９】
回転リンク１０５の他方の端部には、長穴１０５ａが形成されている。
アーム６１上には、ピン１０７,１０９が設けられ、これらのピン１０７,１０９には、スライドリンク１１１の長穴１１１ａ,１１１ｂが係合し、スライドリンク１１１は矢印B方向に移動可能となっている。
【００４０】
そして、回転リンク１０５の長穴１０５ａに、スライドリンク１１１に設けられたピン１１３が係合することで、ケーブル１０１を介して伝達される中間ストッパコントロール機構の動きは、回転リンク１０５を介して、スライドリンク１１１に伝達され、スライドリンク１１１は矢印B方向へ移動する。
【００４１】
１２１は図示しないドアハンドル(インナハンドル、アウタハンドル)に接続されたケーブルである。このケーブル１２１は、アーム６１上にピン１２３を用いて回転可能に取り付けられた回転リンク１２５の一方の端部に接続されている。
【００４２】
回転リンク１２５の他方の端部には、長穴１２５ａが形成されている。
アーム６１上には、ピン１２７,１２９が設けられ、これらのピン１２７,１２９には、スライドリンク１３１の長穴１３１ａ,１３１ｂが係合し、スライドリンク１３１は矢印C方向に移動可能となっている。
【００４３】
そして、回転リンク１２５の長穴１２５ａに、スライドリンク１３１に設けられたピン１３３が係合することで、ケーブル１２１を介して伝達されるドアハンドルの動きは、回転リンク１２５を介して、スライドリンク１３１に伝達され、スライドリンク１３１は矢印C方向へ移動する。
【００４４】
次に、上記構成のスライドドアのストッパ機構の動作を説明する。
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態では、スプリング７３の付勢力により、ラッチ７１はストッパピン７５に当接し、中間ストライカ５３、全開ストライカ５に係合可能な位置(図１の状態)にある。
【００４５】
(中間ストッパ機能)
ウインドガラスを所定の位置まで開けると、中間ストッパコントロール機構が作動し、この作動は、ケーブル１０１を介して、図１において回転リンク１０５を実線位置から二点鎖線位置へ回転させる。この回転リンク１０５の回転により、スライドリンク１１１が中間ポール８３の第２のアーム部８３ｂをスプリング８５の付勢力に抗して押し、第１のアーム部８３ａがラッチ７１の第１の係合部７１ｂと係合可能な状態となる(図３(a)参照)。
【００４６】
スライドドアを開方向へ移動させると、図３(b)に示すように、ラッチ７１の溝７１ａが中間ストライカ５３に係合し、更に、スプリング７３の付勢力に抗して回転し、中間ポール８３の第１のアーム部８３ａがラッチ７１の第１の係合部７１ｂに当接し、それ以上のラッチ７１の回転を禁止する。すなわち、ラッチ７１の係合解除方向への回転を禁止し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態となる。
【００４７】
この中間ロック状態を解除するには、ウインドガラスを所定の位置以上に閉め、中間ポール８３の第１のアーム部８３ａとラッチ７１の第１の係合部７１ｂとの係合を解除することで可能である。
【００４８】
(全開ストッパ機能)
ウインドウガラスが所定の位置以下に閉まっている場合、中間ロックコントロール機構によって中間ポール８３は駆動されず、図４(a)の状態にある。
【００４９】
よって、スライドドアを開方向へ移動させると、ラッチ７１の溝７１ａが中間ストライカ５３に係合し、スプリング７３の付勢力に抗して回転し(図４(b))、更に、係合解除方向へ回転し、中間ストライカ５３から離脱する(図４(C))。
【００５０】
更に、スライドドアを開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチ７１の溝７１ａが全開ストライカ５５に係合すると共に、全開ポール９３の第２のアーム部９３ｂが車体側に設けられたストッパ手段としてのストッパ９９に押され(図５(d))、ターンスプリング９５により全開ポール９３の第２のアーム部９３ｂがラッチ７１の第２の係合部７１ｃに係合する位置へ移動する(図５(e))。
【００５１】
この状態では、スライドドアを閉方向へ移動させようとしても、ラッチ７１の係合解除方向の回転を禁止し、それ以上のスライドドアの閉方向の移動が禁止される全開ロック状態となる。
【００５２】
この全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いて全開ポール９３を車体側のストッパ９９に係合する位置へ移動させることで可能である。
上記構成によれば、ラッチ７１を中間ストライカ５３、全開ストライカ５５に係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００５３】
中間ストッパ機能を中間ポール８３と、ラッチ７１とで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００５４】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定されるものではない。回転ベース６３上に設けるロック機構としては、以下に示す第２の実施の形態例のような構成でもよい。
(2) 第２の実施の形態例
第２の実施の形態例の平面構成図である図６を用いて、説明を行なう。尚、第１の実施の形態例と同一部分には、同一符号を付し、それらの説明は省略する。
【００５５】
車体側に設けられる中間ストライカ２０１と、全開ストライカ２０３とは、スライドドアの移動方向と平行な２本の線分上にそれぞれ設けられている。
