JP4003864B2 - アンダーランプロテクタ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シャシフレームに備えるアンダーランプロテクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両には、図４に示す如く、車両長手方向に沿って延在する平行な左右一対のシャシフレーム１を備えている。
【０００３】
シャシフレーム１の車両前方には、車両の長手方向の略垂直に配置されるフロントアンダーランプロテクタ２を配しており、フロントアンダーランプロテクタ２は、シャシフレーム１より下垂するフロントアンダーランプロテクタステー３と、フロントアンダーランプロテクタステー３より車両前方に向かって延在する結合部材４と、結合部材４の車両の前方側先端に取付けられるアンダーランプロテクタビーム５とにより構成されている。ここで、図４中、６はクロスメンバを示している。
【０００４】
このようなアンダーランプロテクタビーム５に他の車両等の物体７が正面中央から衝突した際には、アンダーランプロテクタビーム５、結合部材４、フロントアンダーランプロテクタステー３、シャシフレーム１で物体等の衝撃エネルギーを吸収して他の車両等の物体７がバンパ（図示せず）の下方空間へもぐり込まないようにしている。
【０００５】
しかしながら、図４に示す如く、アンダーランプロテクタビーム５に他の車両等の物体７が高い速度で正面側部から衝突（オフセット衝突）した際には、主にアンダーランプロテクタビーム５のみに物体の衝撃エネルギーが作用し、十分に衝撃エネルギーを吸収できない可能性があった。
【０００６】
そのため、図５に示すごとく、シャシフレーム８の前方側面には側方へ延在するステップ固定部材９を備え、ステップ固定部材９の側方端部には、シャシフレーム８に沿って延在し且つアンダーランプロテクタビーム１０の端部に結合する側方結合部材１１を設け、オフセット衝突の際に衝突エネルギーを、アンダーランプロテクタビーム１０、側方結合部材１１、ステップ固定部材９、シャシフレーム８で吸収するようにしている。ここで、図５中、１２はアンダーランプロテクタステーを、１３はクロスメンバを、１４はステップ部を示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シャシフレーム８の側部においては、ラジエータ（図示せず）が大型化すると共に、キャブヒンジ、パワーステアリングブラケット（ＰＳブラケット）等の部材（図示せず）を配置する必要があるため、シャシフレーム８の側面にアンダーランプロテクタステー１２やステップ固定部材９を備えることができないという問題があった。
【０００８】
本発明のアンダーランプロテクタは上述の実情に鑑みてなしたもので、オフセット衝突の衝突エネルギーを吸収し得る側方結合部材等を設けると共に、該側方結合部材等をラジエータ等に邪魔にならないよう適切に配置することを目的としている。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両の長手方向に沿って延在する左右一対のシャシフレームと、該シャシフレームの側面に締結して下方に延在するキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットのいずれか一方と、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットの下部より下方に延在するアンダーランプロテクタステーと、該アンダーランプロテクタステーよりシャシフレームと略平行に外方へ延在する結合部材と、前記シャシフレームの車両長手方向端側に位置するよう結合部材に取付けられるアンダーランプロテクタビームと、前記アンダーランプロテクタステーより斜め側方に延在してアンダーランプロテクタビームの端部に接続する側方結合部材とを備え、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットの下部に下方へ突出する突出部材を設けると共にアンダーランプロテクタステーの上部に受入部材を形成し、前記突出部材と受入部材を側方方向から締結したことを特徴とするアンダーランプロテクタ、に係るものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、車両の長手方向に沿って延在する左右一対のシャシフレームと、該シャシフレームの側面に締結して下方に延在するキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットのいずれか一方と、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットよりシャシフレームと略平行に外方へ延在する結合部材と、前記シャシフレームの車両長手方向端側に位置するよう結合部材に取付けられるアンダーランプロテクタビームと、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットより斜め側方に延在してアンダーランプロテクタビームの端部に接続する側方結合部材とを備えたことを特徴とするアンダーランプロテクタ、に係るものである。
