JPH10267084A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
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- JPH10267084A JPH10267084A JP9072342A JP7234297A JPH10267084A JP H10267084 A JPH10267084 A JP H10267084A JP 9072342 A JP9072342 A JP 9072342A JP 7234297 A JP7234297 A JP 7234297A JP H10267084 A JPH10267084 A JP H10267084A
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- inner cylinder
- cylindrical
- engine
- mass
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダイナミックダンパーの取り付けを簡単する
とともに、その取付スペースを小さくし、しかも、汎用
的な形状で且つマスの小さいダイナミックダンパーで十
分な振動低減効果を得る。 【解決手段】 エンジン側に取り付けられるエンジンユ
ニット取付部５と、外筒６と内筒７との間に弾性体８が
介装されて車体側に取り付けられるマウントインシュレ
ータ９と、内筒７に挿着されるピン部１０を有してエン
ジンユニット取付部５に固着される連結部１１とを備え
た防振装置１であって、マウントインシュレータ９の前
記エンジンから離間する側に円筒型ダイナミックダンパ
ー１２を配置して該円筒型ダイナミックダンパー１２を
内筒７に挿着されたピン部１０の先端部に同心に取り付
ける。
とともに、その取付スペースを小さくし、しかも、汎用
的な形状で且つマスの小さいダイナミックダンパーで十
分な振動低減効果を得る。 【解決手段】 エンジン側に取り付けられるエンジンユ
ニット取付部５と、外筒６と内筒７との間に弾性体８が
介装されて車体側に取り付けられるマウントインシュレ
ータ９と、内筒７に挿着されるピン部１０を有してエン
ジンユニット取付部５に固着される連結部１１とを備え
た防振装置１であって、マウントインシュレータ９の前
記エンジンから離間する側に円筒型ダイナミックダンパ
ー１２を配置して該円筒型ダイナミックダンパー１２を
内筒７に挿着されたピン部１０の先端部に同心に取り付
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンユニット
と車体とを間に介在されてエンジンユニットから車体へ
伝達される振動を低減する防振装置に関する。
と車体とを間に介在されてエンジンユニットから車体へ
伝達される振動を低減する防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の防振装置としては、例え
ば図８に示すものが知られている。この防振装置ａは、
エンジンユニット側に取り付けられるエンジンユニット
取付部ｂと、外筒ｃと内筒ｄとの間に弾性体ｅが介装さ
れて車体側に取り付けられるマウントインシュレータｆ
と、内筒ｄに挿着されるピン部ｇを有してエンジンユニ
ット取付部ｂにボルト止めにて固着される連結部ｈと、
マウントインシュレータｆの外筒ｃ又は連結部ｈに取り
付けられたダイナミックダンパーｉとを備えたものであ
り、エンジンと車体との相対振動をマウントインシュレ
ータｆの弾性体ｅとダイナミックダンパーｉとによって
吸収してエンジンから車体側へ伝達される振動、特にエ
ンジン騒音を低減するようにしたものである。
ば図８に示すものが知られている。この防振装置ａは、
エンジンユニット側に取り付けられるエンジンユニット
取付部ｂと、外筒ｃと内筒ｄとの間に弾性体ｅが介装さ
れて車体側に取り付けられるマウントインシュレータｆ
と、内筒ｄに挿着されるピン部ｇを有してエンジンユニ
ット取付部ｂにボルト止めにて固着される連結部ｈと、
マウントインシュレータｆの外筒ｃ又は連結部ｈに取り
付けられたダイナミックダンパーｉとを備えたものであ
り、エンジンと車体との相対振動をマウントインシュレ
ータｆの弾性体ｅとダイナミックダンパーｉとによって
吸収してエンジンから車体側へ伝達される振動、特にエ
ンジン騒音を低減するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の防振装置ａにおいては、マウントインシュレータｆ
の外筒ｃにダイナミックダンパーｉを取り付ける場合
に、該ダイナミックダンパーｉを外筒ｃの円弧状の周面
に沿って取り付ける必要が生じてその取り付けが面倒で
あり、しかも、ダイナミックダンパーｉを外筒ｃの周面
に沿った形状としなければならないため特殊な形状のダ
イナミックダンパーｉが必要となる。
来の防振装置ａにおいては、マウントインシュレータｆ
の外筒ｃにダイナミックダンパーｉを取り付ける場合
に、該ダイナミックダンパーｉを外筒ｃの円弧状の周面
に沿って取り付ける必要が生じてその取り付けが面倒で
あり、しかも、ダイナミックダンパーｉを外筒ｃの周面
