JPH09301241A - 二輪車のサドルシート構造 - Google Patents
二輪車のサドルシート構造Info
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- JPH09301241A JPH09301241A JP8148593A JP14859396A JPH09301241A JP H09301241 A JPH09301241 A JP H09301241A JP 8148593 A JP8148593 A JP 8148593A JP 14859396 A JP14859396 A JP 14859396A JP H09301241 A JPH09301241 A JP H09301241A
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- JP
- Japan
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- seat
- piston rod
- saddle
- support shaft
- saddle seat
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二輪車の停止時のサドルシートの高さを、走
行時におけるそれよりも低く位置させると共に、走行時
においては路面からの衝撃をサドルシートに伝えないよ
うにすること。 【解決手段】 二輪車本体３に設けたエアーシリンダ４
のピストンロッド６とシート支持軸２とを連結する。そ
して、エアーシリンダ４内でピストンロッド６の下方に
形成されたエアー圧縮室８に開閉弁９を連通してそれを
開閉自在とする。さらに、ピストンロッド６を上方に付
勢するサドルシート上昇用スプリング７を設ける。
行時におけるそれよりも低く位置させると共に、走行時
においては路面からの衝撃をサドルシートに伝えないよ
うにすること。 【解決手段】 二輪車本体３に設けたエアーシリンダ４
のピストンロッド６とシート支持軸２とを連結する。そ
して、エアーシリンダ４内でピストンロッド６の下方に
形成されたエアー圧縮室８に開閉弁９を連通してそれを
開閉自在とする。さらに、ピストンロッド６を上方に付
勢するサドルシート上昇用スプリング７を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車および自動
二輪車のサドルシート構造に係り、それら二輪車が停止
時にはサドルシートを低い位置に保持すると共に、走行
時にはサドルシートを高くして運転し易くしたものに関
する。
二輪車のサドルシート構造に係り、それら二輪車が停止
時にはサドルシートを低い位置に保持すると共に、走行
時にはサドルシートを高くして運転し易くしたものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】走行中に昇降する自転車のサドルとし
て、実開平３ー７５０８７号が提案されていた。このサ
ドルは、油圧シリンダと油圧ボンベとを並列して両者間
を配管で連結し、油圧ボンベの下部に油を収納すると共
にその上部に圧縮空気を残存させる。そして、油圧シリ
ンダのピストンロッドの上端にサドルを固定し、油圧シ
リンダと油圧ボンベとの間にバルブを設け、そのバルブ
を開にして、油圧タンク内の圧縮空気の膨張作用により
サドルを上昇させるものである。また、その開状態でサ
ドルに運転者の体重をかけることにより、油圧ボンベ内
の空気を圧縮してサドルを最下位の位置にするものであ
る。
て、実開平３ー７５０８７号が提案されていた。このサ
ドルは、油圧シリンダと油圧ボンベとを並列して両者間
を配管で連結し、油圧ボンベの下部に油を収納すると共
にその上部に圧縮空気を残存させる。そして、油圧シリ
ンダのピストンロッドの上端にサドルを固定し、油圧シ
リンダと油圧ボンベとの間にバルブを設け、そのバルブ
を開にして、油圧タンク内の圧縮空気の膨張作用により
サドルを上昇させるものである。また、その開状態でサ
ドルに運転者の体重をかけることにより、油圧ボンベ内
の空気を圧縮してサドルを最下位の位置にするものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
自転車のサドルは、油圧シリンダと油圧ボンベとを必要
とし、装置が大がかりになり、自転車に取り付けるには
あまりにも大袈裟すぎる欠点があった。さらには、自転
車の走行状態でサドルを高くし、その高さを維持するた
めにバルブを閉塞すると、サドルのシート支持軸は上下
方向に移動することがない。そのため、路面の凹凸によ
