JPH11321718A - フェンダ構造 - Google Patents
フェンダ構造Info
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- JPH11321718A JPH11321718A JP10137173A JP13717398A JPH11321718A JP H11321718 A JPH11321718 A JP H11321718A JP 10137173 A JP10137173 A JP 10137173A JP 13717398 A JP13717398 A JP 13717398A JP H11321718 A JPH11321718 A JP H11321718A
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- Japan
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- fender
- vehicle body
- section
- extension
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小さな障害物と大きな障害物の両者を衝撃か
ら確実に守ることができるフェンダ構造を提供する。 【解決手段】 前部フェンダ１１及び後部フェンダ３１
をそれぞれ略く字断面を形成し、フェンダを前部と後部
に区別したときに、前部フェンダ１１での略く字断面の
谷の角度（θ１＋θ２）を小さくし、後部フェンダ３１
での略く字断面の谷の角度（θ３＋θ４）を大きくし
た。 【効果】 前部フェンダに小さな障害物が当ったとき、
障害部に及ぼす衝撃を充分に吸収することができ、後部
フェンダに大きな障害物が当ったとき、障害部に及ぼす
衝撃を充分に吸収することができる。
ら確実に守ることができるフェンダ構造を提供する。 【解決手段】 前部フェンダ１１及び後部フェンダ３１
をそれぞれ略く字断面を形成し、フェンダを前部と後部
に区別したときに、前部フェンダ１１での略く字断面の
谷の角度（θ１＋θ２）を小さくし、後部フェンダ３１
での略く字断面の谷の角度（θ３＋θ４）を大きくし
た。 【効果】 前部フェンダに小さな障害物が当ったとき、
障害部に及ぼす衝撃を充分に吸収することができ、後部
フェンダに大きな障害物が当ったとき、障害部に及ぼす
衝撃を充分に吸収することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体を変形させて
衝撃を吸収するフェンダ構造に関する。
衝撃を吸収するフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体構造には、万一障害物に当ったと
き、車体を変形させて衝撃を吸収することで、障害物を
衝撃から守る衝撃吸収構造がある。この衝撃吸収構造の
代表的な例として特開昭５６−３４５７１号公報「可撓
性車体前部をもつ自動車」が提案されており、同公報の
第２図を以下に再掲して、この技術を説明する。なお、
符号は新たに振り直した。
き、車体を変形させて衝撃を吸収することで、障害物を
衝撃から守る衝撃吸収構造がある。この衝撃吸収構造の
代表的な例として特開昭５６−３４５７１号公報「可撓
性車体前部をもつ自動車」が提案されており、同公報の
第２図を以下に再掲して、この技術を説明する。なお、
符号は新たに振り直した。
【０００３】図１１（ａ），（ｂ）は従来のフェンダ構
造を示す断面図であり、（ａ）は構成図、（ｂ）は作用
説明図である。る。（ａ）において、フェンダ構造は、
フェンダ１００の外板１０１で変形部材１０２の上端を
加締め、変形部材１０２の下端を荷重負担補強部分１０
３にボルト１０４で取付けたものである。変形部材１０
２は図示する通り横Ｕ字部１０２ａを有し、これの開口
幅Ｗが変形代となる。なお、ボンネット構造も、フェン
ダ構造と同様に、ボンネット１１０で変形部材１１１の
上端を加締め、変形部材１１１の下端を荷重負担補強部
分１１２に取付けたものである。（ｂ）において、障害
物１１４がフェンダ１００の及びボンネット１１０に当
って、フェンダ１００及びボンネット１１０に外力Ｆ１
が掛かると、変形部材１０２，１１１が潰されてフェン
ダ１００の及びボンネット１１０が変形する。
造を示す断面図であり、（ａ）は構成図、（ｂ）は作用
説明図である。る。（ａ）において、フェンダ構造は、
フェンダ１００の外板１０１で変形部材１０２の上端を
加締め、変形部材１０２の下端を荷重負担補強部分１０
３にボルト１０４で取付けたものである。変形部材１０
２は図示する通り横Ｕ字部１０２ａを有し、これの開口
幅Ｗが変形代となる。なお、ボンネット構造も、フェン
ダ構造と同様に、ボンネット１１０で変形部材１１１の
上端を加締め、変形部材１１１の下端を荷重負担補強部
分１１２に取付けたものである。（ｂ）において、障害
物１１４がフェンダ１００の及びボンネット１１０に当
って、フェンダ１００及びボンネット１１０に外力Ｆ１
が掛かると、変形部材１０２，１１１が潰されてフェン
ダ１００の及びボンネット１１０が変形する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記技術によれば、変
形部材１０３をフェンダ１００の前端から後端に渡って
取付けたので、フェンダ１００は前端から後端の全域に
おいて剛性が一定になる。このため、フェンダの剛性を
大きな障害物に対応させて高く設定すると、小さな障害
物がフェンダに当ったとき、フェンダが充分に変形しな
いで小さな障害物を衝撃から確実に守ることができない
虞れがある。
形部材１０３をフェンダ１００の前端から後端に渡って
取付けたので、フェンダ１００は前端から後端の全域に
おいて剛性が一定になる。このため、フェンダの剛性を
大きな障害物に対応させて高く設定すると、小さな障害
物がフェンダに当ったとき、フェンダが充分に変形しな
いで小さな障害物を衝撃から確実に守ることができない
虞れがある。
【０００５】また、フェンダの剛性を小さな障害物に対
応させて低く設定すると、大きな障害物がフェンダに当
ったとき、衝撃を吸収している途中でフェンダの変形が
完了してしまい、大きな障害物を衝撃から確実に守るこ
とができない虞れがある。さらに、フェンダの剛性を小
さな障害物や大きな障害物の両者に対応させて設定する
と、小さな障害物に対して剛性が高過ぎて、大きな障害