スライドドア側、第１の実施の形態例でいうと回転ベース６３上には、中間ストライカ２０１に当接可能で、当接時にはスライドドアの開方向への移動を禁止する中間ストッパ部２１１ａと、全開ストライカ２０３に係脱可能なロック溝部２１１ｂとを有したラッチ２１１がピン２１３を用いて回転可能に取り付けられている。
【００５６】
又、回転ベース６３上には、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接可能な第１の位置(図７(b)の状態)以上の回転を禁止する第１のストッパ手段としての第１のストッパ２２１と、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接せず、ロック溝部２１１ｂが全開ストライカ２０３に係合可能な第２の位置(図６の状態)以上の回転を禁止する第２のストッパ手段としての第２のストッパ２０５とが設けられている。
【００５７】
従って、ラッチ２１１は、第１のストッパ２２１と第２のストッパ２２３との間のみ回転可能となっている。
ラッチ２１１は図示しない第１の付勢手段により、第２のストッパ２２３方向(矢印I方向)へ付勢されている。
【００５８】
２３１は、ピン２３３を用いて回転ベース６３上に回転可能に設けられ、ラッチ２１１の係合溝２１１ｃに係脱可能な突起部２３１ａを有したポールである。このポール２３１はケーブル１２１を介してドアハンドルによって駆動可能となっている。
【００５９】
更に、ポール２３１は、図示しない第２の付勢手段によりラッチ方向(矢印II方向)へ付勢されている。
２４１は、ピン２３３に対して回転可能に設けられ、ラッチ２１１上に立設されたピン２１５に係脱可能に設けられたレバーである。
【００６０】
このレバーは図示しない第３の付勢手段によりラッチ２１１より離れる方向(矢印III方向)に付勢され、回転ベース６３上に設けられた第３のストッパ手段としての第３のストッパ２２５当接している。
【００６１】
更に、レバー２４１は、ケーブル１０１を介して図示しない中間ロックコントロール機構により駆動されるようになっている。
又、レバー２４１とポール２３１とには、互に押接可能な突起２４５,２３５とが形成されている。
【００６２】
次に、上記構成の動作を図６及び図７を用いて説明する。
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態では、図６に示すように、図示しない第１の付勢手段の付勢力により、ラッチ２１１は第２のストッパ２２３に当接し、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接せず、ロック溝部２１１ｂが全開ストライカ２０３に係合可能な第２の位置にある。
【００６３】
(中間ストッパ機能)
ウインドガラスを所定の位置まで開けると、中間ストッパコントロール機構が作動し、この作動は、ケーブル１０１を介して、レバー２４１を図６→図７(a)→図７(b)の位置へ回転させる。このレバー２４１の回転により、ラッチ２１１上のピン２１５を押し、ラッチ２１１は第１のストッパ２２１に当接するまで回転し、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接可能な第１の位置となる。
【００６４】
又、レバー２４１の突起２４５がポール２３１の突起２３５を押し、ポール２３１はラッチ２１１より離れる方向へ移動する。
スライドドアを開方向へ移動させると、図７(b)に示すように、ラッチ２２１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接する。
【００６５】
この状態が、第１のストッパ２２１によりラッチ２１１の係合解除方向への回転が禁止され、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態である。
【００６６】
この中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、ウインドガラスを所定の位置以上に閉め、レバー２４１とピン２１５との係合を解除することで可能である。
【００６７】
(全開ストッパ機能)
ウインドウガラスが所定の位置以下に閉まっている場合、ラッチ２１１は第２のストッパ２２３に当接する第２の位置にあり、中間ストライカ２０１に当接しない状態(図６参照)にある。
【００６８】
よって、スライドドアを開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチ２１１のロック溝部２１１ｂが全開ストライカ２０３に係合すると共に、第１のストッパ２２１方向へ回転する。
【００６９】
そして、ラッチ２１１が第１のストッパ２２１に当接する時点で、ポール２３１の突起部２３１ａがラッチ２１１の係合溝２１１ｃに係合し、ラッチ２１１の第２のストッパ２２３方向への回転を禁止する(図７(c)参照)。
【００７０】
この状態では、スライドドアを閉方向へ移動させようとしても、ラッチ２１１の係合解除方向の回転を禁止し、それ以上のスライドドアの閉方向の移動が禁止される全開ロック状態となる。
【００７１】
この全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いてポール２３１をラッチ２１１より離れる方向へ移動させ、ラッチ２１１の第２のストッパ２２３方向の回転を可能とすることで可能である。
【００７２】
上記構成によれば、ラッチ２１１を中間ストライカ２０１、全開ストライカ２０３に係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００７３】
