JP3892155B2 - 防振マウントの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、モータを固定したブラケットを車体パネルにねじ止めするのに利用される防振マウントおよび防振マウントの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータを固定したブラケットを車体パネルにねじ止めするのに用いられる防振マウントおよび防振マウントの取付構造としては、ゴム製の円筒形で一体構造の防振マウントの中央部にブッシュを挿通するブッシュ孔が形成されているとともに、防振マウントの外側部にブッシュ孔に向けて円板形に切除されたブラケット嵌入溝が形成されているものが知られている。この防振マウントでは、ブラケットに防振マウントの外径寸法よりも小さくして形成された丸孔にブラケット嵌入溝が嵌込まれるとともに、ブッシュ孔にブッシュが挿入され、このブッシュに挿通されたねじが車体パネルにねじ固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の防振マウントおよび防振マウントの取付構造では、ブラケット嵌入溝をブラケットの丸孔に嵌込む際に、ブラケットの丸孔が防振ブラケットの外径よりも小さいため、防振ブラケットを変形させなければならず、防振マウントのブラケットへの嵌込みが厄介であるので、作業性が著しく悪いという問題点があった。
【０００４】
また、上記の防振マウントおよび防振マウントの取付構造では、ブラケットに面沿い荷重が入った場合、ブラケットの丸孔のエッジから集中荷重を受けたり、面直荷重との合力でこじられたりすることにより、防振マウント全体が大きく弾性変形し、弾性変形が繰り返し行われることによって耐久性の低下を招くとともに、大きく弾性変形する際に、ブラケットに対し不安定になることにより車体パネルに対するモータの取付剛性を確保し難いという問題点があった。
【０００５】
【発明の目的】
この発明に係わる防振マウントおよび防振マウントの取付構造は、極めて簡単に組付けられることによって作業性の向上を図れるとともに、耐久性の低下を防ぎ、車体パネルに対する取付剛性を確保することができる防振マウントおよび防振マウントの取付構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【発明の構成】
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わる防振マウントの取付構造では、モータが固定され、車体パネル固定部が形成され、車体パネル固定部に筒状支持部が形成されたブラケットと、車体パネル固定用ねじが挿通されるパイプと、車体パネルに当接する鍔とをもつブッシュと、ゴムにより成形され、ブッシュのパイプが挿通される第１のブッシュ挿通孔が形成されているとともに、ブラケットの筒状支持部を嵌入保持可能な円筒形の溝状をなすブラケット嵌入部が形成され、ブラケットの上面に配置される第１の防振マウントと、ゴムにより第１の防振マウントとは独立して成形され、ブッシュのパイプが挿通される第２のブッシュ挿通孔が形成され、ブラケットの下面に配置される第２の防振マウントを備え、ブラケットの上面で、筒状支持部に第１の防振マウントのブラケット嵌入部を嵌入保持する一方、ブラケットの下面で、第２の防振マウントの第２のブッシュ挿通孔にブッシュのパイプを挿通して第２の防振マウントの鍔収容部にブッシュの鍔を収容し、ブッシュのパイプを第１の防振マウントの第１のブッシュ挿通孔に挿通して、ブッシュのパイプに車体パネル固定用ねじを挿通し、車体パネル固定用ねじを車体パネルにねじ込んでなる構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項２に係わる防振マウントの取付構造では、第１の防振マウントには、ブラケットの上面に当接するブラケット当接部が形成されているとともに、ブラケットの筒状支持部内に配置される底部が形成され、第２の防振マウントには、ブラケットの下面および第１の防振マウントの底部にそれぞれ当接する天部が形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用】