物に対して剛性が低過ぎる。このため、小さな障害物や
大きな障害物の両者を衝撃から確実に守ることができな
い虞れがある。
応させて低く設定すると、大きな障害物がフェンダに当
ったとき、衝撃を吸収している途中でフェンダの変形が
完了してしまい、大きな障害物を衝撃から確実に守るこ
とができない虞れがある。さらに、フェンダの剛性を小
さな障害物や大きな障害物の両者に対応させて設定する
と、小さな障害物に対して剛性が高過ぎて、大きな障害
物に対して剛性が低過ぎる。このため、小さな障害物や
大きな障害物の両者を衝撃から確実に守ることができな
い虞れがある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、小さな障害物と
大きな障害物の両者を衝撃から確実に守ることができる
フェンダ構造を提供することにある。
大きな障害物の両者を衝撃から確実に守ることができる
フェンダ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、衝撃吸収
実験を進めるなかで、フェンダを前部と後部に区別した
ときに、小さい障害物が前部フェンダに当り、大きな障
害物が後部フェンダに当ることに気付き、前部フェンダ
の剛性を後部フェンダの剛性より低く設定することで、
課題が解決できるとの見通しを得た。具体的には請求項
１は、フェンダ外板の上部をボンネット近傍で下へ折り
曲げ、車体の側方外方へ斜め下に延ばし、次に端部を折
り返して車体側へ斜め下に延ばし、一方、ホイールハウ
スを補強する中空断面構造のアッパメンバから上へエク
ステンションを張り出し、このエクステンションを車体
の側方外方へ折り曲げ、このエクステンションの先端に
フェンダ外板の端部を連結することで、エクステンショ
ンとフェンダ外板とで略く字断面を形成したフェンダ構
造であって、フェンダ構造を前部と後部に区別したとき
に、前部フェンダにおいて略く字断面の谷の角度を小さ
くし、後部フェンダにおいて略く字断面の谷の角度を大
きくしたことを特徴とする。
実験を進めるなかで、フェンダを前部と後部に区別した
ときに、小さい障害物が前部フェンダに当り、大きな障
害物が後部フェンダに当ることに気付き、前部フェンダ
の剛性を後部フェンダの剛性より低く設定することで、
課題が解決できるとの見通しを得た。具体的には請求項
１は、フェンダ外板の上部をボンネット近傍で下へ折り
曲げ、車体の側方外方へ斜め下に延ばし、次に端部を折
り返して車体側へ斜め下に延ばし、一方、ホイールハウ
スを補強する中空断面構造のアッパメンバから上へエク
ステンションを張り出し、このエクステンションを車体
の側方外方へ折り曲げ、このエクステンションの先端に
フェンダ外板の端部を連結することで、エクステンショ
ンとフェンダ外板とで略く字断面を形成したフェンダ構
造であって、フェンダ構造を前部と後部に区別したとき
に、前部フェンダにおいて略く字断面の谷の角度を小さ
くし、後部フェンダにおいて略く字断面の谷の角度を大
きくしたことを特徴とする。
【０００８】前部フェンダの略く字断面の谷の角度を小
さくし、後部フェンダの略く字断面の谷の角度を大きく
した。このため、前部フェンダにおける下向き外力に対
する剛性を小さな障害物に対応させて低く設定すること
ができ、後部フェンダにおける下向き外力に対する剛性
を大きな障害物に対応させて高く設定することができ
る。この結果、前部フェンダに小さな障害物が当ったと
き、前部フェンダを充分に変形させて小さな障害部に及
ぼす衝撃を確実に吸収することができる。また、後部フ
ェンダに大きな障害物が当ったとき、後部フェンダを充
分に変形させて大きな障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収
することができる。
さくし、後部フェンダの略く字断面の谷の角度を大きく
した。このため、前部フェンダにおける下向き外力に対
する剛性を小さな障害物に対応させて低く設定すること
ができ、後部フェンダにおける下向き外力に対する剛性
を大きな障害物に対応させて高く設定することができ
る。この結果、前部フェンダに小さな障害物が当ったと
き、前部フェンダを充分に変形させて小さな障害部に及
ぼす衝撃を確実に吸収することができる。また、後部フ
ェンダに大きな障害物が当ったとき、後部フェンダを充
分に変形させて大きな障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収
することができる。
【０００９】請求項２は、フェンダ外板の上部をボンネ
ット近傍で下へ折り曲げ、車体の側方外方へ斜め下に延
ばし、次に折り返して車体側へ斜め下に延ばし、更に端
部を延ばし、この端部をホイールハウスを補強する中空
断面構造のアッパメンバに連結することで、フェンダ外
板に略く字断面を形成したフェンダ構造であって、フェ
ンダ構造を前部と後部に区別したときに、前部フェンダ
において略く字断面の谷の角度を小さくし、後部フェン
ダにおいて略く字断面の谷の角度を大きくしたことを特
徴とする。
ット近傍で下へ折り曲げ、車体の側方外方へ斜め下に延
ばし、次に折り返して車体側へ斜め下に延ばし、更に端
部を延ばし、この端部をホイールハウスを補強する中空
断面構造のアッパメンバに連結することで、フェンダ外
板に略く字断面を形成したフェンダ構造であって、フェ
ンダ構造を前部と後部に区別したときに、前部フェンダ
において略く字断面の谷の角度を小さくし、後部フェン
ダにおいて略く字断面の谷の角度を大きくしたことを特
徴とする。
【００１０】前部フェンダの略く字断面の谷の角度を小
さくし、後部フェンダの略く字断面の谷の角度を大きく
した。このため、前部フェンダにおける下向き外力に対
する剛性を小さな障害物に対応させて低く設定すること
ができ、後部フェンダにおける下向き外力に対する剛性
を大きな障害物に対応させて高く設定することができ
る。この結果、前部フェンダに小さな障害物が当ったと
き、前部フェンダを充分に変形させて小さな障害部に及
ぼす衝撃を確実に吸収することができる。また、後部フ
ェンダに大きな障害物が当ったとき、後部フェンダを充
分に変形させて大きな障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収
することができる。
さくし、後部フェンダの略く字断面の谷の角度を大きく
した。このため、前部フェンダにおける下向き外力に対
