JP3832598B2

JP3832598B2 - Brake pressure control device used in the rear biaxle brake system

Info

Publication number: JP3832598B2
Application number: JP09142595A
Authority: JP
Inventors: 和彦久保田; 進夏目
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1995-03-24
Filing date: 1995-03-24
Publication date: 2006-10-11
Anticipated expiration: 2021-10-11
Also published as: JPH08258683A

Description

【０００１】
【技術分野】
この発明は、発進補助装置として活用可能な軸重分配装置を備える後二軸車のブレーキ・システムに使用されるブレーキ圧力制御装置に関する。
【０００２】
【背景技術】
最近の後二軸車、特に、後一軸のみが駆動される後二軸車は、発進補助装置が備えられて空車時や軽積載時の発進が確保されている。しかし、空車時や軽積載時に発進補助装置が動作し、遊動輪後車軸から駆動輪後車軸に軸重移動が行われるので、空車時や軽積載時にブレーキが掛けられると、遊動輪に早期にブレーキ・ロックが発生する不具合があった。
【０００３】
また、後二軸の大型トラックでは、駆動力に優れ、特に、悪路走破性が良好なタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンションが採用されてきている。この種のリア・サスペンションは、積載量を駆動輪後車軸と遊動輪後車軸とに所定の比で分配するよう設計するのが一般的である。ところが、空車や軽積載で駆動輪後車軸の軸重が小さくなると、走行抵抗が大きい坂道や、路面の摩擦抵抗が小さい雪道では、駆動輪がスリップして発進性に問題が生じ易いので、軸重分配装置が備えられる。この大型トラックでも、空車時や軽積載時に軸重分配装置が動作するので、空車時や軽積載時にブレーキが掛けられると、遊動輪に早期にブレーキ・ロックが発生する不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の課題は、遊動輪の早期ブレーキ・ロックを確実に回避するブレーキ圧力制御装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、遊動輪後車軸を空気圧で持ち上げるように作用する軸重分配装置を備えた後二軸車のブレーキ・システムに使用されるブレーキ圧力制御装置であって、入力液圧ポートおよび出力液圧ポートが開口されるバルブ・ボアを有するバルブ・ボディと、前記入力液圧ポートに前記出力液圧ポートを連通可能にする通路を有し、前記通路のバルブ・シートに着座するボール・バルブおよび前記バルブ・シートに前記ボール・バルブを押し付けるバルブ・スプリングを内蔵し、前記バルブ・ボアに往復摺動可能に配置されるピストンと、前記ボール・バルブを突くステムと、前記ピストンに作用するプロポーショニング・スプリングと、ロック・スプリングとを備えるロード・センシング・バルブと、前記遊動輪後車軸のブレーキ配管に配置され、エア・チャンバを密封するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムに一体的に支持されて前記ピストンを押すプッシュ・ロッドを有し、前記軸重分配装置の減圧弁で減圧された空気圧を受けて操作力を発生するエア・アクチュエータと、前記減圧弁で減圧された空気圧を前記エア・アクチュエータに供給し、また、前記エア・アクチュエータの空気圧を大気中に逃がす電磁弁と、前記電磁弁のソレノイドに電気的に接続されてブレーキ・バルブの動作に応動するブレーキ・スイッチと、前記ブレーキ・スイッチおよび前記ソレノイドに電気的に直列に接続されて前記軸重分配装置が前記遊動輪後車軸を空気圧で持ち上げると動作する積載量スイッチとを備える。
【０００６】
また、この発明は、遊動輪後車軸を空気圧で持ち上げるように作用する軸重分配装置を備えた後二軸車のブレーキ・システムに使用されるブレーキ圧力制御装置であって、入力液圧ポートおよび出力液圧ポートが開口されるバルブ・ボアを有するバルブ・ボディと、前記入力液圧ポートに前記出力液圧ポートを連通可能にする通路を有し、前記通路のバルブ・シートに着座するボール・バルブおよび前記バルブ・シートに前記ボール・バルブを押し付けるバルブ・スプリングを内蔵し、前記バルブ・ボアに往復摺動可能に配置されるピストンと、前記ボール・バルブを突くステムと、前記ピストンに作用するプロポーショニング・スプリングと、ロック・スプリングとを備えるロード・センシング・バルブと、前記遊動輪後車軸のブレーキ配管に配置され、エア・チャンバを密封するダイヤフラムと、前記ダイヤフラムに一体的に支持されて前記ピストンを押すプッシュ・ロッドを有し、前記軸重分配装置の減圧弁で減圧された空気圧を受けて操作力を発生するエア・アクチュエータと、前記減圧弁で減圧された空気圧を前記エア・アクチュエータに供給し、また、前記エア・アクチュエータの空気圧を大気中に逃がす電磁弁と、ブレーキ・バルブに応動するブレーキ・スイッチのブレーキ動作情報および前記軸重分配装置の動作情報を検知するセンサの電気信号に応じてブレーキ操作と前記軸重分配装置の動作が同時に起きると、前記電磁弁を動かすコンピュータとを備える。