【００１３】
従って、請求項１又は２に記載の発明によれば、オフセット衝突の際には、アンダーランプロテクタビームを介して側方結合部材に衝突エネルギーを伝えるので、側方結合部材を変形させて衝突エネルギーを十分に吸収すると共に、衝突エネルギーの吸収性能を低下させるアンダーランプロテクタビームの屈曲を抑制することができる。
【００１４】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、シャシフレームに結合部材及び側方結合部材を取付ける際には、シャシフレームの側面に取付けたキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットに対してアンダーランプロテクタステーを取付け、且つアンダーランプロテクタステーに結合部材及び側方結合部材を取付けるので、シャシフレームの側面にアンダーランプロテクタステーを取付ける必要がなく、結果的にラジエータの大型化に影響されることなく、結合部材及び側方結合部材を適切に配置することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、シャシフレームの側面に取付けるキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットに対して結合部材及び側方結合部材を取付けるので、アンダーランプロテクタステーを不要にして取付けを容易にすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
図１、図２は本発明を実施する形態の第一例を示すものである。
【００３６】
図１、図２に示す如く、本形態の第一例のフロントアンダーランプロテクタ５０は、車両長手方向に沿って延在する平行な左右一対のシャシフレーム２１を備え、シャシフレーム２１の車両前方の側板２１ｂには複数の孔を穿設している。
【００３７】
車両前方に向かって左側のシャシフレーム２１（図１、図２では右側）には、キャブヒンジ５１をシャシフレーム２１の孔にボルト等の締結部材５３を介して締結し、車両前方に向かって右側のシャシフレーム２１（図１、図２では左側）には、所定形状の空間を備えたパワーステアリングブラケット（ＰＳブラケット）５２をシャシフレーム２１の孔にボルト等の締結部材５３を介して締結している。
【００３８】
パワーステアリングブラケット５２の上部には、キャブヒンジ５１に対応するキャブヒンジ部材５４を設け、キャブヒンジ５１及びパワーステアリングブラケット５２の下部には、シャシフレーム２１の長手方向に沿って下方に突出する突出部５５を備え、突出部５５には、シャシフレーム２１の延在方向の側方へ貫通する複数の孔５６（図１では３つ）を設けている。
【００３９】
キャブヒンジ５１及びパワーステアリングブラケット５２の下部には、突出部５５を上方より挿入可能な凹状の受入部５７を備えるＦＵＰのアンダーランプロテクタステー５８を配置し、アンダーランプロテクタステー５８には、複数の孔５９（図１では３つ）を穿設することによりアンダーランプロテクタステー５８の孔５９と突出部５５の孔５６にボルト等の締結部材６０を側方方向から挿通して締結し、キャブヒンジとアンダーランプロテクタステー５８を固定すると共に、パワーステアリングブラケット５２とアンダーランプロテクタステー５８を固定している。
【００４０】
又、アンダーランプロテクタステー５８には、シャシフレーム２１と略平行に前方へ延在し且つ先端に第一締結板３１を形成した結合部材３２を備えると共に、シャシフレーム２１の長手方向より斜め側方へ延在し且つ先端に第二締結板３３を形成した側方結合部材３４を備えている。又、結合部材３２及び側方結合部材３４の前方には、車両幅方向に延在するアンダーランプロテクタビーム３５を配置し、側方結合部材３４の先端がアンダーランプロテクタビーム３５の端部に位置するよう、アンダーランプロテクタビーム３５の後方面と第一締結板３１及び第二締結板３３とをボルト等の締結部材３６により締結している。
【００４１】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００４２】
アンダーランプロテクタビーム３５に他の車両等の物体が正面側部から衝突（オフセット衝突）した際には、アンダーランプロテクタビーム３５を介して側方結合部材３４及び結合部材３２に衝突エネルギーを伝えるので、側方結合部材３４及び結合部材３２を変形させて衝突エネルギーを十分に吸収すると共に、衝突エネルギーの吸収性能を低下させるアンダーランプロテクタビーム３５の屈曲を抑制することができる。
