JP3700580B2 - 配管のクランプ - Google Patents
配管のクランプ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3700580B2 JP3700580B2 JP2000401522A JP2000401522A JP3700580B2 JP 3700580 B2 JP3700580 B2 JP 3700580B2 JP 2000401522 A JP2000401522 A JP 2000401522A JP 2000401522 A JP2000401522 A JP 2000401522A JP 3700580 B2 JP3700580 B2 JP 3700580B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- clamp
- cushion material
- clamp body
- fitting portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 49
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 8
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 4
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 229930182556 Polyacetal Natural products 0.000 description 2
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の配管を保持するための配管のクランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車のエアコン用の配管を保持するにあたっては、図７に示すような配管のクランプが用いられている。このクランプ１０１は、樹脂等の材質からなり、配管を嵌合させて保持するための配管嵌合部１０３が形成されているものである。そして、ウレタン等の材質からなるクッション材１０７を配管１０５に巻き付けた上で、クランプ１０１の配管嵌合部１０３に嵌合させて配管１０５を保持するのである。すなわち、配管１０５にはエアコンのコンプレッサから振動が伝達されるのであるが、クッション材１０７により振動を吸収するとともに、配管１０５がクランプ１０１の配管嵌合部１０３から脱落することを防止するように構成されているのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したように配管１０５にクッション材１０７を巻き付ける構成では、クッション材１０７が位置ずれし易いという問題があった。そして、クッション材１０７が位置ずれした場合には、配管１０５がクランプ１０１の嵌合部１０３から脱落してしまうという事態が発生する。一方、クッション材１０７がある程度位置ずれしても配管１０５が脱落しないようにするためには、クッション材１０７を必要以上に長くしなければならず、材料の無駄が多いという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、クッション材の位置ずれが無く、配管をより強固に嵌合させ保持する配管のクランプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１記載の配管のクランプは、樹脂材からなるクランプ本体に、配管を嵌合させて保持する配管嵌合部を形成すると共に、その配管嵌合部にゴム製のクッション材を取り付けたものを対象として、特に、前記クランプ本体の配管嵌合部に少なくとも一つの貫通孔が形成され、前記クッション材はその貫通孔を介して一体的に形成されている。従って、クッション材が貫通孔を介して一体的に繋がって形成されているので、接着剤を使用することなくクランプ本体に強固に固定され、位置ずれが生じることがない。
【０００６】
また、請求項２記載の配管のクランプは、前記クッション材の配管が当接する部分の表面が、凹凸状に形成されている。従って、クッション材に形成された凹凸状の表面が、嵌合された配管の滑りを防止するので、配管が極めて強固に保持される。
【０００７】
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した配管のクランプの実施形態について図面を参照しつつ説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態を示す配管のクランプの全体斜視図、図２は、配管のクランプに配管を保持させた状態を示す全体斜視図である。また、図３は、クランプ本体の斜視図であり、後述するクッション材をインサート成形により取り付ける前の状態である。また、図４は、図１に示す配管のクランプの右側面図であり、図５は、図４における矢印Ａ方向から見た正面図、図６は、図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【０００９】
本実施形態の配管クランプ１は、図１に示すように、クランプ本体２と、エラストマー等のゴム材料よりなるクッション材７とから構成される。クランプ本体２は、例えば、ポリアセタール等の合成樹脂材を成形することにより製造される部材であり、側面視において下方に向かって拡大するとともに上部に丸みを有する略三角形の全体形状を有している。クランプ本体２には、前方に向かって開口する側面視略Ｃ字状の２つの配管嵌合部３及び９が上下に並んで形成され、これらの配管嵌合部３及び９と一体的に形成された背面部４は直線状に且つ斜めに傾斜して形成されている。また、水平方向に延びる下端部６には、図示しない車両パネルへの取り付けのために、固定部１１が下方へ突出するように形成されている。また、クランプ本体２の板状部８の両面からは、側方へ突出するフランジ部１０が外形線に沿って形成されている。
