JPH058758A - 自動車の車体前部の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 牽引用フックプレートの締着時において、フ
ロントサイドメンバの車両外側面と補強部材の車両外側
面とが一致するようにする。 【構成】 矩形の閉断面を形成するフロントクロスメン
バ１１と、該フロントクロスメンバ１１の車幅方向端末
部に挿入配置される補強部材１３とに、相互に嵌まり合
うバーリング１１ｃと穴１３ｄからなる嵌合部１８を設
けてフロントクロスメンバ１１に対する補強部材１３の
位置規制をする。また、嵌合部１８には補強部材１３の
車幅方向の移動を許容する遊びＣを設定する。牽引用フ
ックプレート１５をフロントサイドメンバ１２の車両外
側面Ａと補強部材１３の車両外側面Ｂに締着するとき
に、補強部材１３が車幅方向に移動してその車両外側面
Ｂがフロントサイドメンバ１２の車両外側面Ａに一致
し、牽引用フックプレート１５が適性姿勢で締着され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体前部の結
合構造に係り、詳しくは牽引用フックプレートをフロン
トサイドメンバ及びフロントクロスメンバに締着するた
めの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７〜図１０は、車体前部の結合構造の
従来例を示している。図において、１はフロントクロス
メンバ、２はフロントサイドメンバを示している。３は
フロントクロスメンバ１の端末に挿入配置された補強部
材であり、フロントクロスメンバ１のフロントクロスメ
ンバフロントパネル１ａ又はフロントクロスメンバリヤ
パネル１ｂのいずれか一方又は両方にスポット溶接等に
より固着される。補強部材３は、ブラケット３ａとカラ
ー３ｂとからなり、ブラケット３ａには牽引用フックプ
レート５を締着するためのナット３ｃが溶接されてい
る。

【０００３】また、フロントサイドメンバインナプレー
ト２ａとフロントサイドメンバアウタプレート２ｂとに
より構成されるフロントサイドメンバ２の端末部には、
リインホースメント４が挿入されており、このリインホ
ースメント４にはフックプレート５を締着するためのナ
ット４ａが溶接されている。そして、補強部材３のカラ
ー３ｂ内にボルト６を通してフロントサイドメンバ２に
溶接されたナット２ｃに締着することにより、フロント
クロスメンバ１をフロントサイドメンバ２に固定したの
ち、牽引用フックプレート５に通したボルト７をナット
３ｃ，４ａに締着することにより、該牽引用フックプレ
ート５をフロントサイドメンバ２及び補強部材３に結合
する構造となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の結合構造では、補強部材３がフロントクロスメンバ
フロントパネル１ａ又はフロントクロスメンバリヤパネ
ル１ｂのいずれか一方又は両方に固定されているため、
部品精度、組付精度等のバラツキにより牽引用フックプ
レート５の締付面である、フロントサイドメンバアウタ
パネル２ｂの車両外側面Ａと、補強部材３の車両外側面
Ｂとが一致しないことがある。その結果、最悪時には牽
引用フックプレート５を取り付けることができなかった
り、取り付いたとしても取付姿勢不良のために所要の性
能（ボルト７の緩みがなく、また変形せずに牽引力に耐
え得る能力）を発揮できないことがある。

【０００５】また、補強部材３をフロントクロスメンバ
フロントパネル１ａ及びフロントクロスメンバリヤパネ
ル１ｂの両方にスポット溶接で固定する場合にあって
は、フロントクロスメンバフロントパネル１ａの前面部
分を図示仮想線の如く切断して溶接作業ができるような
構造にする必要があり、このようにパネルを切断するこ
とは、車体の強度、剛性の面からは好ましくないもので
あった。

【０００６】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、牽引
用フックプレートの締着時に、フロントサイドメンバの
車両外側面と補強部材の車両外側面とを一致させ得るよ
うに改良された自動車の車体前部の結合構造を提供する
ことを、解決すべき技術的課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、矩形の閉断面を形成するフロントサイドメンバの車
両外側面と、矩形の閉断面を形成するフロントクロスメ
ンバの車幅方向端末部に挿入配置される補強部材の車両
外側面とに、牽引用フックプレートを当接して締着する
車体前部の結合構造であって、前記フロントクロスメン
バと補強部材とに、相互に嵌まり合うことでフロントク
ロスメンバに対する補強部材の位置規制をする嵌合部を
設けるとともに、同嵌合部には、前記補強部材の車幅方
向の移動を許容する遊びを設定したことを特徴としてい
る。