【００４３】
又、シャシフレーム２１に結合部材３２及び側方結合部材３４を取付ける際には、シャシフレーム２１の側板２１ｂに取付けたキャブヒンジ５１もしくはパワーステアリングブラケット５２に対してアンダーランプロテクタステー５８を取付け、且つアンダーランプロテクタステー５８に結合部材３２及び側方結合部材３４を取付けるので、シャシフレーム２１の側板２１ｂにアンダーランプロテクタステー５８を取付ける必要がなく、結果的にラジエータの大型化に影響されることなく、結合部材３２及び側方結合部材３４を適切に配置することができる。
【００４４】
更に、キャブヒンジ５１とアンダーランプロテクタステー５８を、パワーステアリングブラケット５２とアンダーランプロテクタステー５８を夫々固定する際には、第一例と略同様に、夫々の突出部２３とアンダーランプロテクタステー５８の受入部５７を締結部材６０により側方方向から締結するので、ラジエータの大型化に対応してキャブヒンジ５１及びパワーステアリングブラケット５２の横幅を低減することができる。
【００４５】
図３は本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図１、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００４６】
図３に示す如く、本形態の第二例のフロントアンダーランプロテクタ７０は、第一例と略同様なシャシフレーム２１を備え、シャシフレーム２１の車両前方の側板２１ｂには複数の孔を穿設している。
【００４７】
車両前方に向かって左側のシャシフレーム２１（図３では右側）には、キャブヒンジ７１をシャシフレーム２１の孔にボルト等の締結部材７２を介して締結し、車両前方に向かって右側のシャシフレーム２１（図３では左側）には、所定形状の空間を備えたパワーステアリングブラケット（ＰＳブラケット）７３をシャシフレーム２１の孔にボルト等の締結部材７２を介して締結している。
【００４８】
又、キャブヒンジ７１及びパワーステアリングブラケット７３の下部には、第一例と略同様な結合部材３２及び側方結合部材３４を備え、結合部材３２及び側方結合部材３４の前方には、第一例と略同様なアンダーランプロテクタビーム３５を配置している。ここで、３１は第一例と同様な第一締結板を、３３は第二締結板を示している。
【００４９】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００５０】
アンダーランプロテクタビーム３５に他の車両等の物体が正面側部から衝突（オフセット衝突）した際には、第一例と略同様にアンダーランプロテクタビーム３５を介して側方結合部材３４及び結合部材３２に衝突エネルギーを伝えるので、側方結合部材３４及び結合部材３２を変形させて衝突エネルギーを十分に吸収すると共に、衝突エネルギーの吸収性能を低下させるアンダーランプロテクタビーム３５の屈曲を抑制することができる。
【００５１】
又、シャシフレーム２１に対して結合部材３２及び側方結合部材３４を取付ける際には、シャシフレーム２１の側面に取付けるキャブヒンジ７１もしくはパワーステアリングブラケット７３に対して、直接、結合部材３２及び側方結合部材３４を取付けるので、アンダーランプロテクタステーを不要にして取付けを容易することができる。更に、シャシフレーム２１に対してキャブヒンジ７１もしくはパワーステアリングブラケット７３と、アンダーランプロテクタステーとを夫々別個に取付ける必要がないので、結合部材３２及び側方結合部材３４を適切に配置することができる。
【００５２】
なお、本発明のアンダーランプロテクタは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５３】
【発明の効果】
本発明のアンダーランプロテクタによれば、下記の如き、種々の優れた効果を奏し得る。
【００５４】
Ｉ）請求項１又は２に記載の発明によれば、オフセット衝突の際には、アンダーランプロテクタビームを介して側方結合部材に衝突エネルギーを伝えるので、側方結合部材を変形させて衝突エネルギーを十分に吸収すると共に、衝突エネルギーの吸収性能を低下させるアンダーランプロテクタビームの屈曲を抑制することができる。
【００５５】
【００５６】
ＩＩ）請求項１に記載の発明によれば、シャシフレームに結合部材及び側方結合部材を取付ける際には、シャシフレームの側面に取付けたキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットに対してアンダーランプロテクタステーを取付け、且つアンダーランプロテクタステーに結合部材及び側方結合部材を取付けるので、シャシフレームの側面にアンダーランプロテクタステーを取付ける必要がなく、結果的にラジエータの大型化に影響されることなく、結合部材及び側方結合部材を適切に配置することができる。
【００５７】