する剛性を小さな障害物に対応させて低く設定すること
ができ、後部フェンダにおける下向き外力に対する剛性
を大きな障害物に対応させて高く設定することができ
る。この結果、前部フェンダに小さな障害物が当ったと
き、前部フェンダを充分に変形させて小さな障害部に及
ぼす衝撃を確実に吸収することができる。また、後部フ
ェンダに大きな障害物が当ったとき、後部フェンダを充
分に変形させて大きな障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収
することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図面は符号の向きに見るものと
する。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及び
「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係るフェンダ構造（第１実施例）を
採用した車体の斜視図である。車体１は、ボンネット２
の左右側にフェンダ構造１０，１０を備えたものであ
る。左右のフェンダ構造１０，１０は同一構成なので同
一符号を付して、以下左側のフェンダ構造１０について
説明する。フェンダ構造１０は、前部フェンダ１１と後
部フェンダ３１とに区別したものである。なお、前部フ
ェンダ１１及び後部フェンダ３１については、それぞれ
図２及び図３で説明する。４は前輪、６はフロントウイ
ンドガラス、８はフロントサイドドアである。
づいて以下に説明する。図面は符号の向きに見るものと
する。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及び
「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係るフェンダ構造（第１実施例）を
採用した車体の斜視図である。車体１は、ボンネット２
の左右側にフェンダ構造１０，１０を備えたものであ
る。左右のフェンダ構造１０，１０は同一構成なので同
一符号を付して、以下左側のフェンダ構造１０について
説明する。フェンダ構造１０は、前部フェンダ１１と後
部フェンダ３１とに区別したものである。なお、前部フ
ェンダ１１及び後部フェンダ３１については、それぞれ
図２及び図３で説明する。４は前輪、６はフロントウイ
ンドガラス、８はフロントサイドドアである。
【００１２】図２は図１の２−２線断面図であり、前部
フェンダ１１を示す。前部フェンダ１１は、ホイールハ
ウス１２を補強するアッパメンバ１３を前輪（図示せ
ず。）の上方に配置し、アッパメンバ１３のエンジンル
ームに臨む側を内側面１４で形成し、内側面１４を上方
に延ばして前エクステンション（エクステンション）１
８を形成し、この前エクステンション１８の先端１８ａ
にフェンダ外板２０の前側端部（端部）２０ａを連結ボ
ルト２３及びナット２４で連結したものである。なお、
３はボンネット２の外板、４は外板３を補強する補強メ
ンバである。
フェンダ１１を示す。前部フェンダ１１は、ホイールハ
ウス１２を補強するアッパメンバ１３を前輪（図示せ
ず。）の上方に配置し、アッパメンバ１３のエンジンル
ームに臨む側を内側面１４で形成し、内側面１４を上方
に延ばして前エクステンション（エクステンション）１
８を形成し、この前エクステンション１８の先端１８ａ
にフェンダ外板２０の前側端部（端部）２０ａを連結ボ
ルト２３及びナット２４で連結したものである。なお、
３はボンネット２の外板、４は外板３を補強する補強メ
ンバである。
【００１３】アッパメンバ１３は、前記内側面１４、前
記上面１５、外側面１６及び底面１７で中空断面構造と
し、上面１５の窪み１５ａを連結ボルト２３の突起代Ｓ
に相当する深さＤ１に設定したものである。前エクステ
ンション１８は、アッパメンバ１３の内側面１４を上方
に延ばした板材であって、車体の側方外方へ斜め上方に
向けて折り曲げた片持ちばりである。
記上面１５、外側面１６及び底面１７で中空断面構造と
し、上面１５の窪み１５ａを連結ボルト２３の突起代Ｓ
に相当する深さＤ１に設定したものである。前エクステ
ンション１８は、アッパメンバ１３の内側面１４を上方
に延ばした板材であって、車体の側方外方へ斜め上方に
向けて折り曲げた片持ちばりである。
【００１４】フェンダ外板２０は、前上部（上部）２１
の外側折曲片２１ａをボンネット２のエッジ（以下、
「ボンネットエッジ」という。）２ａで下へ折り曲げ、
前上部２１の内側折曲片２１ｂを車体の側方外方へ斜め
下に延ばし、次に前側端部２０ａを折返して車体側へ斜
め下に延ばしたものであって、前側端部２０ａを前エク
ステンション１８の先端１８ａに連結ボルト２３及びナ
ット２４で連結することにより、前エクステンション１
８と内側折曲片２１ｂとで略く字断面を形成したもので
ある。前エクステンション１８を車体の側方外方に向け
て大きく折り曲げて前エクステンション１８の傾角θ１
を小さく設定し、かつ内側折曲片２１ｂを車体の側方外
方に向けて大きく折り曲げて内側折曲片２１ｂの傾角θ
２を小さく設定した。
の外側折曲片２１ａをボンネット２のエッジ（以下、
「ボンネットエッジ」という。）２ａで下へ折り曲げ、
前上部２１の内側折曲片２１ｂを車体の側方外方へ斜め
下に延ばし、次に前側端部２０ａを折返して車体側へ斜
め下に延ばしたものであって、前側端部２０ａを前エク
ステンション１８の先端１８ａに連結ボルト２３及びナ
ット２４で連結することにより、前エクステンション１
８と内側折曲片２１ｂとで略く字断面を形成したもので
ある。前エクステンション１８を車体の側方外方に向け
て大きく折り曲げて前エクステンション１８の傾角θ１
を小さく設定し、かつ内側折曲片２１ｂを車体の側方外
方に向けて大きく折り曲げて内側折曲片２１ｂの傾角θ
２を小さく設定した。
【００１５】図３は図１の３−３線断面図であり、後部
フェンダ３１を示す。後部フェンダ３１は、前部フェン
ダ１１と同様に、ホイールハウス１２を補強するアッパ
メンバ１３を前輪（図示せず。）の上方に配置し、アッ
パメンバ１３のエンジンルームに臨む側を内側面１４で
形成し、内側面１４を上方に延ばして後エクステンショ
ン（エクステンション）３２を形成し、この後エクステ
ンション３２の先端３２ａにフェンダ外板２０の後側端
部（端部）２０ｂを連結ボルト２３及びナット２４で連
結したものである。
