JP3842084B2 - ロールオーバーバルブ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車の燃料タンクに使用するロールオーバーバルブに関し、詳しくは、弁の貼付時の燃料タンクの変形を防止することができるロールオーバーバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の燃料タンクの上部開口部に装着され、通常時は弁を開放して通気状態を維持し、燃料液面上昇時および車両横転時においては、弁を閉鎖して燃料の流出を阻止する燃料遮断弁、いわゆる、ロールオーバーバルブの構成については、例えば、特開平１１−３７００８号公報等で公知である。すなわち、前記公報によれば、燃料液面上昇時はケース内に設けられたフロートの浮力によりメインバルブとサブバルブが閉じられることにより弁を閉鎖し、車両横転時はフロート下部に設けられたスプリングの押圧力により弁を閉鎖して燃料の流出を阻止するとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一方、二輪車におけるロールオーバーバルブにおいては、燃料タンクの構造上、または、取付スペースの関係上、自動車のようなスペースを取るロールオーバーバルブは装着することができず、図２に示すようなコンパクトな形状が要求され、燃料タンクとキャニスタとの連通路中に燃料ホース（不図示）を介して装着されるのが一般的である。そのため、ニードルバルブ２６、スプリング２７、プッシュピン２８からなる弁体２２は図示する正規の取付状態においては、自重で弁座２３から離れて開弁し、燃料タンク内の圧力を開放して大気圧に保持するよう構成される。なお、ロールオーバーバルブ２１を構成するパイプ２４は不図示の燃料タンクの上部空間部に連通され、パイプ２５は不図示のキャニスタに連通される。
【０００４】
二輪車が転倒してロールオーバーバルブ２１が、例えば９０〜２７０度傾斜したときは、弁体２２の下部に当接して設けられたウエイト２９の下部に設けられたスプリング３０の押圧力により、ウエイト２９が弁体２２側に押され弁体２２を押して閉弁させ、燃料タンク内の燃料の大気への流出を防止している。しかしながら、転倒時に閉弁したまま弁体２２が弁座２３に貼り付いてしまった場合、燃料タンク内の温度が下降して燃料タンク内の燃料の密度が減少することにより、燃料タンク内の負圧が絶対値で６ｋＰａ程度にもなり、燃料タンクが変形する恐れがある。そこで本発明は、万一、弁体が閉弁したまま弁座に貼り付いた場合でも、燃料タンク内の温度下降時に、燃料タンク内の負圧により燃料タンクが変形するのを防止することができるロールオーバーバルブを提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題の解決を目的としてなされた請求項１の発明は、
上段部を小径の弁室としかつ下段部を大径のウエイト室とする上下２段の円筒状空間部を形成し、前記弁室にその上端に設けた弁座を構成する孔を通じて連通されかつ燃料タンクが連通される上側のパイプ、及び、前記ウエイト室の下面側に連通されかつキャニスタが連通される下側のパイプを有するケースと、
前記ケースの弁室内に上下方向に摺動可能に組み込まれかつその摺動により該弁室の前記弁座を開閉するニードルバルブと、
前記ニードルバルブに形成された下方に開口する有底孔内に遊嵌されたプッシュピンと、
前記ケースのウエイト室内に上下方向に移動可能に組み込まれかつスプリングにより上方へ所定の押圧力で押圧され、また前記プッシュピンと共に前記ニードルバルブを支持するウエイトと
を備え、
前記ケースの直立正規取付位置においては、前記ウエイト、前記プッシュピン及び前記ニードルバルブの重量を受けて前記スプリングが撓み、ニードルバルブが開弁されることにより、燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに吸収させ、
また、前記ケースの傾斜した位置においては、前記ウエイト、前記プッシュピン及び前記ニードルバルブが前記スプリングの押圧力により押し上げられ、ニードルバルブが閉弁されることにより、燃料タンクからキャニスタへの燃料の流出を防止する
ロールオーバーバルブであって、