中間ストッパ機能をレバー２４１と、ラッチ２１１とで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００７４】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、中間ストッパ機能を中間ポールと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
【００７５】
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００７６】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
請求項２記載の発明によれば、ラッチを中間ストライカ、全開ストライカに係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００７７】
中間ストッパ機能をレバーと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００７８】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例の主要部の平面構成図である。
【図２】図１の切断線A-Aでの断面図である。
【図３】図１に示す機構の中間ストッパ機能の動作を説明する図である。
【図４】図１に示す機構の全開ストッパ機能の動作を説明する図である。
【図５】図１に示す機構の全開ストッパ機能の動作を説明する図である。
【図６】第２の実施の形態例の主要部の平面構成図である。
【図７】図５に示す機構の動作を説明する図である。
【図８】スライドドアを説明する図である。
【図９】中間ストッパ機構の全体構成を示す図である。
【図１０】図７のA方向矢視図である。
【図１１】全開ストッパ機構を説明する図である。
【符号の説明】
５３ 中間ストライカ
５５ 全開ストライカ
７１ ラッチ
７５ ストッパピン
８３ 中間ポール
８５ スプリング
９３ 全開ポール
９５ ターンスプリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ウインドガラスが昇降するスライドドアを有する車両が提案されている。
【０００３】
このような車両では、図８に示すように、ウインドガラス１を降ろしたままスライドドア３を開けた場合、乗員５がウインドガラス１より頭を出していると、ピラー７,９の間で挟み込まれる恐れがある。
【０００４】
従って、ウインドガラスを所定の位置以上に降ろすと、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機構が提案されている。
このような中間ストッパ機構としては、図９及び図１０に示すようなものがある。
【０００５】
中間ストッパ機構の全体構成を示す図９において、１１はウインドガラス１が全閉状態から所定量L(例えば、150mm)まで下がった場合、ケーブル１３を徐々に所定量まで引き、ウインドガラス１が所定量L以上下がってもケーブル１３の引き量が一定であるように構成された中間ストッパコントロール機構である。
【０００６】
スライドドア３の下部には、ベース１２上にケーブル１３によって駆動され、図示しないスプリングにより矢印I方向へ付勢されたレバー１５が回転可能に設けられている。
【０００７】
このレバー１５の先端には、弾性を有したローラ１７が設けられている。
一方、図のA方向矢視図である図１０に示すように、車体１９側には、実線位置のローラ１７が当接可能な段部２１が形成されている。
【０００８】
従って、ウインドガラス１を全閉状態から所定量L以上下げると、中間ストッパコントロール機構１１がケーブル１３を所定量引き、レバー１５が図示しない付勢手段の付勢力に抗して回転し、図１０の二点鎖線位置から実線位置へ回転移動する。
【０００９】
このため、スライドドア３を開方向へ移動すると、ローラ１７が車体側の段部２１に当接し、途中で一旦止まる。
又、このような中間ストッパ機構を有したスライドドアの全開ストッパ機構は、図９に示すように、車体１９側のロアレール２３に、ロアレール２３内に延出する板ばね２５を設け、スライドドア３側に設けられ、ロアレール２３に移動可能に係合するローラ２７が板ばね２５を乗り越えることで行なっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成の中間ストッパ機構においては、以下のような問題点がある。
【００１１】
(1) 中間ストッパ機構と全開ストッパ機構とがそれぞれ独立しているので、スペースを多くとる。
(2) ウインドガラス１を全閉状態から下げる場合、ウインドガラス１が所定量L下がるまでは 中間ストッパコントロール機構１１はケーブル１３を徐々に引くので、連動して回転移動するレバー１５も徐々に回転する。
【００１２】
従って、ウインドガラスが所定量Lまで下がらなかった場合、スライドドア３を開方向へ移動させると、レバー１５のローラ１７が段部２１を乗り越え、開方向へ移動できる場合もある。
【００１３】
すなわち、中間ストッパ機構の切替に、中途半端な状態が存在する。
この中途半端な状態では、段部２１を乗り越える際に、異音が発生し、ローラ１７,レバー１５,ベース１２等に衝撃荷重が作用するので、これらの部品の耐久性が落ちる。
【００１４】
又、段部２１を乗り越えた後も、ローラ１７が車体を擦りながら移動する場合があるので、異音やスライドドア３を移動させる操作力が増す。
(3) ケーブル１３が所定量引かれた時に、ローラ１７が車体側の段部２１に当たらないようにするために、ベース１２の取り付け調整が必要となる。