フェンダ３１を示す。後部フェンダ３１は、前部フェン
ダ１１と同様に、ホイールハウス１２を補強するアッパ
メンバ１３を前輪（図示せず。）の上方に配置し、アッ
パメンバ１３のエンジンルームに臨む側を内側面１４で
形成し、内側面１４を上方に延ばして後エクステンショ
ン（エクステンション）３２を形成し、この後エクステ
ンション３２の先端３２ａにフェンダ外板２０の後側端
部（端部）２０ｂを連結ボルト２３及びナット２４で連
結したものである。
【００１６】アッパメンバ１３は、前部フェンダ１１で
説明したように、内側面１４、上面１５、外側面１６及
び底面１７で中空断面構造とし、上面１５の窪み１５ａ
を連結ボルト２３の突起代Ｓに相当する深さＤ１に設定
したものである。後エクステンション３２は、アッパメ
ンバ１３の内側面１４を上方に延ばした板材であって、
車体の側方外方へ斜め上方に向けて折り曲げた片持ちば
りである。
説明したように、内側面１４、上面１５、外側面１６及
び底面１７で中空断面構造とし、上面１５の窪み１５ａ
を連結ボルト２３の突起代Ｓに相当する深さＤ１に設定
したものである。後エクステンション３２は、アッパメ
ンバ１３の内側面１４を上方に延ばした板材であって、
車体の側方外方へ斜め上方に向けて折り曲げた片持ちば
りである。
【００１７】フェンダ外板２０は、後上部（上部）３５
の外側折曲片３５ａをボンネットエッジ２ａで下へ折り
曲げ、前上部３５の内側折曲片３５ｂを車体の側方外方
へ斜め下に延ばし、次に後側端部２０ｂを折返して車体
側へ斜め下に延ばしたものであって、後側端部２０ｂを
後エクステンション３２の先端３２ａに連結ボルト２３
及びナット２４で連結することにより、後エクステンシ
ョン３２と内側折曲片３５ｂとで略く字断面を形成した
ものである。後エクステンション３２を車体の側方外方
に向けて小さく折り曲げて後エクステンション３２の傾
角θ３を傾角θ１（図２参照）より大きく設定し、かつ
内側折曲片３５ｂを車体の側方外方に向けて小さく折り
曲げて内側折曲片３５ｂの傾角θ４を傾角θ２（図２参
照）より大きく設定した。
の外側折曲片３５ａをボンネットエッジ２ａで下へ折り
曲げ、前上部３５の内側折曲片３５ｂを車体の側方外方
へ斜め下に延ばし、次に後側端部２０ｂを折返して車体
側へ斜め下に延ばしたものであって、後側端部２０ｂを
後エクステンション３２の先端３２ａに連結ボルト２３
及びナット２４で連結することにより、後エクステンシ
ョン３２と内側折曲片３５ｂとで略く字断面を形成した
ものである。後エクステンション３２を車体の側方外方
に向けて小さく折り曲げて後エクステンション３２の傾
角θ３を傾角θ１（図２参照）より大きく設定し、かつ
内側折曲片３５ｂを車体の側方外方に向けて小さく折り
曲げて内側折曲片３５ｂの傾角θ４を傾角θ２（図２参
照）より大きく設定した。
【００１８】図４は本発明に係る左側のフェンダ構造
（第１実施例）の斜視図であり、フェンダ構造１０の前
後のエリアＥ１，Ｅ２をそれぞれ前部フェンダ１１及び
後部フェンダ３１で構成し、さらに前後のフェンダ構造
１１，３１を中間フェンダ構造４１で連続的につないだ
状態を示す。
（第１実施例）の斜視図であり、フェンダ構造１０の前
後のエリアＥ１，Ｅ２をそれぞれ前部フェンダ１１及び
後部フェンダ３１で構成し、さらに前後のフェンダ構造
１１，３１を中間フェンダ構造４１で連続的につないだ
状態を示す。
【００１９】前部フェンダ１１は、前エクステンション
１８及び内側折曲片２１ｂのそれぞれの傾角θ１，θ２
（図２参照）を小さくして、略く字断面の谷の角度（θ
１＋θ２）を小さくすることにより、前部フェンダ１１
における下向き外力に対する剛性を比較的低く設定した
ものである。剛性を低く設定した理由は、エリアＥ１に
は小さな障害物が当る可能性が高いので、小さな外力で
変形可能にするためである。
１８及び内側折曲片２１ｂのそれぞれの傾角θ１，θ２
（図２参照）を小さくして、略く字断面の谷の角度（θ
１＋θ２）を小さくすることにより、前部フェンダ１１
における下向き外力に対する剛性を比較的低く設定した
ものである。剛性を低く設定した理由は、エリアＥ１に
は小さな障害物が当る可能性が高いので、小さな外力で
変形可能にするためである。
【００２０】また、後部フェンダ３１は、後エクステン
ション３２及び内側折曲片３５ｂのそれぞれ傾角θ３，
θ４（図３参照）を大きくして、略く字断面の谷の角度
（θ３＋θ４）を角度（θ１＋θ２）より大きくするこ
とにより、後部フェンダ３１における下向き外力に対す
る剛性を、前部フェンダ１１の剛性より高く設定したも
のである。剛性を高く設定した理由は、エリアＥ２には
大きな障害物が当る可能性が高いので、大きな外力で変
形可能にするためである。
ション３２及び内側折曲片３５ｂのそれぞれ傾角θ３，
θ４（図３参照）を大きくして、略く字断面の谷の角度
（θ３＋θ４）を角度（θ１＋θ２）より大きくするこ
とにより、後部フェンダ３１における下向き外力に対す
る剛性を、前部フェンダ１１の剛性より高く設定したも
のである。剛性を高く設定した理由は、エリアＥ２には
大きな障害物が当る可能性が高いので、大きな外力で変
形可能にするためである。
【００２１】以上に述べた前後のフェンダ構造１１，３
１の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明
に係る前部フェンダ（第１実施例）の作用説明図であ
る。（ａ）において、小さな障害物４７がフェンダ外板
２０の前上部２１に当って、下向きの小さな外力ｆが前
上部２１に作用する。前部フェンダ１１は略く字断面の
谷の角度（θ１＋θ２）を小さくしたので、下向き外力
に対する剛性は低い。
１の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明
に係る前部フェンダ（第１実施例）の作用説明図であ
る。（ａ）において、小さな障害物４７がフェンダ外板
２０の前上部２１に当って、下向きの小さな外力ｆが前
上部２１に作用する。前部フェンダ１１は略く字断面の
谷の角度（θ１＋θ２）を小さくしたので、下向き外力
に対する剛性は低い。
【００２２】（ｂ）において、前記フェンダ１１の剛性
が低いので外力ｆ（（ａ）参照）が小さくても、内側折
曲片２１ｂ及び前エクステンション１８が充分に折れ曲
がり、連結ボルト２３の突起代Ｓは上板１５の窪み１５
ａに入り込む。この結果、フェンダ外板２０の前上部２