ＩＩＩ）請求項２に記載の発明によれば、シャシフレームの側面に取付けるキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットに対して結合部材及び側方結合部材を取付けるので、アンダーランプロテクタステーを不要にして取付けを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のアンダーランプロテクタを実施する形態の第一例においてシャシフレームとアンダーランプロテクタステーを締結する直前の状態を示す斜視図である。
【図２】 本発明のアンダーランプロテクタを実施する形態の第一例においてシャシフレームとアンダーランプロテクタステーを締結した直後の状態を示す斜視図である。
【図３】 本発明のアンダーランプロテクタを実施する形態の第二例を示す斜視図である。
【図４】 従来のアンダーランプロテクタにおいてオフセット衝突する直前の状態を示す概略図である。
【図５】 従来例のアンダーランプロテクタを示す斜視図である。
【符号の説明】
２１ シャシフレーム
２１ａ 下板（下部）
３２ 結合部材
３４ 側方結合部材
３５ アンダーランプロテクタビーム
４２ 上側支持面
４３ アンダーランプロテクタステー
５１ キャブヒンジ
５２ パワーステアリングブラケット
５５ 突出部
５７ 受入部
５８ アンダーランプロテクタステー
７１ キャブヒンジ
７３ パワーステアリングブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、シャシフレームに備えるアンダーランプロテクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両には、図４に示す如く、車両長手方向に沿って延在する平行な左右一対のシャシフレーム１を備えている。
【０００３】
シャシフレーム１の車両前方には、車両の長手方向の略垂直に配置されるフロントアンダーランプロテクタ２を配しており、フロントアンダーランプロテクタ２は、シャシフレーム１より下垂するフロントアンダーランプロテクタステー３と、フロントアンダーランプロテクタステー３より車両前方に向かって延在する結合部材４と、結合部材４の車両の前方側先端に取付けられるアンダーランプロテクタビーム５とにより構成されている。ここで、図４中、６はクロスメンバを示している。
【０００４】
このようなアンダーランプロテクタビーム５に他の車両等の物体７が正面中央から衝突した際には、アンダーランプロテクタビーム５、結合部材４、フロントアンダーランプロテクタステー３、シャシフレーム１で物体等の衝撃エネルギーを吸収して他の車両等の物体７がバンパ（図示せず）の下方空間へもぐり込まないようにしている。
【０００５】
しかしながら、図４に示す如く、アンダーランプロテクタビーム５に他の車両等の物体７が高い速度で正面側部から衝突（オフセット衝突）した際には、主にアンダーランプロテクタビーム５のみに物体の衝撃エネルギーが作用し、十分に衝撃エネルギーを吸収できない可能性があった。
【０００６】
そのため、図５に示すごとく、シャシフレーム８の前方側面には側方へ延在するステップ固定部材９を備え、ステップ固定部材９の側方端部には、シャシフレーム８に沿って延在し且つアンダーランプロテクタビーム１０の端部に結合する側方結合部材１１を設け、オフセット衝突の際に衝突エネルギーを、アンダーランプロテクタビーム１０、側方結合部材１１、ステップ固定部材９、シャシフレーム８で吸収するようにしている。ここで、図５中、１２はアンダーランプロテクタステーを、１３はクロスメンバを、１４はステップ部を示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シャシフレーム８の側部においては、ラジエータ（図示せず）が大型化すると共に、キャブヒンジ、パワーステアリングブラケット（ＰＳブラケット）等の部材（図示せず）を配置する必要があるため、シャシフレーム８の側面にアンダーランプロテクタステー１２やステップ固定部材９を備えることができないという問題があった。
【０００８】
本発明のアンダーランプロテクタは上述の実情に鑑みてなしたもので、オフセット衝突の衝突エネルギーを吸収し得る側方結合部材等を設けると共に、該側方結合部材等をラジエータ等に邪魔にならないよう適切に配置することを目的としている。