【００１５】
(4) レバー１５を付勢している付勢手段の付勢力が中間ロック機構のロック強度を決定するので、付勢手段の付勢力をむやみに小さくできない。
一方、ウインドガラス１を下げる力により、レバー１５を図示しない付勢手段に抗して回転移動させているので、ウインドガラス１を下げる操作力が大きくなる。
【００１６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、省スペースを図れるスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
第２の目的は、中間ストッパ機構の切替に中途半端な状態がないスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【００１７】
第３の目的は、取り付けが容易なスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
第４の目的は、ウインドガラスを下げる力が少なくてすむスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、車体側に中間ストライカと、全開ストライカとを設け、前記スライドドア側に、前記中間ストライカ、全開ストライカに係脱可能に設けられたラッチと、該ラッチを前記中間ストライカ、前記全開ストライカに係合可能な位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記ラッチが前記中間ストライカ、前記全開ストライカと係合可能な位置以上の回転を禁止する第１のストッパ手段と、前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開くと、前記ラッチと係合可能な位置へ移動し、前記中間ストライカに係合した前記ラッチの一方の係合解除方向への移動を禁止し、前記スライドドアの開方向への移動を禁止する中間ポールと、該中間ポールを前記ラッチから離脱する方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドドアが全開位置までに移動した場合、車体側に設けられた第２のストッパ手段に押され、前記ラッチに係合し、前記スライドドアが閉方向へ移動した場合、前記ラッチの他方の係合解除方向への移動を禁止すると共に、ドアハンドルによって前記第２のストッパ手段方向へ駆動される全開ポールと、該全開ポールを前記ラッチに係合する位置か、前記車体側の第２のストッパ手段に係合可能な位置かを安定地位として強制的に選択させる第３の付勢手段とを設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構である。
【００１９】
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態では、第１の付勢手段の付勢力により、ラッチは第１のストッパ手段に当接し、中間ストライカ、全開ストライカに係合可能な位置にある。
【００２０】
ここで、ウインドガラスを所定の位置まで開けると、中間ポールがラッチに係合する。
スライドドアを開方向へ移動させると、ラッチが中間ストライカに係合し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態となる。
【００２１】
この中間ロック状態を解除するには、ウインドガラスを所定の位置以上に閉め、中間ポールとラッチとの係合を解除することで可能である。
中間ポールとラッチとの係合が解除している状態で、スライドドアを開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチが全開ストライカに係合すると共に、全開ポールが車体側の第２のストッパ手段に押され、第３の付勢手段によりラッチに係合し、全開ロック状態となる。
【００２２】
この全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いて全開ポールを車体側の第２のストッパ手段に係合する位置へ移動させることで可能である。
ラッチを中間ストライカ、全開ストライカに係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００２３】
中間ストッパ機能を中間ポールと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００２４】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
請求項２記載の発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、車体側に、前記スライドドアの移動方向と略平行な２つの線分のうちの一方の線分上に設けられた中間ストライカと、他方の線分上に設けられた全開ストライカとを設け、前記スライドドア側に、前記中間ストライカに当接可能で、当接時にはスライドドアの開方向への移動を禁止する中間ストッパ部及び前記全開ストライカに係脱可能なロック溝部を有し、前記中間ストッパ部が前記中間ストライカに当接可能な第１の位置及び前記中間ストッパ部が前記中間ストライカに当接せず、前記ロック溝部が前記全開ストライカに係合可能な第２の位置間を移動可能なラッチと、該ラッチが前記第１の位置以上の移動を禁止する第１のストッパ手段と、前記ラッチが前記第２の位置以上の移動を禁止する第２のストッパ手段と、前記ラッチを第２のストッパ手段方向へ付勢する第１の付勢手段と、前記全開ストライカに係合したラッチに係脱可能に設けられ、係合時には前記ラッチの移動を禁止し、ドアハンドルによって駆動されるポールと、該ポールを前記ラッチ方向へ付勢する第２の付勢手段と、前記ラッチに係脱可能であり、前記スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開いた場合、前記ラッチを第１の位置方向へ駆動すると共に、前記ポールと前記ラッチとの係合を解除するレバーと、該レバーが前記ラッチより離反した位置でそれ以上の移動を禁止する第３のストッパ手段と、前記レバーを前記第３のストッパ手段へ当接させる第３の付勢手段とを設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構である。