１を充分に変形させることができるので、小さな障害物
４７に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる。
が低いので外力ｆ（（ａ）参照）が小さくても、内側折
曲片２１ｂ及び前エクステンション１８が充分に折れ曲
がり、連結ボルト２３の突起代Ｓは上板１５の窪み１５
ａに入り込む。この結果、フェンダ外板２０の前上部２
１を充分に変形させることができるので、小さな障害物
４７に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる。
【００２３】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る後部フ
ェンダ（第１実施例）の作用説明図である。（ａ）にお
いて、大きな障害物４８がフェンダ外板２０の後上部３
５に当って、下向きの大きな外力Ｆが後上部３５に作用
する。後部フェンダ３１は略く字断面の谷の角度（θ３
＋θ４）を大きくしたので、下向き外力に対する剛性は
比較的高い。
ェンダ（第１実施例）の作用説明図である。（ａ）にお
いて、大きな障害物４８がフェンダ外板２０の後上部３
５に当って、下向きの大きな外力Ｆが後上部３５に作用
する。後部フェンダ３１は略く字断面の谷の角度（θ３
＋θ４）を大きくしたので、下向き外力に対する剛性は
比較的高い。
【００２４】（ｂ）において、後部フェンダ３１の剛性
が高いので小さな外力では内側折曲片３５ｂ及び後エク
ステンション３２が折り曲がらない虞れがあるが、下向
き外力Ｆ（（ａ）参照）は大きいので内側折曲片３５ｂ
及び後エクステンション３２は充分に折れ曲がり、連結
ボルト２３の突起代Ｓは上板１５の窪み１５ａに入り込
む。この結果、フェンダ外板２０の後上部３５を充分に
変形させることができるので、大きな障害物４８に及ぼ
す衝撃を確実に吸収することができる。
が高いので小さな外力では内側折曲片３５ｂ及び後エク
ステンション３２が折り曲がらない虞れがあるが、下向
き外力Ｆ（（ａ）参照）は大きいので内側折曲片３５ｂ
及び後エクステンション３２は充分に折れ曲がり、連結
ボルト２３の突起代Ｓは上板１５の窪み１５ａに入り込
む。この結果、フェンダ外板２０の後上部３５を充分に
変形させることができるので、大きな障害物４８に及ぼ
す衝撃を確実に吸収することができる。
【００２５】次に、第２実施例について説明する。な
お、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。図７は本発明に係る前部フェンダ（第
２実施例）の断面図である。フェンダ構造５０は、第１
実施例と同様に、前部フェンダ５１と後部フェンダとか
らなる。前部フェンダ５１は、ホイールハウス５３を補
強するアッパメンバ５２を前輪（図示せず。）の上方に
配置し、アッパメンバ５２の上面５２ｂにフェンダ外板
５５の前側端部５５ａを連結ボルト５８及びナット５９
で連結したものである。
お、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。図７は本発明に係る前部フェンダ（第
２実施例）の断面図である。フェンダ構造５０は、第１
実施例と同様に、前部フェンダ５１と後部フェンダとか
らなる。前部フェンダ５１は、ホイールハウス５３を補
強するアッパメンバ５２を前輪（図示せず。）の上方に
配置し、アッパメンバ５２の上面５２ｂにフェンダ外板
５５の前側端部５５ａを連結ボルト５８及びナット５９
で連結したものである。
【００２６】アッパメンバ５２は、内側面５２ａ、上面
５２ｂ、外側面５２ｃ及び底面５２ｄで中空断面構造と
し、上面５２ｂから深さＤ２だけ下げた位置にフランジ
５４を備えた部材である。フェンダ外板５５は、前上部
（上部）５６の外側折曲片５６ａをボンネットエッジ２
ａ近傍で下へ折り曲げ、前上部５６の第１内側折曲片５
６ｂを車体の側方外方へ斜め下に延ばし、次に第２内側
折曲片５６ｃを折り返して車体側へ斜め下に延ばし、更
に前側端部５５ａを延ばし、この前側端部５５ａをアッ
パメンバ５２の上面５２ｂに連結ボルト５８及びナット
５９で連結することにより、第１内側折曲片５６ｂ及び
第２内側折曲片５６ｃで略く字断面を形成したものであ
る。
５２ｂ、外側面５２ｃ及び底面５２ｄで中空断面構造と
し、上面５２ｂから深さＤ２だけ下げた位置にフランジ
５４を備えた部材である。フェンダ外板５５は、前上部
（上部）５６の外側折曲片５６ａをボンネットエッジ２
ａ近傍で下へ折り曲げ、前上部５６の第１内側折曲片５
６ｂを車体の側方外方へ斜め下に延ばし、次に第２内側
折曲片５６ｃを折り返して車体側へ斜め下に延ばし、更
に前側端部５５ａを延ばし、この前側端部５５ａをアッ
パメンバ５２の上面５２ｂに連結ボルト５８及びナット
５９で連結することにより、第１内側折曲片５６ｂ及び
第２内側折曲片５６ｃで略く字断面を形成したものであ
る。
【００２７】第１内側折曲片５６ｂを車体の側方外方に
向けて大きく折り曲げて第１内側折曲片５６ｂの傾角θ
５を小さく設定し、かつ第２内側折曲片５６ｃを車体側
に向けて大きく折り曲げて第２内側折曲片５６ｃの傾角
θ６を小さく設定した。この結果、略く字断面の谷の角
度（θ５＋θ６）を小さくして、前部フェンダ５１にお
ける下向き外力に対する剛性を低く設定した。
向けて大きく折り曲げて第１内側折曲片５６ｂの傾角θ
５を小さく設定し、かつ第２内側折曲片５６ｃを車体側
に向けて大きく折り曲げて第２内側折曲片５６ｃの傾角
θ６を小さく設定した。この結果、略く字断面の谷の角
度（θ５＋θ６）を小さくして、前部フェンダ５１にお
ける下向き外力に対する剛性を低く設定した。
【００２８】次に、前部フェンダ５１の作用を説明す
る。図８は本発明に係る前部フェンダ（第２実施例）の
作用説明図である。小さな障害物４７がフェンダ外板５
５の前上部５６に当って、下向きの小さな外力ｆが前上
部５６に作用する。前部フェンダ５１の剛性が低いので
外力ｆが小さくても、第１内側折曲片５６ｂ及び第２内
側折曲片５６ｃが充分に折れ曲がる。
る。図８は本発明に係る前部フェンダ（第２実施例）の
作用説明図である。小さな障害物４７がフェンダ外板５
５の前上部５６に当って、下向きの小さな外力ｆが前上
部５６に作用する。前部フェンダ５１の剛性が低いので
外力ｆが小さくても、第１内側折曲片５６ｂ及び第２内
側折曲片５６ｃが充分に折れ曲がる。