り自転車本体に加わる上下方向の衝撃が直接サドルに伝
わり、乗り心地が悪くなる欠点があった。そこで本発明
は、コンパクトで且つ走行に伴う衝撃がサドルシートに
加わらない乗り心地の良いものを提供することを課題と
し、その課題解決のために次の構成をとる。
自転車のサドルは、油圧シリンダと油圧ボンベとを必要
とし、装置が大がかりになり、自転車に取り付けるには
あまりにも大袈裟すぎる欠点があった。さらには、自転
車の走行状態でサドルを高くし、その高さを維持するた
めにバルブを閉塞すると、サドルのシート支持軸は上下
方向に移動することがない。そのため、路面の凹凸によ
り自転車本体に加わる上下方向の衝撃が直接サドルに伝
わり、乗り心地が悪くなる欠点があった。そこで本発明
は、コンパクトで且つ走行に伴う衝撃がサドルシートに
加わらない乗り心地の良いものを提供することを課題と
し、その課題解決のために次の構成をとる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の二輪車のサドル
シート構造は、サドルシート本体１とそのサドルシート
本体１の下面に突出されたシート支持軸２と、前記シー
ト支持軸２の軸線に平行な軸線を有し、二輪車本体３に
設けられたエアーシリンダ４と、前記エアーシリンダ４
に上下動自在に装着されたピストン５およびそのピスト
ン５に連結されたピストンロッド６と、そのピストンロ
ッド６を上方に付勢するように、そのピストンロッド６
に連結されたサドルシート上昇用スプリング７と、前記
エアーシリンダ４内で前記ピストン５の下方に形成され
たエアー圧縮室８に接続され、そのエアー圧縮室８と外
部とを開閉自在に連通する開閉弁９と、前記ピストンロ
ッド６と前記シート支持軸２とを連結する連結手段10
と、を具備するものである。
シート構造は、サドルシート本体１とそのサドルシート
本体１の下面に突出されたシート支持軸２と、前記シー
ト支持軸２の軸線に平行な軸線を有し、二輪車本体３に
設けられたエアーシリンダ４と、前記エアーシリンダ４
に上下動自在に装着されたピストン５およびそのピスト
ン５に連結されたピストンロッド６と、そのピストンロ
ッド６を上方に付勢するように、そのピストンロッド６
に連結されたサドルシート上昇用スプリング７と、前記
エアーシリンダ４内で前記ピストン５の下方に形成され
たエアー圧縮室８に接続され、そのエアー圧縮室８と外
部とを開閉自在に連通する開閉弁９と、前記ピストンロ
ッド６と前記シート支持軸２とを連結する連結手段10
と、を具備するものである。
【０００５】次に第２の本発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ピストンロッド６の内部に連通路６ｂが設け
られ、その連通路６ｂの下端部が前記エアー圧縮室８に
連通されると共に、上端部が前記開閉弁９に接続された
ものである。さらに第３の本発明は、前記第２の発明に
おいて、断面外周が円形以外に形成された前記ピストン
ロッド６と前記シート支持軸２とが直列に固定され、そ
のピストンロッド６の外周が、その外周に整合する回り
止め孔11を有するバネ座12に前記エアー圧縮室８内で貫
通され、そのバネ座12と前記ピストン５との間に前記サ
ドルシート上昇用スプリング７が介装されたものであ
る。また第４の本発明は、前記第１の発明において、前
記シート支持軸２が前記二輪車本体３の立パイプ13に上
下動自在に嵌着され、その立パイプ13に並列して前記エ
アーシリンダ４が、その立パイプ13に固定され、前記ピ
ストンロッド６と前記シート支持軸２とが連結されたも
のである。
いて、前記ピストンロッド６の内部に連通路６ｂが設け
られ、その連通路６ｂの下端部が前記エアー圧縮室８に
連通されると共に、上端部が前記開閉弁９に接続された
ものである。さらに第３の本発明は、前記第２の発明に
おいて、断面外周が円形以外に形成された前記ピストン
ロッド６と前記シート支持軸２とが直列に固定され、そ
のピストンロッド６の外周が、その外周に整合する回り
止め孔11を有するバネ座12に前記エアー圧縮室８内で貫
通され、そのバネ座12と前記ピストン５との間に前記サ
ドルシート上昇用スプリング７が介装されたものであ
る。また第４の本発明は、前記第１の発明において、前
記シート支持軸２が前記二輪車本体３の立パイプ13に上
下動自在に嵌着され、その立パイプ13に並列して前記エ
アーシリンダ４が、その立パイプ13に固定され、前記ピ
ストンロッド６と前記シート支持軸２とが連結されたも
のである。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、図面に基づいて本発明の実