【００１０】
配管嵌合部３及び９は、共に配管５を嵌合させて保持する部分である。配管嵌合部３には、特に、振動の多い配管を取り付けるために振動防止用のクッション材７がインサート成形されて取り付けられている。振動の多い配管としては、例えば、自動車のエアコン用の配管であって、コンプレッサに連結された配管等を挙げることができる。一方、配管嵌合部９には比較的振動の少ない配管が取り付けられるので、配管嵌合部３と異なり、クッション材７は設けられていない。クランプ本体２の配管嵌合部３付近には、図３及び図４に示されるように、４つの貫通孔３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄが形成されている。更に、配管嵌合部３の外側には、図１、３、６に示すように、クランプ本体２の特に配管嵌合部３の強度を向上させるために、補強リブ１３が形成されている。なお、前記貫通孔３ｃは補強リブ１３に、貫通孔３ｄは前記板状部８に形成されている。
【００１１】
クッション材７は、図１及び図４等に示すように、エラストマー等のゴムをクランプ本体２の配管嵌合部３を覆うようにインサート成形して取り付けられており、前述したクランプ本体２の貫通孔３ａ〜３ｄを介して一体的に繋がっている。従って、クッション材７は、接着剤等により接着することなく、クランプ本体２に極めて強固に固定されている。また、図１、図４、図５に示すように、クッション材７の内側、すなわち、配管５が嵌合されて当接する部分の表面には、複数本の凸条が所定間隔で、配管５が嵌合されたときに、この配管５の長さ方向と平行に形成された凹凸ビード７ａが形成されている。この凹凸ビード７ａは、嵌合された配管５との滑りを防止することにより、配管５をより強固に保持するために形成されているものである。このようにして構成された配管クランプ１において、図２に示すように、配管嵌合部３へ配管５を嵌合させることにより保持するのである。
【００１２】
以上説明したことから明らかなように、前記実施形態の配管クランプ１によれば、クッション材７がクランプ本体２側に取り付けられているので、配管にクッション材を巻きつけた従来構成のようにクッション材の位置ずれという問題が発生しない。また、従来技術のようにクッション材を必要以上に長くする必要がないので、材料に無駄がないという利点がある。また、クッション材７が、クランプ本体２に形成された貫通孔３ａ〜３ｄを介して一体的にインサート成形されているので、接着剤を塗布して接着する必要がないという利点もある。
【００１３】
また、クッション材７が、配管嵌合部３の周りを覆うように設けられているので、異音の発生を防止するという効果もある。さらに、クッション材７には凹凸ビード７が形成されているので、嵌合された配管５との滑りを防止して、配管５をより強固に保持することができる。
【００１４】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。例えば、前記実施形態では、クランプ本体２をポリアセタールにより形成したが、他の樹脂材料で形成してもよい。また、クッション材７をエラストマーにより形成したが、他のゴム材料で形成してもよい。
【００１５】
また、前記実施形態では、クランプ本体２の配管嵌合部３の周りに４つの貫通孔３ａ〜３ｄを形成したが、必ずしも貫通孔を形成しなくてもよい。また、貫通孔の数は４つに限られず、４つ以上であってもよいことは勿論のこと、４つ未満であっても構わない。さらに、配管嵌合部３を半径方向に貫く貫通孔であってもよい。
【００１６】
また、前記実施形態では、クッション材７をクランプ本体２にインサート成形により一体的に取り付けたが、別々に成形した後に、クッション材７をクランプ本体２に取り付けてもよい。
【００１７】
また、クッション材７の配管５を嵌合させ当接される部分の表面に凹凸ビード７ａを形成したが、図１等に示されるような複数の凸条を形成する態様に限られない。例えば、前記表面をギザギザ状に形成したり、或いは表面にイボ状の突起を複数個形成してもよい。
要するに、配管の滑りを防止して、配管をより強固に保持可能となるように、クッション材の表面部分が加工されていればよいのである。
【００１８】
また、前記実施形態では、補強リブ１３により嵌合部３をより強固に形成したが、強度を十分に確保できれば、補強リブ１３を設ける必要はない。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、請求項１記載の配管のクランプによれば、前記クランプ本体の配管嵌合部に少なくとも一つの貫通孔が形成され、前記クッション材はその貫通孔を介して一体的に繋がって形成されている。従って、クッション材が貫通孔を介して一体的に繋がって形成されているので、接着剤を使用することなくクランプ本体に強固に固定され、位置ずれが生じることがないという効果がある。
【００２０】
また、請求項２記載の配管のクランプによれば、前記クッション材の配管が当接する部分の表面が、凹凸状に形成されている。従って、前述した効果に加えて、クッション材に形成された凹凸状の表面が、嵌合された配管の滑りを防止するので、配管が極めて強固に保持されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態を示す配管のクランプの全体斜視図である。
【図２】 図１に示す配管のクランプに配管を保持させた状態を示す全体斜視図である。
【図３】 クランプ本体の斜視図である。
【図４】 図１に示す配管のクランプの右側面図である。
【図５】 図４における矢印Ａ方向から見た一部段面正面図である。
【図６】 図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】 従来技術における配管のクランプの全体斜視図である。
【符号の説明】
１ 配管クランプ
２ クランプ本体
３ 配管嵌合部
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ 貫通孔