【００２９】ここで、アッパメンバ５２の上面５２ａか
ら深さＤ２だけ下げた位置にフランジ５４を設けたの
で、第２内側折曲片５６ｃをフランジ５４に干渉しない
で充分に折り曲げることができる。この結果、フェンダ
外板５５の前上部５６を充分に変形させることができる
ので、大きな障害物４８に及ぼす衝撃を確実に吸収する
ことができる。
ら深さＤ２だけ下げた位置にフランジ５４を設けたの
で、第２内側折曲片５６ｃをフランジ５４に干渉しない
で充分に折り曲げることができる。この結果、フェンダ
外板５５の前上部５６を充分に変形させることができる
ので、大きな障害物４８に及ぼす衝撃を確実に吸収する
ことができる。
【００３０】図９は本発明に係る後部フェンダ（第２実
施例）の断面図である。後部フェンダ６１は、ホイール
ハウス５３を補強するアッパメンバ５２を前輪（図示せ
ず。）の上方に配置し、アッパメンバ５２の上面５２ｂ
にフェンダ外板５５の後側端部（端部）５５ｂを連結ボ
ルト５８及びナット５９で連結したものである。
施例）の断面図である。後部フェンダ６１は、ホイール
ハウス５３を補強するアッパメンバ５２を前輪（図示せ
ず。）の上方に配置し、アッパメンバ５２の上面５２ｂ
にフェンダ外板５５の後側端部（端部）５５ｂを連結ボ
ルト５８及びナット５９で連結したものである。
【００３１】フェンダ外板５５は、後上部（上部）６２
の外側折曲片６２ａをボンネットエッジ２ａ近傍で下へ
折り曲げ、後上部５６の第１内側折曲片６２ｂを車体の
側方外方へ斜め下に延ばし、次に第２内側折曲片６２ｃ
を折り返して車体側へ斜め下に延ばし、更に後側端部５
５ｂを延ばし、この後側端部５５ｂをアッパメンバ５２
の上面５２ｂに連結ボルト５８及びナット５９で連結す
ることにより、第１内側折曲片６２ｂ及び第２内側折曲
片６２ｃで略く字断面を形成したものである。
の外側折曲片６２ａをボンネットエッジ２ａ近傍で下へ
折り曲げ、後上部５６の第１内側折曲片６２ｂを車体の
側方外方へ斜め下に延ばし、次に第２内側折曲片６２ｃ
を折り返して車体側へ斜め下に延ばし、更に後側端部５
５ｂを延ばし、この後側端部５５ｂをアッパメンバ５２
の上面５２ｂに連結ボルト５８及びナット５９で連結す
ることにより、第１内側折曲片６２ｂ及び第２内側折曲
片６２ｃで略く字断面を形成したものである。
【００３２】第１内側折曲片６２ｂを車体の側方外方に
向けて小さく折り曲げて第１内側折曲片６２ｂの傾角θ
７を大きく設定し、かつ第２内側折曲片６２ｃを車体側
に向けて小さく折り曲げて第２内側折曲片６２ｃの傾角
θ８を大きく設定した。この結果、略く字断面の谷の角
度（θ７＋θ８）を大きくして、後部フェンダ６１にお
ける下向き外力に対する剛性を高く設定した。
向けて小さく折り曲げて第１内側折曲片６２ｂの傾角θ
７を大きく設定し、かつ第２内側折曲片６２ｃを車体側
に向けて小さく折り曲げて第２内側折曲片６２ｃの傾角
θ８を大きく設定した。この結果、略く字断面の谷の角
度（θ７＋θ８）を大きくして、後部フェンダ６１にお
ける下向き外力に対する剛性を高く設定した。
【００３３】次に、後部フェンダ６１の作用を説明す
る。図１０は本発明に係る後部フェンダ（第２実施例）
の作用説明図である。大きな障害物４８がフェンダ外板
５５の後上部６２に当って、下向きの大きな外力Ｆが後
上部６２に作用する。後部フェンダ６１は剛性が高いの
で、小さな外力では第１内側折曲片６２ｂ及び第２内側
折曲片６２ｃが折り曲がらない虞れがあるが、大きな外
力Ｆが掛かると第１内側折曲片６２ｂ及び第２内側折曲
片６２ｃは充分に折れ曲がる。
る。図１０は本発明に係る後部フェンダ（第２実施例）
の作用説明図である。大きな障害物４８がフェンダ外板
５５の後上部６２に当って、下向きの大きな外力Ｆが後
上部６２に作用する。後部フェンダ６１は剛性が高いの
で、小さな外力では第１内側折曲片６２ｂ及び第２内側
折曲片６２ｃが折り曲がらない虞れがあるが、大きな外
力Ｆが掛かると第１内側折曲片６２ｂ及び第２内側折曲
片６２ｃは充分に折れ曲がる。
【００３４】ここで、アッパメンバ５２の上面５２ａか
ら深さＤ２だけ下げた位置にフランジ５４を設けたの
で、第２内側折曲片６２ｃはフランジ５４に干渉しない
で充分に折り曲げることができる。この結果、フェンダ
外板５５の後上部６２を充分に変形させることができる
ので、大きな障害物４８に及ぼす衝撃を確実に吸収する
ことができる。
ら深さＤ２だけ下げた位置にフランジ５４を設けたの
で、第２内側折曲片６２ｃはフランジ５４に干渉しない
で充分に折り曲げることができる。この結果、フェンダ
外板５５の後上部６２を充分に変形させることができる
ので、大きな障害物４８に及ぼす衝撃を確実に吸収する
ことができる。
【００３５】前記実施例では、前後のフェンダ構造にお
いて略く字形の谷の角度を変えることにより、前部フェ
ンダを比較的低い剛性に設定し、後部フェンダを比較的
高い剛性に設定した内容について説明したが、例えば、
前部フェンダの関連部材の板厚を薄くし、後部フェンダ
の関連部材の板厚を厚くすることにより、前部フェンダ
の剛性を低く設定し、後部フェンダの剛性を高く設定す
ることも可能である。
いて略く字形の谷の角度を変えることにより、前部フェ
ンダを比較的低い剛性に設定し、後部フェンダを比較的
高い剛性に設定した内容について説明したが、例えば、
前部フェンダの関連部材の板厚を薄くし、後部フェンダ
の関連部材の板厚を厚くすることにより、前部フェンダ
の剛性を低く設定し、後部フェンダの剛性を高く設定す
ることも可能である。
【００３６】前記実施例では、前後のフェンダ構造をフ
ロントフェンダに採用して内容について説明したが、そ
の他に、リアフェンダに作用することも可能である。
ロントフェンダに採用して内容について説明したが、そ
の他に、リアフェンダに作用することも可能である。
【００３７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、前部フェンダの略く字断面の谷の角
度を小さくし、後部フェンダの略く字断面の谷の角度を
大きく設定した。このため、前部フェンダにおける下向
き外力に対する剛性を小さな障害物に対応させて低く設
定することができ、後部フェンダにおける下向き外力に
対する剛性を大きな障害物に対応させて高く設定するこ
とができる。この結果、前部フェンダに小さな障害物が
当ったとき、前部フェンダを充分に変形させて小さな障
害部に及ぼす衝撃を確実に吸収することができるので、