【０００８】

【作用】上記のように構成された本発明に係る結合構造
にあっては、フロントクロスメンバの端末部に配置され
た補強部材が閉断面内において嵌合部に設定された遊び
の範囲内で車幅方向に自由に移動するので、牽引用フッ
クプレートをフロントサイドメンバの車両外側面と補強
部材の車両外側面に締着する際に、それら両面が一致す
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。まず、図１〜図４に示す実施例について
説明する。図３に示すように、補強部材１３は、コ字形
のブラケット１３ａと、カラー１３ｂとからなり、そし
てブラケット１３ａの側面部には牽引用フックプレート
１５を締着するためのナット１３ｃが溶接されており、
またブラケット１３ａの上面部と下面部とには、カラー
１３ｂを挟んだ対称位置に円形の穴１３ｄが形成されて
いる。

【００１０】フロントクロスメンバ１１は、図１に示す
ように、フロントクロスメンバフロントパネル１１ａと
フロントクロスメンバリヤパネル１１ｂとにより矩形の
閉断面に形成されており、フロントクロスメンバフロン
トパネル１１ａの下面部と、フロントクロスメンバリヤ
パネル１１ｂの上面部とには、前記補強部材１３の穴１
３ｄに対応する部位にそれぞれ内向きの円形のバーリン
グ１１ｃが形成されている。

【００１１】そして、補強部材１３は、フロントクロス
メンバフロントパネル１１ａとフロントクロスメンバリ
ヤパネル１１ｂとを接合するに際して、ブラケット１３
ａの穴１３ｄを対応するバーリング１１ｃに嵌合させ、
その後においてフロントクロスフロントパネル１１ａと
フロントクロスリヤパネル１１ｂとをスポット溶接等に
より接合することでフロントクロスメンバ１１を構成す
る。

【００１２】かくして、補強部材１３は、フロントクロ
スメンバ１１に対して固定されることになるが、この場
合において、バーリング１１ｃと穴１３ｄとからなる嵌
合部１８には、ある程度のガタ、つまり遊びＣが設定さ
れる。このことにより、補強部材１３は、フロントクロ
スメンバ１１内において軸方向（車幅方向）及び幅方向
（車両前後方向）の移動が許容されることになる。な
お、フロントクロスメンバ１１の上下方向寸法に対し、
補強部材１３の上下寸法は、同一寸法であるが、マイナ
ス公差で設定されている。

【００１３】図４は、フロントクロスメンバ１１と、フ
ロントサイドメンバ１２との結合部位を示している。両
メンバ１１，１２の結合は、基本的には従来と同様であ
り、カラー１３ｂ内に通したボルト１６をフロントサイ
ドメンバ１２の端末下面部に溶接されたナット１２ｃに
締着することで行われる。この場合において、ボルト１
６の外径と補強部材３に形成されるボルト通し穴の内径
とには、前記バーリング１１ｃと穴１３ｄとの嵌合部１
８に設定される遊びＣに相当する遊びが設定されてい
る。

【００１４】また、フロントサイドメンバ１２は、フロ
ントサイドメンバインナプレート１２ａとフロントサイ
ドアウタプレート１２ｂとにより矩形の閉断面に形成さ
れており、その端末部にはリインホースメント１４が挿
入され、該リインホースメント１４には牽引用フックプ
レート１５を締着するためのナット１４ａが溶接されて
いる。

【００１５】しかして、牽引用フックプレート１５は、
ボルト１７をナット１３ｃ，１４ａに締着することによ
ってフロントサイドメンバ１２の車両外側面Ａと補強部
材１３の車両外側面Ｂとに当接した状態で結合される。
この場合において、補強部材１３は、フロントクロスメ
ンバ１１内において、バーリング１１ｃと穴１３ｄとか
らなる嵌合部１８に設定された遊びＣの範囲内で車幅方
向に動き得るので、ボルト１７の締め付けに応じて車幅
方向位置が矯正され、車両外側面Ｂがフロントサイドメ
ンバ１２の車両外側面Ａに一致することになる。