５ 配管
７ クッション材
７ａ 凹凸部
１３ 補強リブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の配管を保持するための配管のクランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車のエアコン用の配管を保持するにあたっては、図７に示すような配管のクランプが用いられている。このクランプ１０１は、樹脂等の材質からなり、配管を嵌合させて保持するための配管嵌合部１０３が形成されているものである。そして、ウレタン等の材質からなるクッション材１０７を配管１０５に巻き付けた上で、クランプ１０１の配管嵌合部１０３に嵌合させて配管１０５を保持するのである。すなわち、配管１０５にはエアコンのコンプレッサから振動が伝達されるのであるが、クッション材１０７により振動を吸収するとともに、配管１０５がクランプ１０１の配管嵌合部１０３から脱落することを防止するように構成されているのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したように配管１０５にクッション材１０７を巻き付ける構成では、クッション材１０７が位置ずれし易いという問題があった。そして、クッション材１０７が位置ずれした場合には、配管１０５がクランプ１０１の嵌合部１０３から脱落してしまうという事態が発生する。一方、クッション材１０７がある程度位置ずれしても配管１０５が脱落しないようにするためには、クッション材１０７を必要以上に長くしなければならず、材料の無駄が多いという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、クッション材の位置ずれが無く、配管をより強固に嵌合させ保持する配管のクランプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１記載の配管のクランプは、樹脂材からなるクランプ本体に、配管を嵌合させて保持する配管嵌合部を形成すると共に、その配管嵌合部にゴム製のクッション材を取り付けたものを対象として、特に、前記クランプ本体の配管嵌合部に少なくとも一つの貫通孔が形成され、前記クッション材はその貫通孔を介して一体的に形成されている。従って、クッション材が貫通孔を介して一体的に繋がって形成されているので、接着剤を使用することなくクランプ本体に強固に固定され、位置ずれが生じることがない。
【０００６】
また、請求項２記載の配管のクランプは、前記クッション材の配管が当接する部分の表面が、凹凸状に形成されている。従って、クッション材に形成された凹凸状の表面が、嵌合された配管の滑りを防止するので、配管が極めて強固に保持される。
【０００７】
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した配管のクランプの実施形態について図面を参照しつつ説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態を示す配管のクランプの全体斜視図、図２は、配管のクランプに配管を保持させた状態を示す全体斜視図である。また、図３は、クランプ本体の斜視図であり、後述するクッション材をインサート成形により取り付ける前の状態である。また、図４は、図１に示す配管のクランプの右側面図であり、図５は、図４における矢印Ａ方向から見た正面図、図６は、図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【０００９】
本実施形態の配管クランプ１は、図１に示すように、クランプ本体２と、エラストマー等のゴム材料よりなるクッション材７とから構成される。クランプ本体２は、例えば、ポリアセタール等の合成樹脂材を成形することにより製造される部材であり、側面視において下方に向かって拡大するとともに上部に丸みを有する略三角形の全体形状を有している。クランプ本体２には、前方に向かって開口する側面視略Ｃ字状の２つの配管嵌合部３及び９が上下に並んで形成され、これらの配管嵌合部３及び９と一体的に形成された背面部４は直線状に且つ斜めに傾斜して形成されている。また、水平方向に延びる下端部６には、図示しない車両パネルへの取り付けのために、固定部１１が下方へ突出するように形成されている。また、クランプ本体２の板状部８の両面からは、側方へ突出するフランジ部１０が外形線に沿って形成されている。
【００１０】
配管嵌合部３及び９は、共に配管５を嵌合させて保持する部分である。配管嵌合部３には、特に、振動の多い配管を取り付けるために振動防止用のクッション材７がインサート成形されて取り付けられている。振動の多い配管としては、例えば、自動車のエアコン用の配管であって、コンプレッサに連結された配管等を挙げることができる。一方、配管嵌合部９には比較的振動の少ない配管が取り付けられるので、配管嵌合部３と異なり、クッション材７は設けられていない。クランプ本体２の配管嵌合部３付近には、図３及び図４に示されるように、４つの貫通孔３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄが形成されている。更に、配管嵌合部３の外側には、図１、３、６に示すように、クランプ本体２の特に配管嵌合部３の強度を向上させるために、補強リブ１３が形成されている。なお、前記貫通孔３ｃは補強リブ１３に、貫通孔３ｄは前記板状部８に形成されている。
【００１１】
クッション材７は、図１及び図４等に示すように、エラストマー等のゴムをクランプ本体２の配管嵌合部３を覆うようにインサート成形して取り付けられており、前述したクランプ本体２の貫通孔３ａ〜３ｄを介して一体的に繋がっている。従って、クッション材７は、接着剤等により接着することなく、クランプ本体２に極めて強固に固定されている。また、図１、図４、図５に示すように、クッション材７の内側、すなわち、配管５が嵌合されて当接する部分の表面には、複数本の凸条が所定間隔で、配管５が嵌合されたときに、この配管５の長さ方向と平行に形成された凹凸ビード７ａが形成されている。この凹凸ビード７ａは、嵌合された配管５との滑りを防止することにより、配管５をより強固に保持するために形成されているものである。このようにして構成された配管クランプ１において、図２に示すように、配管嵌合部３へ配管５を嵌合させることにより保持するのである。