前記ケースに、前記弁室を取り囲みかつその上端開口部が前記上側のパイプ内に連通する有底の環状空間部を設け、
前記環状空間部に、有底円筒状をなしかつその底部に弁座を構成する孔を通じて前記ウエイト室に連通する弁室を設け、
前記環状空間部の弁室内に、前記弁座を開閉可能に組み込まれ、前記燃料タンク内の正圧により閉弁されかつ前記燃料タンク内の負圧により開弁される逆止弁を設けた
ことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の望ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係るロールオーバーバルブの縦断面図である。図１において、ロールオーバーバルブ１を構成する合成樹脂製のケース本体２の上部開口部には有底の環状空間部２ａが形成され、ケース本体２の下部開口部には２段に構成された有底の円筒状空間部３が形成されている。円筒状空間部３の奥の空間部は環状空間部２ａの中央に入り込んで構成され、底部には孔３ａが設けられ弁座３ｂおよび弁室３ｃを構成している。円筒状空間部３の外側の空間部の内周面３ｄには複数のリブ３ｅが設けられ、リブ３ｅの先端面は円筒状を呈し、後述するウエイト１０の外周面１０ａが接触してウエイト１０が摺動するウエイト室３ｆを構成している。環状空間部２ａには円筒状の弁室２ｂが設けられ、弁室２ｂの底部にはウエイト室３ｆに通じる孔２ｃが穿設され弁座２ｄを構成している。ウエイト室３ｆ、円筒状の弁室２ｂ、孔２ｃにより後述する主弁７０を迂回する通路を構成している。
【０００７】
ケース本体２の上部開口端には合成樹脂製のカバー５が嵌合されケース本体２と気密を保持して溶着されている。カバー５の外側にはパイプ５ａが立設され、パイプ５ａの外側端は燃料タンク５０の上部空間にゴムホース５１により連通され、パイプ５ａの内側端は環状空間部２ａおよび弁室２ｂならびに弁室３ｃに連通している。ケース本体２の下部開口端には合成樹脂製のカバー６が嵌合されケース本体と気密を保持して溶着されている。斯くして、円筒状空間部３の外側の空間部はウエイト室３ｆを構成する。カバー６の外側にはパイプ６ａが立設され、パイプ６ａの外側端はキャニスタ５２にゴムホース５３により連通され、パイプ６ａの内側端はウエイト室３ｆに連通している。なお、ケース本体２とパイプ５ａとパイプ６ａとは、本明細書でいう「ケース」を構成している。また、パイプ５ａは、本明細書でいう「上側のパイプ」に相当する。また、パイプ６ａは、本明細書でいう「下側のパイプ」に相当する。
【０００８】
弁室３ｃ内には多角形断面形状のニードルバルブ７が組み込まれ、外径円周部７ａが弁室３ｃの内周面に接して摺動する（図１（ｂ）参照）。ニードルバルブ（弁体）７の多角形の辺と弁室３ｃの内周面間の通路３ｇを蒸発燃料が通過するよう構成されている。ニードルバルブ７の上部先端部はテーパ状の弁７ｂを構成し、弁座３ｂに当接することにより主弁７０を構成する。ニードルバルブ７の中央には有底孔７ｃが穿設され、有底孔７ｃにはスプリング８を介してプッシュピン９が遊嵌されている。ウエイト室３ｆにはウエイト１０が設けられ、ニードルバルブ７、スプリング８、プッシュピン９を支持している。ウエイト１０の下面１０ｂには蒸発燃料を通す連通溝１０ｃが刻設されている。
【０００９】
ウエイト１０の下にはスプリング１１が設けられ、ウエイト１０を上方に押圧している。図示の状態においては、スプリング１１はウエイト１０、プッシュピン９、スプリング８、ニードルバルブ７の重量を受けて撓み、ウエイト１０はカバー６に当接しニードルバルブ７が下降して弁が開くよう構成されている。そして、二輪車の転倒等によりロールオーバーバルブ１が例えば９０度傾斜した時、スプリング１１の押圧力はウエイト１０が押圧されてニードルバルブ７を閉弁させるよう設定されている。一方、弁室２ｂ内にはボール弁１２がスプリング１３により押圧されて弁座２ｄに当接し逆止弁１４を構成している。なお、ロールオーバーバルブ１は図示の状態が通常の正規取付位置で、二輪車直立時の取付状態である。
【００１０】