この発明の請求項１、２に係わる防振マウントの取付構造において、第１の防振マウントはブラケットの上面に配置され、第２の防振マウントは第１の防振マウントとは別体にしてブラケットの下面に配置される。第１の防振マウントは、円筒形の溝状をなすブラケット嵌入部がブラケットの筒状支持部に嵌入されることによってブラケットに保持される。第２の防振マウントは、第２のブッシュ挿通孔にパイプが挿通され、ブッシュのパイプがブラケットの下面から第１の防振マウントの第１のブッシュ挿通孔に挿通されることによって、第１の防振マウント、第２の防振マウントがブラケットを挟んでそれぞれ保持される。そして、ブッシュのパイプに車体パネル固定用ねじが挿通され、車体パネル固定用ねじが車体パネルにねじ込まれる。それ故、従来のもののように、防振マウントを変形させながらブラケットの丸孔に嵌込むことなく、第１、第２のマウントがブラケットに保持されるとともに、ブラケットに面沿い荷重が入った際に、ブラケットの筒状支持部を介して荷重を受けることになるため大きく弾性変形しなくなり、弾性変形が大きくならないことにより車体パネルに対する取付剛性が確保される。
【００１０】
【実施例】
図１ないし図５には、この発明に係わる防振マウントおよび防振マウントの取付構造の一実施例が示されている。
【００１１】
図示する防振マウント１は、第１の防振マウント２、第２の防振マウント３、ブッシュ４から構成されている。
【００１２】
防振マウント１は、車体パネル固定用ねじ５を使って、モータ６が固定されたブラケット７を車体パネル８に固定するのに用いられる。モータ６には、図３、図４、図５に示されるように、通電によって回転する出力軸６ａが備えられており、この出力軸６ａにワイパリンクの一部を構成するモータアーム９の基端部がナット１０でねじ固定されている。モータアーム９の先端部には、ボールピン１１が固定されている。ブラケット７には、防振マウント１を４個所に取付ているが、防振マウント１は、いずれも同一の構造になっているため、説明には１個所の防振マウント１のみを用いる。
【００１３】
第１の防振マウント２は、ゴムを素材として成形されており、この第１の防振マウント２には、略円筒形の第１の防振マウント本体２ａが備えられている。第１の防振マウント本体２ａは高さ寸法Ｌ１にされている。第１の防振マウント本体２ａのほぼ中央部には、天部２ｂから底部２ｃまで貫通した丸孔の第１のブッシュ挿通孔２ｄが形成されている。この第１のブッシュ挿通孔２ｄは、内径寸法Ｄ１にされている。第１のブッシュ挿通孔２ｄの内径寸法Ｄ１は、図２に示されるように、ブッシュ４に備えられたパイプ４ａの外径寸法Ｄ２よりもわずかに小さいため、ブッシュ４のパイプ４ａが嵌入されることによって、ブッシュ４のパイプ４ａを保持する。
【００１４】
第１の防振マウント本体２ａの底部２ｃには、第１のブッシュ挿通孔２ｄの外側にブラケット嵌入部２ｅが形成されている。このブラケット嵌入部２ｅは、円筒形の溝状にして底部２ｃから天部２ｂに向けて形成されており、底部２ｃから高さ寸法Ｌ２にされている。
【００１５】
ブラケット嵌入部２ｅは、ブラケット７に備えられたブラケット本体７ａの外側部の４個所に配置された車体パネル固定部７ｂにブラケット本体７ａの上面７ａ２上に円筒形にして突出形成された筒状支持部７ｃに嵌込まれる。ブラケット嵌入部２ｅは、ブラケット７の筒状支持部７ｃの外径寸法Ｄ３よりもわずかに大きい内径寸法Ｄ４をもち、ブラケット７の筒状支持部７ｃの内径寸法Ｄ５よりもわずかに大きい外径寸法Ｄ６をもつ。ブラケット嵌入部２ｅの高さ寸法Ｌ２は、ブラケット７の筒状支持部７ｃの高さ寸法Ｌ３よりもわずかに大きい。ブラケット７の筒状支持部７ｃは、丸孔を形成するのと同様にしてプレス成形により容易に形成される。
【００１６】
ブラケット嵌入部２ｅの外側には、ブラケット７の板厚寸法ｔ１よりもわずかに大きい寸法でもって底部２ｃから離れて配置されたブラケット当接部２ｆが形成されている。ブラケット当接部２ｆは、ブラケット７のブラケット本体７ａの上面７ａ２に当接する。
【００１７】
第１の防振マウント２は、図２に示されるように、ブラケット７の車体パネル固定部７ｂの上方に配置されてから、ブラケット７の筒状支持部７ｃにブラケット嵌入部２ｅが嵌込まれる。このとき、ブラケット嵌入部２ｅは、内径寸法Ｄ４がブラケット７の筒状支持部７ｃの外径寸法Ｄ３よりもわずかに大きいとともに、外径寸法Ｄ６がブラケット７の筒状支持部７ｃの内径寸法Ｄ５よりもわずかに大きく、高さ寸法Ｌ２がブラケット７の筒状支持部７ｃの高さ寸法Ｌ３よりもわずかに大きいから、ブラケット７の上方から筒状支持部７ｃにワンタッチで嵌付けられる。第１の防振マウント２は、ブラケット嵌入部２ｅがブラケット７の筒状支持部７ｃに嵌込まれると、ブラケット当接部２ｆがブラケット７の上面７ａ２に当接し、底部２ｃが筒状支持部７ｃ内に配置されてブラケット７の下面７ａ１と同一面上に配置される。第１の防振マウント２は、ブラケット嵌入部２ｅがブラケット７の筒状支持部７ｃにワンタッチで嵌込まれるだけで、ブラケット７から脱落することなくブラケット７の上面７ａ２に保持される。
【００１８】
一方、第２の防振マウント３は、ゴムを素材として第１の防振マウント２とは独立して成形されており、この第２の防振マウント３には、略円筒形の第２の防振マウント本体３ａが備えられている。第２の防振マウント本体３ａは高さ寸法Ｌ４にされている。第２の防振マウント本体３ａのほぼ中央部には、天部３ｂから底部３ｃまで貫通した丸孔の第２のブッシュ挿通孔３ｄが形成されている。この第２のブッシュ挿通孔３ｄは、第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄと同一の内径寸法Ｄ７にされている。第２のブッシュ挿通孔３ｄの内径寸法Ｄ７は、ブッシュ４に備えられたパイプ４ａの外径寸法Ｄ２よりもわずかに小さいため、ブッシュ４のパイプ４ａが嵌入されることによって、ブッシュ４のパイプ４ａを保持する。
【００１９】
第２の防振マウント本体３ａの底部３ｃの中央部には、鍔収容部３ｅが形成されている。この鍔収容部３ｅは、第２のブッシュ挿通孔３ｄの孔方向に沿って高さ寸法Ｌ５をもち、内径寸法Ｄ８にされている。鍔収容部３ｅには、ブッシュ４に備えられた鍔４ｂが収められる。底部３ｃの鍔収容部３ｅの外周部は、図３に示されるように、円周方向に沿って互い違いに高さが変更された段差状にされている。
【００２０】
ブッシュ４には、円筒形のパイプ４ａと、このパイプ４ａの下端部にパイプ４ａの径方向に円板形にして突出した鍔４ｂとが備えられている。パイプ４ａの内側には、車体パネル固定用ねじ５が挿通される。
【００２１】
車体パネル固定用ねじ５は、ワッシャ５ａを一体にもつボルトであって、雄ねじ５ｂがブッシュ４のパイプ４ａに挿通されて車体パネル８に形成されたブラケット取付用ねじ孔８ａにねじ込まれる。
【００２２】
第２の防振マウント３の第２のブッシュ挿通孔３ｄの長さは第２の防振マウント本体３ａの高さ寸法Ｌ４と同一であり、第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄの長さは第１の防振マウント本体２ａの高さ寸法Ｌ１と同一であり、両者の長さの和（Ｌ４＋Ｌ１）は、ブッシュ４の高さ寸法Ｌ６よりもわずかに大きい。
【００２３】
第２の防振マウント３には、パイプ４ａを先にしたブッシュ４が底部３ｃから第２のブッシュ挿通孔３ｄに挿入され、鍔収容部３ｅにブッシュ４の鍔４ｂが収容される。このとき、第２のブッシュ挿通孔３ｄの内径寸法Ｄ７がブッシュ４に備えられたパイプ４ａの外径寸法Ｄ２よりもわずかに小さいから、第２のブッシュ挿通孔３ｄにブッシュ４のパイプ４ａが嵌入されることによって、第２のブッシュ挿通孔３ｄによりブッシュ４のパイプ４ａが保持される。そして、ブッシュ４のパイプ４ａが第２の防振マウント３の天部３ｂ上に突出して配置される。
【００２４】