【００１６】従って、部品精度や組付精度等のバラツキ
に原因するフックプレート１５の取付不可能とか取付姿
勢不良等の問題発生が回避される。また、嵌合部１８を
構成するためのバーリング１１ｃや穴１４ｄの加工は、
それらが形成される部材の生産する過程において、当該
部材に対して同時成形できることから、このことが生産
性の低下原因とはならず、むしろ補強部材１３をフロン
トクロスメンバ１１に溶接しなくて済むことから、溶接
工程の削減が図られて生産性の向上につながるものであ
る。

【００１７】図５及び図６は、補強部材１３と、フロン
トクロスメンバ１１との嵌合部１８の構造に関する変更
例を示したものである。すなわち、図５に示す例は、フ
ロントクロスメンバフロントパネル１１ａとフロントク
ロスメンバリヤパネル１１ｂにバーリングに代えてボス
１１ｄを形成したものである。また、図６に示す例は、
下側の嵌合部１８において、補強部材１３のブラケット
１３ａにバーリング１３ｅを下向きに設け、フロントク
ロスメンバフロントパネル１１ａに穴１１ｅを設けたも
のである。

【００１８】さらには、図示はしないが、図６に示した
下側のバーリング１３ｅをボスに変更したりあるいは全
てのバーリング及び穴をボスに変更したりすることが可
能である。また、嵌合部１８の形状に関しても必ずしも
円形である必要はない。要するに、凹凸により相互に嵌
合し合うことで補強部材１３の位置規制が可能な構造で
あれば差し支えなく、そしてその嵌合部１８に所定の遊
びＣが設定されていれば所期の目的を達成することが可
能となる。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
牽引用フックプレートの取付時に、補強部材の車両外側
面とフロントサイドメンバの車両外側面とを一致させ得
るため、従来の不具合を回避して牽引用フックプレート
を所期通り取り付けて所要の性能を発揮させることがで
きる。また、補強部材をフロントクロスメンバにスポッ
ト溶接等で固定する必要がなくなることから、生産性の
向上に役立つものであり、しかも補強部材をフロントク
ロスメンバフロントパネルとフロントクロスメンバリヤ
パネルとの両方に溶接する場合であれば必要な切欠が不
要なって、強度的に有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車の車体前部の結合
構造を示す断面図である。

【図２】フロントクロスメンバとこのフロントクロスメ
ンバの端末に配置された補強部材を示す斜視図である。

【図３】補強部材を示す斜視図である。

【図４】主としてフロントクロスメンバとフロントサイ
ドメンバとの結合構造を示す断面図である。

【図５】嵌合部構造に関する変更例を示す断面図であ
る。

【図６】嵌合部構造に関する他の変更例を示す断面図で
ある。

【図７】従来の自動車の車体前部の結合構造を示す概略
斜視図である。

【図８】同じく断面図である。

【図９】従来の補強部材を示す斜視図である。

【図１０】同じくリインホースメントを示す斜視図であ
る。

【図１１】同じく牽引用フックプレートを示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１１…フロントクロスメンバ １１ｃ…バーリ
ング １２…フロントサイドメンバ １３…補強部材 １３ｄ…穴 １５…牽引用フ
ックプレート １６…ボルト １８…嵌合部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 矩形の閉断面を形成するフロントサイド
   メンバの車両外側面と、矩形の閉断面を形成するフロン
   トクロスメンバの車幅方向端末部に挿入配置される補強
   部材の車両外側面とに、牽引用フックプレートを当接し
   て締着する車体前部の結合構造であって、前記フロント
   クロスメンバと補強部材とに、相互に嵌まり合うことで
   フロントクロスメンバに対する補強部材の位置規制をす
   る嵌合部を設けるとともに、同嵌合部には、前記補強部
   材の車幅方向の移動を許容する遊びを設定した自動車の
   車体前部の結合構造。