【００２５】
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態では、第１の付勢手段の付勢力により、ラッチは第２のストッパ手段に当接し、中間ストライカには当接せず、全開ストライカに係合可能な位置にある。
【００２６】
ここで、ウインドガラスを所定の位置まで開けると、レバーがポールとラッチとの係合を解除すると共に、ラッチは第１のストッパ手段に当接する。
スライドドアを開方向へ移動させると、ラッチの中間ストッパ部が中間ストライカに係合し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態となる。
【００２７】
この中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、ウインドガラスを所定の位置以上に閉めることで可能である。
中間ロック状態を解除した状態、すなわち、ラッチが第２のストッパ手段に当接した状態で、スライドドアを開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチが全開ストライカに係合すると共に、ポールがラッチに係合し、全開ロック状態となる。
【００２８】
この全開ロック状態を解除するには、この全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いてポールとラッチとの係合を解除することで可能である。
ラッチを中間ストライカ、全開ストライカに係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００２９】
中間ストッパ機能をレバーと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００３０】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
(1) 第１の実施の形態例
第１の実施の形態例の平面構成図である図１及び図１の切断線A-Aでの断面図である図２を用いて説明する。
【００３２】
図中、５１は車体側に設けられ、スライドドアを案内するロアレール、５３は車体側に設けられた中間ストライカ、５５は車体側に設けられた全開ストライカである。尚、中間ストライカ５３と全開ストライカ５５とは、ロアレール５１と平行な同一線上に設けられている。
【００３３】
一方の端部がスライドドアに設けられたアーム６１の他方の端部には、回転ベース６３がピン６５を用いて回転可能に設けられている。
回転ベース６３上には、ピン６７を用いてロアレール５１に移動可能に係合するローラ６９が回転可能に取り付けられている。
【００３４】
尚、回転ベース６３を設けている理由は、本実施の形態例のスライドドアは全閉時から開方向へ移動した場合、ボデーより飛び出して開く構造であるので、スライドドアとローラ６９とが追従するためである。
【００３５】
ピン６５には、中間ストライカ５３と、全開ストライカ５５とに係脱可能な溝７１ａが形成されたラッチ７１が回転可能に設けられている。
このラッチ７１は、図２に示すように、中間部がピン６５に巻回され、一方の端部が回転ベース６３に係止され、他方の端部がラッチ７１に係止された第１の付勢手段としてのスプリング７３により、溝７１ａが中間ストライカ５３及び全開ストライカ５５に係合可能な位置方向(図１に示す方向)へ付勢されている。回転ベース６３には、ラッチ７１が中間ストライカ５３、全開ストライカ５５と係合可能な位置以上の回転を禁止する第１のストッパ手段としてのストッパピン７５が設けられている。
【００３６】
回転ベース６３上には、ピン８１を用いて略L字形の中間ポール８３が回転可能に取り付けられている。この中間ポール８３は、ラッチ７１の第１の係合部７１ｂに係合可能な第１のアーム部８３ａと、後述するスライドリンク１１１が当接可能な第２のアーム部８３ｂとを有している。一方の端部が回転ベース６３に係止され、他方の端部が中間ポール８３に係止された第２の付勢手段としてのスプリング８５により、中間ポール８３は第１のアーム部８３ａがラッチ７１の第１の係合部７１ｂより離反する方向へ付勢されている。
【００３７】
回転ベース６３上には、ピン９１を用いて略L字形の全開ポール９３が回転可能に取り付けられている。この全開ポール９３は、ラッチ７１の第２の係合部７１ｃに係合可能で、後述するスライドリンク１３１が当接可能な第１のアーム部９３ａと、後述するターンスプリング９５が係合する第２のアーム部９３ｂとを有している。一方の端部が回転ベース６３に係止され、他方の端部が第２のアーム部９３ｂに係止された第３の付勢手段としてのターンスプリング９５により、全開ポール９３は、第１のアーム部９３ａがラッチ７１の第２の係合部７１ｃに係合する位置か、後述する車体側の第２のストッパ手段に係合する位置(図１に示す状態)かを安定地位として強制的に選択されている。