小さな障害部を衝撃から確実に守ることができる。ま
た、後部フェンダに大きな障害物が当ったとき、後部フ
ェンダを充分に変形させて大きな障害物に及ぼす衝撃を
確実に吸収することができるので、大きな障害部を衝撃
から確実に守ることができる。
する。請求項１は、前部フェンダの略く字断面の谷の角
度を小さくし、後部フェンダの略く字断面の谷の角度を
大きく設定した。このため、前部フェンダにおける下向
き外力に対する剛性を小さな障害物に対応させて低く設
定することができ、後部フェンダにおける下向き外力に
対する剛性を大きな障害物に対応させて高く設定するこ
とができる。この結果、前部フェンダに小さな障害物が
当ったとき、前部フェンダを充分に変形させて小さな障
害部に及ぼす衝撃を確実に吸収することができるので、
小さな障害部を衝撃から確実に守ることができる。ま
た、後部フェンダに大きな障害物が当ったとき、後部フ
ェンダを充分に変形させて大きな障害物に及ぼす衝撃を
確実に吸収することができるので、大きな障害部を衝撃
から確実に守ることができる。
【００３８】請求項２は、前部フェンダの略く字断面の
谷の角度を小さくし、後部フェンダの略く字断面の谷の
角度を大きく設定した。このため、前部フェンダにおけ
る下向き外力に対する剛性を小さな障害物に対応させて
低く設定することができ、後部フェンダにおける下向き
外力に対する剛性を大きな障害物に対応させて高く設定
することができる。この結果、前部フェンダに小さな障
害物が当ったとき、前部フェンダを充分に変形させて小
さな障害部に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる
ので、小さな障害部を衝撃から確実に守ることができ
る。また、後部フェンダに大きな障害物が当ったとき、
後部フェンダを充分に変形させて大きな障害物に及ぼす
衝撃を確実に吸収することができるので、大きな障害部
を衝撃から確実に守ることができる。
谷の角度を小さくし、後部フェンダの略く字断面の谷の
角度を大きく設定した。このため、前部フェンダにおけ
る下向き外力に対する剛性を小さな障害物に対応させて
低く設定することができ、後部フェンダにおける下向き
外力に対する剛性を大きな障害物に対応させて高く設定
することができる。この結果、前部フェンダに小さな障
害物が当ったとき、前部フェンダを充分に変形させて小
さな障害部に及ぼす衝撃を確実に吸収することができる
ので、小さな障害部を衝撃から確実に守ることができ
る。また、後部フェンダに大きな障害物が当ったとき、
後部フェンダを充分に変形させて大きな障害物に及ぼす
衝撃を確実に吸収することができるので、大きな障害部
を衝撃から確実に守ることができる。
【図１】本発明に係るフェンダ構造（第１実施例）を採
用した車体の斜視図
用した車体の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明に係る左側のフェンダ構造（第１実施
例）の斜視図
例）の斜視図
【図５】本発明に係る前部フェンダ（第１実施例）の作
用説明図
用説明図
【図６】本発明に係る後部フェンダ（第１実施例）の作
用説明図
用説明図
【図７】本発明に係る前部フェンダ（第２実施例）の断
面図
面図
【図８】本発明に係る前部フェンダ（第２実施例）の作
用説明図
用説明図
【図９】本発明に係る後部フェンダ（第２実施例）の断
面図
面図
【図１０】本発明に係る後部フェンダ（第２実施例）の
作用説明図
作用説明図
【図１１】従来のフェンダ構造を示す断面図
１…車体、２…ボンネット、２ａ…エッジ、１０，５０
…フェンダ構造、１１，５１…前部フェンダ、１２，５
３…ホイールハウス、１３，５２…アッパメンバ、１８
…前エクステンション（エクステンション）、１８ａ…
先端、２０，５５…フェンダ外板、２１，５６…前上部
（上部）、２０ａ，５５ａ…前側端部（端部）、２０
ｂ，５５ａ…後側端部（端部）、３１，６１…後部フェ
ンダ、３２…後エクステンション（エクステンショ
ン）、３２ａ…先端、３５，６２…後上部（上部）、
（θ１＋θ２），（θ３＋θ４），（θ５＋θ６），
（θ７＋θ８）…略く字断面の谷の角度。
…フェンダ構造、１１，５１…前部フェンダ、１２，５
３…ホイールハウス、１３，５２…アッパメンバ、１８
…前エクステンション（エクステンション）、１８ａ…
先端、２０，５５…フェンダ外板、２１，５６…前上部
（上部）、２０ａ，５５ａ…前側端部（端部）、２０
ｂ，５５ａ…後側端部（端部）、３１，６１…後部フェ
ンダ、３２…後エクステンション（エクステンショ
ン）、３２ａ…先端、３５，６２…後上部（上部）、
（θ１＋θ２），（θ３＋θ４），（θ５＋θ６），
（θ７＋θ８）…略く字断面の谷の角度。
Claims (2)
- 【請求項１】 フェンダ外板の上部をボンネット近傍で
下へ折り曲げ、車体の側方外方へ斜め下に延ばし、次に
端部を折り返して車体側へ斜め下に延ばし、一方、ホイ
ールハウスを補強する中空断面構造のアッパメンバから
上へエクステンションを張り出し、このエクステンショ
ンを車体の側方外方へ折り曲げ、このエクステンション
の先端に前記フェンダ外板の端部を連結することで、エ
クステンションとフェンダ外板とで略く字断面を形成し
たフェンダ構造であって、フェンダ構造を前部と後部に
区別したときに、前部フェンダにおいて略く字断面の谷
の角度を小さくし、後部フェンダにおいて略く字断面の
谷の角度を大きくしたことを特徴とするフェンダ構造。 - 【請求項２】 フェンダ外板の上部をボンネット近傍で
下へ折り曲げ、車体の側方外方へ斜め下に延ばし、次に
折り返して車体側へ斜め下に延ばし、更に端部を延ば
し、この端部をホイールハウスを補強する中空断面構造
のアッパメンバに連結することで、フェンダ外板に略く
字断面を形成したフェンダ構造であって、フェンダ構造
を前部と後部に区別したときに、前部フェンダにおいて
略く字断面の谷の角度を小さくし、後部フェンダにおい
て略く字断面の谷の角度を大きくしたことを特徴とする