施の形態につき説明する。図１は本発明の二輪車のサド
ルシート構造の縦断面図であり、図２は図１のII−II矢
視断面略図である。この例は、自転車よりなる二輪車本
体３の中央に突設された立パイプ自体がエアーシリンダ
４を構成し、そのエアーシリンダ４にピストン５および
ピストンロッド６が内装されると共に、そのピストンロ
ッド６に連結手段10を介してシート支持軸２が固定され
ている。そして、そのシート支持軸２の上端にサドルシ
ート本体１が設けられたものである。エアーシリンダ４
は、その下端部に閉塞板22が気密に溶接固定されると共
に、下端寄りの中間部にバネ座12が溶接固定されてい
る。このバネ座12は図２に示す如く四隅部が突設された
方形に形成され、その四隅部がエアーシリンダ４の内周
に溶接固定されている。そして、その溶接部以外の四辺
とエアーシリンダ４の内周との間に空気の連通用開口19
が形成されている。バネ座12の中心には正方形の開口か
らなる回り止め孔11が設けられ、その内周に整合する外
周を有するピストンロッド６が、その回り止め孔11に軸
線方向へ移動自在に貫通している。
施の形態につき説明する。図１は本発明の二輪車のサド
ルシート構造の縦断面図であり、図２は図１のII−II矢
視断面略図である。この例は、自転車よりなる二輪車本
体３の中央に突設された立パイプ自体がエアーシリンダ
４を構成し、そのエアーシリンダ４にピストン５および
ピストンロッド６が内装されると共に、そのピストンロ
ッド６に連結手段10を介してシート支持軸２が固定され
ている。そして、そのシート支持軸２の上端にサドルシ
ート本体１が設けられたものである。エアーシリンダ４
は、その下端部に閉塞板22が気密に溶接固定されると共
に、下端寄りの中間部にバネ座12が溶接固定されてい
る。このバネ座12は図２に示す如く四隅部が突設された
方形に形成され、その四隅部がエアーシリンダ４の内周
に溶接固定されている。そして、その溶接部以外の四辺
とエアーシリンダ４の内周との間に空気の連通用開口19
が形成されている。バネ座12の中心には正方形の開口か
らなる回り止め孔11が設けられ、その内周に整合する外
周を有するピストンロッド６が、その回り止め孔11に軸
線方向へ移動自在に貫通している。
【０００７】ピストンロッド６は断面正方形の管からな
り、その先端に欠切部12ａが形成されている。そして、
ピストンロッド６の上端部外周にはピストン５が一体的
に固定され、そのピストン５の外周に形成された一以上
の環状溝に気密用のＯリング16が嵌着されている。そし
てサドルシート上昇用スプリング７がピストンロッド６
の外周に装着され、それがピストン５の下面とバネ座12
の上面との間に介装されて、ピストン５を上方に付勢し
ている。ピストンロッド６の上端には、円形パイプから
なる弁本体10ａの下端が液密に固定され、その弁本体10
ａの中間部外周にシート支持軸２の下端が固定されてい
る。そして、その弁本体10ａがシート支持軸２とピスト
ンロッド６とを連結する連結手段10を構成する。
り、その先端に欠切部12ａが形成されている。そして、
ピストンロッド６の上端部外周にはピストン５が一体的
に固定され、そのピストン５の外周に形成された一以上
の環状溝に気密用のＯリング16が嵌着されている。そし
てサドルシート上昇用スプリング７がピストンロッド６
の外周に装着され、それがピストン５の下面とバネ座12
の上面との間に介装されて、ピストン５を上方に付勢し
ている。ピストンロッド６の上端には、円形パイプから
なる弁本体10ａの下端が液密に固定され、その弁本体10
ａの中間部外周にシート支持軸２の下端が固定されてい
る。そして、その弁本体10ａがシート支持軸２とピスト
ンロッド６とを連結する連結手段10を構成する。
【０００８】エアーシリンダ４の上端にはキャップ23が
固定され、その円形孔にシート支持軸２が上下動自在に
貫通する。シート支持軸２の下端部外周には、上昇スト
ッパ24が突設されている。弁本体10ａの上端部は閉塞さ
れ、その中心に弁棒26の貫通孔が設けられると共に、弁
本体10ａの閉塞端の内面側に弁座が形成されている。弁
棒26の下端には弁座に整合する膨大部が形成され、弁棒
26の上端にはスプリング16ａの下端が係止され、スプリ
ング16ａの上端はシート支持軸２の上端部に止着されて
いる。さらに弁棒26の上端部は、レバー15の一端に軸支
され、そのレバー15がシート支持軸２のスリット25に遊
嵌して貫通する。レバー15の中間部は、シート支持軸２
に突設されたブラケット17に軸支され、その軸支部を中
心としてレバー15は上下方向に回動自在に構成されてい
る。そして、このレバー15とブラケット17と弁棒26と連