【００３８】
１０１は図示しない中間ストッパコントロール機構に接続されたケーブルである。このケーブル１０１は、アーム６１上にピン１０３を用いて回転可能に取り付けられた回転リンク１０５の一方の端部に接続されている。
【００３９】
回転リンク１０５の他方の端部には、長穴１０５ａが形成されている。
アーム６１上には、ピン１０７,１０９が設けられ、これらのピン１０７,１０９には、スライドリンク１１１の長穴１１１ａ,１１１ｂが係合し、スライドリンク１１１は矢印B方向に移動可能となっている。
【００４０】
そして、回転リンク１０５の長穴１０５ａに、スライドリンク１１１に設けられたピン１１３が係合することで、ケーブル１０１を介して伝達される中間ストッパコントロール機構の動きは、回転リンク１０５を介して、スライドリンク１１１に伝達され、スライドリンク１１１は矢印B方向へ移動する。
【００４１】
１２１は図示しないドアハンドル(インナハンドル、アウタハンドル)に接続されたケーブルである。このケーブル１２１は、アーム６１上にピン１２３を用いて回転可能に取り付けられた回転リンク１２５の一方の端部に接続されている。
【００４２】
回転リンク１２５の他方の端部には、長穴１２５ａが形成されている。
アーム６１上には、ピン１２７,１２９が設けられ、これらのピン１２７,１２９には、スライドリンク１３１の長穴１３１ａ,１３１ｂが係合し、スライドリンク１３１は矢印C方向に移動可能となっている。
【００４３】
そして、回転リンク１２５の長穴１２５ａに、スライドリンク１３１に設けられたピン１３３が係合することで、ケーブル１２１を介して伝達されるドアハンドルの動きは、回転リンク１２５を介して、スライドリンク１３１に伝達され、スライドリンク１３１は矢印C方向へ移動する。
【００４４】
次に、上記構成のスライドドアのストッパ機構の動作を説明する。
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態では、スプリング７３の付勢力により、ラッチ７１はストッパピン７５に当接し、中間ストライカ５３、全開ストライカ５に係合可能な位置(図１の状態)にある。
【００４５】
(中間ストッパ機能)
ウインドガラスを所定の位置まで開けると、中間ストッパコントロール機構が作動し、この作動は、ケーブル１０１を介して、図１において回転リンク１０５を実線位置から二点鎖線位置へ回転させる。この回転リンク１０５の回転により、スライドリンク１１１が中間ポール８３の第２のアーム部８３ｂをスプリング８５の付勢力に抗して押し、第１のアーム部８３ａがラッチ７１の第１の係合部７１ｂと係合可能な状態となる(図３(a)参照)。
【００４６】
スライドドアを開方向へ移動させると、図３(b)に示すように、ラッチ７１の溝７１ａが中間ストライカ５３に係合し、更に、スプリング７３の付勢力に抗して回転し、中間ポール８３の第１のアーム部８３ａがラッチ７１の第１の係合部７１ｂに当接し、それ以上のラッチ７１の回転を禁止する。すなわち、ラッチ７１の係合解除方向への回転を禁止し、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態となる。
【００４７】
この中間ロック状態を解除するには、ウインドガラスを所定の位置以上に閉め、中間ポール８３の第１のアーム部８３ａとラッチ７１の第１の係合部７１ｂとの係合を解除することで可能である。
【００４８】
(全開ストッパ機能)
ウインドウガラスが所定の位置以下に閉まっている場合、中間ロックコントロール機構によって中間ポール８３は駆動されず、図４(a)の状態にある。
【００４９】
よって、スライドドアを開方向へ移動させると、ラッチ７１の溝７１ａが中間ストライカ５３に係合し、スプリング７３の付勢力に抗して回転し(図４(b))、更に、係合解除方向へ回転し、中間ストライカ５３から離脱する(図４(C))。
【００５０】
更に、スライドドアを開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチ７１の溝７１ａが全開ストライカ５５に係合すると共に、全開ポール９３の第２のアーム部９３ｂが車体側に設けられたストッパ手段としてのストッパ９９に押され(図５(d))、ターンスプリング９５により全開ポール９３の第２のアーム部９３ｂがラッチ７１の第２の係合部７１ｃに係合する位置へ移動する(図５(e))。
【００５１】
この状態では、スライドドアを閉方向へ移動させようとしても、ラッチ７１の係合解除方向の回転を禁止し、それ以上のスライドドアの閉方向の移動が禁止される全開ロック状態となる。
【００５２】
この全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いて全開ポール９３を車体側のストッパ９９に係合する位置へ移動させることで可能である。
上記構成によれば、ラッチ７１を中間ストライカ５３、全開ストライカ５５に係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００５３】
中間ストッパ機能を中間ポール８３と、ラッチ７１とで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００５４】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定されるものではない。回転ベース６３上に設けるロック機構としては、以下に示す第２の実施の形態例のような構成でもよい。
(2) 第２の実施の形態例
第２の実施の形態例の平面構成図である図６を用いて、説明を行なう。尚、第１の実施の形態例と同一部分には、同一符号を付し、それらの説明は省略する。