フェンダ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10137173A JPH11321718A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | フェンダ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10137173A JPH11321718A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | フェンダ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321718A true JPH11321718A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15192530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10137173A Withdrawn JPH11321718A (ja) | 1998-05-19 | 1998-05-19 | フェンダ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321718A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1132263A1 (de) * | 2000-02-29 | 2001-09-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kotflügelanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| EP1293417A3 (en) * | 2001-09-18 | 2003-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fender structure of vehicle |
| EP1457393A1 (de) * | 2003-03-14 | 2004-09-15 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Personenkraftwagen mit Fussgängerschutz |
| EP1484235A1 (fr) * | 2003-06-03 | 2004-12-08 | Compagnie Plastic Omnium | Support d'aile véhicule automobile |
| FR2855809A1 (fr) * | 2003-06-03 | 2004-12-10 | Plastic Omnium Cie | Support d'aile pour vehicule automobile |
| JP2005001647A (ja) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Hyundai Motor Co Ltd | フェンダマウンティング部の多段式衝撃吸収構造 |
| JP2010167943A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Toyota Motor Corp | 車両のカウル構造 |
| JP2015150898A (ja) * | 2014-02-10 | 2015-08-24 | トヨタ車体株式会社 | 車両のフロントフェンダ |
| JP2021172125A (ja) * | 2020-04-20 | 2021-11-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
-
1998
- 1998-05-19 JP JP10137173A patent/JPH11321718A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1132263A1 (de) * | 2000-02-29 | 2001-09-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kotflügelanordnung für ein Kraftfahrzeug |
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| JP2004359230A (ja) * | 2003-06-03 | 2004-12-24 | Compagnie Plastic Omnium | 自動車用のフェンダーサポート |
| FR2855810A1 (fr) * | 2003-06-03 | 2004-12-10 | Plastic Omnium Cie | Support d'aile pour vehicule automobile |
| FR2855809A1 (fr) * | 2003-06-03 | 2004-12-10 | Plastic Omnium Cie | Support d'aile pour vehicule automobile |
| EP1484235A1 (fr) * | 2003-06-03 | 2004-12-08 | Compagnie Plastic Omnium | Support d'aile véhicule automobile |
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| CN100369769C (zh) * | 2003-06-03 | 2008-02-20 | 全塑胶公司 | 用于机动车的防护板支架 |
| JP2005001647A (ja) * | 2003-06-11 | 2005-01-06 | Hyundai Motor Co Ltd | フェンダマウンティング部の多段式衝撃吸収構造 |
| JP2010167943A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Toyota Motor Corp | 車両のカウル構造 |
| JP2015150898A (ja) * | 2014-02-10 | 2015-08-24 | トヨタ車体株式会社 | 車両のフロントフェンダ |
| JP2021172125A (ja) * | 2020-04-20 | 2021-11-01 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041129 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061106 |