結手段10およびスプリング16ａとにより、開閉弁９を構
成する。また、スプリング16ａにより弁棒26を上方に付
勢し、連結手段10の上端開口部を閉塞状態に維持する。
そして、レバー15を上方に回動することにより、開閉弁
９を開放するものである。
固定され、その円形孔にシート支持軸２が上下動自在に
貫通する。シート支持軸２の下端部外周には、上昇スト
ッパ24が突設されている。弁本体10ａの上端部は閉塞さ
れ、その中心に弁棒26の貫通孔が設けられると共に、弁
本体10ａの閉塞端の内面側に弁座が形成されている。弁
棒26の下端には弁座に整合する膨大部が形成され、弁棒
26の上端にはスプリング16ａの下端が係止され、スプリ
ング16ａの上端はシート支持軸２の上端部に止着されて
いる。さらに弁棒26の上端部は、レバー15の一端に軸支
され、そのレバー15がシート支持軸２のスリット25に遊
嵌して貫通する。レバー15の中間部は、シート支持軸２
に突設されたブラケット17に軸支され、その軸支部を中
心としてレバー15は上下方向に回動自在に構成されてい
る。そして、このレバー15とブラケット17と弁棒26と連
結手段10およびスプリング16ａとにより、開閉弁９を構
成する。また、スプリング16ａにより弁棒26を上方に付
勢し、連結手段10の上端開口部を閉塞状態に維持する。
そして、レバー15を上方に回動することにより、開閉弁
９を開放するものである。
【０００９】
【他の実施の形態】図３は前記図１および図２の構造に
おいて、開閉弁９の開閉動作を二輪車のハンドルに設け
たレバーにより行う点でのみ異なる。次に図４および図
５は、本発明の二輪車のサドルシート構造のさらに他の
例であり、二輪車本体３の立パイプ13に並列してエアー
シリンダ４が設けられたものである。そして、サドルシ
ート本体１のシート支持軸２が二輪車本体３の立パイプ
13に上下動自在に嵌着し、締結金具14を介して立パイプ
13にエアーシリンダ４が止着される。そして、ピストン
ロッド６の上端部外周が連結手段10を介してシート支持
軸２に止着される。なお、エアーシリンダ４の内部にお
いて、ピストンロッド６の外周には補強パイプ６ａが固
定され、その上端に上昇ストッパ24が設けられる。そし
て、ピストン５の下面とエアーシリンダ４の閉塞板22と
の間にサドルシート上昇用スプリング７が介装されるも
のである。この例では、レバー15を回動することによ
り、ピストン５と閉塞板22との間に形成されたエアー圧
縮室８が外部に開閉自在に連通するものである。次に図
６は、図５におけるサドルシート上昇用スプリング７の
他の例であり、この例のサドルシート上昇用スプリング
７は渦巻きバネからなり、それを圧縮したときのバネの
高さが低くなり、その分だけエアーシリンダ４の長さを
短くできる特徴がある。
おいて、開閉弁９の開閉動作を二輪車のハンドルに設け
たレバーにより行う点でのみ異なる。次に図４および図
５は、本発明の二輪車のサドルシート構造のさらに他の
例であり、二輪車本体３の立パイプ13に並列してエアー
シリンダ４が設けられたものである。そして、サドルシ
ート本体１のシート支持軸２が二輪車本体３の立パイプ
13に上下動自在に嵌着し、締結金具14を介して立パイプ
13にエアーシリンダ４が止着される。そして、ピストン
ロッド６の上端部外周が連結手段10を介してシート支持
軸２に止着される。なお、エアーシリンダ４の内部にお
いて、ピストンロッド６の外周には補強パイプ６ａが固
定され、その上端に上昇ストッパ24が設けられる。そし
て、ピストン５の下面とエアーシリンダ４の閉塞板22と
の間にサドルシート上昇用スプリング７が介装されるも
のである。この例では、レバー15を回動することによ
り、ピストン５と閉塞板22との間に形成されたエアー圧
縮室８が外部に開閉自在に連通するものである。次に図
６は、図５におけるサドルシート上昇用スプリング７の
他の例であり、この例のサドルシート上昇用スプリング
７は渦巻きバネからなり、それを圧縮したときのバネの
高さが低くなり、その分だけエアーシリンダ４の長さを
短くできる特徴がある。
【００１０】
【使用方法】図１および図２の例において、二輪車の走
行時には、開閉弁９が閉塞されている。この閉塞状態に
おいて、シート支持軸２は上下方向にわずかに移動自在
に配置される。すなわち、サドルシート本体１に着座し
た運転者の体重により、エアー圧縮室８の内部の空気が
わずかに圧縮されるからである。また、路面の凹凸に基
づき運転者に加わる衝撃力は、シート支持軸２を下方に
押し下げる反力となり、エアー圧縮室８の内部の空気を
間欠的に圧縮すると共に、それを元に戻し、路面からサ