【００５５】
車体側に設けられる中間ストライカ２０１と、全開ストライカ２０３とは、スライドドアの移動方向と平行な２本の線分上にそれぞれ設けられている。
スライドドア側、第１の実施の形態例でいうと回転ベース６３上には、中間ストライカ２０１に当接可能で、当接時にはスライドドアの開方向への移動を禁止する中間ストッパ部２１１ａと、全開ストライカ２０３に係脱可能なロック溝部２１１ｂとを有したラッチ２１１がピン２１３を用いて回転可能に取り付けられている。
【００５６】
又、回転ベース６３上には、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接可能な第１の位置(図７(b)の状態)以上の回転を禁止する第１のストッパ手段としての第１のストッパ２２１と、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接せず、ロック溝部２１１ｂが全開ストライカ２０３に係合可能な第２の位置(図６の状態)以上の回転を禁止する第２のストッパ手段としての第２のストッパ２０５とが設けられている。
【００５７】
従って、ラッチ２１１は、第１のストッパ２２１と第２のストッパ２２３との間のみ回転可能となっている。
ラッチ２１１は図示しない第１の付勢手段により、第２のストッパ２２３方向(矢印I方向)へ付勢されている。
【００５８】
２３１は、ピン２３３を用いて回転ベース６３上に回転可能に設けられ、ラッチ２１１の係合溝２１１ｃに係脱可能な突起部２３１ａを有したポールである。このポール２３１はケーブル１２１を介してドアハンドルによって駆動可能となっている。
【００５９】
更に、ポール２３１は、図示しない第２の付勢手段によりラッチ方向(矢印II方向)へ付勢されている。
２４１は、ピン２３３に対して回転可能に設けられ、ラッチ２１１上に立設されたピン２１５に係脱可能に設けられたレバーである。
【００６０】
このレバーは図示しない第３の付勢手段によりラッチ２１１より離れる方向(矢印III方向)に付勢され、回転ベース６３上に設けられた第３のストッパ手段としての第３のストッパ２２５当接している。
【００６１】
更に、レバー２４１は、ケーブル１０１を介して図示しない中間ロックコントロール機構により駆動されるようになっている。
又、レバー２４１とポール２３１とには、互に押接可能な突起２４５,２３５とが形成されている。
【００６２】
次に、上記構成の動作を図６及び図７を用いて説明する。
スライドドアが全閉位置にあり、ウインドガラスが全閉状態では、図６に示すように、図示しない第１の付勢手段の付勢力により、ラッチ２１１は第２のストッパ２２３に当接し、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接せず、ロック溝部２１１ｂが全開ストライカ２０３に係合可能な第２の位置にある。
【００６３】
(中間ストッパ機能)
ウインドガラスを所定の位置まで開けると、中間ストッパコントロール機構が作動し、この作動は、ケーブル１０１を介して、レバー２４１を図６→図７(a)→図７(b)の位置へ回転させる。このレバー２４１の回転により、ラッチ２１１上のピン２１５を押し、ラッチ２１１は第１のストッパ２２１に当接するまで回転し、ラッチ２１１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接可能な第１の位置となる。
【００６４】
又、レバー２４１の突起２４５がポール２３１の突起２３５を押し、ポール２３１はラッチ２１１より離れる方向へ移動する。
スライドドアを開方向へ移動させると、図７(b)に示すように、ラッチ２２１の中間ストッパ部２１１ａが中間ストライカ２０１に当接する。
【００６５】
この状態が、第１のストッパ２２１によりラッチ２１１の係合解除方向への回転が禁止され、それ以上のスライドドアの開方向の移動が一旦禁止される中間ロック状態である。
【００６６】
この中間ロック状態を解除するには、スライドドアを閉方向へ移動させ、ウインドガラスを所定の位置以上に閉め、レバー２４１とピン２１５との係合を解除することで可能である。
【００６７】
(全開ストッパ機能)
ウインドウガラスが所定の位置以下に閉まっている場合、ラッチ２１１は第２のストッパ２２３に当接する第２の位置にあり、中間ストライカ２０１に当接しない状態(図６参照)にある。
【００６８】
よって、スライドドアを開方向へ移動させ、全開状態とすると、ラッチ２１１のロック溝部２１１ｂが全開ストライカ２０３に係合すると共に、第１のストッパ２２１方向へ回転する。
【００６９】
そして、ラッチ２１１が第１のストッパ２２１に当接する時点で、ポール２３１の突起部２３１ａがラッチ２１１の係合溝２１１ｃに係合し、ラッチ２１１の第２のストッパ２２３方向への回転を禁止する(図７(c)参照)。
【００７０】
この状態では、スライドドアを閉方向へ移動させようとしても、ラッチ２１１の係合解除方向の回転を禁止し、それ以上のスライドドアの閉方向の移動が禁止される全開ロック状態となる。
【００７１】
この全開ロック状態を解除するには、ドアハンドルを用いてポール２３１をラッチ２１１より離れる方向へ移動させ、ラッチ２１１の第２のストッパ２２３方向の回転を可能とすることで可能である。
【００７２】
上記構成によれば、ラッチ２１１を中間ストライカ２０１、全開ストライカ２０３に係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００７３】