第２の防振マウント３は、図２に示されるように、鍔収容部３ｅにブッシュ４の鍔４ｂが収容され、ブッシュ４のパイプ４ａが天部３ｂから突出することによってブッシュ４に保持される。そして、第２の防振マウント３は、ブラケット７の下方に配置され、ブッシュ４のパイプ４ａが第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄに底部２ｃから挿入される。このとき、第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄは、内径寸法Ｄ１がブッシュ４のパイプ４ａの外径寸法Ｄ２よりもわずかに小さいから、第２の防振マウント３の天部３ｂがブラケット７の下面７ａ１および第１の防振マウント２の底部２ｃに当接するまで、第１のブッシュ挿通孔２ｄにブッシュ４のパイプ４ａが嵌入されことによって、第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄによりブッシュ４のパイプ４ａが保持される。
【００２５】
第２の防振マウント３の天部３ｂがブラケット７の下面７ａ１および第１の防振マウント２の底部２ｃに当接したところで、ブッシュ４のパイプ４ａの先端部が第１の防振マウント２の天部２ｂよりもわずかに下がった位置に配置される。
【００２６】
ブッシュ４のパイプ４ａが第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄに挿通されることによって、ブラケット７の筒状支持部７ｃにより保持された第１の防振マウント２がブラケット７の上面７ａ２上に配置される一方、ブッシュ４のパイプ４ａが第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄに挿通保持された第２の防振マウント３がブラケット７の下面７ａ１に配置され、ブッシュ４を介して第１の防振マウント２と第２の防振マウント３とがブラケット７を挟んで車体パネル固定部７ｂに保持される。このとき、第１の防振マウント２および第２の防振マウント３は、従来のもののように、ブラケットの丸孔に変形させながら嵌込むようなことをせずに、極めて簡単にしてブラケット７への取付が行われる。
【００２７】
そして、第２の防振マウント３の第２のブッシュ挿通孔３ｄ、第１の防振マウント２の第２のブッシュ挿通孔２ｄにそれぞれ挿通されたブッシュ４のパイプ４ａが車体パネル８のブラケット取付用ねじ孔８ａに一致されたところで、車体パネル固定用ねじ５がパイプ４ａの先端部から挿入され、車体パネル固定用ねじ５の雄ねじ５ｂがブラケット取付用ねじ孔８ａにねじ込まれる。車体パネル固定用ねじ５は、ワッシャ５ａがブッシュ４のパイプ４ａの先端部に衝突するまでねじ込まれるため、第２の防振マウント３の底部３ｃ、ブッシュ４の鍔４ｂが車体パネル８にそれぞれ当接されて、車体パネル固定用ねじ５のワッシャ５ａによって第１、第２の防振マウント２、３がそれぞれ押し潰される。よって、第１、第２の防振マウント２、３は、それぞれが弾性変形することによって弾性反発力を蓄積している状態で車体パネル８とブラケット７とのあいだに取付られる。
【００２８】
このような防振マウントおよび防振マウントの取付構造では、上述したように、ブラケット７の筒状支持部７ｃが円筒形状にしてブラケット本体７ａ上に突出形成されているため、ブラケット７のブラケット本体７ａに面沿い荷重が与えられた場合に、その荷重を筒状支持部７ｃの面と、第１の防振マウント２のブラケット嵌入部２ｅの面とで受けることになるから、第１の防振マウント２への面圧を小さくすることになり、その結果、第１の防振マウント２が大きく弾性変形しない。もちろん、第２の防振マウント３は、第１の防振マウント２とは独立して成形されているから、荷重が直接的に伝わらず、大きく弾性変形することはない。そして、第１、第２の防振マウント２、３のいずれもが大きく弾性変形しないので、車体パネル８に対してブラケット７が不安定になることがなく、それによって、車体パネル８に対する取付けが強固になるとともに、第１、第２の防振マウント２、３の弾性的剛性が低くなることによって防振効果を高められる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１、２に係わる防振マウントの取付構造によれば、第１の防振マウントはブラケットの上面に配置され、第２の防振マウントは第１の防振マウントとは別体にしてブラケットの下面に配置される。第１の防振マウントは、円筒形の溝状をなすブラケット嵌入部がブラケットの筒状支持部に嵌入されることによってブラケットに保持される。第２の防振マウントは、第２のブッシュ挿通孔にパイプが挿通され、鍔収容部に鍔が収容されることによってブッシュに保持され、このブッシュのパイプがブラケットの下面から第１の防振マウントの第１のブッシュ挿通孔に挿通されることによって、第１の防振マウント、第２の防振マウントがブラケットを挟んでそれぞれ保持される。そして、ブッシュのパイプに車体パネル固定用ねじが挿通され、車体パネル固定用ねじが車体パネルにねじ込まれる。それ故、従来のもののように、防振マウントを変形させながらブラケットの丸孔に嵌込むことなく、第１、第２のマウントがブラケットに保持されるとともに、ブラケットに面沿い荷重が入った際に、ブラケットの筒状支持部を介して荷重を受けることになるため大きく弾性変形しなくなり、弾性変形が大きくならないことにより取付剛性が確保される。よって、極めて簡単に組付けられることによって作業性の向上を図れるとともに、耐久性の低下を防ぎ、車体パネルに対する取付剛性を確保することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わる防振マウントおよび防振マウントの取付構造の一実施例の縦断正面図である。
【図２】図１に示した防振マウントおよび防振マウントの取付構造の各部品の組付け関係を説明する外観斜視図である。
【図３】図１に示した防振マウントおよび防振マウントの取付構造のブラケットへの取付時の正面図である。
【図４】図３に示したブラケットの底面図である。
【図５】図３に示したブラケットの左側面図である。
【符号の説明】
１ 防振マウント
２ 第１の防振マウント
２ｃ 底部
２ｄ 第１のブッシュ挿通孔
２ｅ ブラケット嵌入部
２ｆ ブラケット当接部
３ 第２の防振マウント
３ｂ 天部
３ｄ 第２のブッシュ挿通孔
３ｅ 鍔収容部
４ ブッシュ
４ａ パイプ
４ｂ 鍔
５ 車体パネル固定用ねじ
６ モータ
７ ブラケット
７ａ１ 下面
７ａ２ 上面
７ｂ 車体パネル固定部
７ｃ 筒状支持部
８ 車体パネル

Claims (2)

1. モータが固定され、車体パネル固定部が形成され、該車体パネル固定部に筒状支持部が形成されたブラケットと、車体パネル固定用ねじが挿通されるパイプと、車体パネルに当接する鍔とをもつブッシュと、ゴムにより成形され、上記ブッシュのパイプが挿通される第１のブッシュ挿通孔が形成されているとともに、上記ブラケットの筒状支持部を嵌入保持可能な円筒形の溝状をなすブラケット嵌入部が形成され、該ブラケットの上面に配置される第１の防振マウントと、ゴムにより上記第１の防振マウントとは独立して成形され、上記ブッシュのパイプが挿通される第２のブッシュ挿通孔が形成され、上記ブラケットの下面に配置される第２の防振マウントを備え、上記ブラケットの上面で、上記筒状支持部に上記第１の防振マウントのブラケット嵌入部を嵌入保持する一方、該ブラケットの下面で、上記第２の防振マウントの第２のブッシュ挿通孔に上記ブッシュのパイプを挿通し、該ブッシュのパイプを第１の防振マウントの第１のブッシュ挿通孔に挿通して、ブッシュのパイプに上記車体パネル固定用ねじを挿通し、該車体パネル固定用ねじを上記車体パネルにねじ込んでなることを特徴とする防振マウントの取付構造。
2. 上記第１の防振マウントには、上記ブラケットの上面に当接するブラケット当接部が形成されているとともに、該ブラケットの筒状支持部内に配置される底部が形成され、上記第２の防振マウントには、上記ブラケットの下面および上記第１の防振マウントの底部にそれぞれ当接する天部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振マウントの取付構造。

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