ドルシート本体１に加わる衝撃力を緩和する作用をな
す。次に、信号等により二輪車の走行を停止する場合に
は、レバー15を上方に持ち上げることにより、開閉弁９
を開放させる。すると、サドルシート本体１に加わる運
転者の体重により、シート支持軸２が下方に移動する。
そして、ピストンロッド６の下端が閉塞板22に当接して
サドルシート本体１は最下位置になる。なお、サドルシ
ート上昇用スプリング７の弾発力を強くすることによ
り、ピストンロッド６の下端を閉塞板22から一定距離離
間させることも可能である。
行時には、開閉弁９が閉塞されている。この閉塞状態に
おいて、シート支持軸２は上下方向にわずかに移動自在
に配置される。すなわち、サドルシート本体１に着座し
た運転者の体重により、エアー圧縮室８の内部の空気が
わずかに圧縮されるからである。また、路面の凹凸に基
づき運転者に加わる衝撃力は、シート支持軸２を下方に
押し下げる反力となり、エアー圧縮室８の内部の空気を
間欠的に圧縮すると共に、それを元に戻し、路面からサ
ドルシート本体１に加わる衝撃力を緩和する作用をな
す。次に、信号等により二輪車の走行を停止する場合に
は、レバー15を上方に持ち上げることにより、開閉弁９
を開放させる。すると、サドルシート本体１に加わる運
転者の体重により、シート支持軸２が下方に移動する。
そして、ピストンロッド６の下端が閉塞板22に当接して
サドルシート本体１は最下位置になる。なお、サドルシ
ート上昇用スプリング７の弾発力を強くすることによ
り、ピストンロッド６の下端を閉塞板22から一定距離離
間させることも可能である。
【００１１】次に、二輪車を走行させるときには、運転
者の体重がサドルシート本体１に加わらないようにし
て、レバー15を上方に持ち上げて開閉弁９を開放する。
すると、サドルシート上昇用スプリング７の弾発力によ
り、シート支持軸２が上昇する。そして、上昇ストッパ
24がキャップ23に当接するまでシート支持軸２は上昇す
る。この場合、サドルシート上昇用スプリング７の弾発
力を調整することにより、上昇ストッパ24がキャップ23
に当接する手前でシート支持軸２の上昇が停止するよう
な構成とすることもできる。なお、図３においては、ハ
ンドルに取り付けられたレバーにより開閉弁９の開閉を
行うことができる。また図４，図５の例では、レバー15
が二輪車の前方側に突設されていて、その先端を上方に
引き上げることにより、開閉弁９を開放することができ
る。
者の体重がサドルシート本体１に加わらないようにし
て、レバー15を上方に持ち上げて開閉弁９を開放する。
すると、サドルシート上昇用スプリング７の弾発力によ
り、シート支持軸２が上昇する。そして、上昇ストッパ
24がキャップ23に当接するまでシート支持軸２は上昇す
る。この場合、サドルシート上昇用スプリング７の弾発
力を調整することにより、上昇ストッパ24がキャップ23
に当接する手前でシート支持軸２の上昇が停止するよう
な構成とすることもできる。なお、図３においては、ハ
ンドルに取り付けられたレバーにより開閉弁９の開閉を
行うことができる。また図４，図５の例では、レバー15
が二輪車の前方側に突設されていて、その先端を上方に
引き上げることにより、開閉弁９を開放することができ
る。
【００１２】
【発明の作用・効果】本発明の二輪車のサドルシート構
造は、ピストンロッド６に連結されたサドルシート上昇
用スプリング７の存在により、開閉弁９を介してサドル
シート本体１を所望の高さまで上昇させることができ
る。次いで、開閉弁９を閉塞すれば、道路の凹凸のため
に二輪車本体３に加わる衝撃をエアー圧縮室８の空気圧
によりエアークッションとして吸収し、サドルシート本
体１に直接その衝撃が加わることを防止できる。次い
で、開閉弁９を開放することにより、サドルシート本体
１に加わる運転者の体重でサドルシート上昇用スプリン
グ７の弾発力に抗してシート支持軸２を下方に引き下げ
ることができる。それにより、運転者の両足を路面に容
易に接地することが可能となる。なお、サドルシート本
体１を上昇させる際には、運転者の体重がサドルシート
本体１にかからないように腰を持ち上げればよい。この
ように本発明の二輪車のサドルシート構造は、一つのエ
アーシリンダでサドルシートの上下動とエアークッショ
ンとを兼用することができ、構造が簡単で乗り心地の良
いサドルシートを提供できる。
造は、ピストンロッド６に連結されたサドルシート上昇
用スプリング７の存在により、開閉弁９を介してサドル
シート本体１を所望の高さまで上昇させることができ
る。次いで、開閉弁９を閉塞すれば、道路の凹凸のため
に二輪車本体３に加わる衝撃をエアー圧縮室８の空気圧