【０００７】
【実施例】
以下、この発明のブレーキ圧力制御装置の実施例を、図面を参照して説明する。図１ないし図３は、この発明のブレーキ圧力制御装置の実施例１０を示し、駆動輪後車軸および遊動輪後車軸がタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンションで左右のフレームに支持され、空気圧で遊動輪後車軸を持上げる方向に作用する軸重分配装置６０が備えられた大型キャブオーバーエンジン・トラックに適用されるものである。ブレーキ・システム４０は、ディーゼル・エンジンで運転されるエア・コンプレッサ（図示せず）と、エア・ドライヤ４２と、ウェット・タンク４３と、空気圧配管４４と、圧縮空気を蓄えるエア・タンク４１と、空気圧配管４６、４７でエア・タンク４１に接続されるデュアル・ブレーキ・バルブ４５と、空気圧配管５０でエア・タンク４１に、信号圧配管５２でブレーキ・バルブ４５にそれぞれ接続されるプライマリ・ブレーキ・ブースタ４８と、別の空気圧配管５１でエア・タンク４１に、別の信号圧配管５３でブレーキ・バルブ４５にそれぞれ接続されるセカンダリ・ブレーキ・ブースタ４９と、ブレーキ配管５８でプライマリ・ブレーキ・ブースタ４８に接続される駆動輪のドラム・ブレーキ５４、５４と、別のブレーキ配管５９でセカンダリ・ブレーキ・ブースタ４９に接続される遊動輪のドラム・ブレーキ５５、５５とで構成される。そして、ブレーキ・ブースタ４８、４９で空気圧を制動液圧に変換してドラム・ブレーキ５４、５４および５５、５５のホイール・シリンダ５６、５６および５７、５７に送り、制動を行う。
【０００８】
軸重分配装置６０は、左右のフレームに支持され、空気圧配管６２でエア・タンク４１に接続され、そして、エア・タンク４１から提供される空気圧で遊動輪後車軸を持上げる方向に作用するベローズ６１と、空気圧配管６２の途中に配置されるサージ・タンク６３と、サージ・タンク６３の上流に配置されてベローズ６１への供給圧を設定する減圧弁６４と、ベローズ６１およびサージ・タンク６３の間に配置される電磁切換え弁６５と、サージ・タンク６３および減圧弁６４の間の空気圧配管６２から分岐されて電磁切換え弁６５に接続される分岐管６６と、分岐管６６に配置されてベローズ６１の排気圧を設定する減圧弁６７と、空車時と積載時とに応じて電磁切換え弁６５を切り換え動作させ、空車時には供給圧をベローズ６１に供給し、積載時には排気圧をベローズ６１に供給するコンピュータ６８とを含んで構成される。軸重分配装置６０は、発進補助装置としても機能でき、トラックが積載状態で走行する際、ベローズ６１がリア・サスペンションのストロークによって潰れて空気圧が大気中に排出されるが、ベローズ６１は減圧弁６７で排気圧に維持されて耐久性および荷重伝達の応答性が確保可能にされている。
【０００９】
減圧弁６４は、プロテクション・バルブ（図示せず）の下流で空気圧配管６２に配置され、サージ・タンク６３を経てベローズ６１に供給される圧縮空気の供給圧を４ｋｇｆ／ｃｍ ^２〜６ｋｇｆ／ｃｍ ^２に設定し、減圧弁６７は、ベローズ６１に供給される空気圧であり、また、大気中に排出される空気圧である排気圧を０．５ｋｇｆ／ｃｍ ^２に設定する。トラックが通常積載や最大積載で走行する際は、ベローズ６１が空気圧を大気中に逃がす状態に置かれ、その際には、ベローズ６１がリア・サスペンションのストロークによって潰れて空気を大気中に排出するので、減圧弁６７の設定圧、すなわち、排気圧は、ベローズの耐久性を考慮して設定される。また、排気圧は、圧縮空気の供給時のベローズ６１の荷重伝達の応答性を考慮して設定される。
【００１０】
電磁切換え弁６５は、３方向電磁弁が使用される。この３方向電磁弁６５は、入力ポートおよび出口ポートが空気圧配管６２に接続され、別の入口ポートが分岐管６６に接続される。３方向電磁弁６５は、空車時と積載時とに応じてコンピュータ６８で切り換え動作され、空車や軽積載時には一方に切り換えられて、減圧弁６４で６ｋｇｆ／ｃｍ ^２減圧された供給圧をベローズ６１に供給する。また、通常積載や最大積載時には他方に切り換えられて、減圧弁６７で減圧された排気圧をベローズ６１に供給する。
【００１１】
コンピュータ６８は、予めメモリに荷重設定パターンを入力したマイクロ・コンピュータが使用され、入力回路を軸重センサ７１に、出力回路を３方向電磁弁６５のソレノイド６９にそれぞれ電気的に接続し、そして、軸重センサ７１で得られるトラックの荷重情報を入力して荷重設定パターンに照合して出力電流を求め、その出力電流をソレノイド６９に流して３方向電磁弁６５を切り換え動作させる。
【００１２】
軸重分配装置６０は、トラックが空車や軽積載で走行するとき、コンピュータ６８が３方向電磁弁６５を供給圧側に切り換え、供給圧をベローズ６１に供給し、また、トラックが通常積載や最大積載で走行するとき、３方向電磁弁６５を排気圧側に切り換えて排気圧をベローズ６１に供給し、ベローズ６１を排気圧に保ってベローズ６１を円滑に変位可能にする。
【００１３】