次に、本実施形態の作用について図面を参照して説明する。図１において、通常、二輪車が直立状態の時は、スプリング１１はウエイト１０、プッシュピン９、スプリング８、ニードルバルブ７の重量を受けて撓み、ウエイト１０はカバー６に当接しニードルバルブ７が下降して主弁７０が開く。この時、燃料タンク５０から流入する蒸発燃料は、開放された弁座３ｂ、弁室３ｃの通路３ｇ、リブ３ｅの隙間、連通溝１０ｃをそれぞれ通過してキャニスタ５２に吸収され、大気への流出が阻止される。
【００１１】
二輪車の転倒等により、ロールオーバーバルブ１が９０度傾斜すると、ウエイト１０がスプリング１１により押圧されニードルバルブ７側に移動し、ニードルバルブ７を閉弁させる。この時、燃料タンク５０から流入する燃料はニードルバルブ７およびボール弁１２で阻止され、大気への流出が防止される。万一、ニードルバルブ７が弁座３ｂに貼り付いて閉弁し、燃料タンク内の温度が低下し燃料の密度が減少して燃料タンク内の負圧が絶対値で大きくなった場合、逆止弁１４（ボール弁１２）が開いて燃料タンク５０内の圧力を大気圧に保ち、燃料タンク５０の変形を防止する。逆に燃料タンク５０内の温度が上昇して燃料タンク５０内の圧力が上昇した場合には、燃料タンク５０内には大きな正圧が加わり、ニードルバルブ７を強制的に押し開いて燃料タンク５０内を大気圧に保つ。
【００１２】
一般的に使用される市販二輪車用タンクを用いたニードルバルブ貼付時のタンク変形モデル試験を行った結果、逆止弁１４の負圧による開弁圧力を絶対値で６ｋＰａに調整した場合は、燃料タンクの変形は生じなかった。
【００１３】
【発明の効果】
本発明のロールオーバーバルブは上述のように構成されているので、万一、弁体であるニードルバルブが弁座に貼り付いてしまった場合で、燃料タンク内温度の低下にともない、燃料タンク内が負圧になる場合には、その負圧により逆止弁が開弁されることにより燃料タンク内の圧力が大気圧に保たれるため、燃料タンクの負圧による変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態にかかるロールオーバーバルブの縦断面図である。
図１（ｂ）は断面Ａ−Ａである。
図１（ｃ）は断面Ｂ−Ｂである。
【図２】従来のロールオーバーバルブの縦断面図である。
【符号の説明】
１ ロールオーバーバルブ
７ ニードルバルブ（弁体）
８ スプリング
９ プッシュピン
１４ 逆止弁
７０ 主弁

Claims (1)

1. 上段部を小径の弁室としかつ下段部を大径のウエイト室とする上下２段の円筒状空間部を形成し、前記弁室にその上端に設けた弁座を構成する孔を通じて連通されかつ燃料タンクが連通される上側のパイプ、及び、前記ウエイト室の下面側に連通されかつキャニスタが連通される下側のパイプを有するケースと、
   前記ケースの弁室内に上下方向に摺動可能に組み込まれかつその摺動により該弁室の前記弁座を開閉するニードルバルブと、
   前記ニードルバルブに形成された下方に開口する有底孔内に遊嵌されたプッシュピンと、
   前記ケースのウエイト室内に上下方向に移動可能に組み込まれかつスプリングにより上方へ所定の押圧力で押圧され、また前記プッシュピンと共に前記ニードルバルブを支持するウエイトと
   を備え、
   前記ケースの直立正規取付位置においては、前記ウエイト、前記プッシュピン及び前記ニードルバルブの重量を受けて前記スプリングが撓み、ニードルバルブが開弁されることにより、燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに吸収させ、
   また、前記ケースの傾斜した位置においては、前記ウエイト、前記プッシュピン及び前記ニードルバルブが前記スプリングの押圧力により押し上げられ、ニードルバルブが閉弁されることにより、燃料タンクからキャニスタへの燃料の流出を防止する
   ロールオーバーバルブであって、
   前記ケースに、前記弁室を取り囲みかつその上端開口部が前記上側のパイプ内に連通する有底の環状空間部を設け、
   前記環状空間部に、有底円筒状をなしかつその底部に弁座を構成する孔を通じて前記ウエイト室に連通する弁室を設け、
   前記環状空間部の弁室内に、前記弁座を開閉可能に組み込まれ、前記燃料タンク内の正圧により閉弁されかつ前記燃料タンク内の負圧により開弁される逆止弁を設けた
   ことを特徴とするロールオーバーバルブ。

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