によりエアークッションとして吸収し、サドルシート本
体１に直接その衝撃が加わることを防止できる。次い
で、開閉弁９を開放することにより、サドルシート本体
１に加わる運転者の体重でサドルシート上昇用スプリン
グ７の弾発力に抗してシート支持軸２を下方に引き下げ
ることができる。それにより、運転者の両足を路面に容
易に接地することが可能となる。なお、サドルシート本
体１を上昇させる際には、運転者の体重がサドルシート
本体１にかからないように腰を持ち上げればよい。この
ように本発明の二輪車のサドルシート構造は、一つのエ
アーシリンダでサドルシートの上下動とエアークッショ
ンとを兼用することができ、構造が簡単で乗り心地の良
いサドルシートを提供できる。
【００１３】次に第２の本発明は、ピストンロッド６の
内部に連通路６ｂが設けられ、その連通路６ｂの下端が
エアー圧縮室８に連通されると共に、上端部が開閉弁９
に接続されたものである。そのため構造が極めて簡単で
開閉弁９の開閉動作を確実に行い得る。次に第３の本発
明は、ピストンロッド６とシート支持軸２とが固定さ
れ、ピストンロッド６の下部外周が回り止め孔11を有す
るバネ座12に貫通され、そのバネ座12とピストン５との
間にサドルシート上昇用スプリング７が介装されたもの
である。そのため、構造が簡単でサドルシート本体１の
安定性がよい。さらに第４の本発明は、シート支持軸２
が二輪車本体３の立パイプ13に上下動自在に嵌着され、
その立パイプ13に並列してエアーシリンダ４が立パイプ
13に固定され、ピストンロッド６とシート支持軸２とが
連結されたものである。そのため、既存の自転車をその
まま利用し、本構造を採用することが可能となる。
内部に連通路６ｂが設けられ、その連通路６ｂの下端が
エアー圧縮室８に連通されると共に、上端部が開閉弁９
に接続されたものである。そのため構造が極めて簡単で
開閉弁９の開閉動作を確実に行い得る。次に第３の本発
明は、ピストンロッド６とシート支持軸２とが固定さ
れ、ピストンロッド６の下部外周が回り止め孔11を有す
るバネ座12に貫通され、そのバネ座12とピストン５との
間にサドルシート上昇用スプリング７が介装されたもの
である。そのため、構造が簡単でサドルシート本体１の
安定性がよい。さらに第４の本発明は、シート支持軸２
が二輪車本体３の立パイプ13に上下動自在に嵌着され、
その立パイプ13に並列してエアーシリンダ４が立パイプ
13に固定され、ピストンロッド６とシート支持軸２とが
連結されたものである。そのため、既存の自転車をその
まま利用し、本構造を採用することが可能となる。
【図１】本発明の二輪車のサドルシート構造の縦断面
図。
図。
【図２】図１のII−II矢視断面略図。
【図３】本発明の二輪車のサドルシート構造の第２の例
を示す。
を示す。
【図４】本発明の二輪車のサドルシート構造の第３の例
を示す。
を示す。
【図５】同要部拡大図。
【図６】図５におけるサドルシート上昇用スプリング７
の他の例を示す要部縦断面図。
の他の例を示す要部縦断面図。
１ サドルシート本体 ２ シート支持軸 ３ 二輪車本体 ４ エアーシリンダ ５ ピストン ６ ピストンロッド ６ａ 補強パイプ ６ｂ 連通路 ７ サドルシート上昇用スプリング ８ エアー圧縮室 ９ 開閉弁 10 連結手段 10ａ 弁本体 11 回り止め孔 12 バネ座 12ａ 欠切部 13 立パイプ 14 締結金具 15 レバー 16 Ｏリング 16ａ スプリング 17 ブラケット 19 連通用開口 20 下パイプ 21 補強パイプ 22 閉塞板 23 キャップ 24 上昇ストッパ 25 スリット 26 弁棒
Claims (4)
- 【請求項１】 サドルシート本体１とそのサドルシート
本体１の下面に突出されたシート支持軸２と、 前記シート支持軸２の軸線に平行な軸線を有し、二輪車
本体３に設けられたエアーシリンダ４と、 前記エアーシリンダ４に上下動自在に装着されたピスト
ン５およびそのピストン５に連結されたピストンロッド
６と、 そのピストンロッド６を上方に付勢するように、そのピ
ストンロッド６に連結されたサドルシート上昇用スプリ
ング７と、 前記エアーシリンダ４内で前記ピストン５の下方に形成
されたエアー圧縮室８に接続され、そのエアー圧縮室８
と外部とを開閉自在に連通する開閉弁９と、 前記ピストンロッド６と前記シート支持軸２とを連結す
る連結手段10と、 を具備する二輪車のサドルシート構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記ピストンロッド６の内部に連通路６ｂが設けられ、
その連通路６ｂの下端部が前記エアー圧縮室８に連通さ