ブレーキ圧力制御装置１０は、トラックのブレーキ・システム４０の遊動輪後車軸のブレーキ配管５９に配置される。ブレーキ圧力制御装置１０は、エア・アクチュエータ１５で操作される空気圧操作ロード・センシング・バルブ１１と、ロード・センシング・バルブ１１のエア・アクチュエータ１５に空気圧を給排する電磁弁１２と、電磁弁１２のソレノイド３６に電気的に接続されたブレーキ・スイッチ１３と、ブレーキ・スイッチ１３とソレノイド３６に電気的に直列に接続された積載量スイッチ１４とを含んで構成される。ブレーキ・スイッチ１３は、ブレーキ・システム４０のデュアル・エア・ブレーキ・バルブ４５に応動し、積載量スイッチ１４は、空気圧で遊動輪後車軸を持上げる方向に作用する軸重分配装置６０に応動する。
【００１４】
空気圧操作ロード・センシング・バルブ１１は、図３に示すように、ダイヤフラム３２を有するエア・アクチュエータ１５と一体的に結合されている。入力液圧ポート１８および出力液圧ポート１９が開口されるバルブ・ボア１７を備えるバルブ・ボディ１６と、ボール・バルブ２２およびボール・バルブ２２をバルブ・シート２１に押し付けるバルブ・スプリング２３を内蔵し、バルブ・ボア１７内に往復摺動可能に配置されるピストン２０と、ボール・バルブ２２を突くステム２４と、プロポーショニング・ロード・スプリング２５とロック・スプリング２６とを備え、エア・アクチュエータ１５の力に応じてピストン２０が動かされ、制動液圧を減圧して制動力を調整する減圧弁である。このロード・センシング・バルブ１１は、ブレーキ配管５９の途中に配置され、入力液圧ポート１８および出力液圧ポート１９がブレーキ配管５９に接続される。
【００１５】
エア・アクチュエータ１５は、空気圧ポート２９が開口されたエア・チャンバ２８を備えるチャンバ・ボディ２７と、複数のボルト３１でチャンバ・ボディ２７とロード・センシング・バルブ１１のバルブ・ボディ１６に一体的に組み付けられるエア・チャンバ・カバー３０と、チャンバ・ボディ２７およびエア・チャンバ・カバー３０間に挟まれてエア・チャンバ２８を密封するダイヤフラム３２と、ダイヤフラム受け３３と共にダイヤフラム３２に一体的に支持されロード・センシング・バルブ１１のピストン２０を押すプッシュ・ロッド３４とを含んで構成される。空気圧ポート２９が、配管３５で軸重分配装置６０の減圧弁６４の下流側でサージ・タンク６３の上流側に接続され、ダイヤフラム３２は、エア・チャンバ２８に導かれる空気圧を受けてロード・センシング・バルブ１１のピストン２０を動かす操作力を発生する。
【００１６】
電磁弁１２は、常閉型の３方向電磁弁が使用され、配管３５の途中に配置される。この常閉型３方向電磁弁１２は、開かれると、減圧弁６４で６ｋｇｆ／ｃｍ ^２に減圧された空気圧をエア・チャンバ２８に供給し、また、閉じられると、エア・チャンバ２８に供給される空気圧を遮断して、排気ポートからエア・チャンバ２８の空気圧を大気中に逃がす。
【００１７】
ブレーキ・スイッチ１３は、ブレーキ・システム４０のデュアル・エア・ブレーキ・バルブ４５がその信号圧配管５２、５３をそれぞれ接続する箇所に配置されるストップ・ランプ・スイッチが使用され、常閉型３方向電磁弁１２のソレノイド３６に電気的に接続される。
【００１８】
積載量スイッチ１４は、検出スイッチおよびロード・スプリングを備えて駆動輪後車軸とフレームとの間に配置される。そして、常閉型３方向電磁弁１２の電気回路３７において、ストップ・ランプ・スイッチ１３とソレノイド３６とに電気的に直列に接続される。積載量スイッチ１４は、軸重分配装置６０に応動する荷重に設定され、積載量が設定荷重以下になると動作する。積載量スイッチ１４は、ロードセルを活用する荷重スイッチや軸重分配装置６０の電磁弁切換え弁６５の下流側に配置される圧力スイッチなどに置換可能である。
【００１９】
次にブレーキ圧力制御装置１０の動作について説明する。トラックが空車や軽積載で走行すると、コンピュータ６８は、予め動作スイッチ７０が入れられているので、軸重センサ７１で得られるトラックの荷重情報を入力し、荷重設定パターンに照合して、その荷重設定パターンから出力電流を求め、その出力電流を常閉型３方向電磁弁６５に流す。
【００２０】
その出力電流が、ソレノイド６９に流れるので、常閉型３方向電磁弁６５が開かれ、減圧弁６４で６ｋｇｆ／ｃｍ ^２に圧力設定された供給圧がベローズ６１に供給される。ベローズ６１に遊動輪後車軸を持上げる方向に荷重をかけ、その荷重分を駆動輪後車軸に移動させる。駆動輪後車軸には、ベローズ６１が発生する荷重が加わり、必要な軸重が確保される。その結果、トラックは、滑り易い路面、でこぼこ道路、坂道などにおいて駆動輪のスリップが抑制されて確実に走行可能になり、また、発進時、駆動力が確保されて発進に有利になる。
【００２１】
軸重分配装置６０が動作すると、ブレーキ圧力制御装置１０の積載量スイッチ１４は閉路される。その状態でブレーキがかけられると、デュアル・エア・ブレーキ・バルブ４５に応動してストップ・ランプ・スイッチ１３が閉路し、常閉型３方向電磁弁１２のソレノイド３６に電流が流れ、常閉型３方向電磁弁１２は開かれる。常閉型３方向電磁弁１２が開かれると、減圧弁６４で６ｋｇｆ／ｃｍ ^２に減圧された空気圧がエア・アクチュエータ１５のエア・チャンバ２８に導かれ、ダイヤフラム３２がその空気圧を受ける。エア・アクチュエータ１５は操作力を発生してロック・スプリング２６を解除し、ロード・センシング・バルブ１１のピストン２０に操作力が加わる。ピストン２０は、その操作力に釣り合うところまでプロポーショニング・ロード・スプリング２５により摺動する。それに伴って、ボール・バルブ２２、バルブ・スプリング２３、ステム２４の作用により、セカンダリ・ブレーキ・ブースタ４９から遊動輪のドラム・ブレーキ５５、５５のホイール・シリンダ５７、５７に供給される制動液圧を減圧して制動力を下げる。その結果、空車や軽積載で走行時にブレーキがかけられる際、遊動輪に早期に発生するブレーキ・ロックが確実に回避され、また、尻振りの発生も抑制されて安全な走行が確保される。