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両の長手方向に沿って延在する左右一対のシャシフレームと、該シャシフレームの側面に締結して下方に延在するキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットのいずれか一方と、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットの下部より下方に延在するアンダーランプロテクタステーと、該アンダーランプロテクタステーよりシャシフレームと略平行に外方へ延在する結合部材と、前記シャシフレームの車両長手方向端側に位置するよう結合部材に取付けられるアンダーランプロテクタビームと、前記アンダーランプロテクタステーより斜め側方に延在してアンダーランプロテクタビームの端部に接続する側方結合部材とを備え、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットの下部に下方へ突出する突出部材を設けると共にアンダーランプロテクタステーの上部に受入部材を形成し、前記突出部材と受入部材を側方方向から締結したことを特徴とするアンダーランプロテクタ、に係るものである。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、車両の長手方向に沿って延在する左右一対のシャシフレームと、該シャシフレームの側面に締結して下方に延在するキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットのいずれか一方と、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットよりシャシフレームと略平行に外方へ延在する結合部材と、前記シャシフレームの車両長手方向端側に位置するよう結合部材に取付けられるアンダーランプロテクタビームと、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットより斜め側方に延在してアンダーランプロテクタビームの端部に接続する側方結合部材とを備えたことを特徴とするアンダーランプロテクタ、に係るものである。
【００１３】
従って、請求項１又は２に記載の発明によれば、オフセット衝突の際には、アンダーランプロテクタビームを介して側方結合部材に衝突エネルギーを伝えるので、側方結合部材を変形させて衝突エネルギーを十分に吸収すると共に、衝突エネルギーの吸収性能を低下させるアンダーランプロテクタビームの屈曲を抑制することができる。
【００１４】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、シャシフレームに結合部材及び側方結合部材を取付ける際には、シャシフレームの側面に取付けたキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットに対してアンダーランプロテクタステーを取付け、且つアンダーランプロテクタステーに結合部材及び側方結合部材を取付けるので、シャシフレームの側面にアンダーランプロテクタステーを取付ける必要がなく、結果的にラジエータの大型化に影響されることなく、結合部材及び側方結合部材を適切に配置することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、シャシフレームの側面に取付けるキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットに対して結合部材及び側方結合部材を取付けるので、アンダーランプロテクタステーを不要にして取付けを容易にすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
図１、図２は本発明を実施する形態の第一例を示すものである。
【００３６】
図１、図２に示す如く、本形態の第一例のフロントアンダーランプロテクタ５０は、車両長手方向に沿って延在する平行な左右一対のシャシフレーム２１を備え、シャシフレーム２１の車両前方の側板２１ｂには複数の孔を穿設している。
【００３７】
車両前方に向かって左側のシャシフレーム２１（図１、図２では右側）には、キャブヒンジ５１をシャシフレーム２１の孔にボルト等の締結部材５３を介して締結し、車両前方に向かって右側のシャシフレーム２１（図１、図２では左側）には、所定形状の空間を備えたパワーステアリングブラケット（ＰＳブラケット）５２をシャシフレーム２１の孔にボルト等の締結部材５３を介して締結している。
【００３８】
パワーステアリングブラケット５２の上部には、キャブヒンジ５１に対応するキャブヒンジ部材５４を設け、キャブヒンジ５１及びパワーステアリングブラケット５２の下部には、シャシフレーム２１の長手方向に沿って下方に突出する突出部５５を備え、突出部５５には、シャシフレーム２１の延在方向の側方へ貫通する複数の孔５６（図１では３つ）を設けている。
【００３９】
キャブヒンジ５１及びパワーステアリングブラケット５２の下部には、突出部５５を上方より挿入可能な凹状の受入部５７を備えるＦＵＰのアンダーランプロテクタステー５８を配置し、アンダーランプロテクタステー５８には、複数の孔５９（図１では３つ）を穿設することによりアンダーランプロテクタステー５８の孔５９と突出部５５の孔５６にボルト等の締結部材６０を側方方向から挿通して締結し、キャブヒンジとアンダーランプロテクタステー５８を固定すると共に、パワーステアリングブラケット５２とアンダーランプロテクタステー５８を固定している。