中間ストッパ機能をレバー２４１と、ラッチ２１１とで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００７４】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、中間ストッパ機能を中間ポールと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
【００７５】
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００７６】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
請求項２記載の発明によれば、ラッチを中間ストライカ、全開ストライカに係合させることで、中間ストッパ機能、全開ストッパ機能を実現できるので、省スペース化が図れる。
【００７７】
中間ストッパ機能をレバーと、ラッチとで構成したことにより、切替に中途半端な状態がない。
従って、切替に中途半端な状態がある従来の中間ストッパ機構に比べ、異音の発生がなく、部品の耐久性も向上し、スライドドアを移動させる操作力も変化しない。
【００７８】
又、ストッパ機構の取り付けも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例の主要部の平面構成図である。
【図２】図１の切断線A-Aでの断面図である。
【図３】図１に示す機構の中間ストッパ機能の動作を説明する図である。
【図４】図１に示す機構の全開ストッパ機能の動作を説明する図である。
【図５】図１に示す機構の全開ストッパ機能の動作を説明する図である。
【図６】第２の実施の形態例の主要部の平面構成図である。
【図７】図５に示す機構の動作を説明する図である。
【図８】スライドドアを説明する図である。
【図９】中間ストッパ機構の全体構成を示す図である。
【図１０】図７のA方向矢視図である。
【図１１】全開ストッパ機構を説明する図である。
【符号の説明】
５３ 中間ストライカ
５５ 全開ストライカ
７１ ラッチ
７５ ストッパピン
８３ 中間ポール
８５ スプリング
９３ 全開ポール
９５ ターンスプリング
Claims (2)
- 開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、
車体側に、
中間ストライカと、全開ストライカとを設け、
前記スライドドア側に、
前記中間ストライカ、全開ストライカに係脱可能に設けられたラッチと、
該ラッチを前記中間ストライカ、前記全開ストライカに係合可能な位置方向へ付勢する第１の付勢手段と、
前記ラッチが前記中間ストライカ、前記全開ストライカと係合可能な位置以上の回転を禁止する第１のストッパ手段と、
前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開くと、前記ラッチと係合可能な位置へ移動し、前記中間ストライカに係合した前記ラッチの一方の係合解除方向への移動を禁止し、前記スライドドアの開方向への移動を禁止する中間ポールと、
該中間ポールを前記ラッチから離脱する方向へ付勢する第２の付勢手段と、
前記ラッチに係脱可能に設けられ、前記スライドドアが全開位置までに移動した場合、車体側に設けられた第２のストッパ手段に押され、前記ラッチに係合し、前記スライドドアが閉方向へ移動した場合、前記ラッチの他方の係合解除方向への移動を禁止すると共に、ドアハンドルによって前記第２のストッパ手段方向へ駆動される全開ポールと、
該全開ポールを前記ラッチに係合する位置か、前記車体側のストッパに係合可能な位置かを安定地位として強制的に選択させる第３の付勢手段と、
を設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構。 - 開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構であって、
車体側に、
前記スライドドアの移動方向と略平行な２つの線分のうちの一方の線分上に設けられた中間ストライカと、他方の線分上に設けられた全開ストライカとを設け、
前記スライドドア側に、
前記中間ストライカに当接可能で、当接時にはスライドドアの開方向への移動を禁止する中間ストッパ部及び前記全開ストライカに係脱可能なロック溝部を有し、前記中間ストッパ部が前記中間ストライカに当接可能な第１の位置及び前記中間ストッパ部が前記中間ストライカに当接せず、前記ロック溝部が前記全開ストライカに係合可能な第２の位置間を移動可能なラッチと、
該ラッチが前記第１の位置以上の移動を禁止する第１のストッパ手段と、
前記ラッチが前記第２の位置以上の移動を禁止する第２のストッパ手段と、
前記ラッチを第２のストッパ手段方向へ付勢する第１の付勢手段と、
前記全開ストライカに係合したラッチに係脱可能に設けられ、係合時には前記ラッチの移動を禁止し、ドアハンドルによって駆動されるポールと、
該ポールを前記ラッチ方向へ付勢する第２の付勢手段と、
前記ラッチに係脱可能であり、前記スライドドアのウインドガラスが所定の位置まで開いた場合、前記ラッチを第１の位置方向へ駆動すると共に、前記ポールと前記ラッチとの係合を解除するレバーと、
該レバーが前記ラッチより離反した位置でそれ以上の移動を禁止する第３のストッパ手段と、
前記レバーを前記第３のストッパ手段へ当接させる第３の付勢手段と、
を設けたことを特徴とするスライドドアのストッパ機構。
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-
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