に沿った形状としなければならないため特殊な形状のダ
イナミックダンパーｉが必要となる。
【０００４】また、ダイナミックダンパーｉをマウント
インシュレータｆの外筒ｃに取り付ける際に、コスト低
減のためにボルト付けに代えて溶接付けを選択すると、
カチオン型電着塗装ができなくなるという不都合があ
る。
インシュレータｆの外筒ｃに取り付ける際に、コスト低
減のためにボルト付けに代えて溶接付けを選択すると、
カチオン型電着塗装ができなくなるという不都合があ
る。
【０００５】更に、マウントインシュレータｆの位置は
振動振幅があまり大きなところではないため、ダイナミ
ックダンパーｉのマスを大きくする必要が生じるととも
に、ダイナミックダンパーｉの取付スペースが大となっ
てしまう。
振動振幅があまり大きなところではないため、ダイナミ
ックダンパーｉのマスを大きくする必要が生じるととも
に、ダイナミックダンパーｉの取付スペースが大となっ
てしまう。
【０００６】一方、連結部ｈにダイナミックダンパーｉ
を取り付ける場合には、連結部ｈがエンジン近くにある
ことによる取付スペースの制約と連結部ｈをエンジンユ
ニット取付部ｂにボルト止めする際の工具スペースの確
保による取付スペースの制約とから特殊な形状のダイナ
ミックダンパーｉが必要となり、しかも、連結部ｈの位
置はマウントインシュレータｆより振動振幅が小さいと
ころであるため、ダイナミックダンパーｉのマスを更に
大きくする必要が生じる。
を取り付ける場合には、連結部ｈがエンジン近くにある
ことによる取付スペースの制約と連結部ｈをエンジンユ
ニット取付部ｂにボルト止めする際の工具スペースの確
保による取付スペースの制約とから特殊な形状のダイナ
ミックダンパーｉが必要となり、しかも、連結部ｈの位
置はマウントインシュレータｆより振動振幅が小さいと
ころであるため、ダイナミックダンパーｉのマスを更に
大きくする必要が生じる。
【０００７】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、ダイナミックダンパーの取り付けを
簡単に行うことができるとともに、その取付スペースを
小さくすることができ、しかも、汎用的な形状で且つマ
スの小さいダイナミックダンパーで十分な振動低減効果
を得るとができる防振装置を提供することを目的とす
る。
されたものであり、ダイナミックダンパーの取り付けを
簡単に行うことができるとともに、その取付スペースを
小さくすることができ、しかも、汎用的な形状で且つマ
スの小さいダイナミックダンパーで十分な振動低減効果
を得るとができる防振装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係る防振装置は、エンジンユニット側
に取り付けられるエンジンユニット取付部と、外筒と内
筒との間に弾性体が介装されて車体側に取り付けられる
マウントインシュレータと、前記内筒に挿着されるピン
部を有して前記エンジンユニット取付部に固着される連
結部とを備えた防振装置において、前記マウントインシ
ュレータの前記エンジンユニットから離間する側にダイ
ナミックダンパーを取り付けたことを特徴とする。
めに、請求項１に係る防振装置は、エンジンユニット側
に取り付けられるエンジンユニット取付部と、外筒と内
筒との間に弾性体が介装されて車体側に取り付けられる
マウントインシュレータと、前記内筒に挿着されるピン
部を有して前記エンジンユニット取付部に固着される連
結部とを備えた防振装置において、前記マウントインシ
ュレータの前記エンジンユニットから離間する側にダイ
ナミックダンパーを取り付けたことを特徴とする。
【０００９】請求項２に係る防振装置は、請求項１にお
いて、前記ダイナミックダンパーは、前記内筒に挿着さ
れたピン部と同心に配置された円筒型ダイナミックダン
パーであることを特徴とする。
いて、前記ダイナミックダンパーは、前記内筒に挿着さ
れたピン部と同心に配置された円筒型ダイナミックダン
パーであることを特徴とする。
【００１０】請求項３に係る防振装置は、請求項２にお
いて、前記円筒型ダイナミックダンパーの内周部に円筒
部材を嵌合固定して該円筒部材に挿通されたボルトを前
記ピン部の先端部に螺合したことを特徴とする。
いて、前記円筒型ダイナミックダンパーの内周部に円筒
部材を嵌合固定して該円筒部材に挿通されたボルトを前
記ピン部の先端部に螺合したことを特徴とする。
【００１１】請求項４に係る防振装置は、請求項２にお
いて、前記円筒型ダイナミックダンパーの内周部に軸部
材を嵌合固定して該軸部材を前記ピン部の先端部より該
円筒型ダイナミックダンパー側に突出して配置された前
記内筒の内周部に圧入したことを特徴とする。
いて、前記円筒型ダイナミックダンパーの内周部に軸部
材を嵌合固定して該軸部材を前記ピン部の先端部より該
円筒型ダイナミックダンパー側に突出して配置された前
記内筒の内周部に圧入したことを特徴とする。
【００１２】請求項５に係る防振装置は、前記円筒型ダ
イナミックダンパーの内周部を前記内筒の外周部に圧入
したことを特徴とする。
イナミックダンパーの内周部を前記内筒の外周部に圧入
したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】請求項１の発明では、ダイナミックダン
パーがマウントインシュレータのエンジンユニットから
離間する側、即ち、ピン部先端側で振動の振幅が最も大
きい位置に取り付けられているため、ダイナミックダン
パーを最も効果的に機能させることができ、この結果、
マスが小さいダイナミックダンパーでも十分な音振低減
効果を得ることができる。
パーがマウントインシュレータのエンジンユニットから
離間する側、即ち、ピン部先端側で振動の振幅が最も大
きい位置に取り付けられているため、ダイナミックダン
パーを最も効果的に機能させることができ、この結果、
マスが小さいダイナミックダンパーでも十分な音振低減
効果を得ることができる。
【００１４】また、ダイナミックダンパーのマスが小さ
くて済むことから、ダイナミックダンパーの取付スペー
スを小さくすることができ、しかも、ダイナミックダン
パーを取付スペースの制約をあまり受けないマウントイ
ンシュレータのエンジンから離間する側に取り付けてい
るため、該ダイナミックダンパーの取付作業の容易化を
図ることができる。
くて済むことから、ダイナミックダンパーの取付スペー
スを小さくすることができ、しかも、ダイナミックダン
パーを取付スペースの制約をあまり受けないマウントイ
ンシュレータのエンジンから離間する側に取り付けてい
るため、該ダイナミックダンパーの取付作業の容易化を
図ることができる。
【００１５】更に、取付スペースの制約をあまり受けな
いマウントインシュレータのエンジンから離間する側に
ダイナミックダンパーを取り付ける構造であるため、ダ
イナミックダンパーの形状の自由度が増して従来ような
特殊な形状のダイナミックダンパーを用いる必要をなく
すことができる。
いマウントインシュレータのエンジンから離間する側に
ダイナミックダンパーを取り付ける構造であるため、ダ
イナミックダンパーの形状の自由度が増して従来ような
特殊な形状のダイナミックダンパーを用いる必要をなく
すことができる。
【００１６】請求項２の発明では、請求項１の発明に加
えて、ダイナミックダンパーを円筒型とすることによ
り、汎用的な形状のダイナミックダンパーの選択を可能
にすることができる。
えて、ダイナミックダンパーを円筒型とすることによ
り、汎用的な形状のダイナミックダンパーの選択を可能
にすることができる。
【００１７】請求項３の発明では、請求項２の発明に加
えて、円筒型ダイナミックダンパーの内周部に嵌合固定
された円筒部材がマスダンパーとしての役割を果たすた
め、より優れた音振低減効果を得ることができる。
えて、円筒型ダイナミックダンパーの内周部に嵌合固定
された円筒部材がマスダンパーとしての役割を果たすた
め、より優れた音振低減効果を得ることができる。
【００１８】請求項４の発明では、請求項２の発明に加
えて、円筒型ダイナミックダンパーの内周部に嵌合固定
された軸部材がマスダンパーとしての役割を果たすので
より優れた音振低減効果を得ることができるとともに、
圧入による取り付けであるためボルト止めに比べて円筒
型ダイナミックダンパーの取り付けをより容易に行うこ
とができる。
えて、円筒型ダイナミックダンパーの内周部に嵌合固定
された軸部材がマスダンパーとしての役割を果たすので
より優れた音振低減効果を得ることができるとともに、
圧入による取り付けであるためボルト止めに比べて円筒
型ダイナミックダンパーの取り付けをより容易に行うこ
とができる。
【００１９】請求項５の発明では、請求項２の発明に加
えて、圧入による取り付けであるためボルト止めに比べ
て円筒型ダイナミックダンパーの取り付けをより容易に
行うことができる。
えて、圧入による取り付けであるためボルト止めに比べ
て円筒型ダイナミックダンパーの取り付けをより容易に
行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態の
一例である防振装置を説明するための分解斜視図、図２
はかかる防振装置を車体の正面側から見た図、図３は円
筒型ダイナミックダンパーの取付構造の一例を示す要部
断面図、図４〜図６は円筒型ダイナミックダンパーの取
付構造の変形例を示す要部断面図、図７はピン先端部の
振動振幅と周波数との関係を示すグラフ図である。な
お、この実施の形態では、車幅方向の右側にエンジンを
配置して車両に搭載されたパワーユニットと車体側サイ
ドメンバとの間に配設された防振装置を例に採る。
を図を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態の
一例である防振装置を説明するための分解斜視図、図２
はかかる防振装置を車体の正面側から見た図、図３は円
筒型ダイナミックダンパーの取付構造の一例を示す要部
断面図、図４〜図６は円筒型ダイナミックダンパーの取
付構造の変形例を示す要部断面図、図７はピン先端部の
振動振幅と周波数との関係を示すグラフ図である。な
お、この実施の形態では、車幅方向の右側にエンジンを
配置して車両に搭載されたパワーユニットと車体側サイ
ドメンバとの間に配設された防振装置を例に採る。
【００２１】図１及び図２において符号１はエンジン２
と車体側サイドメンバ３との間に配設された防振装置で
あり、この防振装置１は、エンジン２に固定されたエン
ジンユニット取付部５と、外筒６と内筒７との間にマウ
ントラバー（弾性体）８が介装されて車体側サイドメン
バ３に固定されたマウントインシュレータ９と、内筒７
に挿着されるピン部１０を有してエンジンユニット取付
部５に固着された連結部１１と、マウントインシュレー
タ９のエンジン２から離間する側に取り付けられた円筒
型ダイナミックダンパー１２とを備える。
と車体側サイドメンバ３との間に配設された防振装置で
あり、この防振装置１は、エンジン２に固定されたエン
ジンユニット取付部５と、外筒６と内筒７との間にマウ
ントラバー（弾性体）８が介装されて車体側サイドメン
バ３に固定されたマウントインシュレータ９と、内筒７
に挿着されるピン部１０を有してエンジンユニット取付
部５に固着された連結部１１と、マウントインシュレー
タ９のエンジン２から離間する側に取り付けられた円筒
型ダイナミックダンパー１２とを備える。
【００２２】エンジンユニット取付部５は、エンジン２
の車幅方向の右側部にボルト１３を介して固定された基
板１４と、該基板１４の上端部から車幅方向右側に水平
に延出する連結部台座１５とを備える。連結部台座１５
の上面は平坦面とされており、該平坦面には連結部１１
をボルト止めするための複数のねじ穴（図示せず。）が
形成されている。
の車幅方向の右側部にボルト１３を介して固定された基
板１４と、該基板１４の上端部から車幅方向右側に水平
に延出する連結部台座１５とを備える。連結部台座１５
の上面は平坦面とされており、該平坦面には連結部１１
をボルト止めするための複数のねじ穴（図示せず。）が
形成されている。
【００２３】マウントインシュレータ９は、大径円筒状
の外筒６と該外筒６の内部に同心に配置された小径円筒
状の内筒７とを備える。内筒７は軸方向の両端部が外筒
６から若干突出して配置されており、また、外筒６と内
筒７との間にはマウントラバー８が加硫接着により介装
されている。マウントラバー８の内筒７の上下位置には
略円弧状のすぐり１６ａ，１６ｂが形成されており、上
下のすぐり１６ａ，１６ｂ間には金具マス１７が埋め込
まれている。これにより、マウントラバー８のばね定数
を車両の上下方向より前後方向に大きくするとともに、
車両の前後方向の共振周波数の低減を図っている。
の外筒６と該外筒６の内部に同心に配置された小径円筒
状の内筒７とを備える。内筒７は軸方向の両端部が外筒
６から若干突出して配置されており、また、外筒６と内
筒７との間にはマウントラバー８が加硫接着により介装
されている。マウントラバー８の内筒７の上下位置には
略円弧状のすぐり１６ａ，１６ｂが形成されており、上
下のすぐり１６ａ，１６ｂ間には金具マス１７が埋め込
まれている。これにより、マウントラバー８のばね定数
を車両の上下方向より前後方向に大きくするとともに、
車両の前後方向の共振周波数の低減を図っている。
【００２４】外筒６の周方向の下側部両側には取付フラ
ンジ６ａが固着されており、該取付フランジ６ａはボル
ト１８によって車体側サイドメンバ３に固定されてい
る。固定状態においては、マウントインシュレータ９は
その軸心を車幅方向に向けた状態で連結部台座１５の車
幅方向右方位置に配置されている。
ンジ６ａが固着されており、該取付フランジ６ａはボル
ト１８によって車体側サイドメンバ３に固定されてい
る。固定状態においては、マウントインシュレータ９は
その軸心を車幅方向に向けた状態で連結部台座１５の車
幅方向右方位置に配置されている。
【００２５】連結部１１は、平面視して略三角形状に形
成されてその一辺を車体側サイドメンバ３側に対向させ
た状態で連結部台座１５の上面に固着されている。連結
部１１には複数（図では３個）のボルト挿通穴２０が上
述した連結部台座１５のねじ穴に対応して形成されてお
り、該ボルト挿通穴２０に挿入されたボルト２１を連結
部台座１５のねじ穴にねじ込むことにより、連結部１１
がエンジンユニット取付部５の連結部台座１５に固着さ
れている。
成されてその一辺を車体側サイドメンバ３側に対向させ
た状態で連結部台座１５の上面に固着されている。連結
部１１には複数（図では３個）のボルト挿通穴２０が上
述した連結部台座１５のねじ穴に対応して形成されてお
り、該ボルト挿通穴２０に挿入されたボルト２１を連結
部台座１５のねじ穴にねじ込むことにより、連結部１１
がエンジンユニット取付部５の連結部台座１５に固着さ
れている。
【００２６】また、連結部１１の車体側サイドメンバ３
の対向面の略中央部には、車幅方向に沿って車体側サイ
ドメンバ３に向けて延びるピン部１０が形成されてい
る。ピン部１０はマウントインシュレータ９の内筒７の
内径より若干大径に形成されて該内筒７に圧入により挿
着されている。挿着状態においては、ピン部１０の先端
面は内筒７のエンジン２から離間する側の端面と略面一
とされており、該ピン部１０の先端面には円筒型ダイナ
ミックダンパー１２が同心に取り付けられている。
の対向面の略中央部には、車幅方向に沿って車体側サイ
ドメンバ３に向けて延びるピン部１０が形成されてい
る。ピン部１０はマウントインシュレータ９の内筒７の
内径より若干大径に形成されて該内筒７に圧入により挿
着されている。挿着状態においては、ピン部１０の先端
面は内筒７のエンジン２から離間する側の端面と略面一
とされており、該ピン部１０の先端面には円筒型ダイナ
ミックダンパー１２が同心に取り付けられている。
【００２７】円筒型ダイナミックダンパー１２は、図３
に示すように、外筒２０と内筒２１との間にラバー２２
が加硫接着により介装され、且つ、外筒２０に円筒状の
マス２３が外嵌固定されている。内筒２１には円筒状の
マス（円筒部材）２４が内嵌固定されている。マス２４
のピン部１０の先端側を向く端面には、円筒型ダイナミ
ックダンパー１２の周方向の方向規制をすべく、内筒７
のエンジン２から離間する側の端面に形成された凹部７
ａに嵌め込まれる凸部２４ａが形成されている。
に示すように、外筒２０と内筒２１との間にラバー２２
が加硫接着により介装され、且つ、外筒２０に円筒状の
マス２３が外嵌固定されている。内筒２１には円筒状の
マス（円筒部材）２４が内嵌固定されている。マス２４
のピン部１０の先端側を向く端面には、円筒型ダイナミ
ックダンパー１２の周方向の方向規制をすべく、内筒７
のエンジン２から離間する側の端面に形成された凹部７
ａに嵌め込まれる凸部２４ａが形成されている。
【００２８】マス２４の凸部２４ａを内筒７の凹部７ａ
に嵌め込んでマス２４と内筒７の端面どうしを同心に接
合し、この状態でマス２４に挿入したボルト２５をピン
部１０の先端面に形成されたねじ穴１０ａにねじ込むこ
とにより、該ピン部１０の先端面に円筒型ダイナミック
ダンパー１２が同心に取り付けられる。
に嵌め込んでマス２４と内筒７の端面どうしを同心に接
合し、この状態でマス２４に挿入したボルト２５をピン
部１０の先端面に形成されたねじ穴１０ａにねじ込むこ
とにより、該ピン部１０の先端面に円筒型ダイナミック
ダンパー１２が同心に取り付けられる。
【００２９】かかる構成の防振装置１においては、エン
ジン２と車体側サイドメンバ３との相対振動をマウント
インシュレータ９のマウントラバー８と円筒型ダイナミ
ックダンパー１２とによって吸収して加減速時のエンジ
ン騒音の車体側への伝達を遮断する。この時、円筒型ダ
イナミックダンパー１２はマウントインシュレータ９の
エンジン２から離間する側、即ち、ピン部１０の先端側
で振動の振幅が最も大きい位置に取り付けられているた
め、円筒型ダイナミックダンパー１２を最も効果的に機
能させることができ、しかも、該円筒型ダイナミックダ
ンパー１２の内筒２１に内嵌固定されたマス２４がマス
ダンパーとしての役割を果たすため、マス２３が小さい
円筒型ダイナミックダンパー１２でも十分な音振低減効
果を得ることができる。
ジン２と車体側サイドメンバ３との相対振動をマウント
インシュレータ９のマウントラバー８と円筒型ダイナミ
ックダンパー１２とによって吸収して加減速時のエンジ
ン騒音の車体側への伝達を遮断する。この時、円筒型ダ
イナミックダンパー１２はマウントインシュレータ９の
エンジン２から離間する側、即ち、ピン部１０の先端側
で振動の振幅が最も大きい位置に取り付けられているた
め、円筒型ダイナミックダンパー１２を最も効果的に機
能させることができ、しかも、該円筒型ダイナミックダ
ンパー１２の内筒２１に内嵌固定されたマス２４がマス
ダンパーとしての役割を果たすため、マス２３が小さい
円筒型ダイナミックダンパー１２でも十分な音振低減効
果を得ることができる。
【００３０】また、円筒型ダイナミックダンパー１２の
マス２３が小さくて済むことから、円筒型ダイナミック
ダンパー１２の取付スペースを小さくすることができ、
しかも、取付スペースの制約をあまり受けないマウント
インシュレータ９のエンジン２から離間する側で円筒型
ダイナミックダンパー１２をピン部１０の先端にボルト
止めによって取り付けているため、該円筒型ダイナミッ
クダンパー１２の取付作業の容易化を図ることができ
る。
マス２３が小さくて済むことから、円筒型ダイナミック
ダンパー１２の取付スペースを小さくすることができ、
しかも、取付スペースの制約をあまり受けないマウント
インシュレータ９のエンジン２から離間する側で円筒型
ダイナミックダンパー１２をピン部１０の先端にボルト
止めによって取り付けているため、該円筒型ダイナミッ
クダンパー１２の取付作業の容易化を図ることができ
る。
【００３１】更に、取付スペースの制約をあまり受けな
いマウントインシュレータ９のエンジン２から離間する
側にダイナミックダンパー１２を取り付ける構造である
ため、ダイナミックダンパー１２の形状の自由度が増し
て従来ような特殊な形状のダイナミックダンパーを用い
なくて済み、この結果、この実施の形態のように汎用的
な円筒型のダイナミックダンパー１２を用いることが可
能になる。
いマウントインシュレータ９のエンジン２から離間する
側にダイナミックダンパー１２を取り付ける構造である
ため、ダイナミックダンパー１２の形状の自由度が増し
て従来ような特殊な形状のダイナミックダンパーを用い
なくて済み、この結果、この実施の形態のように汎用的
な円筒型のダイナミックダンパー１２を用いることが可
能になる。
【００３２】次に、図４〜図６を参照して円筒型ダイナ
ミックダンパーの取付構造の変形例を説明する。なお、
上記実施の形態と重複する部分については、同一符号を
付して説明する。
ミックダンパーの取付構造の変形例を説明する。なお、
上記実施の形態と重複する部分については、同一符号を
付して説明する。
【００３３】図４に示す取付構造は、ピン部１０の先端
面に円筒型ダイナミックダンパー３０をボルト止めによ
り取り付けたものであり、この円筒型ダイナミックダン
パー３０は、外筒３１と内筒３２との間にラバー３３が
加硫接着により介装され、且つ、外筒３１に円筒状のマ
ス３４が外嵌固定されている。内筒３２はピン部１０の
先端側を向く部分に底板３２ａを有する有底円筒状をな
しており、底板３２ａの中央部にはボルト挿通穴３５が
形成されている。内筒３２の底板３２ａと内筒７の端面
とを同心に接合し、この状態でボルト挿通穴３５に挿入
したボルト３６をピン部１０の先端面に形成されたねじ
穴１０ａにねじ込むことにより、該ピン部１０の先端面
に円筒型ダイナミックダンパー３０が同心に取り付けら
れる。
面に円筒型ダイナミックダンパー３０をボルト止めによ
り取り付けたものであり、この円筒型ダイナミックダン
パー３０は、外筒３１と内筒３２との間にラバー３３が
加硫接着により介装され、且つ、外筒３１に円筒状のマ
ス３４が外嵌固定されている。内筒３２はピン部１０の
先端側を向く部分に底板３２ａを有する有底円筒状をな
しており、底板３２ａの中央部にはボルト挿通穴３５が
形成されている。内筒３２の底板３２ａと内筒７の端面
とを同心に接合し、この状態でボルト挿通穴３５に挿入
したボルト３６をピン部１０の先端面に形成されたねじ
穴１０ａにねじ込むことにより、該ピン部１０の先端面
に円筒型ダイナミックダンパー３０が同心に取り付けら
れる。
【００３４】かかる取付構造を備えた防振装置は、図３
に示すマス２４によるマスダンパー機能を得られない点
を除いて上記実施の形態と同様の作用効果を得ることが
できる。
に示すマス２４によるマスダンパー機能を得られない点
を除いて上記実施の形態と同様の作用効果を得ることが
できる。
【００３５】図５に示す取付構造は、マウントインシュ
レータ９の内筒７のエンジン２から離間する側の端部に
円筒型ダイナミックダンパー４０を圧入により内嵌固定
したものであり、この円筒型ダイナミックダンパー４０
は、外筒４１と内筒４２との間にラバー４３が加硫接着
により介装され、且つ、外筒４１に円筒状のマス４４が
外嵌固定されている。内筒４２には、マウントインシュ
レータ９の内筒７の外径と略同径の中実軸状のマス４５
が圧入により内嵌固定されている。マス４５のピン部４
７の先端側を向く端部は内筒４２から突出しており、そ
の突出端にはマウントインシュレータ９の内筒７の内径
より若干大径の小径部４６が形成されている。
レータ９の内筒７のエンジン２から離間する側の端部に
円筒型ダイナミックダンパー４０を圧入により内嵌固定
したものであり、この円筒型ダイナミックダンパー４０
は、外筒４１と内筒４２との間にラバー４３が加硫接着
により介装され、且つ、外筒４１に円筒状のマス４４が
外嵌固定されている。内筒４２には、マウントインシュ
レータ９の内筒７の外径と略同径の中実軸状のマス４５
が圧入により内嵌固定されている。マス４５のピン部４
７の先端側を向く端部は内筒４２から突出しており、そ
の突出端にはマウントインシュレータ９の内筒７の内径
より若干大径の小径部４６が形成されている。
【００３６】また、ピン部４７の先端面は、内筒７のエ
ンジン２から離間する側の端面より少なくとも小径部４
６の軸方向の長さ分だけエンジン２側に後退している。
そして、マス４５の小径部４６を内筒７のエンジン２か
ら離間する側の端部内周部に圧入することにより、内筒
７のエンジン２から離間する側の端部に円筒型ダイナミ
ックダンパー４０が同心に内嵌固定される。取付状態に
おいては、マス４５の小径部４６との段差部４５ａが内
筒７のエンジン２から離間する側の端面に当接するよう
になっている。
ンジン２から離間する側の端面より少なくとも小径部４
６の軸方向の長さ分だけエンジン２側に後退している。
そして、マス４５の小径部４６を内筒７のエンジン２か
ら離間する側の端部内周部に圧入することにより、内筒
７のエンジン２から離間する側の端部に円筒型ダイナミ
ックダンパー４０が同心に内嵌固定される。取付状態に
おいては、マス４５の小径部４６との段差部４５ａが内
筒７のエンジン２から離間する側の端面に当接するよう
になっている。
【００３７】かかる取付構造を備えた防振装置は、マス
４５が図３に示すマス２４と同様にマスダンパーの役割
を果たすため、上記実施の形態と同様の作用効果を得る
ことができるとともに、圧入による取り付けであるため
ボルト止めに比べて円筒型ダイナミックダンパーの取り
付けをより容易に行うことができる。
４５が図３に示すマス２４と同様にマスダンパーの役割
を果たすため、上記実施の形態と同様の作用効果を得る
ことができるとともに、圧入による取り付けであるため
ボルト止めに比べて円筒型ダイナミックダンパーの取り
付けをより容易に行うことができる。
【００３８】図６に示す取付構造は、マウントインシュ
レータ９の内筒５５のエンジン２から離間する側の端部
に円筒型ダイナミックダンパー５０を圧入により外嵌固
定したものであり、この円筒型ダイナミックダンパー５
０は、外筒５１と内筒５２との間にラバー５３が加硫接
着により介装され、且つ、外筒５１に円筒状のマス５４
が外嵌固定されている。内筒５２はピン部１０の先端部
から離間する側の端部に底板５２ａを有する有底円筒状
をなしており、その内径はマウントインシュレータ９の
内筒５５の外径より若干小径に形成されている。
レータ９の内筒５５のエンジン２から離間する側の端部
に円筒型ダイナミックダンパー５０を圧入により外嵌固
定したものであり、この円筒型ダイナミックダンパー５
０は、外筒５１と内筒５２との間にラバー５３が加硫接
着により介装され、且つ、外筒５１に円筒状のマス５４
が外嵌固定されている。内筒５２はピン部１０の先端部
から離間する側の端部に底板５２ａを有する有底円筒状
をなしており、その内径はマウントインシュレータ９の
内筒５５の外径より若干小径に形成されている。
【００３９】また、内筒５５のエンジン２から離間する
側の端部はピン部１０の先端面より前方に突出するとと
もに該突出端に底板５５ａを有して長尺な有底円筒状を
なしている。底板５５ａは内筒５２の底部形状に対応し
て成形されている。そして、内筒５２をマウントインシ
ュレータ９の内筒５５のエンジン２から離間する側の端
部外周部に圧入することにより、内筒５５のエンジン２
から離間する側の端部に円筒型ダイナミックダンパー５
０が同心に外嵌固定される。
側の端部はピン部１０の先端面より前方に突出するとと
もに該突出端に底板５５ａを有して長尺な有底円筒状を
なしている。底板５５ａは内筒５２の底部形状に対応し
て成形されている。そして、内筒５２をマウントインシ
ュレータ９の内筒５５のエンジン２から離間する側の端
部外周部に圧入することにより、内筒５５のエンジン２
から離間する側の端部に円筒型ダイナミックダンパー５
０が同心に外嵌固定される。
【００４０】かかる取付構造を備えた防振装置は、図３
に示すマス２４によるマスダンパー機能を得られない点
を除いて上記実施の形態と同様の作用効果を得ることが
できるとともに、圧入による取り付けであるためボルト
止めに比べて円筒型ダイナミックダンパーの取り付けを
より容易に行うことができる。
に示すマス２４によるマスダンパー機能を得られない点
を除いて上記実施の形態と同様の作用効果を得ることが
できるとともに、圧入による取り付けであるためボルト
止めに比べて円筒型ダイナミックダンパーの取り付けを
より容易に行うことができる。
【００４１】
【実施例】図４に示す取付構造を備えた防振装置を実施
例１とし、図３に示すマス２４によるマスダンパー機能
を付加した取付構造を備えた防振装置を実施例２とし、
ダイナミックダンパーを取り付けていない防振装置を比
較例とし、それぞれのピン部先端での振動の振幅と周波
数との関係を図７に示す。ここで、実施例１と実施例２
とは円筒型ダイナミックダンパーの取付構造が相違する
のみでその他は全て同一条件とし、比較例は円筒型ダイ
ナミックダンパーを取り付けていない点が実施例１（又
は実施例２）と相違するものとする。
例１とし、図３に示すマス２４によるマスダンパー機能
を付加した取付構造を備えた防振装置を実施例２とし、
ダイナミックダンパーを取り付けていない防振装置を比
較例とし、それぞれのピン部先端での振動の振幅と周波
数との関係を図７に示す。ここで、実施例１と実施例２
とは円筒型ダイナミックダンパーの取付構造が相違する
のみでその他は全て同一条件とし、比較例は円筒型ダイ
ナミックダンパーを取り付けていない点が実施例１（又
は実施例２）と相違するものとする。
【００４２】図から明らかなように実施例１では比較例
に比べ斜線部Ａに相当する部分の振動振幅の低減効果が
あり、また、マス２４によるマスダンパー機能を付加し
た実施例２では実施例１に比べて斜線部Ｂに相当する部
分の周波数の低減効果があることが判る。
に比べ斜線部Ａに相当する部分の振動振幅の低減効果が
あり、また、マス２４によるマスダンパー機能を付加し
た実施例２では実施例１に比べて斜線部Ｂに相当する部
分の周波数の低減効果があることが判る。
【図１】本発明の実施の形態の一例である防振装置を説
明するための分解斜視図である。
明するための分解斜視図である。
【図２】防振装置を車体の正面側から見た図である。
【図３】円筒型ダイナミックダンパーの取付構造の一例
を示す要部断面図である。
を示す要部断面図である。
【図４】円筒型ダイナミックダンパーの取付構造の変形
例を示す要部断面図である。
例を示す要部断面図である。
【図５】円筒型ダイナミックダンパーの取付構造の変形
例を示す要部断面図である。
例を示す要部断面図である。
【図６】円筒型ダイナミックダンパーの取付構造の変形
例を示す要部断面図である。
例を示す要部断面図である。
【図７】ピン先端部の振動振幅と周波数との関係を示す
グラフ図である。
グラフ図である。
【図８】従来の防振装置を説明するための分解斜視図で
ある。
ある。
１…防振装置 ２…エンジン ３…車体側サイドメンバ ５…エンジンユニット取付部 ６…外筒 ７，５５…内筒 ８…マウントラバー（弾性体） ９…マウントインシュレータ １０，４７…ピン部 １０ａ…ねじ穴 １１…連結部 １２，３０，４０，５０…円筒型ダイナミックダンパー ２４…マス（円筒部材） ２５…ボルト ４５…マス（…軸部材）
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンユニット側に取り付けられるエ
ンジンユニット取付部と、外筒と内筒との間に弾性体が
介装されて車体側に取り付けられるマウントインシュレ
ータと、前記内筒に挿着されるピン部を有して前記エン
ジンユニット取付部に固着される連結部とを備えた防振
装置において、 前記マウントインシュレータの前記エンジンユニットか
ら離間する側にダイナミックダンパーを取り付けたこと
を特徴とする防振装置。 - 【請求項２】 前記ダイナミックダンパーは、前記内筒
に挿着されたピン部と同心に配置された円筒型ダイナミ
ックダンパーであることを特徴とする請求項１記載の防
振装置。 - 【請求項３】 前記円筒型ダイナミックダンパーの内周
部に円筒部材を嵌合固定して該円筒部材に挿通されたボ
ルトを前記ピン部の先端部に螺合したことを特徴とする
請求項２記載の防振装置。 - 【請求項４】 前記円筒型ダイナミックダンパーの内周
部に軸部材を嵌合固定して該軸部材を前記ピン部の先端
部より該円筒型ダイナミックダンパー側に突出して配置
された前記内筒の内周部に圧入したことを特徴とする請
求項２記載の防振装置。 - 【請求項５】 前記円筒型ダイナミックダンパーの内周
部を前記内筒の外周部に圧入したことを特徴とする請求
項２記載の防振装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07234297A JP3503405B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 防振装置 |
| PCT/JP1998/001090 WO1998042528A1 (en) | 1997-03-25 | 1998-03-16 | Vibration reducing system for automotive vehicle |
| KR1019980709654A KR100304498B1 (ko) | 1997-03-25 | 1998-03-16 | 자동차용방진장치 |
| EP98907238A EP0902749B1 (en) | 1997-03-25 | 1998-03-16 | Vibration reducing system for automotive vehicle |
| US09/180,610 US6321890B1 (en) | 1997-03-25 | 1998-03-16 | Vibration reducing system for automotive vehicle |
| CN98800359A CN1109614C (zh) | 1997-03-25 | 1998-03-16 | 机动车辆的减振系统 |
| DE69806454T DE69806454T2 (de) | 1997-03-25 | 1998-03-16 | System zur verminderung von vibrationen in kraftfahrzeugen |
| TW087104083A TW358782B (en) | 1997-03-25 | 1998-03-19 | Vibration reducing system for automotive vehicle |
| MYPI98001265A MY120229A (en) | 1997-03-25 | 1998-03-24 | Vibration reducing system for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07234297A JP3503405B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10267084A true JPH10267084A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3503405B2 JP3503405B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=13486539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07234297A Expired - Fee Related JP3503405B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 防振装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6321890B1 (ja) |
| EP (1) | EP0902749B1 (ja) |
| JP (1) | JP3503405B2 (ja) |
| KR (1) | KR100304498B1 (ja) |
| CN (1) | CN1109614C (ja) |
| DE (1) | DE69806454T2 (ja) |
| MY (1) | MY120229A (ja) |
| TW (1) | TW358782B (ja) |
| WO (1) | WO1998042528A1 (ja) |
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