【００４０】
又、アンダーランプロテクタステー５８には、シャシフレーム２１と略平行に前方へ延在し且つ先端に第一締結板３１を形成した結合部材３２を備えると共に、シャシフレーム２１の長手方向より斜め側方へ延在し且つ先端に第二締結板３３を形成した側方結合部材３４を備えている。又、結合部材３２及び側方結合部材３４の前方には、車両幅方向に延在するアンダーランプロテクタビーム３５を配置し、側方結合部材３４の先端がアンダーランプロテクタビーム３５の端部に位置するよう、アンダーランプロテクタビーム３５の後方面と第一締結板３１及び第二締結板３３とをボルト等の締結部材３６により締結している。
【００４１】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００４２】
アンダーランプロテクタビーム３５に他の車両等の物体が正面側部から衝突（オフセット衝突）した際には、アンダーランプロテクタビーム３５を介して側方結合部材３４及び結合部材３２に衝突エネルギーを伝えるので、側方結合部材３４及び結合部材３２を変形させて衝突エネルギーを十分に吸収すると共に、衝突エネルギーの吸収性能を低下させるアンダーランプロテクタビーム３５の屈曲を抑制することができる。
【００４３】
又、シャシフレーム２１に結合部材３２及び側方結合部材３４を取付ける際には、シャシフレーム２１の側板２１ｂに取付けたキャブヒンジ５１もしくはパワーステアリングブラケット５２に対してアンダーランプロテクタステー５８を取付け、且つアンダーランプロテクタステー５８に結合部材３２及び側方結合部材３４を取付けるので、シャシフレーム２１の側板２１ｂにアンダーランプロテクタステー５８を取付ける必要がなく、結果的にラジエータの大型化に影響されることなく、結合部材３２及び側方結合部材３４を適切に配置することができる。
【００４４】
更に、キャブヒンジ５１とアンダーランプロテクタステー５８を、パワーステアリングブラケット５２とアンダーランプロテクタステー５８を夫々固定する際には、第一例と略同様に、夫々の突出部２３とアンダーランプロテクタステー５８の受入部５７を締結部材６０により側方方向から締結するので、ラジエータの大型化に対応してキャブヒンジ５１及びパワーステアリングブラケット５２の横幅を低減することができる。
【００４５】
図３は本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図１、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００４６】
図３に示す如く、本形態の第二例のフロントアンダーランプロテクタ７０は、第一例と略同様なシャシフレーム２１を備え、シャシフレーム２１の車両前方の側板２１ｂには複数の孔を穿設している。
【００４７】
車両前方に向かって左側のシャシフレーム２１（図３では右側）には、キャブヒンジ７１をシャシフレーム２１の孔にボルト等の締結部材７２を介して締結し、車両前方に向かって右側のシャシフレーム２１（図３では左側）には、所定形状の空間を備えたパワーステアリングブラケット（ＰＳブラケット）７３をシャシフレーム２１の孔にボルト等の締結部材７２を介して締結している。
【００４８】
又、キャブヒンジ７１及びパワーステアリングブラケット７３の下部には、第一例と略同様な結合部材３２及び側方結合部材３４を備え、結合部材３２及び側方結合部材３４の前方には、第一例と略同様なアンダーランプロテクタビーム３５を配置している。ここで、３１は第一例と同様な第一締結板を、３３は第二締結板を示している。
【００４９】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００５０】
アンダーランプロテクタビーム３５に他の車両等の物体が正面側部から衝突（オフセット衝突）した際には、第一例と略同様にアンダーランプロテクタビーム３５を介して側方結合部材３４及び結合部材３２に衝突エネルギーを伝えるので、側方結合部材３４及び結合部材３２を変形させて衝突エネルギーを十分に吸収すると共に、衝突エネルギーの吸収性能を低下させるアンダーランプロテクタビーム３５の屈曲を抑制することができる。
【００５１】
又、シャシフレーム２１に対して結合部材３２及び側方結合部材３４を取付ける際には、シャシフレーム２１の側面に取付けるキャブヒンジ７１もしくはパワーステアリングブラケット７３に対して、直接、結合部材３２及び側方結合部材３４を取付けるので、アンダーランプロテクタステーを不要にして取付けを容易することができる。更に、シャシフレーム２１に対してキャブヒンジ７１もしくはパワーステアリングブラケット７３と、アンダーランプロテクタステーとを夫々別個に取付ける必要がないので、結合部材３２及び側方結合部材３４を適切に配置することができる。
【００５２】