【００２２】
図４は、この発明のブレーキ圧力制御装置の第２の実施例８０を示し、駆動輪後車軸および遊動輪後車軸がタンデム・アクスル・トラニオン型リア・サスペンションで左右のフレームに支持され、空気圧で遊動輪後車軸を持上げる軸重分配装置６０が備えられた大型キャブオーバエンジン・トラックに適用される例である。このブレーキ圧力制御装置８０は、ブレーキ・システム４０の遊動輪のブレーキ配管５９に配置されてエア・アクチュエータ１５で操作される空気圧操作ロード・センシング・バルブ１１と、ロード・センシング・バルブ１１のエア・アクチュエータ１５に空気圧を給排する電磁弁１２と、ブレーキ・システム４０のデュアル・エア・ブレーキ・バルブ４５に応動するブレーキ・スイッチ１３および軸重分配装置６０の情報を検出するセンサ８２の電気信号に応じて電磁弁１２を動かすコンピュータ８１とを含んで構成される。
【００２３】
コンピュータ８１は、軸重分配装置６０のコンピュータ６８が兼用される。コンピュータ６８は、入力回路にブレーキ・スイッチ１３およびセンサ８２を、出力回路に電磁弁１２のソレノイド３６をそれぞれ電気的に接続し、ブレーキ・スイッチ１３で得られるブレーキ動作情報とセンサ８２で得られる軸重分配装置６０の動作情報とを入力し、それら情報が同時であるかどうか判断する。それら情報が同時であると、ソレノイド３６に出力電流を流し、電磁弁１２を開く。電磁弁１２が開かれると、減圧弁６４で６ｋｇｆ／ｃｍ ^２に減圧された空気圧がエア・チャンバ２８に導かれ、ダイヤフラム３２がエア・アクチュエータ１５に操作力を発生させる。その操作力が、ロード・センシング・バルブ１１のピストン２０に加えられ、操作力に釣り合うところまでピストン２０が摺動する。それに伴って、ボール・バルブ２２、バルブ・スプリング２３、ステム２４の作用により、セカンダリ・ブレーキ・ブースタ４９から遊動輪のドラム・ブレーキ５５、５５のホイール・シリンダ５７、５７に供給される制動液圧を減圧して制動力を下げる。センサ８２は、軸重センサ７１が兼用される。
【００２４】
ブレーキ圧力制御装置１０は、一般的なサービス・ブレーキ・システム４０として説明されたが、アンチロック・ブレーキ・システムにも同様に適用できる。その場合、左右の遊動輪のブレーキ配管がそれぞれ独立しているので、空気圧操作ロード・センシング・バルブ１１は、左側遊動輪のブレーキ配管と右側遊動輪のブレーキ配管にそれぞれ配置される。
【００２５】
【発明の効果】
上述から理解されるように、この発明の後二軸車のブレーキ・システムに使用されるブレーキ圧力制御装置では、後二軸車がその軸重分配装置を働かせて空車や軽積載で走行する際にブレーキが掛けられると、ロード・センシング・バルブが操作され、遊動輪に早期に発生されるブレーキ・ロックが確実に回避され、また、尻振りの発生も抑制されて安全な走行が確保され、その結果、後二軸車にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のブレーキ圧力制御装置の第１の実施例のブレーキ回路を一部省いて示した配管図である。
【図２】図１に示されたブレーキ圧力制御装置を示した概略図である。
【図３】空気圧操作ロード・センシング・バルブを示した縦断面図である。
【図４】この発明のブレーキ圧力制御装置の第２の実施例を示した概略図である。
【符号の説明】
１１空気圧操作ロード・センシング・バルブ
１２電磁弁
１３ブレーキ・スイッチ
１４積載量スイッチ[0001]
[ Technical field ]
The present invention relates to a brake pressure control device used in a brake system for a rear two-shaft vehicle including a axle load distribution device that can be used as a starting assistance device.
[0002]
[Background]
Recent rear biaxial vehicles, particularly rear biaxial vehicles in which only the rear one shaft is driven, are provided with a starting assistance device to ensure starting when empty or lightly loaded. However, when the vehicle is empty or lightly loaded, the start assist device operates and the axle load is moved from the rear axle of the idler wheel to the rear axle of the drive wheel. There was a bug that caused a brake lock.