【００１２】
以上説明したことから明らかなように、前記実施形態の配管クランプ１によれば、クッション材７がクランプ本体２側に取り付けられているので、配管にクッション材を巻きつけた従来構成のようにクッション材の位置ずれという問題が発生しない。また、従来技術のようにクッション材を必要以上に長くする必要がないので、材料に無駄がないという利点がある。また、クッション材７が、クランプ本体２に形成された貫通孔３ａ〜３ｄを介して一体的にインサート成形されているので、接着剤を塗布して接着する必要がないという利点もある。
【００１３】
また、クッション材７が、配管嵌合部３の周りを覆うように設けられているので、異音の発生を防止するという効果もある。さらに、クッション材７には凹凸ビード７が形成されているので、嵌合された配管５との滑りを防止して、配管５をより強固に保持することができる。
【００１４】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。例えば、前記実施形態では、クランプ本体２をポリアセタールにより形成したが、他の樹脂材料で形成してもよい。また、クッション材７をエラストマーにより形成したが、他のゴム材料で形成してもよい。
【００１５】
また、前記実施形態では、クランプ本体２の配管嵌合部３の周りに４つの貫通孔３ａ〜３ｄを形成したが、必ずしも貫通孔を形成しなくてもよい。また、貫通孔の数は４つに限られず、４つ以上であってもよいことは勿論のこと、４つ未満であっても構わない。さらに、配管嵌合部３を半径方向に貫く貫通孔であってもよい。
【００１６】
また、前記実施形態では、クッション材７をクランプ本体２にインサート成形により一体的に取り付けたが、別々に成形した後に、クッション材７をクランプ本体２に取り付けてもよい。
【００１７】
また、クッション材７の配管５を嵌合させ当接される部分の表面に凹凸ビード７ａを形成したが、図１等に示されるような複数の凸条を形成する態様に限られない。例えば、前記表面をギザギザ状に形成したり、或いは表面にイボ状の突起を複数個形成してもよい。
要するに、配管の滑りを防止して、配管をより強固に保持可能となるように、クッション材の表面部分が加工されていればよいのである。
【００１８】
また、前記実施形態では、補強リブ１３により嵌合部３をより強固に形成したが、強度を十分に確保できれば、補強リブ１３を設ける必要はない。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、請求項１記載の配管のクランプによれば、前記クランプ本体の配管嵌合部に少なくとも一つの貫通孔が形成され、前記クッション材はその貫通孔を介して一体的に繋がって形成されている。従って、クッション材が貫通孔を介して一体的に繋がって形成されているので、接着剤を使用することなくクランプ本体に強固に固定され、位置ずれが生じることがないという効果がある。
【００２０】
また、請求項２記載の配管のクランプによれば、前記クッション材の配管が当接する部分の表面が、凹凸状に形成されている。従って、前述した効果に加えて、クッション材に形成された凹凸状の表面が、嵌合された配管の滑りを防止するので、配管が極めて強固に保持されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態を示す配管のクランプの全体斜視図である。
【図２】 図１に示す配管のクランプに配管を保持させた状態を示す全体斜視図である。
【図３】 クランプ本体の斜視図である。
【図４】 図１に示す配管のクランプの右側面図である。
【図５】 図４における矢印Ａ方向から見た一部段面正面図である。
【図６】 図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】 従来技術における配管のクランプの全体斜視図である。
【符号の説明】
１ 配管クランプ
２ クランプ本体
３ 配管嵌合部
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ 貫通孔
５ 配管
７ クッション材
７ａ 凹凸部
１３ 補強リブ
Claims (2)
- 樹脂材からなるクランプ本体に、配管を嵌合させて保持する配管嵌合部を形成すると共に、その配管嵌合部にゴム製のクッション材を取り付けた配管のクランプにおいて、
前記クランプ本体の配管嵌合部に少なくとも一つの貫通孔が形成され、前記クッション材はその貫通孔を介して一体的に繋がって形成されていることを特徴とする配管のクランプ。 - 前記クッション材の配管が当接する部分の表面が、凹凸状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の配管のクランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000401522A JP3700580B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 配管のクランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000401522A JP3700580B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 配管のクランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002195457A JP2002195457A (ja) | 2002-07-10 |