れると共に、上端部が前記開閉弁９に接続された二輪車
のサドルシート構造。 - 【請求項３】 請求項２において、 断面外周が円形以外に形成された前記ピストンロッド６
と前記シート支持軸２とが直列に固定され、そのピスト
ンロッド６の外周が、その外周に整合する回り止め孔11
を有するバネ座12に前記エアー圧縮室８内で貫通され、
そのバネ座12と前記ピストン５との間に前記サドルシー
ト上昇用スプリング７が介装された二輪車のサドルシー
ト構造。 - 【請求項４】 請求項１において、 前記シート支持軸２が前記二輪車本体３の立パイプ13に
上下動自在に嵌着され、その立パイプ13に並列して前記
エアーシリンダ４が、その立パイプ13に固定され、 前記ピストンロッド６と前記シート支持軸２とが連結さ
れた二輪車のサドルシート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8148593A JPH09301241A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 二輪車のサドルシート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8148593A JPH09301241A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 二輪車のサドルシート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301241A true JPH09301241A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=15456231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8148593A Pending JPH09301241A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 二輪車のサドルシート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301241A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007238067A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Teizo Miyanaga | 安全自転車サドルのシリンダ−台盤 |
| KR100822398B1 (ko) * | 2006-08-07 | 2008-04-17 | 박기선 | 자전거의 다기능 안장 |
| CN103950486A (zh) * | 2014-04-23 | 2014-07-30 | 杨海基 | 一种易升降自行车鞍座 |
| JP2016165988A (ja) * | 2015-03-10 | 2016-09-15 | 壽友 植田 | スプラインとガスバネを組合せた、回転レス昇降サドル |
| CN114084253A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-25 | 南京快轮智能科技有限公司 | 一种气动减震型滑板车座椅接头 |
-
1996
- 1996-05-20 JP JP8148593A patent/JPH09301241A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007238067A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Teizo Miyanaga | 安全自転車サドルのシリンダ−台盤 |
| KR100822398B1 (ko) * | 2006-08-07 | 2008-04-17 | 박기선 | 자전거의 다기능 안장 |
| CN103950486A (zh) * | 2014-04-23 | 2014-07-30 | 杨海基 | 一种易升降自行车鞍座 |
| JP2016165988A (ja) * | 2015-03-10 | 2016-09-15 | 壽友 植田 | スプラインとガスバネを組合せた、回転レス昇降サドル |
| CN114084253A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-25 | 南京快轮智能科技有限公司 | 一种气动减震型滑板车座椅接头 |
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