なお、本発明のアンダーランプロテクタは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５３】
【発明の効果】
本発明のアンダーランプロテクタによれば、下記の如き、種々の優れた効果を奏し得る。
【００５４】
Ｉ）請求項１又は２に記載の発明によれば、オフセット衝突の際には、アンダーランプロテクタビームを介して側方結合部材に衝突エネルギーを伝えるので、側方結合部材を変形させて衝突エネルギーを十分に吸収すると共に、衝突エネルギーの吸収性能を低下させるアンダーランプロテクタビームの屈曲を抑制することができる。
【００５５】
【００５６】
ＩＩ）請求項１に記載の発明によれば、シャシフレームに結合部材及び側方結合部材を取付ける際には、シャシフレームの側面に取付けたキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットに対してアンダーランプロテクタステーを取付け、且つアンダーランプロテクタステーに結合部材及び側方結合部材を取付けるので、シャシフレームの側面にアンダーランプロテクタステーを取付ける必要がなく、結果的にラジエータの大型化に影響されることなく、結合部材及び側方結合部材を適切に配置することができる。
【００５７】
ＩＩＩ）請求項２に記載の発明によれば、シャシフレームの側面に取付けるキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットに対して結合部材及び側方結合部材を取付けるので、アンダーランプロテクタステーを不要にして取付けを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のアンダーランプロテクタを実施する形態の第一例においてシャシフレームとアンダーランプロテクタステーを締結する直前の状態を示す斜視図である。
【図２】 本発明のアンダーランプロテクタを実施する形態の第一例においてシャシフレームとアンダーランプロテクタステーを締結した直後の状態を示す斜視図である。
【図３】 本発明のアンダーランプロテクタを実施する形態の第二例を示す斜視図である。
【図４】 従来のアンダーランプロテクタにおいてオフセット衝突する直前の状態を示す概略図である。
【図５】 従来例のアンダーランプロテクタを示す斜視図である。
【符号の説明】
２１ シャシフレーム
２１ａ 下板（下部）
３２ 結合部材
３４ 側方結合部材
３５ アンダーランプロテクタビーム
４２ 上側支持面
４３ アンダーランプロテクタステー
５１ キャブヒンジ
５２ パワーステアリングブラケット
５５ 突出部
５７ 受入部
５８ アンダーランプロテクタステー
７１ キャブヒンジ
７３ パワーステアリングブラケット
Claims (2)
- 車両の長手方向に沿って延在する左右一対のシャシフレームと、該シャシフレームの側面に締結して下方に延在するキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットのいずれか一方と、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットの下部より下方に延在するアンダーランプロテクタステーと、該アンダーランプロテクタステーよりシャシフレームと略平行に外方へ延在する結合部材と、前記シャシフレームの車両長手方向端側に位置するよう結合部材に取付けられるアンダーランプロテクタビームと、前記アンダーランプロテクタステーより斜め側方に延在してアンダーランプロテクタビームの端部に接続する側方結合部材とを備え、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットの下部に下方へ突出する突出部材を設けると共にアンダーランプロテクタステーの上部に受入部材を形成し、前記突出部材と受入部材を側方方向から締結したことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
- 車両の長手方向に沿って延在する左右一対のシャシフレームと、該シャシフレームの側面に締結して下方に延在するキャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットのいずれか一方と、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットよりシャシフレームと略平行に外方へ延在する結合部材と、前記シャシフレームの車両長手方向端側に位置するよう結合部材に取付けられるアンダーランプロテクタビームと、前記キャブヒンジもしくはパワーステアリングブラケットより斜め側方に延在してアンダーランプロテクタビームの端部に接続する側方結合部材とを備えたことを特徴とするアンダーランプロテクタ。
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