| JP3700580B2 true JP3700580B2 (ja) | 2005-09-28 |
Family
ID=18865944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000401522A Expired - Fee Related JP3700580B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | 配管のクランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3700580B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7278190B2 (en) * | 2003-07-03 | 2007-10-09 | Newfrey Llc | Two component fuel and brake line clip |
| JP4550668B2 (ja) * | 2005-06-01 | 2010-09-22 | ポップリベット・ファスナー株式会社 | パイプ等の長尺部材の防振クランプ |
| JP2010001978A (ja) * | 2008-06-20 | 2010-01-07 | Burest Kogyo Kenkyusho Co Ltd | 配管支持用結露防止具 |
| JP7253926B2 (ja) * | 2019-01-09 | 2023-04-07 | Ａｗｊ株式会社 | 配管支持具及びその製造方法 |
| CN118346824A (zh) * | 2024-04-01 | 2024-07-16 | 中国第一汽车股份有限公司 | 管路管夹、制动油管总成及车辆 |
-
2000
- 2000-12-28 JP JP2000401522A patent/JP3700580B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002195457A (ja) | 2002-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0912368B1 (en) | Sound insulating layer with integral boot | |
| JP4296894B2 (ja) | 流体移送用チューブのブラケット | |
| JP6073610B2 (ja) | エンジンカバー | |
| JP2017508114A (ja) | ノイズ制御用構成を有するプラスチック製ｕベース・ファスナ | |
| JP2004518925A (ja) | 玉継手 | |
| KR102241679B1 (ko) | 클램프 | |
| JP2011093409A (ja) | 燃料タンクの付属部品の取付構造 | |
| JP2016037253A (ja) | 車両用サスペンションアーム | |
| JP6956606B2 (ja) | シートラバー | |
| JP2011517434A (ja) | 自動車用給油管 | |
| JP5102507B2 (ja) | 防振クランプ装置 | |
| JPH0664453A (ja) | 自動車のラジエータ支持構造 | |
| KR101887387B1 (ko) | 절곡된 고정용 돌기를 가지는 자동차 배기관용 행거 | |
| KR101488645B1 (ko) | 자동차 배기관용 행거 | |
| JP2002195457A (ja) | 配管のクランプ | |
| US9592777B1 (en) | Positive locating grommet with NVH flap | |
| KR20180056080A (ko) | 차량의 언더 커버 장착유닛 | |
| JP2008201324A (ja) | 吸気系部品の取付構造 | |
| JPH058758A (ja) | 自動車の車体前部の結合構造 | |
| KR102551673B1 (ko) | 차량용 튜브 홀더 | |
| JP2008534892A (ja) | エアバッグインフレーターの振動ダンパ | |
| WO2020129514A1 (ja) | ブラケット | |
| JP4933074B2 (ja) | 筒状部材の発泡充填材 | |
| JP2004169913A (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JP4040724B2 (ja) | 非接着式ダイナミックダンパ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050224 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050329 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050524 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050621 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050704 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080722 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110722 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120722 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130722 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |