JP3918445B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車幅方向両側にフェンダを備えた車両の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ボンネットの車幅方向両側にフェンダを備えた車両の場合、車両の前部が障害物に衝突すると、障害物はボンネットに載せ上げられ、次いで、フェンダ上縁部に打ちつけられることとなる。このように障害物がフェンダ上縁部により打撃を受けると、障害物に集中荷重による極めて大きな衝撃が及ぼされることが多い。
【０００３】
これに対して、特開平１１−３２１７１８号公報には、フェンダ外板の上部をボンネット近傍で下に折り曲げて車体の側方外方へ斜め下に延ばした後、端部を折り返して車体側へ斜め下に延ばし、一方、ホイールハウスを補強する中空断面構造のアッパメンバから上へエクステンションを張り出すと共に車体の側方外方へ折り曲げ、そのエクステンション先端にフェンダ外板の端部を連結することで、エクステンションとフェンダ外板とで略く字断面を形成したフェンダ構造であって、フェンダ構造を前部と後部とに区別したときに、前部フェンダにおいて略く字断面の谷の角度を小さくし、後部フェンダにおいて略く字断面の谷の角度をを大きくしたものが開示されており、かかる構成によれば、小さな障害物が主として前部フェンダに当たる一方、大きな障害物が主として後部フェンダに当たるところ、前部フェンダの下向き外力に対する剛性を小さな障害物に対応させて低く設定することができると共に後部フェンダの下向き外力に対する剛性を大きな障害物に対応させて高く設定することができ、その結果、前部フェンダに小さな障害物が当たったときには前部フェンダを十分に変形させて小さな障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収することができ、また、後部フェンダに大きな障害物が当たったときには後部フェンダを十分に変形させて大きな障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる、との内容が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本出願の課題は、車両の前部が障害物に衝突して障害物がフェンダ上縁部に当たった際に、障害物の受ける打撃衝撃が弱くなるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車幅方向両側にフェンダを備えた車両の前部構造であって、
上記各フェンダ上部内側に設けられた縦壁部の下端に続いて車両外側に向かって斜め下向きに延びる下部フランジを形成する一方、該フェンダに対応して前後方向に延びるように設けられたホイルエプロンレインフォースメント外側上部を車両外側に向かって斜め下向きに延びる外側傾斜面に形成し、該下部フランジを該外側傾斜面に沿って配設すると共に、
上記フェンダを上記ホイルエプロンレインフォースメントに固定するフェンダ固定手段を設け、
上記フェンダ固定手段は、一端が上記フェンダに且つ他端が上記ホイルエプロンレインフォースメントにそれぞれ結合され、該フェンダに上方から所定荷重が負荷された際に該ホイルエプロンレインフォースメントの外側傾斜面の傾斜方向に伸張する伸張部材により構成され、
上記フェンダに上方から上記所定荷重が負荷された際、上記下部フランジが上記外側傾斜面に沿って車両外側に向かって斜め下向きに移動するように構成されていることを特徴とする。
【０００６】
上記の構成によれば、車両の前部が障害物に衝突してその障害物がフェンダ上縁部に当たっても、フェンダが受ける上方からの荷重によって下部フランジが容易に外側傾斜面に沿って斜め下向きに移動し、それに伴ってフェンダ自体も同様に斜め下向きに移動するので、そのとき障害物が受ける打撃衝撃が弱いものとなり、安全性の向上が図られることとなる。
【０００７】
ここで、かかる伸縮部材としては、蛇腹部材等を挙げることができる。また、伸縮部材は、フェンダ又はホイルエプロンレインフォースメントに一体に設けられているものであってもよい。
【０００８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両の前部が障害物に衝突した際に障害物が受ける打撃衝撃が弱いものとなり、安全性の向上が図られることとなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両の前部構造を示す。この車両の前部構造は、フロントガラスＧの前方に延びエンジンルームを覆うボンネット１を有している。ボンネット１前端直下の車幅方向両側にはヘッドランプ２，２が、また、ボンネット１前端直下で両ヘッドランプ２，２に挟まれた位置にはグリルが、さらに、両ヘッドランプ２，２及びグリル３の直下には車幅方向に延びるフロントバンパ４が、そして、ボンネット１の車幅方向両側にはフェンダ５，５がそれぞれ設けられている。フェンダ５で覆われたタイヤハウスではフロントタイヤＴが装着されており、また、フェンダ５の後方にはフロントドアＤが配置されている。
【００１１】
図２及び３は、車両前面視左側のフェンダ５の車体への取付構造を示す。
【００１２】
フェンダ５は、車両前側部を覆うフェンダ本体５ａと、そのフェンダ本体５ａ上部で車両内側に折り返されて前後方向に細長く延びるように形成された縦壁部５ｂと、縦壁部５ｂの下端に続いて車両外側に向かって斜め下向きに延びる下部フランジ５ｃとを有しており、その折り返し部分によってフェンダ上縁部５ｄを構成している。縦壁部５ｂには、その下部に矩形の作業穴６が間隔をおいて形成されている。また、下部フランジ５ｃには、その中間部分に下端を有して縦壁部５ｂ側に向かって延び、縦壁部５ｂの作業穴６の下辺中央に開口する細長い欠切部７が形成されている。
【００１３】
フェンダ５が取り付けられる車体側のホイルエプロンレインフォースメント８は、開口側が下向きとされたアッパパネル８ａと、その開口部を閉じるようにアッパパネル８ａに接合された板状のロアパネル８ｂとからなり、フェンダ５より車両内側に前後方向に延びるように設けられている。このホイルエプロンレインフォースメント８の外側上部は、車両外側に向かって斜め下向きに延びる外側傾斜面９に形成されており、フェンダ５の下部フランジ５ｃに対応してその傾斜長さが下部フランジ５ｃと略同一となっている。また、この外側傾斜面９には、フェンダ５の欠切部７の下端位置に対応してボルト孔が形成されている。このボルト孔にワッシャ１０を通したフェンダ固定用ボルト１１が挿通されており、これがフェンダ固定部材を構成している。
【００１４】
そして、フェンダ５の下部フランジ５ｃは、ホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に沿って両者が重なるように配設されている。ワッシャ１０を通した固定用ボルト１１は、下部フランジ５ｃに形成された欠切部の下端位置に外側から挿通され、ワッシャ１０及びボルト頭を下部フランジ５ｃに係合させて外側傾斜面に形成されたボルト孔に通され、その内側でナットで締められている。ここで、このボルト留め作業は、作業穴６から工具を差し入れることにより行われる。このようにして、ワッシャ１０及びボルト頭とホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９との間にフェンダ５の下部フランジ５ｃが挟持された形態の車体にフェンダ５を係止固定した取付構造が構成される。
【００１５】
この車両の前部が障害物に衝突した際の前部構造の動作について説明する。
【００１６】
まず、車両の前部が障害物に衝突した際、フロントバンパ４が障害物の下部に当たり、障害物が車両側に傾倒してボンネット１に載せ上げられる。
【００１７】
次いで、ボンネット１に載せ上げられた障害物は、その上部が勢いよく下方変位し、その下方変位位置がフェンダ位置の場合、フェンダ上縁部５ｄに当たる。このとき、フェンダ５が受ける上方からの荷重によって固定用ボルト１１が下部フランジ５ｃの欠切部７に案内されて係止固定位置が欠切部７の下端から開口した上端に向かって移動することとなり、それによって下部フランジ５ｃがホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に沿って車両外側に向かって斜め下方に移動すると共にそれに伴ってフェンダ５自体も同様に移動する。
【００１８】
上記の車両の前部構造によれば、車両の前部が障害物に衝突してその障害物がフェンダ上縁部に当たっても、フェンダ５が受ける上方からの荷重によってフェンダ５の下部フランジ５ｃが容易にホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に沿って斜め下向きに移動し、それに伴ってフェンダ５自体も同様に斜め下向きに移動するので、そのとき障害物が受ける打撃衝撃が弱いものとなり、安全性の向上が図られることとなる。
【００１９】
また、フェンダ５の縦壁部５ｂにフェンダ５をホイルエプロンレインフォースメント８に取付固定する作業のための作業穴６を設けているので、作業穴６から工具を差し入れて作業することができ、また、作業スペースを広く確保できることから、その作業性を著しく良好なものとすることができる。
【００２０】
（実施形態２）
図４は、実施形態２に係る車両の前部構造における車両前面視左側のフェンダ５の車体への取付構造を示す。なお、実施形態１での同一部位は同一符号で示す。
【００２１】
このフェンダ５の車体への取付構造では、フェンダ５の下部フランジ５ｃがホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９よりも広く形成されており、外側傾斜面９に接触する接触部分５ｅと、その接触部分５ｅの縦壁部５ｂ側に位置する外側傾斜面９に接触しない非接触部分５ｆとが設けられている。そして、車両の前部が障害物に衝突して障害物上部がフェンダ上縁部５ｄに当たった際には、接触部分５ｅに続いて非接触部分５ｆがホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に接触するように下部フランジ５ｃが外側傾斜面９に沿って車両外側に向かって斜め下方に移動する。
【００２２】
その他の構成及び車両の前部が障害物に衝突した際の前部構造の動作は実施形態１と同一である。
【００２３】
上記の車両の前部構造によれば、フェンダ５の下部フランジ５ｃに、ホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に接触する接触部分５ｅと、その接触部分５ｅの縦壁部５ｂ側に位置する外側傾斜面９に接触しない非接触部分５ｆとを設けているので、下部フランジ５ｃの移動代が多く確保され、これによって障害物が受ける打撃衝撃を確実に弱いものにすることができる。
【００２４】
その他の作用・効果は実施形態１と同一である。
【００２５】
（実施形態３）
図５は、実施形態３に係る車両の前部構造におけるフェンダ５のホイルエプロンレインフォースメント８への固定構造を示す。なお、実施形態１での同一部位は同一符号で示す。
【００２６】
この固定構造では、フェンダ５の縦壁部５ｂの作業穴６に対応した下部フランジ５ｃ上部に間欠的なコの字状の切り込みが入れられて形成された矩形のフェンダ固定部材１２によりフェンダ固定手段が構成されている。すなわち、このフェンダ固定部材１２は、その左右側端のそれぞれが相互に間隔をおいて設けられた２箇所の脆弱部１２ａ，１２ａにより下部フランジ５ｃに接続されている一方、中央に設けられたボルト挿通孔にフェンダ固定用ボルト１３が挿通され、そのフェンダ固定用ボルト１３がホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９のボルト孔に通され、その内側でナットで締められている。そして、車両の前部が障害物に衝突して障害物上部がフェンダ上縁部５ｄに当たった際には、下部フランジ５ｃとフェンダ固定部材１２とを接続する脆弱部１２ａ，１２ａが破壊し、下部フランジ５ｃが外側傾斜面９に沿って車両外側に向かって斜め下方に移動してフェンダ５が車体から脱落する。
【００２７】
その他の構成、車両の前部が障害物に衝突した際の前部構造の動作、及び作用並びに効果は実施形態１と同一である。
【００２８】
なお、実施形態３では、下部フランジ５ｃに脆弱部１２ａが接続されたフェンダ固定部材１２を構成したが、特にこれに限定されるものではなく、フェンダをホイルエプロンレインフォースメントに固定するために用いられるボルトに脆弱部を設けたものでフェンダ固定部材を構成したもの等であってもよい。
【００２９】
（実施形態４）
図６は、実施形態４に係る車両の前部構造におけるフェンダのホイルエプロンレインフォースメントへの固定構造を示す。なお、実施形態１での同一部位は同一符号で示す。
【００３０】
この固定構造では、フェンダ５の縦壁部５ｂの作業穴６に対応した下部フランジ５ｃ上部にその外側傾斜面９に沿った一対の切り込みが相互に間隔をおいて形成されており、その両切り込みによって挟まれるように形成された舌片が上下に繰り返し折り返された蛇腹部材１４（伸張部材）によりフェンダ固定手段が構成されている。この蛇腹部材１４は、その先端側に固定部１４ａが設けられており、その固定部１４ａの中央に設けられたボルト挿通孔にフェンダ固定用ボルト１５が挿通され、ホイルエプロンレインフォースメント８の上面のボルト孔にそのフェンダ固定用ボルト１５が通され、その内側でナットで締められている。そして、車両の前部が障害物に衝突して障害物上部がフェンダ上縁部５ｄに当たった際には、蛇腹部材１４が下部フランジ５ｃの傾斜方向に伸張し、下部フランジ５ｃが外側傾斜面９に沿って車両外側に向かって斜め下方に移動し、それに伴ってフェンダ５自体も同様に斜め下向きに移動する。
【００３１】
その他の構成、車両の前部が障害物に衝突した際の前部構造の動作、及び作用並びに効果は実施形態１と同一である。
【００３２】
なお、実施形態４では、蛇腹部材１４で伸張部材を構成したが、特にこれに限定されるものではなく、他の構成の伸張部材が用いられたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施形態１に係る車両の前部構造の斜視図である。
【図２】 実施形態１のフェンダの取付構造を内側から示した構成図である。
【図３】 実施形態１のフェンダの取付構造を外側から示した構成図である。
【図４】 実施形態２のフェンダの取付構造を示す断面構成図である。
【図５】 実施形態３のフェンダのホイルエプロンレインフォースメントへの固定構造を示す斜視図である。
【図６】 実施形態４のフェンダのホイルエプロンレインフォースメントへの固定構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ボンネット
２ ヘッドランプ
３ グリル
４ フロントバンパ
５ フェンダ
５ａ フェンダ本体
５ｂ 縦壁部
５ｃ 下部フランジ
５ｄ フェンダ上縁部
５ｅ 接触部分
５ｆ 非接触部分
６ 作業穴
７ 欠切部
８ ホイルエプロンレインフォースメント
８ａ アッパパネル
８ｂ ロアパネル
９ 外側傾斜面
１０ ワッシャ
１１，１３，１５ フェンダ固定用ボルト
１２ フェンダ固定部材
１２ａ 脆弱部
１４ 蛇腹部材（伸張部材）
１４ａ 固定部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車幅方向両側にフェンダを備えた車両の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ボンネットの車幅方向両側にフェンダを備えた車両の場合、車両の前部が障害物に衝突すると、障害物はボンネットに載せ上げられ、次いで、フェンダ上縁部に打ちつけられることとなる。このように障害物がフェンダ上縁部により打撃を受けると、障害物に集中荷重による極めて大きな衝撃が及ぼされることが多い。
【０００３】
これに対して、特開平１１−３２１７１８号公報には、フェンダ外板の上部をボンネット近傍で下に折り曲げて車体の側方外方へ斜め下に延ばした後、端部を折り返して車体側へ斜め下に延ばし、一方、ホイールハウスを補強する中空断面構造のアッパメンバから上へエクステンションを張り出すと共に車体の側方外方へ折り曲げ、そのエクステンション先端にフェンダ外板の端部を連結することで、エクステンションとフェンダ外板とで略く字断面を形成したフェンダ構造であって、フェンダ構造を前部と後部とに区別したときに、前部フェンダにおいて略く字断面の谷の角度を小さくし、後部フェンダにおいて略く字断面の谷の角度をを大きくしたものが開示されており、かかる構成によれば、小さな障害物が主として前部フェンダに当たる一方、大きな障害物が主として後部フェンダに当たるところ、前部フェンダの下向き外力に対する剛性を小さな障害物に対応させて低く設定することができると共に後部フェンダの下向き外力に対する剛性を大きな障害物に対応させて高く設定することができ、その結果、前部フェンダに小さな障害物が当たったときには前部フェンダを十分に変形させて小さな障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収することができ、また、後部フェンダに大きな障害物が当たったときには後部フェンダを十分に変形させて大きな障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる、との内容が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本出願の課題は、車両の前部が障害物に衝突して障害物がフェンダ上縁部に当たった際に、障害物の受ける打撃衝撃が弱くなるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車幅方向両側にフェンダを備えた車両の前部構造であって、
上記各フェンダ上部内側に設けられた縦壁部の下端に続いて車両外側に向かって斜め下向きに延びる下部フランジを形成する一方、該フェンダに対応して前後方向に延びるように設けられたホイルエプロンレインフォースメント外側上部を車両外側に向かって斜め下向きに延びる外側傾斜面に形成し、該下部フランジを該外側傾斜面に沿って配設すると共に、
上記フェンダを上記ホイルエプロンレインフォースメントに固定するフェンダ固定手段を設け、
上記フェンダ固定手段は、一端が上記フェンダに且つ他端が上記ホイルエプロンレインフォースメントにそれぞれ結合され、該フェンダに上方から所定荷重が負荷された際に該ホイルエプロンレインフォースメントの外側傾斜面の傾斜方向に伸張する伸張部材により構成され、
上記フェンダに上方から上記所定荷重が負荷された際、上記下部フランジが上記外側傾斜面に沿って車両外側に向かって斜め下向きに移動するように構成されていることを特徴とする。
【０００６】
上記の構成によれば、車両の前部が障害物に衝突してその障害物がフェンダ上縁部に当たっても、フェンダが受ける上方からの荷重によって下部フランジが容易に外側傾斜面に沿って斜め下向きに移動し、それに伴ってフェンダ自体も同様に斜め下向きに移動するので、そのとき障害物が受ける打撃衝撃が弱いものとなり、安全性の向上が図られることとなる。
【０００７】
ここで、かかる伸縮部材としては、蛇腹部材等を挙げることができる。また、伸縮部材は、フェンダ又はホイルエプロンレインフォースメントに一体に設けられているものであってもよい。
【０００８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両の前部が障害物に衝突した際に障害物が受ける打撃衝撃が弱いものとなり、安全性の向上が図られることとなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両の前部構造を示す。この車両の前部構造は、フロントガラスＧの前方に延びエンジンルームを覆うボンネット１を有している。ボンネット１前端直下の車幅方向両側にはヘッドランプ２，２が、また、ボンネット１前端直下で両ヘッドランプ２，２に挟まれた位置にはグリルが、さらに、両ヘッドランプ２，２及びグリル３の直下には車幅方向に延びるフロントバンパ４が、そして、ボンネット１の車幅方向両側にはフェンダ５，５がそれぞれ設けられている。フェンダ５で覆われたタイヤハウスではフロントタイヤＴが装着されており、また、フェンダ５の後方にはフロントドアＤが配置されている。
【００１１】
図２及び３は、車両前面視左側のフェンダ５の車体への取付構造を示す。
【００１２】
フェンダ５は、車両前側部を覆うフェンダ本体５ａと、そのフェンダ本体５ａ上部で車両内側に折り返されて前後方向に細長く延びるように形成された縦壁部５ｂと、縦壁部５ｂの下端に続いて車両外側に向かって斜め下向きに延びる下部フランジ５ｃとを有しており、その折り返し部分によってフェンダ上縁部５ｄを構成している。縦壁部５ｂには、その下部に矩形の作業穴６が間隔をおいて形成されている。また、下部フランジ５ｃには、その中間部分に下端を有して縦壁部５ｂ側に向かって延び、縦壁部５ｂの作業穴６の下辺中央に開口する細長い欠切部７が形成されている。
【００１３】
フェンダ５が取り付けられる車体側のホイルエプロンレインフォースメント８は、開口側が下向きとされたアッパパネル８ａと、その開口部を閉じるようにアッパパネル８ａに接合された板状のロアパネル８ｂとからなり、フェンダ５より車両内側に前後方向に延びるように設けられている。このホイルエプロンレインフォースメント８の外側上部は、車両外側に向かって斜め下向きに延びる外側傾斜面９に形成されており、フェンダ５の下部フランジ５ｃに対応してその傾斜長さが下部フランジ５ｃと略同一となっている。また、この外側傾斜面９には、フェンダ５の欠切部７の下端位置に対応してボルト孔が形成されている。このボルト孔にワッシャ１０を通したフェンダ固定用ボルト１１が挿通されており、これがフェンダ固定部材を構成している。
【００１４】
そして、フェンダ５の下部フランジ５ｃは、ホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に沿って両者が重なるように配設されている。ワッシャ１０を通した固定用ボルト１１は、下部フランジ５ｃに形成された欠切部の下端位置に外側から挿通され、ワッシャ１０及びボルト頭を下部フランジ５ｃに係合させて外側傾斜面に形成されたボルト孔に通され、その内側でナットで締められている。ここで、このボルト留め作業は、作業穴６から工具を差し入れることにより行われる。このようにして、ワッシャ１０及びボルト頭とホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９との間にフェンダ５の下部フランジ５ｃが挟持された形態の車体にフェンダ５を係止固定した取付構造が構成される。
【００１５】
この車両の前部が障害物に衝突した際の前部構造の動作について説明する。
【００１６】
まず、車両の前部が障害物に衝突した際、フロントバンパ４が障害物の下部に当たり、障害物が車両側に傾倒してボンネット１に載せ上げられる。
【００１７】
次いで、ボンネット１に載せ上げられた障害物は、その上部が勢いよく下方変位し、その下方変位位置がフェンダ位置の場合、フェンダ上縁部５ｄに当たる。このとき、フェンダ５が受ける上方からの荷重によって固定用ボルト１１が下部フランジ５ｃの欠切部７に案内されて係止固定位置が欠切部７の下端から開口した上端に向かって移動することとなり、それによって下部フランジ５ｃがホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に沿って車両外側に向かって斜め下方に移動すると共にそれに伴ってフェンダ５自体も同様に移動する。
【００１８】
上記の車両の前部構造によれば、車両の前部が障害物に衝突してその障害物がフェンダ上縁部に当たっても、フェンダ５が受ける上方からの荷重によってフェンダ５の下部フランジ５ｃが容易にホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に沿って斜め下向きに移動し、それに伴ってフェンダ５自体も同様に斜め下向きに移動するので、そのとき障害物が受ける打撃衝撃が弱いものとなり、安全性の向上が図られることとなる。
【００１９】
また、フェンダ５の縦壁部５ｂにフェンダ５をホイルエプロンレインフォースメント８に取付固定する作業のための作業穴６を設けているので、作業穴６から工具を差し入れて作業することができ、また、作業スペースを広く確保できることから、その作業性を著しく良好なものとすることができる。
【００２０】
（実施形態２）
図４は、実施形態２に係る車両の前部構造における車両前面視左側のフェンダ５の車体への取付構造を示す。なお、実施形態１での同一部位は同一符号で示す。
【００２１】
このフェンダ５の車体への取付構造では、フェンダ５の下部フランジ５ｃがホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９よりも広く形成されており、外側傾斜面９に接触する接触部分５ｅと、その接触部分５ｅの縦壁部５ｂ側に位置する外側傾斜面９に接触しない非接触部分５ｆとが設けられている。そして、車両の前部が障害物に衝突して障害物上部がフェンダ上縁部５ｄに当たった際には、接触部分５ｅに続いて非接触部分５ｆがホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に接触するように下部フランジ５ｃが外側傾斜面９に沿って車両外側に向かって斜め下方に移動する。
【００２２】
その他の構成及び車両の前部が障害物に衝突した際の前部構造の動作は実施形態１と同一である。
【００２３】
上記の車両の前部構造によれば、フェンダ５の下部フランジ５ｃに、ホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９に接触する接触部分５ｅと、その接触部分５ｅの縦壁部５ｂ側に位置する外側傾斜面９に接触しない非接触部分５ｆとを設けているので、下部フランジ５ｃの移動代が多く確保され、これによって障害物が受ける打撃衝撃を確実に弱いものにすることができる。
【００２４】
その他の作用・効果は実施形態１と同一である。
【００２５】
（実施形態３）
図５は、実施形態３に係る車両の前部構造におけるフェンダ５のホイルエプロンレインフォースメント８への固定構造を示す。なお、実施形態１での同一部位は同一符号で示す。
【００２６】
この固定構造では、フェンダ５の縦壁部５ｂの作業穴６に対応した下部フランジ５ｃ上部に間欠的なコの字状の切り込みが入れられて形成された矩形のフェンダ固定部材１２によりフェンダ固定手段が構成されている。すなわち、このフェンダ固定部材１２は、その左右側端のそれぞれが相互に間隔をおいて設けられた２箇所の脆弱部１２ａ，１２ａにより下部フランジ５ｃに接続されている一方、中央に設けられたボルト挿通孔にフェンダ固定用ボルト１３が挿通され、そのフェンダ固定用ボルト１３がホイルエプロンレインフォースメント８の外側傾斜面９のボルト孔に通され、その内側でナットで締められている。そして、車両の前部が障害物に衝突して障害物上部がフェンダ上縁部５ｄに当たった際には、下部フランジ５ｃとフェンダ固定部材１２とを接続する脆弱部１２ａ，１２ａが破壊し、下部フランジ５ｃが外側傾斜面９に沿って車両外側に向かって斜め下方に移動してフェンダ５が車体から脱落する。
【００２７】
その他の構成、車両の前部が障害物に衝突した際の前部構造の動作、及び作用並びに効果は実施形態１と同一である。
【００２８】
なお、実施形態３では、下部フランジ５ｃに脆弱部１２ａが接続されたフェンダ固定部材１２を構成したが、特にこれに限定されるものではなく、フェンダをホイルエプロンレインフォースメントに固定するために用いられるボルトに脆弱部を設けたものでフェンダ固定部材を構成したもの等であってもよい。
【００２９】
（実施形態４）
図６は、実施形態４に係る車両の前部構造におけるフェンダのホイルエプロンレインフォースメントへの固定構造を示す。なお、実施形態１での同一部位は同一符号で示す。
【００３０】
この固定構造では、フェンダ５の縦壁部５ｂの作業穴６に対応した下部フランジ５ｃ上部にその外側傾斜面９に沿った一対の切り込みが相互に間隔をおいて形成されており、その両切り込みによって挟まれるように形成された舌片が上下に繰り返し折り返された蛇腹部材１４（伸張部材）によりフェンダ固定手段が構成されている。この蛇腹部材１４は、その先端側に固定部１４ａが設けられており、その固定部１４ａの中央に設けられたボルト挿通孔にフェンダ固定用ボルト１５が挿通され、ホイルエプロンレインフォースメント８の上面のボルト孔にそのフェンダ固定用ボルト１５が通され、その内側でナットで締められている。そして、車両の前部が障害物に衝突して障害物上部がフェンダ上縁部５ｄに当たった際には、蛇腹部材１４が下部フランジ５ｃの傾斜方向に伸張し、下部フランジ５ｃが外側傾斜面９に沿って車両外側に向かって斜め下方に移動し、それに伴ってフェンダ５自体も同様に斜め下向きに移動する。
【００３１】
その他の構成、車両の前部が障害物に衝突した際の前部構造の動作、及び作用並びに効果は実施形態１と同一である。
【００３２】
なお、実施形態４では、蛇腹部材１４で伸張部材を構成したが、特にこれに限定されるものではなく、他の構成の伸張部材が用いられたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施形態１に係る車両の前部構造の斜視図である。
【図２】 実施形態１のフェンダの取付構造を内側から示した構成図である。
【図３】 実施形態１のフェンダの取付構造を外側から示した構成図である。
【図４】 実施形態２のフェンダの取付構造を示す断面構成図である。
【図５】 実施形態３のフェンダのホイルエプロンレインフォースメントへの固定構造を示す斜視図である。
【図６】 実施形態４のフェンダのホイルエプロンレインフォースメントへの固定構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ボンネット
２ ヘッドランプ
３ グリル
４ フロントバンパ
５ フェンダ
５ａ フェンダ本体
５ｂ 縦壁部
５ｃ 下部フランジ
５ｄ フェンダ上縁部
５ｅ 接触部分
５ｆ 非接触部分
６ 作業穴
７ 欠切部
８ ホイルエプロンレインフォースメント
８ａ アッパパネル
８ｂ ロアパネル
９ 外側傾斜面
１０ ワッシャ
１１，１３，１５ フェンダ固定用ボルト
１２ フェンダ固定部材
１２ａ 脆弱部
１４ 蛇腹部材（伸張部材）
１４ａ 固定部
Claims (1)
- 車幅方向両側にフェンダを備えた車両の前部構造であって、
上記各フェンダ上部内側に設けられた縦壁部の下端に続いて車両外側に向かって斜め下向きに延びる下部フランジを形成する一方、該フェンダに対応して前後方向に延びるように設けられたホイルエプロンレインフォースメント外側上部を車両外側に向かって斜め下向きに延びる外側傾斜面に形成し、該下部フランジを該外側傾斜面に沿って配設すると共に、
上記フェンダを上記ホイルエプロンレインフォースメントに固定するフェンダ固定手段を設け、
上記フェンダ固定手段は、一端が上記フェンダに且つ他端が上記ホイルエプロンレインフォースメントにそれぞれ結合され、該フェンダに上方から所定荷重が負荷された際に該ホイルエプロンレインフォースメントの外側傾斜面の傾斜方向に伸張する伸張部材により構成され、
上記フェンダに上方から上記所定荷重が負荷された際、上記下部フランジが上記外側傾斜面に沿って車両外側に向かって斜め下向きに移動するように構成されていることを特徴とする車両の前部構造。
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