[0003]
In addition, tandem axle trunnion type rear suspensions that have excellent driving force and particularly good road performance have been adopted for rear two-shaft large trucks. This type of rear suspension is generally designed so that the load capacity is distributed between the drive wheel rear axle and the idler wheel rear axle at a predetermined ratio. However, if the axle weight of the rear axle of the driving wheel is reduced due to empty or light loading, the driving wheel slips on a slope with a large running resistance or a snowy road with a small frictional resistance on the road surface, so it is easy to cause a problem in startability. A shaft weight distribution device is provided. Even in this large truck, the axle weight distribution device operates when the vehicle is empty or lightly loaded, and therefore, when the brake is applied when the vehicle is empty or lightly loaded, there is a problem that the idle wheel is braked and locked early.
[0004]
[ Problems to be solved by the invention ]
An object of the present invention is to provide a brake pressure control device that reliably avoids early braking and locking of idle wheels .
[0005]
[ Means for Solving the Problems ]
The present invention relates to a brake pressure control device used in a brake system of a rear two-shaft vehicle provided with a shaft weight distribution device that acts to lift the rear axle of an idler wheel with air pressure, and includes an input hydraulic pressure port and an output fluid A valve body having a valve bore in which a pressure port is opened, a ball valve having a passage allowing the output hydraulic pressure port to communicate with the input hydraulic pressure port and seated on a valve seat of the passage; A valve spring that presses the ball valve against the valve seat, a piston that is slidably reciprocated in the valve bore, a stem that projects the ball valve, and a proportioning that acts on the piston・ A load sensing valve with a spring and a lock spring and a brake pipe on the rear axle of the idler wheel A diaphragm that seals the air chamber; and a push rod that is integrally supported by the diaphragm and that pushes the piston. The generated air actuator, the air pressure reduced by the pressure reducing valve is supplied to the air actuator, the air pressure of the air actuator is released to the atmosphere, and the solenoid of the electromagnetic valve is electrically connected A brake switch connected to respond to the operation of the brake valve, and electrically connected in series to the brake switch and the solenoid, and operates when the axle load distributor lifts the rear axle of the idler wheel pneumatically And a load switch.
[0006]
The present invention also relates to a brake pressure control device for use in a rear biaxle brake system having an axle weight distribution device that acts to lift the rear axle of an idler wheel with air pressure, the input hydraulic pressure port and A valve body having a valve bore in which an output hydraulic pressure port is opened, and a ball seated on a valve seat of the passage, the passage having a passage enabling the output hydraulic pressure port to communicate with the input hydraulic pressure port A valve spring for pressing the ball valve to the valve and the valve seat is built in, and a piston disposed so as to be slidable back and forth in the valve bore, a stem that projects the ball valve, and acts on the piston A load sensing valve having a proportioning spring and a lock spring, and a brake arrangement on the rear axle of the idler wheel. And a diaphragm that seals the air chamber, and a push rod that is integrally supported by the diaphragm and pushes the piston, and is operated by receiving the air pressure reduced by the pressure reducing valve of the axial load distributor. An air actuator that generates a force, an air valve that supplies air pressure reduced by the pressure reducing valve to the air actuator, and an electromagnetic valve that releases air pressure of the air actuator to the atmosphere, and a brake that responds to the brake valve A computer that moves the solenoid valve when a brake operation and an operation of the axle load distributor occur simultaneously according to an electrical signal of a sensor that detects brake operation information of the switch and an operation information of the axle load distributor ;
[0007]
[ Example ]
Embodiments of a brake pressure control device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 3 show a brake pressure control device according to a tenth embodiment of the present invention. The rear axle of the driving wheel and the rear axle of the idler wheel are supported on the left and right frames by a tandem axle trunnion type rear suspension, and are pneumatically operated. The present invention is applied to a large cabover engine truck provided with a shaft weight distribution device 60 that acts in the direction of lifting the rear axle of the idler wheel. The brake system 40 includes an air compressor (not shown) operated by a diesel engine, an air dryer 42, a wet tank 43, a pneumatic pipe 44, an air tank 41 for storing compressed air, The dual brake valve 45 connected to the air tank 41 by the pneumatic piping 46, 47, the primary brake valve connected to the air tank 41 by the pneumatic piping 50, and the brake valve 45 by the signal pressure piping 52, respectively. A booster 48, a secondary brake booster 49 connected to the air tank 41 by a separate pneumatic pipe 51, a secondary brake booster 49 connected to the brake valve 45 by a separate signal pressure pipe 53, and a primary brake booster 48 by a brake pipe 58, respectively. Drum brakes 54 and 54 of a drive wheel connected to a brake pipe 59 and another brake pipe 59 Constituted by the drum brake 55, 55 of the idler wheel connected to the secondary brake booster 49. Then, the brake boosters 48 and 49 convert the air pressure into the brake fluid pressure and send it to the wheel cylinders 56, 56 and 57 and 57 of the drum brakes 54, 54 and 55 and 55 for braking.
[0008]
The axle load distributor 60 is supported by the left and right frames, is connected to the air tank 41 by a pneumatic pipe 62, and acts in the direction of lifting the idler wheel rear axle with the air pressure provided from the air tank 41. 61, a surge tank 63 disposed in the middle of the pneumatic piping 62, a pressure reducing valve 64 disposed upstream of the surge tank 63 to set the supply pressure to the bellows 61, and the bellows 61 and the surge tank 63 An electromagnetic switching valve 65 disposed therebetween, a branch pipe 66 branched from the pneumatic piping 62 between the surge tank 63 and the pressure reducing valve 64 and connected to the electromagnetic switching valve 65, and a bellows disposed on the branch pipe 66. The pressure reducing valve 67 for setting the exhaust pressure of 61 and the electromagnetic switching valve 65 are switched according to whether the vehicle is empty or loaded, and the supply pressure is supplied to the bellows 61 when the vehicle is empty. And configured to include a computer 68 for supplying exhaust pressure in the bellows 61 at the time of loading. The axle load distribution device 60 can also function as a start assist device. When the truck travels in a loaded state, the bellows 61 is crushed by the stroke of the rear suspension and the air pressure is discharged into the atmosphere. The exhaust pressure is maintained at 67 so that durability and load transmission responsiveness can be secured.
[0009]
The pressure reducing valve 64 is arranged in the pneumatic piping 62 downstream of the protection valve (not shown), and the supply pressure of the compressed air supplied to the bellows 61 through the surge tank 63 is 4 kgf / cm ^{2 to} 6 kgf / cm ^2. The pressure reducing valve 67 is an air pressure supplied to the bellows 61, and an exhaust pressure that is an air pressure discharged to the atmosphere is set to 0.5 kgf / cm ² . When the truck is running at normal load and maximum load is placed the bellows 61 is air pressure state to release into the atmosphere, in that case, the air in the air bellows 61 is collapsed by the stroke of the rear suspension Since discharge is performed, the set pressure of the pressure reducing valve 67, that is, the exhaust pressure is set in consideration of the durability of the bellows. The exhaust pressure is set in consideration of the load transmission response of the bellows 61 when compressed air is supplied.
[0010]
As the electromagnetic switching valve 65, a three-way electromagnetic valve is used. The three-way solenoid valve 65 has an input port and an outlet port connected to the pneumatic pipe 62, and another inlet port connected to the branch pipe 66. The three-way solenoid valve 65 is switched by the computer 68 depending on whether the vehicle is empty or loaded, and is switched to one when the vehicle is empty or lightly loaded, and the supply pressure reduced by 6 kgf / cm ^{2 by the} pressure reducing valve 64 is bellows 61. To supply. Further, during normal loading or maximum loading, the other is switched to supply the exhaust pressure reduced by the pressure reducing valve 67 to the bellows 61.
[0011]
As the computer 68, a microcomputer in which a load setting pattern is previously input to a memory is used, and an input circuit is electrically connected to the axial load sensor 71, an output circuit is electrically connected to the solenoid 69 of the three-way solenoid valve 65, and The load information of the track obtained by the axle load sensor 71 is input and collated with a load setting pattern to obtain an output current, and the output current is passed through the solenoid 69 to switch the three-way solenoid valve 65.
[0012]
In the axle load distribution device 60, when the truck travels with an empty vehicle or a light load, the computer 68 switches the three-way solenoid valve 65 to the supply pressure side and supplies the supply pressure to the bellows 61. When traveling, the three-way solenoid valve 65 is switched to the exhaust pressure side to supply the exhaust pressure to the bellows 61, and the bellows 61 is kept at the exhaust pressure so that the bellows 61 can be displaced smoothly.
[0013]
The brake pressure control device 10 is disposed in the brake pipe 59 of the rear axle of the idler wheel of the brake system 40 of the truck. The brake pressure control device 10 includes a pneumatic operation load sensing valve 11 that is operated by an air actuator 15, an electromagnetic valve 12 that supplies and discharges air pressure to and from the air actuator 15 of the load sensing valve 11, and an electromagnetic valve 12. The brake switch 13 is electrically connected to the solenoid 36, and the load switch 14 is electrically connected to the brake switch 13 and the solenoid 36 in series. The brake switch 13 is responsive to the dual air brake valve 45 of the brake system 40, and the load switch 14 is responsive to the axle load distribution device 60 acting in the direction of lifting the axle behind the idler wheel by air pressure. .
[0014]
As shown in FIG. 3, the pneumatic operation load sensing valve 11 is integrally coupled with an air actuator 15 having a diaphragm 32. A valve body 16 having a valve bore 17 in which the input hydraulic pressure port 18 and the output hydraulic pressure port 19 are opened, and a valve spring 23 for pressing the ball valve 22 and the ball valve 22 against the valve seat 21 are incorporated. A piston 20 disposed in the valve bore 17 so as to be reciprocally slidable, a stem 24 protruding from the ball valve 22, a proportioning load spring 25 and a lock spring 26. This is a pressure reducing valve that adjusts the braking force by moving the piston 20 in accordance with the force and reducing the braking fluid pressure. The load sensing valve 11 is disposed in the middle of the brake pipe 59, and the input hydraulic pressure port 18 and the output hydraulic pressure port 19 are connected to the brake pipe 59.
[0015]
The air actuator 15 is integrated with the chamber body 27 including an air chamber 28 having an air pressure port 29 opened therein, and the chamber body 27 and the valve body 16 of the load sensing valve 11 with a plurality of bolts 31. An air chamber cover 30 to be assembled, a diaphragm 32 that is sandwiched between the chamber body 27 and the air chamber cover 30 and seals the air chamber 28, and a diaphragm receiver 33 that is integrally supported by the diaphragm 32 and loaded. - configured to include a Pusshi Interview rod 34 pushing the piston 20 of the sensing valve 11. A pneumatic port 29 is connected to the upstream side of the surge tank 63 on the downstream side of the pressure reducing valve 64 of the axial load distribution device 60 via the pipe 35, and the diaphragm 32 receives the air pressure guided to the air chamber 28 and performs load sensing. -An operating force for moving the piston 20 of the valve 11 is generated.
[0016]
As the solenoid valve 12, a normally closed three-way solenoid valve is used, and is arranged in the middle of the pipe 35. When the normally closed three-way solenoid valve 12 is opened, the air pressure reduced to 6 kgf / cm ² by the pressure reducing valve 64 is supplied to the air chamber 28. When the normally closed three-way electromagnetic valve 12 is closed , the air pressure is supplied to the air chamber 28. The air pressure of the air chamber 28 is released from the exhaust port to the atmosphere.
[0017]
As the brake switch 13, a stop lamp switch is used in which the dual air brake valve 45 of the brake system 40 is connected to the signal pressure pipes 52 and 53, respectively. The solenoid valve 12 is electrically connected to the solenoid 36.
[0018]
The load amount switch 14 includes a detection switch and a load spring, and is disposed between the drive wheel rear axle and the frame. In the electric circuit 37 of the normally closed three-way solenoid valve 12, the stop lamp switch 13 and the solenoid 36 are electrically connected in series. The load amount switch 14 is set to a load that responds to the axle load distribution device 60 and operates when the load amount is equal to or less than the set load. The load amount switch 14 can be replaced with a load switch utilizing a load cell, a pressure switch disposed on the downstream side of the solenoid valve switching valve 65 of the axle load distributor 60, or the like.
[0019]
Next, the operation of the brake pressure control device 10 will be described. When the truck travels empty or lightly loaded, since the operation switch 70 is turned on in advance, the computer 68 inputs the load information of the truck obtained by the axle load sensor 71, collates it with the load setting pattern, and loads the load. An output current is obtained from the set pattern, and the output current is passed through the normally closed three-way solenoid valve 65.
[0020]
Since the output current flows to the solenoid 69, the normally closed three-way electromagnetic valve 65 is opened, and the supply pressure set to 6 kgf / cm ² by the pressure reducing valve 64 is supplied to the bellows 61. A load is applied to the bellows 61 in the direction of lifting the rear axle of the idler wheel, and the load is moved to the rear axle of the drive wheel. A load generated by the bellows 61 is applied to the rear axle of the driving wheel, and a necessary shaft weight is secured. As a result, the truck can be reliably driven on slippery road surfaces, bumpy roads, slopes, and the like, and the driving wheel can be reliably driven at the time of starting, which is advantageous for starting because the driving force is secured.
[0021]
When the axle load distribution device 60 operates, the load amount switch 14 of the brake pressure control device 10 is closed. When the brake is applied in this state, the stop lamp switch 13 is closed in response to the dual air brake valve 45, a current flows through the solenoid 36 of the normally closed three-way solenoid valve 12, and the normally closed type. The three-way solenoid valve 12 is opened. When the normally closed three-way electromagnetic valve 12 is opened, the air pressure reduced to 6 kgf / cm ² by the pressure reducing valve 64 is guided to the air chamber 28 of the air actuator 15, and the diaphragm 32 receives the air pressure. The air actuator 15 generates an operating force to release the lock spring 26, and the operating force is applied to the piston 20 of the load sensing valve 11. The piston 20 is slid by the proportioning load spring 25 to the point where the operating force is balanced. Accordingly, the brake fluid pressure supplied from the secondary brake booster 49 to the wheel cylinders 57 and 57 of the idle wheel drum brakes 55 and 55 by the action of the ball valve 22, the valve spring 23 and the stem 24. To reduce the braking force. As a result, when the brake is applied at the time of traveling in the empty car and light loading, brake lock that occurs early in the idler wheel is sure is indeed avoided, and also the occurrence of hip shaking is suppressed safe driving is ensured.
[0022]
FIG. 4 shows a second embodiment 80 of the brake pressure control apparatus according to the present invention. The rear axle of the driving wheel and the rear axle of the idler wheel are supported on the left and right frames by a tandem axle trunnion type rear suspension, and are pneumatically operated. This is an example applied to a large cabover engine truck provided with a shaft weight distribution device 60 for lifting the rear axle of the idler wheel. The brake pressure control device 80 is disposed in the brake pipe 59 of the idler wheel of the brake system 40 and is operated by the air actuator 15. The pneumatic operation load sensing valve 11, and the air pressure of the load sensing valve 11. The electrical signal of the sensor 82 that detects information of the solenoid valve 12 that supplies and discharges air pressure to the actuator 15, the brake switch 13 that responds to the dual air brake valve 45 of the brake system 40, and the axle load distributor 60. And a computer 81 that moves the electromagnetic valve 12 in response.
[0023]
The computer 81 is also used as the computer 68 of the axial load distribution device 60. The computer 68 electrically connects the brake switch 13 and the sensor 82 to the input circuit, and the solenoid 36 of the solenoid valve 12 to the output circuit. The brake operation information obtained by the brake switch 13 and the shaft obtained by the sensor 82 are electrically connected. The operation information of the multi-distribution device 60 is input, and it is determined whether or not the information is simultaneous. If the information is simultaneous, an output current is supplied to the solenoid 36 and the solenoid valve 12 is opened. When the electromagnetic valve 12 is opened, the air pressure reduced to 6 kgf / cm ² by the pressure reducing valve 64 is guided to the air chamber 28, and the diaphragm 32 generates an operating force for the air actuator 15. The operating force is applied to the piston 20 of the load sensing valve 11, and the piston 20 slides to a place where the operating force is balanced. Accordingly, the brake fluid pressure supplied from the secondary brake booster 49 to the wheel cylinders 57 and 57 of the idle wheel drum brakes 55 and 55 by the action of the ball valve 22, the valve spring 23 and the stem 24. To reduce the braking force. The sensor 82 is also used as the axial load sensor 71.
[0024]
Although the brake pressure control device 10 has been described as a general service brake system 40, it can be similarly applied to an anti-lock brake system. In that case, since the brake pipes of the left and right idle wheels are independent of each other, the pneumatic operation load sensing valve 11 is arranged on the brake pipe of the left idler wheel and the brake pipe of the right idler wheel, respectively.
[0025]
[ Effect of the invention ]
As can be understood from the above, in the brake pressure control device used in the braking system for a rear biaxial vehicle of the present invention, the rear biaxial vehicle operates when the rear biaxial vehicle runs with an empty vehicle or a light load using the axle load distribution device. When the brake is applied, the load sensing valve is operated, the brake lock that occurs early on the idler wheel is reliably avoided, and the occurrence of tail swing is also suppressed, ensuring safe driving, As a result, it is very useful and practical for the rear two-wheel vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a piping diagram showing a brake pressure control device according to a first embodiment of the present invention with a part of a brake circuit omitted.
FIG. 2 is a schematic diagram showing the brake pressure control device shown in FIG . 1;
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a pneumatic operation load sensing valve.
FIG. 4 is a schematic view showing a second embodiment of the brake pressure control apparatus of the present invention.
[Explanation of symbols]
11 Pneumatically operated load sensing valve 12 Solenoid valve 13 Brake switch 14 Load switch

Claims

A brake pressure control device (10) for use in a rear biaxle brake system comprising a axle load distribution device (60) acting to lift the idler wheel rear axle pneumatically,
A valve body (16) having a valve bore (17) in which an input hydraulic pressure port (18) and an output hydraulic pressure port (19) are opened, and the output hydraulic pressure port can communicate with the input hydraulic pressure port. A ball valve (22) seated on a valve seat (21) in the passage and a valve spring (23) for pressing the ball valve against the valve seat, A piston (20) disposed to be reciprocally slidable, a stem (24) for protruding the ball valve, a proportioning spring (25) acting on the piston, and a lock spring (26). A load sensing valve (11);
A diaphragm (32) disposed in the brake pipe (59) of the rear axle of the idler wheel and sealing the air chamber (28), and a push rod (34) supported integrally with the diaphragm and pushing the piston. An air actuator (15) for receiving an air pressure reduced by a pressure reducing valve (64) of the axle load distributor and generating an operating force;
An electromagnetic valve (12) for supplying air pressure reduced by the pressure reducing valve to the air actuator, and for releasing air pressure of the air actuator to the atmosphere;
A brake switch (13) electrically connected to the solenoid (36) of the solenoid valve and responsive to the operation of the brake valve (45);
A brake pressure control device comprising: a load switch (14) electrically connected in series to the brake switch and the solenoid and operating when the axle load distribution device lifts the rear axle of the idler wheel with air pressure.

The brake pressure control device according to claim 1, wherein the brake switch (13) is a stop lamp switch.

The brake pressure control device according to claim 1, wherein the load switch (14) is a load switch.

The brake pressure control device according to claim 1, wherein the load switch (14) is a pressure switch.

A brake pressure control device (10) for use in a rear biaxle brake system comprising a axle load distribution device (60) acting to lift the idler wheel rear axle pneumatically,
A valve body (16) having a valve bore (17) in which an input hydraulic pressure port (18) and an output hydraulic pressure port (19) are opened, and the output hydraulic pressure port can communicate with the input hydraulic pressure port. A ball valve (22) seated on a valve seat (21) in the passage and a valve spring (23) for pressing the ball valve against the valve seat, A piston (20) disposed to be reciprocally slidable, a stem (24) for protruding the ball valve, a proportioning spring (25) acting on the piston, and a lock spring (26). A load sensing valve (11);
A diaphragm (32) disposed in the brake pipe (59) of the rear axle of the idler wheel and sealing the air chamber (28), and a push rod (34) supported integrally with the diaphragm and pushing the piston. An air actuator (15) for receiving an air pressure reduced by a pressure reducing valve (64) of the axle load distributor and generating an operating force;
An electromagnetic valve (12) for supplying air pressure reduced by the pressure reducing valve to the air actuator, and for releasing air pressure of the air actuator to the atmosphere;
In response to the brake operation information of the brake switch (13) responsive to the brake valve (45) and the electric signal of the sensor (82) detecting the operation information of the axle load distributor, the brake operation and the axle load distributor A brake pressure control device comprising a computer (81) that moves the solenoid valve when the operation occurs simultaneously .

6. A brake pressure control device according to claim 5, wherein the brake switch (13) is a stop lamp switch.

The brake pressure control device according to claim 5, wherein the sensor (82) is an axial load sensor.

The brake pressure control device according to claim 5, wherein the sensor (82) is a load switch.